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Mobilitätsmanagement für Betriebe
Abschlussbericht
Brüssel, hat schon reagiert und die Aufstellung von Mobilitätsplänen für ihre großen Bürogebäude
öffentlich ausgeschrieben.
Eine weitere wichtige Veränderung der Rahmenbedingungen gilt für das gesamte Land: Als
einen Beitrag zur Einhaltung der Klimaschutzziele können seit März 2004 Beschäftigte des
Öffentlichen Dienstes gratis mit der Bahn zur Arbeit fahren. Die Zahl der Bahnpendlerinnen und
Bahnpendler unter den öffentlichen Beschäftigten ist 2004 um 11 % gestiegen. Die Regelung
wurde mit Beginn des Jahres 2005 auch auf den privaten Sektor ausgedehnt. Nach Abschluss
eines entsprechenden Vertrages mit der Bahn (SNCB und STIB) können die Unternehmen die
Bahntickets mit 20 % Rabatt erwerben, die restlichen 80 % selbst übernehmen und ihren
Beschäftigten dann kostenlos zur Verfügung stellen (vgl. SNCB 2005).
3.2.2 Dänemark
In Dänemark steht die Entwicklung des betrieblichen Mobilitätsmanagements noch am Anfang.
Es werden die Erfahrungen mit dem Mobilitätsmanagement aus den Niederlanden, Großbritannien
und Schweden aufgegriffen. Mit dem Forschungsprojekt MOPPI (Mobility
Management in the Nordic Countries), das seit 2004 im Programm „Nachhaltige Mobilität“ vom
Nordischen Ministerrat gefördert wird, sollen der Stand des (betrieblichen) Mobilitätsmanagements
in Skandinavien analysiert werden sowie Evaluation, Kooperation und
Steuerungsmodelle verbessert werden (vgl. Nordischer Ministerrat 2005).
Insbesondere in der Hauptstadtregion Kopenhagen stößt der Ausbau der Infrastruktur an
Grenzen. Deshalb versucht man seit 2002, das betriebliche Mobilitätsmanagement zu forcieren
(vgl. Nilas 2003). Dazu hat seit September 2002 das Pendlerkontor Kopenhagen Unternehmen
zum betrieblichen Mobilitätsmanagement informiert und beraten. Für Betriebe mit mehr als 200
Beschäftigten wurden Mobilitätspläne kostenlos erarbeitet. Getragen wurde die Einrichtung vom
Regionalverband Kopenhagen (HUR) (vgl. Nilas 2003, HUR 2005). Im Jahr 2006 wird dieses
Modellprojekt Pendlerkonto des HUR allerdings nicht weiter fortgesetzt (vgl. Krag 2005).
In Dänemark stützt sich die Entwicklung des Mobilitätsmanagements deshalb zurzeit allein auf
Aktivitäten der Kommunen und von Privaten. Der Verband der Dänischen Kommunen (KL) hat
mit finanzieller Unterstützung der dänischen Umweltagentur einen Leitfaden und ein computergestütztes
Instrument zur Analyse der Pendlerstruktur und -wege erarbeitet. Dieses soll
Betrieben und Kommunen bei der Umsetzung von Mobilitätsplänen helfen (vgl. Verband der
Dänischen Kommunen).
3.2.3 Frankreich
Seit Dezember 2000 sind in Frankreich betriebliche Mobilitätspläne, in deren Rahmen die
Aufsichtsbehörden für den Öffentlichen Verkehr verpflichtet werden, eine Mobilitätsberatung für
Unternehmen sowie einen verkehrsmittelübergreifenden Informationsdienst einzurichten,
wichtige Bausteine der Masterpläne Mobilität. Bereits seit 1982 sind in Frankreich etwa 60
Agglomerationen mit mehr als 100.000 Einwohnern verpflichtet, einen solchen Masterplan
Mobilität (Plan de Déplacements Urbain; PDU) aufzustellen; kleinere Städte können dies auf
freiwilliger Basis tun (vgl. Jean 2004).
Ein weiterer Meilenstein in der Etablierung des Themas „betriebliches Mobilitätsmanagement“ in
Frankreich ist die Veröffentlichung von zwei einschlägigen Handbüchern Ende 2003: ein Leitfaden
zur Erarbeitung von betrieblichen Mobilitätsplänen (vgl. ADEME 2004) und ein nationales
Handbuch für die Mobilitätsberatung (vgl. CERTU 2003), das sich an die Kommunen richtet, die
eine entsprechende Koordinationsstelle aufbauen. In einer neuen Broschüre von ADEME (Plan