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Mobilitätsmanagement für Betriebe
Abschlussbericht
werden können, da das Mobilitätsmanagement sehr stark von betrieblichen Zielsetzungen,
Rahmenbedingungen und Ressourcen abhängt.
Die personelle und funktionelle Verankerung und Verantwortung des betrieblichen Mobilitätsmanagements
ist in jedem Fall sinnvoll. Die Von Bodelschwinghschen Anstalten in Bielefeld
haben dafür eine eigene Abteilung „Verkehrs- und Mobilitätsmanagement“; häufiger wird das
Mobilitätsmanagement aber dem Facility Management (z. B. Lufthansa Hamburg), der
Personalabteilung (z. B. Stadt Münster) oder in kleineren Betrieben den zentralen Diensten
(z. B. Hering Bau) zugeordnet. Dies gilt insbesondere für Maßnahmen wie Jobtickets,
CarSharing oder die Organisation von Dienstreisen. In einigen Betrieben ist es auch mit dem
Umweltmanagement verknüpft (z. B. GTZ Eschborn). Unbedingt notwendig ist die Rückendeckung
der Geschäftsleitung.
3.1.2.5 Externe Kooperationen
In den meisten Fällen kooperieren die Betriebe mit den Anbietern von Produkten und Dienstleistungen
zur Abwicklung von Mobilität. Im Bereich des Öffentlichen Verkehrs sind es vor allem
die lokalen Verkehrsunternehmen und Verkehrsverbünde, die in vielen Fällen spezialisierte
Mobilitätsberater/innen beschäftigen, um den Kontakt zu Betrieben und Großkunden aufzubauen.
Auch die Kommunen sind wichtige Kooperationspartner, die ein betriebliches Mobilitätsmanagement
unterstützen können (vgl. z. B. Kapitel 7.6), ebenso Krankenkassen, Berufsgenossenschaften
oder Verbände.
Eine konzertierte Aktion von Kommunen, Betrieben, Verbänden und Verkehrsunternehmen vor
dem Hintergrund fördernder Rahmenbedingungen von Bund und Land ist am ehesten Erfolg
versprechend (vgl. ISB/IVV 2004). Das Beispiel Großbritannien (vgl. Kapitel 3.2.4) zeigt, dass
über funktionierende lokale Kooperationen auch kurzfristig ein beachtlicher Verbreitungsgrad zu
erzielen ist.
3.1.2.6 Kosten und Finanzierung
Zu den Kosten eines betrieblichen Mobilitätsmanagements liegen bislang kaum (veröffentlichte)
Erkenntnisse vor. Auch Betriebe, deren Aktivitäten bereits bekannt und dokumentiert sind,
legen diese Angaben nur selten offen. Bei einem Ansatz mit Schwerpunkten auf der Information,
Motivation und Organisation bilden die Personalkosten den Großteil der anfallenden
Kosten. Je nach Umfang und Dauer des Projekts und der Größe des Betriebs ergibt sich eine
weite Spannbreite. Wenn stärker in Infrastrukturmaßnahmen oder Technologie investiert wird
(z. B. beim dynamischen Mitfahrservice im Projekt M21 von Daimler-Chrysler) können die
Kosten höher ausfallen.
Da es sich bei vielen der systematischeren Projekte um Pilotvorhaben gehandelt hat, gibt es
häufig eine Unterstützung mit öffentlichen Fördermitteln aus den Budgets der Europäischen
Kommission (z. B. Move Bremen, Mobil in Moabit Berlin oder Medienstadt Babelsberg), des
Bundes (Umdenken im Berufsverkehr, Clever mobil und fit zur Arbeit), der Länder (M21
Daimler-Chrysler Sindelfingen) oder der Kommunen (München, Dresden). Diese Finanzierung
ist in jedem Fall nur anteilig, meist bis zu einem Anteil von 50 %. Ein gutes Beispiel, wie aus der
Beteiligung an einem – für das Unternehmen mit geringen Kosten – verbundenen Pilotprojekt
(in diesem Fall des Deutschen Verkehrssicherheitsrates (DVR) – „Umdenken im Berufsverkehrs“)
eine feste Einrichtung und selbständige Fortführung der Aktivitäten werden können,
sind die Von Bodelschwinghschen Anstalten in Bielefeld-Bethel.