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Mobilitätsmanagement für Betriebe
Abschlussbericht
verkehrspolitische Strategie eingesetzt wird. Einzelne kommunale Verwaltungen begreifen
betriebliches Mobilitätsmanagement als Chance zur Stadtentwicklung. Diese Verknüpfung wird
zum Beispiel von den Landeshauptstädten Dresden und München praktiziert (vgl. PGN 2003a).
3.1.1.3 Lage
Die bereits in BMM aktiven Betriebe befinden sich im gesamten Bundesgebiet, wobei sich die
Standorte in Baden Württemberg und Nordrhein Westfalen konzentrieren. Dies lässt sich mit
den unterschiedlichen Anreizen durch politische und finanzielle Förderung und einigen
besonders aktiven Kommunen erklären. Aber auch in anderen Bundesländern gibt es aktive
Kommunen.
Die Standorte der Betriebe liegen meist in Agglomerationsräumen, vor allem in Mittelstädten mit
über 50.000 Einwohnern, aber zum größten Teil in Großstädten mit über 100.000 Einwohnern
(Berlin, Stuttgart, Dresden, Bielefeld, Bremen). Zur kleinräumigen Lage der Betriebe können
kaum Aussagen gemacht werden, da die örtlichen Gegebenheiten nur selten bekannt sind.
3.1.1.4 Problemlagen und Handlungsdruck
Wesentliche Problemlagen und Handlungsdruck entstehen primär aus dem Zusammenhang der
Beschäftigtenzahl und des dadurch erzeugten Verkehrsaufkommens:
• Eigener Problemdruck: vor allem Parkraumdefizite, z. B. bei expandierenden Betrieben auf
räumlich begrenzten Standorten;
• Marktchancen: Reduktion betriebswirtschaftlicher Kosten, die durch den erzeugten Verkehr
der Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter (An- und Abfahrten sowie Parkmöglichkeiten) und dem
Dienst- und Besucherverkehr des Betriebe entstehen (vgl. Essert 2000, S.T.E.R.N 1998);
• Verantwortungsbewusstsein: gegenüber der allgemeinen Umweltsituation (z. B.
Reduzierung von CO2) (vgl. Essert 2000) oder gegenüber den Beschäftigten (fehlende
oder schlechte ÖPNV Anbindungen; Unzufriedenheit der Beschäftigten mit der aktuellen
Verkehrssituation; tägliche Belastungen durch Staus und Parkplatzsuche);
• Externe Gründe: Öffentlicher Druck (durch Politik, Verwaltung, Medien, Bürgerinnen und
Bürger) z. B. auf Grund starker Verkehrsbelastung in umliegenden Siedlungsbereichen
(z. B. zugeparkte Geh- und Rettungswege).
Gründe, die die Betriebe auf Grund von Vorschriften oder Auflagen verpflichten – wie in
anderen europäischen Ländern (vgl. Kapitel 3.2) – betriebliches Mobilitätsmanagement durchzuführen,
gibt es in Deutschland nicht.
3.1.1.5 Fördernde Faktoren
Ein fördernder Faktor ist vor allem eine günstige ÖPNV-Anbindung als Voraussetzung, die
Belegschaft zum Umstieg auf den ÖPNV zu motivieren. Standortwechsel oder Unternehmensexpansionen,
welche allerdings in den wenigsten Fällen vorkommen, können sich auch positiv
auswirken, da für den neuen Standort die Mobilität direkt mit geplant werden kann.
Wesentlich für die Umsetzung ist auch eine positive Grundeinstellung der Belegschaft, das
besondere persönliche Engagement einzelner Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter eines Betriebes
(vgl. Essert 2000) sowie eine dauerhafte organisatorische Verankerung. Eine vorhandene
Kooperationsbereitschaft der Unternehmensleitung hinsichtlich einer betriebsübergreifenden
Zusammenarbeit oder der Teilnahme an Förderprogrammen wirkt sich ebenfalls förderlich aus.