Die „Transporttage“ waren wieder erfolgreich - Faymonville

www.faymonville.com
N°12 - JULI 2008
P. 02 P. 07 P. 10
PRODUCT TO THE MAX
Megamax mit 2 Pendelachsen
NETWORK TO THE MAX
Netzwerk FAYMONVILLE
ein Markt in voller Expansion
NEWS TO THE MAX
Das Echo der
Transportunternehmer
N E W S B Y F A Y M O N V I L L E

Inhalt
DER NEUE MEGAMAX
AUF DER IAA
EUROMAX-N-4L-AX
NIEDRIGE AUSFÜHRUNG
P. 02
N°12 - JULI 2008
EUROMAX-Z-3L-UB
GUT DURCHDACHT UND WENDIG
CARGOMAX 8 ACHSEN -
NEUE KRANGENERATION
PRODUKTIONSSTELLEN
NETZWERK FAYMONVILLE -
EIN MARKT IN VOLLER EXPANSION
EFFIZIENTE SCHULUNG
KUNDENDIENST UND
WARTUNG UNTER
EINEM DACH
DAS ECHO DER
TRANSPORTUNTERNEHMER
ÜBERBLICK ÜBER
MESSEN UND AUSSTELLUNGEN
P. 02
P. 04
P. 05
P. 05
P. 06
P. 07
P. 08
P. 09
P. 10
P. 12
Vorwort
Schulungen für alle
Schulungen stehen für den Fortbestand eines
Unternehmens. Faymonville ist davon überzeugt
und hat ein Schulungsprogramm für alle
Mitarbeiterschichten ins Leben gerufen. Ein paar Beispiele
dazu: Schulungen von Ingenieuren für die Anwendung
spezieller Zeichensoftware, Schulungen von Arbeitern
für die Bedienung von Laufbrücken, Schulungen in spezifischen
Bereichen wie z. B. Hydraulik, Elektrik oder
Schweißen usw. Das Unternehmen hat außerdem das
System „5S“ eingeführt, um die Organisation und
Disziplin am Arbeitsplatz zu verbessern. Faymonville
denkt auch an die jungen Leute und an die weniger
qualifizierten Mitarbeiter. Hier ist vor allem die Errichtung
einer neuen Lehrwerkstatt für die Lehrlinge in der
Produktion erwähnenswert, und die weniger qualifizierten
Arbeitskräfte erhalten Schulungsstunden, um ihre
Kenntnisse und Qualifikation zu erhöhen.
Faymonville geht noch über den eigenen
Unternehmensbereich hinaus und veranstaltete Ende
April innerhalb des Werkes einen Informationstag rund
um die Berufsbilder im Metallbereich, mit dem Ziel, diese
Berufe zu fördern und junge Leute dazu zu bewegen,
eine Ausbildung, Lehre oder ein Studium in diesem technischen
Bereich zu machen. Dieser Tag wurde in
Zusammenarbeit mit anderen Unternehmen aus
demselben Sektor und mit technischen Schulen
organisiert.
Die Ziele einer solchen Schulungs- und Ausbildungspolitik
sind klar gesteckt: Erweiterung des Mitarbeiter-Knowhow
mit dem entscheidenden Ziel, eine mustergültige
und beispielhafte Qualität liefern zu können.
Alain Faymonville
MEGAMAX MIT 2 PENDELACHSEN
Leicht aber robu
Faymonville stellt bei der nächsten IAA-Ausstellung in Hannover einen
Megamax mit einer bedeutenden Weiterentwicklung vor. Dieses Mal handelt es
sich um eine Ausführung mit 2 Pendelachsen, die die Transportunternehmer in
Deutschland und in den östlichen Ländern begeistern dürfte.
Der Megamax mit 2 Pendelachsen führt zu einer
Reihe von Vorteilen, wie uns Gilbert Brüls, der
Projektingenieur, erläutert: „Zunächst ist die
Ladehöhe auf dem hinteren Fahrwerk von diesem
Megamax viel niedriger, und zwar 1.050 mm in
der Ausführung mit 17,5 Zoll Felgen anstelle von
1.120 mm bei einer Pendelachse mit 19,5 Zoll.
Auch ist das Fahrzeug sehr leicht, denn es ist nur
500 kg schwerer als ein Tieflader mit
2 Lenkschenkelachsen. Hierzu muss zudem gesagt
sein, dass die Pendelachsen mit 17,5 Zoll eindeutig
leichter als die mit 19,5 Zoll sind. Aufgrund der
Belastung der Pendelachsen mit 12 Tonnen anstatt
10 Tonnen bei der Lenkschenkelachse, gewinnen wir
ca. 3,5 Tonnen Nutzlast hinzu. Der Nutzer kann
sich also z.B. für einen Auflieger mit 2 Pendelachsen
anstelle eines Aufliegers mit 3 Lenkschenkelachsen
entscheiden und hat nach wie vor die gleiche
Nutzlast.
Mit den Pendelachsen ist vor allem der
Lenkeinschlag besser und der Fahrwerkshub ist
größer. Wie auch der Pendelmax ist der Pendel-
Megamax automatisch mit einer kombinierten
Prismenbaggermulde ausgestattet.“
Die neue Entwicklung von Faymonville umfasst noch
weitere Vorteile, wie die Einhaltung der maximal
zugelassenen Gesamtzuglänge von 16,5 m bei
einem Auflieger, oder auch einen robusteren
abfahrbaren SNT Schwanenhals, der es erlaubt,
an eine 8x4 Sattelzugmaschine anzukoppeln.
G. Brüls: „Der Megamax mit 2 Achsen, der auf
der IAA ausgestellt wird, ist eine doppelt ausziehbare
Ausführung. Dadurch wird dieser Auflieger
noch interessanter.“
MEGAMAX MIT 2 PENDELACHSEN IN KURZFORM
✓ Ladehöhe auf dem hinteren Fahrwerk: 1.050 mm (Ausführung 17,5 Zoll)
✓ Nutzlastgewinn: 3,5 t im Vergleich zu einem normalen Zweiachser
✓ Belastung / Achslinie: 12 t
✓ SNT Schwanenhals (Screw Neck Technologie)
✓ Hoher Lenkeinschlag
✓ Größerer Fahrwerkshub
✓ Kombinierte Baggermulde

st
Wer mehr
kann, kann
auch weniger
Wie man sieht, mangelt es dem
Megamax mit 2 Pendelachsen nicht an
Vorteilen und er wird vor allem das Interesse
der Transportunternehmer, die durch Deutschland
und die östlichen Länder fahren, wecken. Warum?
G. Brüls: „Mit dieser Lösung haben wir ein sehr
leichtes Fahrzeug mit einer Kapazität von 12 Tonnen
pro Achse in Deutschland. In Bezug auf die
östlichen Länder ist es nicht möglich, ohne Kosten
eine bestimmte Achslast je nach Land zu
überschreiten (z. B. 8 Tonnen pro Achse in Polen).
Für die Transportunternehmen ist es also interessanter,
ein leichtes Fahrzeug mit einer großen
Wendigkeit hinsichtlich eines besseren
Lenkeinschlags und eines größeren Fahrwerkhubs
zu besitzen."
Die Transportunternehmen bevorzugen also den
Auflieger mit 2 oder 3 Pendelachsen mit 17,5 Zoll
gegenüber einem Auflieger mit 19,5 Zoll
Pendelachsen mit einer technischen Kapazität von
15 Tonnen pro Achse, der schwerer ist, auch wenn
sie in Bezug auf die Zulassungen keine 12 Tonnen
pro Achse haben können. Im Übrigen ist die
Ladehöhe bei 17,5 Zoll auf dem hinteren Fahrwerk
niedriger. „Wer mehr kann, kann gewissermaßen
auch weniger.“
Der Megamax ist speziell auf den Transport großer
Volumen, wie z. B. Yachten, ausgelegt. Es gilt noch
anzumerken, dass diese Lösung in naher Zukunft
auch bei einem Dreiachser angewandt wird.
MEGAMAX MIT
INTEGRIERTER ACHSE
AM SCHWANENHALS
PRODUCT TO THE MAX
Der Megamax mit 2 Pendelachsen
kombiniert geringes Gewicht, hohe Achslast
und Wendigkeit.
Faymonville hat erneut Flexibilität gezeigt und auf Wunsch der Kunden
einen Megamax mit einer am Schwanenhals integrierten Achse entwickelt.
Wie beim Free-Swing-Dolly kann bei dieser neuen Variante die Last
ebenfalls besser verteilt werden. Dennoch ist durch die integrierte Achse die
Wendigkeit vor allem im Rückwärtsgang besser. Die Pendelachse ist mit den
Zylindern des Schwanenhalses für eine optimale Verteilung verbunden. Diese Lösung ist auch für
Nutzer interessant, die mit einer 6x4 Sattelzugmaschine fahren und somit keine 8x4 Sattelzugmaschine
kaufen müssen.
P. 03

P. 04
EUROMAX-N-4L-AX
Noch niedriger
Ein paar Monate nach der Einführung des Euromax, bietet Faymonville
heute eine Ausführung mit 4 Achsen mit tieferer Ladefläche an.
Die Entwicklung des Euromax resultiert aus dem
Bedarf der Transportunternehmer, die multifunktionelle
und gewichtsoptimierte Fahrzeuge suchen.
Mit dem Euro-N-4L-AX erweitert Faymonville seine
Palette. Frédéric Küpper: „Mit derselben
Ladeflächenlänge von 9.550 mm wie beim 3-Achser,
bieten wir nun ein leichtes Fahrzeug mit einer
Ladehöhe von 750 mm in beladenem Zustand an.
Dieser Semi-Tieflader ist mit zwei starren Achsen
und zwei Nachlaufachsen ausgestattet sowie mit
einer 205/65 R 17,5 Bereifung versehen.“
Den Euro-N-4L-AX gibt es in 3 Ausführungen: eine
Ausführung mit, eine ohne Verbreiterungen und eine
Ausführung mit Radmulden zwischen jeder Achse
jedoch ohne Verbreiterungen. Die Grundausstattung
EUROMAX-N-4L-AX
IN KURZFORM
✓ Eigengewicht: 8,65 t
✓ Ladehöhe: 750 mm
✓ Ladefläche: 9.550 mm, ausziehbar um
4.300 mm
✓ Liftachse auf der 1.Achse
✓ mit Verbreiterungen oder Radmulden
ist mit der Originalausführung mit 3 Achsen
identisch und die verfügbaren Optionen der
letzteren finden sich ebenfalls beim 4-Achser wieder.
Aufgrund der wachsenden Nachfrage des Marktes
kann das Fahrzeug optional auf der 1.Achse mit
einer pneumatischen Liftachse versehen werden.
Diese kann vor allem auch als Anfahrtshilfe verwendet
werden. Die Anschrägung des
Schwanenhalses kann dieses Mal bis zu einer
Aufsattelhöhe von 950 mm in beladenemen Zustand
beibehalten werden. Es gibt für jede Ausführung
zwei Rampenmodelle: Auffahrrampen aus
Aluminium oder klappbare Federrampen.
Der Auszug ist derselbe wie beim Euro-N-3L-A
und ermöglicht so eine Beladung mit einem
40’ Container.
Der Euro-N-4L-AX zeichnet sich vor
allem durch seine Ladehöhe von
750 mm in beladenem Zustand aus.
PRODUCT TO THE MAX
Bei der Konzeption hat das Entwicklungsbüro ein
Maximum an Zubehör und Einzelteilen beibehalten,
die bereits bei den vorherigen Ausführungen verwendet
wurden. Und dies im Sinne von Flexibilität
und Produktstandardisierung.
Leicht
Der Euro-N-4L-AX unterscheidet sich wie der
3-Achser durch seine Leichtigkeit. F. Küpper: „Das
Fahrzeug weist in der Basisausführung ein
Eigengewicht von 8.650 kg auf. Dieses besonders
für einen ausziehbaren Semi-Tieflader leichte
Eigengewicht resultiert aus der Konzeption des
Fahrgestells. Wir konnten in enger Zusammenarbeit
mit unserem Lieferanten die Achskonstruktion
abändern, wobei wir den Querschnitt des Chassis
des Euro-N-3L-A beibehalten und somit die
Ladehöhe um 110 mm verringern konnten. Das ist
eine Premiere bei Faymonville.“
P. SCHWANDNER
LOGISTIK + TRANSPORT
„JEDES KILO ZÄHLT“
Die P. Schwandner Logistik + Transport
GmbH mit Stammsitz in Pfreimd in der
Oberpfalz zählt zu den Marktführern im
Bereich der Spezial- und
Schwertransporte für Bau-, Land- und
Industriemaschinen. Die Oberpfälzer
verfügen über rund 150 ziehende
Einheiten und können bei ihren
multimodalen Transporten bis zu
250 Tonnen Nutzlast realisieren.
Im vergangenen Jahr hat das von Peter Schwandner
geführte Unternehmen, das auch Zweigniederlassungen
in Russland, Lettland, Bulgarien, Rumänien,
Serbien, Moldawien und in der Ukraine unterhält,
seinen Fuhrpark um mehr als 20 Faymonville-Auflieger
erweitert. Dazu zählen unter anderem um die
10 Euromax-N-3L-A sowie ungefähr 10 Tiefbett-
Kesselbrücken. Zum Einsatz kommen die Faymonville-
Modelle sowohl in Osteuropa als auch in Deutschland.
Die um rund 20 Prozent gewichtsoptimierten
3-achsigen Semi-Tieflader des Typs Euromax-N-3L-A
machen zum Beispiel bei Transporten von über
20 Tonnen schweren Großradladern einen ganz
entscheidenden Unterschied: „Da wir viel in Osteuropa
unterwegs sind, ist an den Landesgrenzen beim
Wiegen natürlich jedes gesparte Kilo bares Geld wert.
Wenn wir dann durch die Leichtversion des Euromax
unter 40 Tonnen Gesamtgewicht bleiben, macht sich
das auf jeden Fall mehr als bezahlt“, nennt Firmenchef
Peter Schwandner neben dem guten Preis-
Leistungsverhältnis bei Faymonville einen weiteren,
buchstäblich „gewichtigen“ Vorteil des Euromax in
Leichtbauweise.

EUROMAX-Z-3L-UB
Die Euromax-Palette gibt es mit zwei (siehe Rahmen)
oder drei zwangsgelenkten Achsen und hydraulischem
Hebebett. Die Vorteile dieser Lösung sind
klar: eine maximal optimierte Ladeflächenlänge
mit mehr Wendigkeit. Frédéric Küpper, Ingenieur:
„Das Fahrgestell stammt direkt vom Euro-N-3L-A
ab. Da der Querträger hinter dem Schwanenhals
weggelassen wurde und das Hebebett an das
Y-Chassis angepasst wurde, konnten einige
Verbesserungen im Vergleich zum derzeitigen
Multi-UB erzielt werden. Denn, neben einer
gewissen Gewichtseinsparung, konnten anhand
dieses Konzepts zusätzliche Verzurrpunkte im mittleren
Bereich des Hebebetts vorgesehen werden.
Das hydraulische Hebebett funktioniert derzeit über
angesteuerte Rückschlagventile, die auf den
Zylindern angebracht sind. Dies hat zum Vorteil,
dass das Hebebett ohne mechanische Verriegelung
auf unterschiedlichen Höhen sicher positioniert und
beladen werden kann. Eine weitere Neuheit bei
diesem Fahrzeug ist wohlgemerkt die ganz neue
Lenkung. Dank der kompakten Konzeption konnte
diese in den 15 cm dicken Schwanenhals integriert
werden. Auch das Rampenprogramm wurde für
diese Fahrzeuge erweitert. Es wurden kürzlich
hydraulische Doppelrampen mit einer Tragfähigkeit
von 30 Tonnen entwickelt. Sie zeichnen sich durch
ihre Kompaktheit aus, wodurch sie nicht in die
Gesamtzuglänge einbezogen werden. Verschiedenes
Zubehör wie Teleskopstützen oder
Adapterteile für eine Beladung am Kai sind nun
für die zwei Rampenbreiten (850 und 1.250 mm)
erhältlich. Es besteht bei diesem Fahrzeug natürlich
auch die Möglichkeit, es mit einer Seilwinde vorne
auf dem Schwanenhals auszustatten.“
Treibstofftank
Faymonville bietet nun auch optional bei diesem
Fahrzeugtyp einen 250 l Treibstofftank mit elektrischer
Pumpe und Zähler an. Dieser Tank ist im
Chassis unterhalb der Ladefläche integriert.
Mit dieser Option reagiert Faymonville auf die
Anfrage eines Vermieters von Hebebühnen, der
PRODUCT TO THE MAX
Gut durchdacht und wendig
Die Euromax-Palette ist noch lange nicht ausgeschöpft. Nun gibt es den Euromax mit zwangsgelenkten Achsen
und hydraulischem Hebebett. Ideal für den Transport von Hebebühnen im Stadtbereich oder im Gebirge.
einen gewissen Vorteil darin sieht, die Maschinen
auf der Baustelle vollzutanken, ohne ins Depot
zurückfahren zu müssen. Anhand des Zählers kann
der Treibstoffverbrauch exakt berechnet werden.
Außerdem sollte noch erwähnt werden, dass es
auch ein um 3 Meter ausziehbares Modell gibt.
Die Ausführung mit nachlaufgelenkten Achsen,
der Euro-N-3L-AUB, ist bei gleicher Ausstattung
1.200 kg leichter als der Multi-N-3L-AUB.
EUROMAX-Z-2L-UB:
NACH MAß
Faymonville hat für einen deutschen
Arbeitsbühnenvermieter den Euromax-Z-2L-UB
mit 2 zwangsgelenkten Achsen entwickelt. Mit
dieser Lösung können Teleskop-Arbeitsbühnen
mit Hilfe eines nicht ausziehbaren Semi-
Tiefladers transportiert werden. Die Arbeitsbühne
wird gegen den Schwanenhals
geladen, wobei der Arm nach hinten gerichtet
ist. Der Auflieger verfügt über sämtliche
Eigenschaften des 3-Achsers und kann an eine
6x2 Sattelzugmaschine angekoppelt werden.
CARGOMAX MIT 8 ACHSEN
FÜR EINE NEUE
KRANGENERATION
Ein namhafter Kranbauer hat gerade
ein besonders schweres Modell auf
den Markt gebracht, bei dem der
Hauptarm separat transportiert
werden muss.
Um auf diesen spezifischen Bedarf entsprechend zu
antworten, hat Faymonville einen Cargomax mit
8 Achsen entwickelt, der eine logische Bereicherung für
die Cargomax-Reihe darstellt, da es diese bis jetzt nur mit
4 bis 6 Achsen gab.
Mit dem Cargomax mit 8 Achsen erhöht Faymonville die
Nutzlast um 24 Tonnen (technisch) und um 18 Tonnen bei
normaler Geschwindigkeit, gegenüber dem 6-achsigen
Cargomax.
Diesem Kranbauer werden andere Hersteller von sehr
schweren Kränen folgen. Faymonville kann schon jetzt
eine angemessene Lösung liefern.
Die Ausführung mit 8 Achsen, eine logische
Entwicklung aus der Cargomax-Reihe.
P. 05

P. 06
Die Produktpalette
Faymonville ist Spezialist für Auflieger mit Nutzlasten von
20 bis 120 Tonnen
MULTIMAX
2- bis 10-achsiger Semi-Tieflader, ausziehbar bis
zu 48 Meter
EUROMAX
2- bis 4-achsiger Semi-Tieflader, ausziehbar,
in Ultraleichtbauweise
SCREW-NECK-TECHNOLOGY (SNT)
Dank verschraubbarem Schwanenhals ist das Ankuppeln
an verschiedene Zugmaschinen möglich
MEGAMAX
Tiefbettauflieger mit 1 bis 5 Achsen, abfahrbarem
Schwanenhals, verschiedene Tiefbett-Varianten,
mit 1- bis 3-achsigem Free-Swing-Dolly
VARIOMAX
Tiefbettauflieger, mit Pendelachs-Dolly zwischen
Schwanenhals und Tiefbett
PENDELMAX
System mit Pendelachsen und kombinierter
Prismenbaggermulde
TELEMAX
2 bis 6-achsiger Plateau-Auflieger, bis dreifach
ausziehbar auf 52 Meter
CARGOMAX
Semi-Tieflader-Ladefläche mit 3 bis 8 Achsen
als Krangegengewicht
PREFAMAX
Innenlader zum Transport
von Fertigteilelementen
FLOATMAX
Innenlader zum Glastransport
TIMBERMAX
Auflieger für Kurz- und
Langholztransporte
Büllingen (Belgien)
Neue Halle von 4.500 m 2
Faymonville eröffnet im August 2008
auf dem Firmenglände in Büllingen/
Belgien eine brandneue Halle, in der
die neuen Fräs, Dreh- und
Schweißmaschinen untergebracht
Das Unternehmen investierte in zwei neue Fräsen, zwei
neue Drehbänke und einen neuen Schweißroboter.
Der Investitionsbetrag für diese Maschinen beläuft sich
auf zwei Millionen Euro.
Dank der neuen Halle, die sich auf einer Fläche von
4.500 m2 erstreckt und sich zu den in Büllingen schon
vorhandenen 17.000 m2 werden.
hinzufügt, können ungefähr
10 Mitarbeiter eingestellt und die Produktionssteigerung
aufgefangen werden. Der Arbeitsablauf wird dann so
organisiert, dass zukünftig nicht mehr in drei, sondern
in zwei Schichten gearbeitet wird.
Lentzweiler (Großherzogtum Luxemburg)
Vergrößerung
der Lagerfläche
Faymonville hat vor kurzem in die
Vergrößerung einer Lagerhalle auf
dem Gelände in Lentzweiler im
Großherzogtum Luxemburg investiert.
Diese Maßnahme ermöglicht die Vorbereitung von
Teilen und die Montage von Komponenten
außerhalb der Fertigungslinie. Das angestrebte
Ziel besteht darin, die Durchlaufzeit der Auflieger in
der Produktionshalle zu verringern.
Die Vergrößerung der Lagerhalle umfasst eine
Fläche von ca. 1.500 m 2 . Die Hallenerweiterung
ist bereits operationell und soll helfen, eine bessere
Effizienz zu erbringen und die allgemeinen
Kapazitätserweiterungen aufzunehmen.
PRODUCTION TO THE MAX
Von August 2008 an verfügt Büllingen über
eine neue, 4. 500 m 2 große Halle.
Die neue Halle wird am Freitag,
den 24. Oktober 2008 eingeweiht.
Die Einladungen werden noch verschickt.
In Lentzweiler wurde eine zusätzliche Fläche
von 1.500 m 2 geschaffen, um die Durchlaufzeit
der Auflieger in der Produktionshalle zu
verringern.

SCHWEIZ
Verstärkte
Präsenz
„Der Schweizer Markt ist unheimlich interessant für
uns. Die Fahrzeuge die in die Schweiz ausgeliefert werden,
sind immer sehr gut ausgestattet und durchdacht“, erläutert der für die Schweiz
zuständige Verkäufer Thomas Schmitz.
„Das ist eine große und spannende
Herausforderung für Faymonville, und deshalb
möchten wir in den nächsten Jahren noch einiges
auf dem eidgenössischen Markt bewegen“.
Multimax, Telemax & Megamax
In der Schweiz gehört Faymonville im Bereich der
Auflieger für den Spezialtransport zu den
Marktführern. In der französischsprachigen
Westschweiz hält Faymonville einen großen
Marktanteil seinen Mitbewerbern gegenüber.
In der deutschsprachigen Schweiz ist der Markt
schwerer umkämpft, da es mehrere Fahrzeugbauer
aus dem In- und Ausland gibt. Wir möchten in der
nächsten Zeit aber noch stärkere Präsenz auf dem
Schweizer Markt zeigen.
Nachfrage besteht vor allem für zwangsgelenkte
2- und 3-achsige Auflieger, die ein- bis zweifach
teleskopierbar sind. Die zwangsgelenkten Fahrzeuge
werden den häufig beengten Straßenverhältnissen
in den Schweizer Tälern besonders gut gerecht.
Bestseller sind die Baureihen Multimax und Telemax,
seit kurzem wird auch verstärkt nach dem großen
Megamax verlangt, der es ermöglicht, hohe und
schwere Lasten zu transportieren.
„Der Multimax ist sehr flexibel einsetzbar. Mit ihm
lassen sich zum Beispiel sowohl lange Stahlteile
oder sperrige Elemente für Fertighäuser transportieren
als auch schwere Baumaschinen“, nennt
Thomas Schmitz die Gründe für dessen Beliebtheit
in der Schweiz.
In der Schweiz stützt sich Faymonville auf die
Zusammenarbeit mit Werkstätten. „Wir wollen diese
Kooperationen stärker entwickeln sowie den Service
in der Schweiz weiter ausbauen und verbessern,
um künftig noch näher am Kunden zu sein“, nennt
Thomas Schmitz die Ziele für die nahe Zukunft.
Personalausweis
Name : Thomas Schmitz
Alter : 27 Jahre
Handy : +49 162 253 70 83
E-mail : thomas.schmitz@faymonville.com
Ausbildung & beruflicher Werdegang :
Ausbildung mit 7-jähriger Berufserfahrung als
Mechatroniker im Kfz-Bereich.
Hobbies : Motorsport, Reisen.
UKRAINE
Horizont 2012
Faymonville hat Philippe Delhez den ukrainischen
Markt zugeteilt. „Ein manchmal etwas wenig
beachteter Markt, aber zu Unrecht.“ so Delhez. Und
die Ergebnisse von Faymonville in diesem Land
geben ihm Recht.
Die Ukraine ist 20mal größer als Belgien mit
48 Millionen Einwohnern und einer jährlichen
Wachstumsrate von 7,4% seit dem Jahr 2000.
„Faymonville war bereits auf diesem Markt mit
Pavel Pavin, unserem russischen Vertreter, aktiv,
aber vor einem Jahr hat sich das Unternehmen
dazu entschieden, mir diese Aufgabe zu übertragen,
um die Möglichkeiten dieses Landes
maximal auszuschöpfen.“
Und laut Philippe Delhez gibt es genug
Möglichkeiten: „Die Ukraine scheint ein schwieriger,
etwas unbeachteter Markt zu sein, jedoch sind
die Zukunftsperspektiven sehr verlockend.
Die Wachstumsrate ist dort hoch und die Aussicht
der Fußball-Europameisterschaft 2012 kurbelt die
Bauaktivitäten noch weiter an. Man spricht von
15 Milliarden Euro, die in die Straßen-, Hotel- und
Schieneninfrastruktur fließen. Das ist eine günstige
Gelegenheit für Faymonville.“
Kenntnis der Sprache
und Bräuche
Der 40-jährige Belgier hat nicht „getrödelt“: „Der
Umsatz im ersten Quartal 2008 war sehr viel versprechend.“
Philippe Delhez verbringt 15 Tage im
Monat in der Ukraine, wo er Kontakte mit
sämtlichen Akteuren des Sektors unterhält. Eine
Aufgabe, die durch seine Sprachkenntnisse und
die Kenntnis der ortsüblichen Bräuche vereinfacht
wird. Hinzu kommt, dass die Verhandlungen
NETWORK TO THE MAX
„Im ersten Trimester 2008 hatten wir einen
viel versprechenden Umsatz.“
Personalausweis
Name : Philippe Delhez
Alter : 40 Jahre
Handy : +32 499 51 01 59
E-mail : philippe.delhez@faymonville.com
Ausbildung: Übersetzerexamen, diverse
Ausbildungen im kaufmännischen Bereich
Erfahrung: 14 Jahre internationale Erfahrung
in kaufmännischen und logistischen
Tätigkeitsbereichen
zwischen Faymonville und 2 Unternehmen in Kiew
und Donetsk, die als Service- und Unterhaltswerkstätte
für Faymonville agieren sollen, in der
Endphase sind. Die Ukraine, nicht beachtet?
Bestimmt nicht im Falle von Faymonville.
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RUMÄNIEN
Bauboom ohne Ende
„Ganz Rumänien ist derzeit eine Baustelle“, überspitzt es Viorel Rusu schmunzelnd. „Viele Unternehmen aus West- und
Mitteleuropa flaggen aus und eröffnen hier bei uns Niederlassungen. Natürlich hat auch die EU-Osterweiterung
maßgeblichen Anteil am aktuellen Bauboom“, erklärt der Inhaber der in der nördlichen Peripherie von Bukarest gelegenen
Firma Autoconstruct.
Für das Jahr 2008 erwartet Firmenchef Viorel Rusu
eine Umsatzsteigerung auf 35 Millionen Euro.
Autoconstruct vertreibt in Rumänien Schwertransport-
Auflieger von Faymonville. Die Verkaufszahlen
sprechen eine deutliche Sprache: Mit rund 50 verkauften
Faymonville-Aufliegern hat Autoconstruct
allein im Jahr 2007 so viele Einheiten abgesetzt,
wie in den Jahren 2004 bis 2006 zusammen. Im
Tiefladerbereich liegt der Marktanteil von
Faymonville in Rumänien bei über 75% – Tendenz
steigend. Meistverkauftes Modell ist zurzeit der
Multimax, aber auch die Nachfrage nach Telemax
und Megamax zieht spürbar an. Für 2009 liegen
darüber hinaus bereits mehrere Bestellungen für
den Variomax vor.
35 Millionen Euro
Das 2003 gegründete Unternehmen Autoconstruct
hat es sich zum Ziel gesetzt, dazu beizutragen,
dass der hohe west- und mitteleuropäische Transportstandard
sukzessiv auch in Rumänien Einzug hält
und damit die durch den Bauboom entstandenen
enormen Herausforderungen besser bewältigt
werden können. Die Geschäfte bei der in der Nähe
des Bukarester Flughafens gelegenen Firma laufen
sehr gut. Im vergangenen Jahr erzielte das nach
ISO 9001:2000 zertifizierte und 75 Mitarbeiter
starke Unternehmen einen Umsatz von 28 Millionen
Euro. Für das Jahr 2008 erwartet Firmenchef Viorel
NETWORK TO THE MAX
Rusu eine Steigerung auf 35 Millionen Euro. Die
Partnerschaft mit dem Schwertransportspezialisten
Faymonville besteht bereits seit Sommer 2004.
SERVICE ST GOBAIN
ENGLISCHE FAHRER
WURDEN FÜR DEN
GLASTRANSPORT
AUSGEBILDET
Am 16. und 17. Oktober haben sich Viktor Palm,
verantwortlich für den Kundendienstbereich, und
ein Fahrer von Faymonville mit einer
Sattelzugmaschine und einem Innenlader auf den
Weg nach England gemacht!
„Wir haben so auf die spezielle Anfrage von Saint-
Gobain Glass Logistics (SGGL), Gruppe Saint-
Gobain, reagiert, die ihre für den Glastransport
verantwortlichen Subunternehmer vor Ort
ausbilden wollte.“ so Viktor Palm. „An zwei Tagen
haben wir ungefähr 30 englische Fahrer
theoretisch und praktisch in die Bedienung eines
FLOATMAX Innenladers eingewiesen. Das Beladen
von Flachglas ist in der Tat eine schwierige
Aufgabe, bei der alle einzelnen Schritte beachtet
werden müssen... und dabei darf nichts vergessen
werden!“
Ein Service, den Faymonville dem Kunden anbieten
kann, wenn dieser findet, dass es günstiger ist, die
Ausbilder zu sich kommen zu lassen, anstatt eine
grosse Anzahl an Fahrern zu uns zu schicken,
wo die Schulungen normalerweise stattfinden.

KUNDENDIENST UND WARTUNG
Unter einem Dach
Der Kundendienst, der derzeit im Verwaltungsgebäude
untergebracht ist, wird ungefähr zehn Meter weiter in
die imposante Halle von Faymonville Service verlegt,
in der sich der Wartungsbereich befindet. Hierzu
musste das Ersatzteillager an eine andere Stelle in
der Halle verlegt werden und wurde bei dieser
Gelegenheit auch gleich vergrößert. Gegenwärtig
sind in den Regalen mehr als 42.000 verschiedene
Artikelnummern verfügbar, die 750 m 2 Fläche einnehmen
(vorher 350 m 2 ).
„Mehr Ersatzteile auf Lager, das bedeutet, dass der
Kunde ganz kurzfristig bedient werden kann.“ fügt
Viktor Palm hinzu. „Vor allem da wir einen großen Teil
der Teile selbst herstellen, ist die entsprechende
SERVICE TO THE MAX
Die Fusion zwischen dem Kundendienst und dem Wartungsservice ist nun konkret, die beiden Teams werden sich
zusammen unter einem Dach befinden. „Die Kommunikation zwischen den beiden Teams wird nun direkter und
leistungsfähiger sein.“ freut sich Viktor Palm, Verantwortlicher für den Kundendienst. „Die beiden Abteilungen
haben sich zusammengeschlossen und werden auch physisch integriert, weil sie sich im selben Gebäude
befinden werden.“
Reaktionsfähigkeit auch besser. Wir erinnern daran,
dass in einem Radius von 800 Kilometern die Lieferung
innerhalb von 24 Stunden für jeden vor 13 Uhr
erteilten Auftrag gewährleistet wird.“
Nur Vorteile
Wenn intern die Vorteile sehr schnell anhand des
effizienteren Austauschs zwischen den beiden
Abteilungen festgestellt werden können - auch der
„Qualitätsmitarbeiter“, der die Verbindung zur
Produktion herstellt, gehört ebenso zum Team -, so
werden auch die Kunden von Faymonville auf ihre
Kosten kommen.
„Unser Service am Kunden kann so nur verbessert
werden. Wir profitieren desweiteren von einer überdachten
Fläche für die Einweisung bei der
Fahrzeugübergabe. Ein Erholungsraum für die
wartenden Fahrer wurde bei diesem Projekt, das im
Herbst umgesetzt wird, ebenfalls vorgesehen.“
Ersatzteile
(Foto links)
• Arno Schröder (rechts): verwaltet das Lager und
kümmert sich um die Bestellungen von Ersatzteilen.
• Patrick Bartholemy (links): kümmert sich um die
Bestellungen von Ersatzteilen, vor allem bei
englischsprachigen Kunden.
WER MACHT WAS?
KUNDENDIENST
Viktor Palm: Verantwortlich für den Kundendienst
Marie-Louise Heinen: Einweisung der Fahrer bei der
Abholung neuer Auflieger
Paul Dhur: technische Unterstützung, zum Teil Schulung
der Fahrer
Tanja Josten: Vorbereitung der Unterlagen zur
Fahrzeugübergabe, Sekretariat Kundendienst
Mario Faymoville: kümmert sich halbtags bei
Faymonville um die Auslieferungen und halbtags um den
Service bei Renting Car-WTS in Lummen
Manfred Dries: „Übermittler“ von Vorschlägen zum
Thema Qualitätsverbesserungen zwischen dem Markt
und den technischen Abteilungen bei Faymonville sowie
bei den Lieferanten
Vordere Reihe: v.l.n.r.: Marie-Louise Heinen,
Tanja Josten.
Hintere Reihe: v.l.n.r.: Paul Dhur, Viktor Palm,
Manfred Dries.
In den
Tochtergesellschaften
• bei Faymonville Ibérica: Gustavo Cubero
• bei Faymonville Italia: Domenico Galfré
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Usinger + Trombetta (DE) :
ICE-Transporte mit dem Pendelmax
„Mittels möglichst einfacher Fahrzeuge, möglichst schwierige Transporte durchzuführen“,
das ist die Philosophie der in Hamburg ansässigen Usinger + Trombetta GmbH, die sich
unter anderem auf europaweite Ladungs- und Schwergutverkehre versteht.
Seit dem Jahr 2000 zählt der Transport von
Schienenfahrzeugen zu einer der ganz besonderen
Spezialitäten der Norddeutschen. Zusammen mit
Faymonville hat man seinerzeit zu diesem Zweck
zweifach teleskopierbare Semi-Tieflader konzipiert,
die ohne Kranhilfe den Transport verschiedener Bahnen
bis zu einer Länge von 34 Metern sowie einer Höhe
von 3,8 Metern und einem Stückgewicht von bis zu
50 Tonnen erlauben. Mittels einer Rampe und der an
jedem Auflieger installierten hydraulischen Winde
können die Schienenfahrzeuge direkt aus dem Gleisbett
auf den Auflieger aufgezogen und mittels Winde
dorthin gebremst auch wieder abgelassen werden.
Seit Ende letzten Jahres ist die jüngste Koproduktion von
Faymonville und Usinger im Einsatz: ein spezieller
Pendelmax, der für Transport von ICE-Waggons entwickelt
wurde. Dieser Tiefbettauflieger, dessen hinteres
Pendelachsfahrwerk Lenkeinschläge von bis zu
60 Grad ermöglicht, zeichnet sich zudem durch einen
hohen Hub in der Federung aus. „Der neue Pendelmax
funktioniert bislang einwandfrei und bewährt sich
genau wie geplant. Faymonville hat wie schon in den
Jahren zuvor unsere Ideen hervorragend umgesetzt
und uns einen maßgeschneiderten Auflieger geliefert,
der exakt unseren Bedürfnissen gerecht wird“, bestätigt
Thomas Usinger, der zusammen mit Bruder Michael die
Geschäfte des bereits 1948 gegründeten
Transportunternehmens führt.
www.usinger-spedition.de
Besuch von Käppeli (CH)
Am 21. März 2008 haben eine
Gruppe von Fahrern und Mitarbeitern
der Logistikabteilung der schweizerischen
Baugesellschaft Käppeli
einen Tag bei Faymonville verbracht.
Das gut geplante Programm wurde
durch den starken Schneefall der
Nacht zuvor leicht durcheinander
gebracht. Trotzdem war die Gruppe,
die das Werk in Lentzweiler und in
Büllingen besuchen konnte, vom herzlichen
Empfang und der sorgfältigen
Organisation des Tages sehr angetan,
was die sehr gute Beziehung zwischen
den beiden Firmen noch mehr verstärkt
hat.
Latsped (LV) :
höchste Qualität als Ziel
Seit mehr als zehn Jahren ist das lettische
Transportunternehmen Latsped im Bereich des
Straßengüterverkehrs und Schwertransports im Inund
Ausland tätig. Der Dienstleistungsanbieter
organisiert Transporte und Warenlieferungen aus
Europa durch die baltischen Staaten nach Russland
und die GUS.
Latspeds Fuhrpark wurde in jüngster Zeit auf den
neuesten Stand der Technologie gebracht und mit
speziellen Multimax und Megamax Aufliegern
erweitert. Weitere Modelle, darunter ein 6-achsiger
Semi-Tieflader, werden noch dieses Jahr geliefert.
Die beiden Unternehmen arbeiten seit 2005
zusammen.
Im Jahr 2007 setzte Latsped die Faymonville-Auflieger
in einem besonders anspruchsvollen und komplizierten
Projekt ein. Das lettische Transportunternehmen transportierte
8 riesige Biertanks mit einem beachtlichen
Durchmesser von 6,45 m vom Hafen in Liepaja nach
Minsk (Weißrussland).
Trotz langjähriger und ausreichender Erfahrung im
Bereich von Schwertransporten und mehrerer erfolgreicher
ähnlicher Lastentransporte war dieser Auftrag
der größte, den das Unternehmen je übernommen
hatte. Die Vorbereitungen für dieses komplexe Projekt
(Verkehrsregelung, Wahl der Route, usw.) dauerten
ungefähr zwei Monate und erforderten eine enge
Zusammenarbeit mit den Eisenbahngesellschaften,
ein Anheben von zu niedrigen Strom- und
Telefonkabeln und Inspektionsarbeiten auf gewissen
Straßenabschnitten, um ihren Zustand zu überprüfen.
Ein von Latsped sorgfältig erstellter Zeitplan
ermöglichte es, die Lieferung innerhalb der festgesetzten
Frist durchzuführen.
www.latsped.lv

NEWS
Derryhale (N-IRL) entscheidet sich für Vario 2+4
Der von dem Schwertransportspezialisten Derryhale
angeschaffte 150 Tonnen Scania 620 fuhr seine
Jungfernfahrt mit einem neuen Faymonville Variomax
2+4 Tiefbettauflieger beladen mit einem 85 Tonnen
schweren CAT 395 Teleskopbagger durch Teile
Nordeuropas nach Irland.
Es handelte sich um eine der schwersten Lasten, die
das im County Armagh (Nordirland) ansässige
Unternehmen je befördert hatte und die fünftägige
Reise von Holland über Rotterdam, Immingham,
Stanraer und Belfast nach Galway verlief reibungslos.
Der Bagger besteht aus einer CAT 395 Basismaschine,
die von einem holländischen Unternehmen mit einem
21 m langen Long Reach-Ausleger ausgestattet wurde.
Das Dienstgewicht einschließlich des Gegengewichts
beträgt ca. 95 Tonnen. Es ist einer der größten
Bagger, die derzeit bei einem Bauprojekt in Irland im
Einsatz sind.
“Dies ist der größte Auftrag, den wir je übernommen
haben“, sagt Dwight Cairns von Derryhale Transport.
“Die Ladung war 25 m lang, 4 m breit und 4,2 m
hoch und wog insgesamt 132 Tonnen. Bevor wir die
Maschine in Holland aufluden, holten wir in Belgien
den neuen Auflieger ab. Wir verbrachten den Tag vor
Das dänische Transportunternehmen VST Vamdrup
Spezialtransport ApS hat diesen 7-achsigen zwangsgelenkten
Faymonville Semi-Tieflader mit ausziehbarer
Ladefläche und Baggermulde angeschafft.
Ort, um uns mit der Handhabung vertraut zu
machen.” Der neue Auflieger ist sehr vielseitig.
Er ist mit einem 6-achsigen Pendelachssystem ausgestattet,
das den Transport schwerer Lasten
erleichtert. Der Zentralträger kann zur Umwandlung
in eine 6-achsige Moduleinheit abmontiert werden,
was, zusammen mit der Fernsteuerung und der
Zwangslenkung für Lieferungen auf schwer zugänglichem
Gelände ideal ist. “Drei Einstellungen stehen
zur Auswahl, man kann sich für einen 4-achsigen
Tieflader, für einen 2+4 Tieflader oder einen 2+4
ausgezogenen Tieflader entscheiden. Man kann das
Tiefbett entfernen und die Achsen zusammenlegen, um
einen 6-achsigen Modulanhänger zu erhalten, das
System ist sehr anpassungsfähig“, so Dwight.
www.derryhale.com
Der neue Multi-Z7 bei VST Vamdrup
Specialtransport (DK)
Der Auflieger ist mit Doppelrampen (4,5 m) für einen
kleineren Auffahrwinkel beim Laden großer Maschinen
ausgestattet. Die Rampen sind seitlich verstellbar, um
sehr breite Ladungen aufnehmen zu können. Der
Auflieger kann viele diverse Baumaschinen transportieren,
wie z.B. dieser 65 Tonnen schwere Brecher.
Die Nutzlast beträgt bis zu 85 Tonnen.
Der Kunde arbeitet über den dänischen Händler Trailer
Partner A/S in Aabenraa seit 2006 mit Faymonville
zusammen. Der Besitzer von VST, Jørgen Egeskov Jensen
und seine Fahrer sind von den Faymonville-Aufliegern
so überzeugt, dass sie noch weitere bestellt haben.
www.vst.dk
EVENT TO THE MAX
Die „Transporttage“
waren wieder erfolgreich
Die „Transporttage“ fanden am 19. und 20. April 2008 zum 3. Mal auf
dem Gelände von Renting Car-WTS in Lummen statt.
„Unsere Gäste sind hauptsächlich belgische und
luxemburgische Transportfirmen, die im normalen und
außergewöhnlichen Strassengüterverkehr aktiv sind.“
erklärt Nadine Reynartz (Marketing & Kommunikation).
„Wir haben unsere komplette Palette an
Sattelzugmaschinen und Aufliegern vorgestellt und unsere
kaufmännischen Berater waren ebenfalls vor
Ort, um die verschiedenen, von uns angebotenen
Mietformeln zu erläutern. Die Besucher hatten auch die
Möglichkeit, unsere Werkshallen zu besichtigen, die
hierfür zum Empfangsbereich umgewandelt wurden.“
Benefiz-Auktion
Euro Auctions Ltd hält jährlich 12 Versteigerungen mit ca.
4.000 Losen in drei Ländern ab: am ursprünglichen Standort
in Dromore, Nordirland, auf einem 15 Hektar großen
Gelände in Selby (GB) und am Standort Dormagen in
Deutschland. Um das zehnjährige Bestehen zu feiern,
beschloss Euro Auctions Ltd eine Benefiz-Auktion zu Gunsten
zweier in der Nähe des ursprünglichen Standorts in
Dieses Jahr war bei den „Transporttagen“ die
Ladungssicherung das Hauptthema. Oft außer Acht
gelassen, hat die Ladungssicherung nun das Interesse der
Behörden geweckt. Renting Car-WTS hat zusammen
mit Fachleuten der Firma Kögel eine Schulung mit
Vorführung zum Thema Ladungssicherung organisiert.
„Wir möchten unsere Kunden hinsichtlich ihrer
Investitionen und Finanzierung beraten, aber auch in
der alltäglichen Materialnutzung im Hinblick auf
die gesetzlichen Entwicklungen.“
1998 hielt Euro Auctions Ltd seine erste Versteigerung von ungefähr
300 Losen ab. Das Unternehmen wuchs rasch an und hat sich mittlerweile
zu einer Multinationalen entwickelt.
Derek Keys von Euro Auctions Ltd (links)
übergibt dem Käufer einen der
Faymonville-Auflieger.
Dromore (Nordirland) ansässigen Wohltätigkeitsvereine
abzuhalten. Euro Actions Ltd war einer der ersten Käufer von
Faymonville-Aufliegern in Großbritannien. Dies geschah
damals über Rydam Universal Ltd, das Ende 2008 mehr als
100 Auflieger über Euro Auctions Ltd in Nordirland,
Großbritannien und Deutschland verkauft haben wird.
Neue Semi-Tieflader
Mehrere Unternehmen spendeten maßstabgetreue Modelle
von Lastwagen und Baumaschinen, Faymonville spendete
zahlreiche Werbeartikel. Die Gebote für die gespendeten
Lose stiegen sehr hoch. Insgesamt wurden 23.500 £,
einschließlich einer Spende des Erlöses aus dem Verkauf
von zwei neuen Faymonville Aufliegern, eingenommen.
Euro Auctions Ltd möchte Faymonville für die Unterstützung
in den letzten zehn Jahren herzlich danken.
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Präsenz
in ganz Europa
Faymonville war dieses Jahr durch die
Teilnahme an zahlreichen Messen in ganz
Europa präsent.
„Hauptsächlich Messen mit nationaler Resonanz”, erklärt
Nadine Reynartz (Marketing & Kommunikation). „So können
wir mit unseren Kunden eine gute Beziehung aufrechterhalten,
laufende Geschäfte abschließen oder neue
Kontakte knüpfen.“
SAMOTER (Verona, Italien), vom 5. bis 9.März. Messe, die
alle 3 Jahre stattfindet, die größte Baumesse des Landes.
Zweite Teilnahme
SMOPYC (Saragossa, Spanien), vom 22. bis 26.April.
Faymonville hat den Bauakteuren auf 500 m 2
5 Aufliegermodelle vorgeführt.
SED (Corby, England), vom 13. bis 15.Mai.
Unumgängliches Treffen mit der Baubranche, regelmäßige
Präsenz seit ungefähr 10 Jahren.
AUTOSTRADA-POLSKA (Kielce, Polen), vom 14. bis
16.Mai. Vierte Teilnahme bei dieser Veranstaltung für den
Strassengüterverkehr.
AUTOTEC (Brno, Tschechien), vom 3. bis 8.Juni. Zweite
Teilnahme bei dieser alle zwei Jahre stattfindenden
Veranstaltung für die Transportbranche.
AGENDA FAYMONVILLE
EVENT TO THE MAX
Auf der SMOPYC Messe in Saragossa organisierte
Faymonville Ibérica eine Verlosung mit einem
Quad als Hauptpreis. Oben der Gewinner,
Daniel Alvaro von der Firma Castill-Trans S.L.
aus Madrid (rechts) mit unserem spanischen
Vertreter Juan Manchado (links).
KWF-TAGUNG (Schmallenberg, Deutschland), vom
4. bis 7.Juni. Erste Teilnahme, Möglichkeit die Positionierung
in der Wald- und Forstbranche mit dem für den Holztransport
vorgesehenen Auflieger zu verstärken.
CTT (Moskau, Russland), vom 17. bis 21.Juni. Fünfte
Teilnahme bei dieser Messe für den Bausektor auf diesem
aufstrebenden Markt.
LASTBIL SE - JÖNKÖPING 20. - 23.08.2008
IAA DE - HANNOVER 25.09 - 02.10.2008
BUILDTECH UA - KIEV 10.2008
FAYMONVILLE SERVICE
Tangeten Remy - Manager +32/80/640 166 remy.tangeten@faymonville.com
Droesch Daniel - Repair Service +32/80/640 212 daniel.droesch@faymonville.com
Jost Roger - Repair service +32/80/640 199 repair.service@faymonville.com
Schröder Arno - Spare parts +32/80/640 325 arno.schroeder@faymonville.com
Bartholemy Patrick - Spare parts +32/80/640 161 patrick.bartholemy@faymonville.com
24H/24H Service - Timbermax & Cranes +32/80/640 189
24H/24H Service +32/80/640 188
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Editor : Alain Faymonville Schwarzenbach 12 - B-4760 BÜLLINGEN ◆ MMM Bussines Media 0032 (0) 4 387 87 87 - e-mail : info@mmm.be