Bestellbezeichnung - Rollon
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AUSWAHL DER TELESKOPSCHIENE<br />
Die Auswahl einer geeigneten Teleskopschiene für eine Anwendung sollte anhand der Belastung<br />
und der maximal zulässigen Durchbiegung im ausgezogenen Zustand erfolgen. Die Tragzahl<br />
einer Teleskopschiene hängt von zwei Faktoren ab: der Tragfähigkeit des Kugelkäfigs und der<br />
Steifigkeit des Zwischenelementes. Bei eher kurzen Hüben ist die Tragzahl grundsätzlich von<br />
der Belastbarkeit des Kugelkäfigs bestimmt, bei mittleren und großen Hüben von der Steifigkeit<br />
des Zwischenelementes. Hieraus erklären sich unterschiedliche Tragzahlen der TELESCOPIC<br />
RAIL-Baureihen, die ansonsten vergleichbare Komponenten enthalten.<br />
Die Tragzahl jeder Teleskopschiene wird mit C 0rad in den Tabellen der entsprechenden Baureihe<br />
angegeben. Dieser Wert gibt die maximal zulässige Belastung einer Teleskopschiene in der<br />
Mitte der beweglichen Schiene im vollständig ausgezogenen Zustand an.<br />
Üblicherweise wird ein Schienenpaar eingesetzt und die<br />
Belastung wirkt mittig auf die beiden Schienen ein (P 1 in<br />
Abb.1). In diesem Fall ist die Tragzahl eines Schienenpaars:<br />
P 1 = 2 C 0rad<br />
Wirkt die Belastung P senkrecht auf die Schiene ein (siehe<br />
Abb.2), kann die zu erwartende elastische Durchbiegung<br />
der einzelnen Teleskopschiene im ausgezogenen Zustand<br />
wie folgt bestimmt werden:<br />
q<br />
f = P [mm] (1)<br />
t<br />
Hierbei sind:<br />
f die zu erwartende elastische Durchbiegung in mm;<br />
q ein Hubkoeffizient, der mit untenstehendem Diagramm<br />
ermittelt wird;<br />
t ein vom Typ der Teleskopschiene abhängiger Beiwert:<br />
DS28<br />
DS43<br />
DE22<br />
DE28<br />
DE35<br />
DE43<br />
t = 180<br />
t = 800<br />
t = 8<br />
t = 17<br />
t = 54<br />
t = 120<br />
DBN22<br />
DBN28<br />
DBN35<br />
DBN43<br />
LTF44<br />
DMS63<br />
t = 3<br />
t = 8<br />
t = 13<br />
t = 56<br />
t = 25<br />
t = 3500<br />
P (in Newton) ist die tatsächliche Belastung, die auf<br />
eine Schiene mittig einwirkt (diese Belastung muss<br />
kleiner als die maximal zulässige Belastung C 0rad<br />
sein, siehe auch “Überprüfung der statischen<br />
Belastung“ Seite C25).<br />
Hinweis: Die obenstehende Formel (1) gilt für eine<br />
einzelne Schiene. Bei Verwendung eines<br />
Schienenpaares ist die Belastung der<br />
Einzelschiene P = P 1 /2 (siehe Abb.1). Bei dieser<br />
überschlägigen Bestimmung der Durchbiegung<br />
wird die Montagekonstruktion als absolut steif<br />
vorausgesetzt. Ist diese Steifigkeit nicht gegeben,<br />
wird die tatsächliche Durchbiegung größer sein.<br />
Bei den Teilauszügen der Baureihe ASN wird die<br />
Durchbiegung nahezu vollständig von der Steifigkeit<br />
der Montagekonstruktion bestimmt. Für weitere<br />
Informationen hierzu kontaktieren Sie bitte unseren<br />
technischen Kundendienst.<br />
U136 C24 Kat. 41-41bD<br />
q<br />
f<br />
P 1<br />
P<br />
Abb. 1<br />
Abb. 2<br />
Hub H (mm)