Bestellbezeichnung - Rollon

Kat. 41-41bD
INHALT
TELESCOPIC RAIL - DIE NEUEN TELESKOPSCHIENEN VON ROLLON..................C4
TYPENÜBERSICHT..................................................................................................C5
TRAGZAHLEN..........................................................................................................C6
DIE BESONDEREN LEISTUNGSMERKMALE DER
ROLLON-TELESKOPSCHIENEN..............................................................................C7
ANWENDUNGSBEISPIELE......................................................................................C8
BAUREIHE DS........................................................................................................C10
“DSS” VERRIEGELUNGSSYSTEM.........................................................................C12
BAUREIHE DE........................................................................................................C14
BAUREIHE DBN.....................................................................................................C16
BAUREIHE LTF44...................................................................................................C18
BAUREIHE ASN.....................................................................................................C19
BAUREIHE DMS63.................................................................................................C22
AUSWAHL DER TELESKOPSCHIENE....................................................................C24
ÜBERPRÜFUNG DER STATISCHEN BELASTUNG..................................................C25
GESCHWINDIGKEIT...............................................................................................C25
AUSZUGS- UND EINSCHUBKRAFT........................................................................C25
LEBENSDAUER.....................................................................................................C25
TECHNISCHE ANWENDUNGSHINWEISE...............................................................C26
TEMPERATUR........................................................................................................C26
KORROSIONSSCHUTZ..........................................................................................C26
SCHMIERUNG........................................................................................................C26
C3

TELESCOPIC RAIL - DIE NEUEN
TELESKOPSCHIENEN VON ROLLON
In der neuen Produktfamilie TELESCOPIC RAIL sind die neuen und verbesserten
Teleskopschienen von ROLLON zusammengefasst. Die erfolgreichen HEAVY DUTY Baureihen
haben jahrelang die Spitzenposition der ROLLON-Teleskopschienen auf dem Markt repräsentiert.
Im Bereich der industriellen Anwendungen, bei denen hohe Belastungen bei geringer
Durchbiegung, Wirtschaftlichkeit und Leichtgängigkeit die Parameter sind, gibt es kaum eine
echte Alternative zu ROLLON-Produkten.
Mit dem neuen TELESCOPIC RAIL-Programm wurden diese einzigartigen Eigenschaften noch
erweitert. Durch Designverbesserungen bestehender Produkte sowie völlig neu konzipierte Typen
wird die nun erweiterte Produktfamilie die Spitzenposition der ROLLON-Teleskopschienen
ausbauen und festigen.
Hier einige der Neuerungen:
- Rationalisiertes Design mit standardisiertem Bohrungs-Stichmass
- Erhöhung der Tragzahlen durch geänderte Konstruktionsdetails
- Einführung der neuen Baureihen DE und DS, die im Bereich der Teleskopschienen-Technologie
neue Maßstäbe setzen.
Die unten abgebildete neue Baureihe DS demonstriert beispielhaft die marktorientierte Evolution
der ROLLON-Produkte. Diese hochqualitative Führung ermöglicht dem Konstrukteur die
unterschiedlichsten Anwendungen mit hohen Belastungen bei ausgezogenem Bauteil und sehr
kompaktem Einbauquerschnitt zu realisieren. Bei allen Baureihen der TELESCOPIC RAIL-Familie
wird dieser wichtige Parameter durch eine sehr platzsparende Konstruktion berücksichtigt.
Hohe Zuverlässigkeit bleibt die besondere Eigenschaft der TELESCOPIC RAIL-Baureihen. Die
Führungsschienen sind aus kaltgezogenem Wälzlagerstahl hergestellt, die Laufflächen werden
induktiv gehärtet. Hierdurch ist eine hohe Lebensdauer selbst bei Anwendungen mit hohen
Belastungen garantiert. Die gehärteten Laufflächen stellen gerade auch bei Vibrationen und
Erschütterungen die dauerhafte Funktion des Systems sicher. Die präzise Fertigung der
Komponenten mit engen konstruktiven Toleranzen gewährleistet einen ruhigen, spielfreien Lauf
– auch bei Beanspruchung mit Maximallast.
Die Produktfamilie TELESCOPIC RAIL umfasst mehrere Baureihen, die für unterschiedliche
konstruktive Probleme eine individuell passende Lösung ermöglichen. In diesem Katalog sind
enthalten:
- Teleskopschienen mit gehärteten Laufflächen (Baureihen DS, DE, DBN)
- Teleskopschienen mit ungehärteten Laufflächen (Baureihe LTF44)
- Teilauszüge, deren Läufer zu jeder Seite mehr als die Hälfte der Einbaulänge aus der
Führungsschiene ausziehbar ist (Baureihe ASN).
Zwischenelement
Bewegliche
Schiene
Hinweis: Die Abbildung zeigt die Baureihe DS
Feste Schiene
Endanschläge
Interne Kugelkäfige
U116 C4 Kat. 41-41bD

• BAUREIHE “DS”
Diese Teleskopschiene besteht aus identischen festen und
beweglichen Schienen, die über ein S-förmiges
Zwischenelement miteinander verbunden sind. Hier werden
sehr hohe Tragzahlen und Steifigkeit mit platzsparender
Konstruktion auf ideale Art kombiniert. Der maximale Hub der
beweglichen Schiene ist größer als die geschlossene Länge
der Teleskopschiene.
• BAUREIHE “DE”
Dieser Typ ist aus identischen festen und beweglichen
Schienen aufgebaut, das Zwischenelement ergibt ein Doppel-
T-Profil. Die kompakte, annähernd quadratische Bauweise
ermöglicht hohe Steifigkeit und hohe radiale Tragzahlen. Der
mögliche Hub der beweglichen Schiene ist größer als die
geschlossene Länge des Teleskops. Die Baureihe DE ist zur
Befestigung mit Senkbohrungen oder alternativ mit
Gewindebohrungen erhältlich.
• BAUREIHE “DBN”
Dieser Typ ist aus identischen festen und beweglichen
Schienen aufgebaut, das Zwischenelement hat eine
quadratische Form. Diese Baureihe hat identische Tragzahlen
in radialer und axialer Richtung, bessere Steifigkeit jedoch in
radialer Richtung.
• BAUREIHE “LTF44”
Diese Teleskopschiene besteht aus identischen festen und
beweglichen Schienen mit einem S-förmigen
Zwischenelement. Die Laufflächen dieses Typs sind nicht
gehärtet, der sehr kompakte Einbauquerschnitt resultiert aus
dem speziellen Zwischenelement.
• BAUREIHE “ASN”
Kat. 41-41bD
TYPENÜBERSICHT
Alle Laufschienen der Produktfamilie TELESCOPIC RAIL sind aus kaltgezogenem Wälzlagerstahl
hergestellt. Es stehen fünf Baureihen zur Auswahl, die wie folgt unterschieden werden können:
Vollauszüge mit induktiv gehärteten Laufflächen (DS, DE, DBN), Vollauszüge mit ungehärteten
Laufflächen (LTF44) und Teilauszüge mit induktiv gehärteten Laufflächen (ASN).
Bei diesem Teilauszug wird ein beweglicher Läufer innerhalb
einer festen Führungsschiene gelagert. Die Laufflächen beider
Komponenten sind gehärtet. Der Läufer kann ein- oder
beidseitig über die Hälfte der Einbaulänge der Schiene
ausfahren.
ASN35
DS28
DE22
DE35
DBN22
DBN35
17
17
22
ASN22
22
34
34
35
84
22
35
35
LTF44
11.25
11
22
ASN43
22
22
DS43
DE28
DE43
DBN28
DBN43
44
ASN28
43
28
26
26
13
ASN63
44
44
28
28
28
29
120
43
43
C5
63

C 0rad
C 0rad
C 0rad
C 0rad
C 0rad
TRAGZAHLEN
Die Tragzahlen beziehen sich auf vollständig ausgezogene Teleskopschienen, die in der Mitte
der beweglichen Schiene belastet werden. Auf dieser Übersichtsseite sind die Tragzahlen
ausnahmsweise zur Vorauswahl der Baureihe als Maximalbelastung für ein Schienenpaar
angegeben. Alle auf den folgenden Seiten in den Tabellen der jeweiligen Baureihe angeführten
Tragzahlen beziehen sich auf eine Teleskopschiene! (siehe auch Seite C20).
• BAUREIHE “DS”
• BAUREIHE “DE”
• BAUREIHE “DBN”
• BAUREIHE “LTF44”
• BAUREIHE “ASN”
Hinweis: Alle Angaben in mm, der Wert “2xC 0rad ” entspricht der maximalen Belastung für ein
Schienenpaar und ist in N angegeben.
Hinweis: Alle Angaben in mm, der Wert “2xC 0rad ” entspricht der maximalen Belastung für ein
Schienenpaar und ist in N angegeben.
Hinweis: Alle Angaben in mm, der Wert “2xC 0rad ” entspricht der maximalen Belastung für ein
Schienenpaar und ist in N angegeben.
Hinweis: Alle Angaben in mm, der Wert “2xC 0rad ” entspricht der maximalen Belastung für ein
Schienenpaar und ist in N angegeben.
Hinweis: Alle Angaben in mm, der Wert “2xC 0rad ” entspricht der maximalen Belastung für ein
Schienenpaar und ist in N angegeben.
U118 C6 Kat. 41-41bD

DIE BESONDEREN
LEISTUNGSMERKMALE DER
ROLLON-TELESKOPSCHIENEN
- OPTIMALE LAUFEIGENSCHAFTEN:
Bei der Auswahl einer Teleskopschiene wird dieses Schlüsselkriterium häufig nicht beachtet.
Eine Teleskopschiene mit mangelhaften Laufeigenschaften ist im besten Fall ärgerlich, im
schlimmsten Fall gefährlich. In der Qualität der Laufeigenschaften sind die TELESCOPIC RAIL-
Führungen von ROLLON unübertroffen. Analysiert man die Eigenschaften der Teleskopschienen
wird schnell deutlich, dass die induktiv gehärteten Laufflächen der bestimmende Faktor für ein
dauerhaft optimales Laufverhalten sind, auch bei der maximalen im Katalog angegeben
Belastung. Die gehärteten Laufflächen sichern diese Eigenschaft insbesondere auch bei
auftretenden Vibrationen und Stößen langfristig. Dieser optimale Lauf ist mit Produkten aus
gebogenem Blech oder Aluminium auch bei günstigen Bedingungen kaum zu realisieren. Die
ungehärteten Laufflächen qualitativ minderwertigerer Produkte neigen zur plastischen
Verformung oder zum Eindrücken der Kugeln in die Laufbahnen. Dieser Effekt kann Probleme
in der Anwendung, ungleichmäßigen Lauf oder Versagen der Schiene zur Folge haben.
Alle TELESCOPIC RAIL Baureihen weisen Dank Ihrer hohen Steifigkeit auch bei
Maximalbelastung nur minimale Durchbiegung auf. Eine geringe Durchbiegung ist für das leichte
Einfahren der ausgezogenen Schienen wichtig. Bei einer ausgeprägten Durchbiegung muss
eine erheblich höhere Kraft aufgewendet werden, um die entstandene schiefe Ebene
hochzufahren (siehe weiter unten).
- HOHE TRAGZAHLEN:
Die Tragzahl ist sicherlich das zentrale Auswahlkriterium für Teleskopschienen. Die ROLLON-
Teleskopschienen aus dem TELESCOPIC RAIL Programm realisieren hohe Tragzahlen bei
dennoch kompakten Abmessungen. Viele Hersteller von Schubladenführungen geben in Ihren
Katalogen relativ hohe Tragzahlen an. Bei Vergleich mit einem TELESCOPIC RAIL-Produkt mit
deutlich robusterem Aufbau kann es dann zu Missverständnissen führen, da die Tragzahlen
durchaus vergleichbar sein können. Hierzu ist es wichtig zu wissen, dass die in diesem Katalog
angegebenen Tragzahlen die maximale Betriebslast für Dauerbetrieb repräsentieren. Die
Teleskopschienen von ROLLON sind daher vielmehr als ein teleskopisches Linearlager und
zuverlässige Maschinenbau-Komponente zu betrachten, im Gegensatz zu einer
Schubladenführung.
- SEHR GERINGE DURCHBIEGUNG:
Alle Baureihen von TELESCOPIC RAIL sind mit hoher Steifigkeit für eine möglichst geringe
Durchbiegung im komplett ausgezogenen Zustand konzipiert. Wie bereits erwähnt, stehen
optimale Laufeigenschaften mit einer geringen Durchbiegung bei Maximalhub in einem engen
Zusammenhang. Um eine Teleskopschiene mit deutlicher Durchbiegung wieder zu schließen,
können erhebliche Kräfte zur Überwindung der schiefen Ebene erforderlich sein.
Überdimensionierte Antriebe oder unpraktikable Bedienkräfte können die Folge sein. Aufgrund
der hohen Steifigkeit der ROLLON-Teleskopschienen und der geringen Durchbiegung tritt dieser
Effekt hier nur in abgeschwächter Form auf. Die mechanischen und ökonomischen Vorteile dieser
Qualitätsprodukte sind bemerkenswert. Angaben zur Berechnung der Durchbiegung finden Sie
auf Seite C24.
- MONTAGEGENAUIGKEIT:
ROLLON garantiert hohe Qualität, Genauigkeit und Zuverlässigkeit für alle Komponenten der
TELESCOPIC RAIL-Familie. Optimale und spielfreie Laufeigenschaften bei geringem
Reibungskoeffizienten unterscheiden diese Produkte von Schubladenführungen. Bei der Auswahl
einer Teleskopschiene für industrielle Anwendungen gibt es keine Alternative.
Kat. 41-41bD
C7

ANWENDUNGSBEISPIELE
Die TELESCOPIC RAIL-Führungen können in einer Vielzahl von Anwendungen in den
unterschiedlichsten Konfigurationen eingesetzt werden. Der Einsatz von zwei parallelen
Teleskopschienen ist jedoch der typische Anwendungsfall. Die Qualität, die hohen Tragzahlen
bei geringer Durchbiegung und die gehärteten Laufflächen geben dem Konstrukteur die kreative
Freiheit zur optimalen Lösung seiner individuellen Aufgabenstellung.
BATTERIEAUSZUG BEI
SCHIENENFAHRZEUGEN
BEHINDERTENRAMPE
DE
U120 C8 Kat. 41-41bD
DS

Kat. 41-41bD
RÖNTGENTISCH
LTF44
DBN
DE
AUSSTELLUNGS-DISPLAY
ASN
SCHUTZVERKLEIDUNG EINER
WERKZEUGMASCHINE
Weitere Anwendungsbeispiele:
- Fahrzeugbau: Türführungen innen und außen, ausziehbare Gepäckträger, Rampen und Trittstufen usw.
- Industrielle Automation: Teleskopische Pressenhandlings, Palettiereinheiten, Beschickungseinheiten, Auszüge von
wartungsintensiven Aggregaten usw.
- Alle Bereiche in denen Bauteile ohne verbleibende Störkante ausgezogen, verschoben, gefasst oder geweitet werden.
C9

Bestellbezeichnung:
DS S 28 -
Baureihe Version Baugröße
(S oder D) (28 oder 43)
BAUREIHE DS
Bei der neuen Teleskopschienen-Baureihe DS sind die feste
und die bewegliche Schiene durch ein S-förmiges
Zwischenprofil in vertikaler Richtung miteinander verbunden.
Das charakteristische Zwischenelement in S-Form hat ein
hohes Flächenträgheitsmoment und vereint schlanke
Bauweise mit hoher Steifigkeit. Hieraus resultiert eine hohe
Belastbarkeit mit geringer Durchbiegung im ausgezogenen
Zustand. Die Laufflächen der Schienen sind induktiv gehärtet.
Die Baureihe DS ist in den beiden Größen 28 und 43
(entspricht der Laufschienenbreite in mm) und in zwei
Versionen erhältlich:
- Einseitiger Auszug (Version S). Die Teleskopschiene kann
zu einer Seite etwas mehr als die geschlossene
Schienenlänge ausgezogen werden.
Bei dieser Version sind nicht alle Montagebohrungen zur
Befestigung der Schiene zugänglich. Das hat auf die zulässige
Tragzahl jedoch keinen Einfluss.
- Beidseitiger Auszug (Version D). Die Teleskopschiene kann
zu beiden Seiten ausgezogen werden. Der Hub in jede
Richtung ist etwas kleiner als die geschlossene
Schienenlänge. Bei allen D-Versionen ist zu beachten, dass
die Position des Zwischenelementes nur im ausgezogenen
Zustand definiert ist. Im eingefahrenen Zustand kann das
Zwischenelement zu jeder Seite um die Hälfte seiner Länge
überstehen. Dies hängt mit der konstruktiven Lage der
Endanschläge zusammen.
Die Endanschläge dieser Baureihe sind mit Gummipuffern
ausgerüstet.
BITTE BEACHTEN SIE, DASS DIE ANSCHLÄGE LEDIGLICH
ZUR KUGELKÄFIGBEGRENZUNG DIENEN, KEINESFALLS
KÖNNEN SIE DIE VOLLE LAST AUFNEHMEN.
BITTE BRINGEN SIE EXTERNE ANSCHLÄGE ZUR
HUBBEGRENZUNG AN.
Die Teleskopschienen vom Typ DS sind für radiale
Belastungen konzipiert, dies entspricht bei einer Montage wie
in nebenstehender Zeichnung vertikalen Kräften.
Auf Anfrage sind Teleskopschienen mit Sonderhüben lieferbar.
Bei einseitigem Auszug (Version S) können Hübe bis zu 130%
der geschlossenen Schienenlänge realisiert werden, bei
weiterhin hohen Tragzahlen und geringer Durchbiegung. Bitte
kontaktieren Sie hierzu unseren technischen Kundendienst.
610 - 668
Geschlossene
Schienenlänge L
Hinweis: Bei Teleskopschienen mit Sonderhüben kann dieser
Hub von dem im Katalog angegebenen Standardhub H nur
um ein Vielfaches der folgenden Werte abweichen. Diese
Werte sind von der Teilung des Kugelkäfigs abhängig:
DS..28...: 19 mm (Beispiel: DSS28-930-969)
DS..43...: 30 mm (Beispiel: DSS43-1010-1066)
Hub H (wenn vom
Standard abweichend)
DS28
DS43
U122 C10 Kat. 41-41bD
Bohrung für Senkschraube M8 nach DIN 7991
Bohrung für Senkschraube M5 nach DIN 7991
52
35
Querschnitte
im Maße 1:1
28
17
84
120

- Versionen mit einseitigem Auszug:
C 0rad
Kat. 41-41bD
Feste Schiene
Zwischenelement
- Versionen mit beidseitigem Auszug:
Feste Schiene
Hub H
m n n n n m
Länge L Hub H
m n n n n m
Zwischenelement
Länge L Hub H
Gewicht DS28: 7.9 kg/m
Gewicht DS43: 14.6 kg/m
Bewegliche Schiene
Hinweis: Die Tragzahl C 0rad bezieht sich auf eine Teleskopschiene Hinweis: Die Tragzahl C 0rad bezieht sich auf eine Teleskopschiene
Bewegliche Schiene
Hinweis: Die Tragzahl C 0rad bezieht sich auf eine Teleskopschiene Hinweis: Die Tragzahl C 0rad bezieht sich auf eine Teleskopschiene
C11

“DSS” VERRIEGELUNGSSYSTEM
(nur für die geschlossene Position)
Die “DSS” TELESCOPIC RAIL Baureihe hat Endanschläge für die eingefahrene und ausgefahrene
Position. Diese Endanschläge sind konstruiert, um den Läufer vor einer manuellen Überlastung
zu schützen, sie können keine externen Kräfte abfangen, welche durch Vibrationen oder andere
Bewegungen des unter Last stehenden Läufers erzeugt werden.
In vielen Anwendungen ist es nötig, ein Verrieglungssystem in der Nullstellung zu haben.
Viele Anwendungen im Transportwesen benötigen ein solches System.
Ob bei Schienenfahrzeugen, Caravans, in der Schifffahrt oder beim Militär ist es oft gewünscht,
dass der Läufer während der Fahrt verriegelt bleibt und sich nur dann öffnet, wenn es nötig ist.
Unser robustes Verrieglungssystem kann eine Beschleunigung bis zu 3G bei einer maximalen
Kraft von 9500N in einem Schienenpaar aufnehmen.
Die Anschläge sind einfach: Ein Herunterdrücken des Hebels bewirkt, dass der Läufer bewegt
werden kann. Genauso wie die Schienen ist das Verrieglungssystem verzinkt oder bei hohem
Korrosionsschutz in chemisch vernickelter Ausführung erhältlich.
U124 C12 Kat. 41-41bD

TECHNISCHE DATEN:
C
D
Kat. 41-41bD
Hub
Anwendungsbeispiele :
L
Ges. Länge
Typ L Ges. Länge
A B C D
D SB28
von290bis1490* L+ 52
84 17 63 35
D SB43
von530bis1970* L+ 69
120 28 95 45
Mehr Informationen über die DSS Telescopic Rail finden Sie auf Seite C11.
Unser Technisches Büro steht Ihnen zu weiteren Fragen gerne zur Verfügung.
F max
Bestellbezeichnung (Schienen mit Verriegelungssystem):
DS B 28 -
Baureihe Version mit Baugröße
Verriegelungssystem (28 oder 43)
610 - 668
Geschlossene
Schienenlänge L
- Schienenfahrzeuge (Batteriekästen und Türen)
- Elektronische Ablagesysteme
- Busse; Schifffahrt, Militärindustrie
Typ Fm ax
( N)
DSB28 2460
DSB43 5630
Hub (wenn abweichend
vom Standard)
A
B
C13

Bestellbezeichnungen:
BAUREIHE DE
Die Baureihe DE hat bei einem annähernd quadratischen
Querschnitt ein Zwischenelement in Doppel-T-Form, in dem die
feste und bewegliche Schiene geführt ist.
Aufgrund der günstigen Form des Zwischenelementes sind
diese Teleskope insbesondere für radiale Belastungen
geeignet. Die Belastbarkeit in axialer Richtung ist geringer, bitte
kontaktieren Sie hierzu unseren technischen Kundendienst. Die
Baureihe DE ermöglicht einen Hub, der größer als die
geschlossene Schienenlänge ist.
Zur Befestigung stehen zwei Alternativen zur Auswahl:
Senkbohrungen nach DIN7991 wie in den Querschnitten rechts
dargestellt mit dem Bestellzeichen “V“, oder mit durchgehenden
Gewindebohrungen (M4 bei DE22, M5 bei DE28, M6 bei DE35
und M8 bei DE43), die den Buchstaben “F“ in der
Bestellbezeichnung haben.
Um einen beidseitigen Auszug zu erhalten, sind lediglich zwei
Arretierschrauben an beiden Enden des Zwischenelementes
zu entfernen. Durch das Entfernen dieser Arretierschrauben wird
das System nicht demontiert, da es weiterhin durch interne Stifte
gehalten wird. Diese Stifte sind jedoch ausschließlich für die
Sicherung des Kugelkäfigs und zur Mitnahme des
Zwischenelementes dimensioniert. Sie sind nicht als
Endanschläge für ein belastetes System vorgesehen, daher sind
bei dieser Baureihe externe Anschläge vorzusehen.
Nach Entfernen der beiden Arretierschrauben und damit
beidseitigem Hub ist zu beachten, dass die Position des
Zwischenelementes nur im ausgezogenen Zustand definiert ist.
Im eingefahrenen Zustand kann das Zwischenelement ungefähr
um die Hälfte seiner Länge überstehen.
Auf der folgenden Seite ist für jeden Typ der Hub H bei
einseitigem Auszug angegeben. Werden die Arretierschrauben
wie oben beschrieben entfernt, ist der beidseitige Gesamthub
gleich 2H.
Auf Anfrage sind Teleskopschienen mit Sonderhüben bis zu
130% der geschlossenen Schienenlänge lieferbar, bei weiterhin
hohen Tragzahlen und geringer Durchbiegung. Bitte
kontaktieren Sie hierzu unseren technischen Kundendienst.
DE F 35 - 690 - 806
Baureihe Baugröße
Hub H
(22, 28, 35, 43) (wenn vom Standard
Bohrungsversion
Geschlossene
abweichend)
(F für Gewindebohrungen,
Schienenlänge L
V für Senkbohrungen)
Hinweis 1: Bei Teleskopschienen mit Sonderhüben kann
dieser Hub von dem im Katalog angegebenen Standardhub
H nur um ein Vielfaches der folgenden Werte abweichen.
Diese Werte sind von der Teilung des Kugelkäfigs abhängig:
DE..22...: 15 mm (Beispiel: DEF22-210-237)
DE..28...: 19 mm (Beispiel: DEV28-290-315)
Querschnitte
im Maße 1:1
DE22
DE28
DE35
DE43
U126 C14 Kat. 41-41bD
43
35
28
22
DE..35...: 24 mm (Beispiel: DEV35-450-518)
DE..43...: 30 mm (Beispiel: DEF43-930-996)
Hinweis 2: Auf Wunsch ist auch auf einer Seite die Bohrungsversion F und auf der anderen die
Bohrungsversion V lieferbar. Die Bestellbezeichnung lautet dann M (Mixed).
44
34
26
22
Bohrung für Senkschraube
M4 nach DIN 7991
Bohrung für Senkschraube
M5 nach DIN 7991
Bohrung für Senkschraube
M6 nach DIN 7991
Bohrung für Senkschraube
M8 nach DIN 7991

Kat. 41-41bD
Arretierschraube
C 0rad
Hub H
Hinweis: Die Tragzahl C 0rad bezieht sich auf eine Teleskopschiene
Hinweis: Die Tragzahl C 0rad bezieht sich auf eine Teleskopschiene
m n n m
Gewicht DE22: 2.5 kg/m
Gewicht DE28: 4.0 kg/m
Gewicht DE35: 6.1 kg/m
Gewicht DE43: 10.5 kg/m
Länge L Hub H
Feste Schiene Zwischenelement Bewegliche Schiene
Hinweis: Die Tragzahl C 0rad bezieht sich auf eine Teleskopschiene
Hinweis: Die Tragzahl C 0rad bezieht sich auf eine Teleskopschiene
C15

BAUREIHE DBN
Die Baureihe DBN weist einen annähernd quadratischen
Querschnitt sowohl der gesamten Teleskopschiene als auch
des Zwischenelementes auf. Der mögliche Hub bei
einseitigem Auszug ist etwas größer als die geschlossene
Schienenlänge.
Ein beidseitiger Auszug ist möglich, wenn die beiden
Arretierschrauben an den Enden der festen und beweglichen
Schiene entfernt werden. Durch das Entfernen dieser
Arretierschrauben wird das System nicht demontiert, da es
weiterhin durch interne Stifte gehalten wird. Diese Stifte sind
jedoch ausschließlich für die Sicherung des Kugelkäfigs und
Mitnahme des Zwischenelementes dimensioniert. Sie sind
nicht als Endanschläge für ein belastetes System
vorgesehen, daher sind bei dieser Baureihe externe Anschläge
vorzusehen.
Nach Entfernen der beiden Arretierschrauben und damit
beidseitigem Hub ist zu beachten, dass die Position des
Zwischenelementes nur im ausgezogenen Zustand definiert
ist. Im eingefahrenen Zustand kann das Zwischenelement
ungefähr um die Hälfte seiner Länge überstehen.
Auf der folgenden Seite ist für jeden Typ der Hub H bei
einseitigem Auszug angegeben. Werden die
Arretierschrauben wie oben beschrieben entfernt, ist der
beidseitige Gesamthub gleich 2H.
Die quadratische Form des Zwischenelementes hat
identische Tragzahlen in radialer und axialer Richtung zur
Folge. Sie sind in den folgenden Tabellen als Corad
angegeben. Die Steifigkeit bei radialer Belastung ist jedoch
signifikant besser.
Auf Anfrage sind Teleskopschienen mit Sonderhüben bis zu
130% der geschlossenen Schienenlänge lieferbar, bei
weiterhin hohen Tragzahlen und geringer Durchbiegung. Bitte
kontaktieren Sie hierzu unseren technischen Kundendienst.
Bestellbezeichnungen:
DBN 22 - 370 - 422
Baureihe Baugröße
(22, 28, 35, 43)
Geschlossene
Schienenlänge L
Hub H (wenn vom
Standard abweichend)
Hinweis: Bei Teleskopschienen mit Sonderhüben kann
dieser Hub von dem im Katalog angegebenen Standardhub
H nur um ein Vielfaches der folgenden Werte abweichen.
Diese Werte sind von der Teilung des Kugelkäfigs
abhängig:
DBN22...: 15 mm (Beispiel: DBN22-450-477)
DBN28...: 19 mm (Beispiel: DBN28-530-567)
DBN35...: 24 mm (Beispiel: DBN35-850-910)
DBN43...: 30 mm (Beispiel: DBN43-1170-1236)
Querschnitte
im Maße 1:1
DBN22
DBN28
DBN35
DBN43
U128 C16 Kat. 41-41bD
43
R 2.5
35
R 2
28
22
R 1
44
34
26
22
R 3 Bohrung für Senkschraube
M4 nach DIN 7991
Bohrung für Senkschraube
M5 nach DIN 7991
Bohrung für Senkschraube
M6 nach DIN 7991
Bohrung für Senkschraube
M8 nach DIN 7991

Arretierschraube
C 0rad
Kat. 41-41bD
Hub H
m n n m
Länge L Hub H
Feste Schiene Zwischenelement
Bewegliche Schiene
Hinweis: Die Tragzahl C 0rad bezieht sich auf eine Teleskopschiene
Hinweis: Die Tragzahl C 0rad bezieht sich auf eine Teleskopschiene
Gewicht DBN22: 2.5 kg/m
Gewicht DBN28: 4.0 kg/m
Gewicht DBN35: 6.3 kg/m
Gewicht DBN43: 11.1 kg/m
Hinweis: Die Tragzahl C 0rad bezieht sich auf eine Teleskopschiene
Hinweis: Die Tragzahl C 0rad bezieht sich auf eine Teleskopschiene
C17

C 0rad
BAUREIHE LTF44 Querschnitte
Die Baureihe LTF44 ist aus einer beweglichen und einer festen
Schiene in Verbindung mit einem einteiligen, S-förmigen
Zwischenelement aufgebaut.
Alle Komponenten sind aus kaltgezogenem Wälzlagerstahl
hergestellt, bei dieser Baureihe sind die Laufflächen nicht
gehärtet. Damit eignet sich die LTF44 insbesondere für
Anwendungen die nicht häufig verfahren werden und sehr
beengte Einbauverhältnisse aufweisen. Bei mittlerer und hoher
Betätigungshäufigkeit sind die anderen Baureihen mit
gehärteten Laufflächen zu bevorzugen.
Das S-förmige Zwischenelement überträgt die Last von der
beweglichen auf die feste Schiene über eine 2-reihige
Kugelführung. Resultat ist eine geringe Durchbiegung auch im
komplett ausgezogenen Zustand. Die obere feste Schiene und
die untere bewegliche Schiene werden unter Verwendung aller
Gewindebohrungen mit den Anschlussbauteilen verschraubt.
Diese Montageflächen müssen ausreichend steif und plan sein,
um eine einwandfreie Funktion sicherzustellen.
Obwohl die Schiene mit internen Arretierschrauben ausgestattet
ist, werden externe Arretierschrauben, die den Lauf der
bewegliche Schiene halten, empfohlen.
Bestellbezeichnungen:
15 25 m n n m 25 15
Feste Schiene Zwischenelement
LTF 44 - 500
Baureihe Baugröße Geschlossene
Schienenlänge L
im Maße 1:1
U130 C18 Kat. 41-41bD
43
M5
R 1.5
Länge L Hub H
12
M5
20
Gewicht LTF44: 2.7 kg/m
Bewegliche Schiene
Hinweis: Die Tragzahl C 0rad bezieht sich auf eine Teleskopschiene Hinweis: Die Tragzahl C 0rad bezieht sich auf eine Teleskopschiene

11.3
M4
ASN22
23
M8
ASN43
Kat. 41-41bD
6.5 R3
10.25
11
Bohrung für Senkschraube
M4 nach DIN 7991
13.5
21
22
22
BAUREIHE ASN
Der Teilauszug ASN besteht aus einer festen Führungsschiene und dem beweglichen Läufer
gleicher Länge. Die Laufflächen beider Komponenten sind induktiv gehärtet.
Diese äußerst kompakte Baureihe bietet einen Teilauszug mit dem Hub H. Der Läufer kann
einseitig etwas mehr als die Hälfte der geschlossenen Schienenlänge ausfahren. Durch Entfernen
der Arretierschraube am Ende der Schiene ist ein Teilauszug mit dem Hub H zu beiden Seiten
möglich. Der Gesamthub beim Durchfahren der Schiene ergibt dann 2H. Nach Entfernen der
Arretierschraube ist das System weiterhin durch interne Haltestifte gegen Demontage gesichert.
Diese Stifte sind jedoch ausschließlich für die Sicherung des Kugelkäfigs und des Läufers
dimensioniert. Sie sind nicht als Endanschläge für ein belastetes System vorgesehen, daher
sind bei dieser Baureihe externe Anschläge vorzusehen.
Die Baureihe ASN kann horizontal und, nach Rücksprache mit unserem technischen Kundendienst
zur Prüfung der Anwendung, auch vertikal eingesetzt werden.
Bitte beachten Sie, dass zwei ASN-Teilauszüge, die auf ein handelsübliches Profil geschraubt
werden, einen Vollauszug mit hohen Tragzahlen ergeben. Unser technischer Kundendienst steht
Ihnen für solche individuellen Lösungen gerne zur Verfügung.
Auf Anfrage sind auch Teilauszüge mit Sonderhub lieferbar. Es lassen sich einseitige Hübe bis
zu 65% der geschlossenen Schienenlänge problemlos realisieren. Bitte kontaktieren Sie hierzu
unseren technischen Kundendienst.
R2.5
Bohrung für Senkschraube
M8 nach DIN 7991
15
43
M5
ASN28
7.5
12.25
13
29.3
M8
ASN63
R1
Bohrung für Senkschraube
M5 nach DIN 7991
28
10.5
28
29
15.8
M6
ASN35
Bohrung für Zylinderkopfschraube M8
nach DIN 7984
2x45°
63
10
16.5
17
R2
Bohrung für Senkschraube
M6 nach DIN 7991
35
Querschnitte
im Maße 1:1
C19

Arretierschraube
M y
C 0rad
M z
M x
Hub H
C 0ax
BAUREIHE ASN
Führungsschiene
m n n m
Hinweis: Alle Tragzahlangaben beziehen sich auf eine Schiene:
Länge L Hub H
Gewicht ASN22: 1.2 kg/m
Gewicht ASN28: 2.0 kg/m
Gewicht ASN35: 3.0 kg/m
Gewicht ASN43: 5.2 kg/m
Gewicht ASN63: 10.3 kg/m
Läufer
U132 C20 Kat. 41-41bD

Bestellbezeichnungen:
Kat. 41-41bD
ASN 63 - 770 - 433
Hinweis: Bei Sonderhüben kann dieser Hub von dem im Katalog angegebenen Standardhub H
nur um ein Vielfaches der folgenden Werte abweichen. Diese Werte sind von der Teilung des
Kugelkäfigs abhängig:
ASN22...: 7.5 mm (Beispiel: ASN22-290-161)*
ASN28...: 9.5 mm (Beispiel: ASN28-370-199)*
ASN35...: 12 mm (Beispiel: ASN35-530-291)
ASN43...: 15 mm (Beispiel: ASN43-690-378)
ASN63...: 20 mm (Beispiel: ASN63-930-513)
* Dezimalstellen ggf. abrunden
Baureihe Baugröße
(22, 28, 35, 43, 63)
Schienenlänge L Läuferhub H (wenn vom
Standard abweichend)
C21

TELESKOPSCHIENEN MIT HÖCHSTER
BELASTUNGSFÄHIGKEIT:
BAUREIHE DMS63
Mit der Telescopic Rail Baureihe DMS63 stellt ROLLON eine neue Lösung zur Bewegung von
schweren Lasten bei gleichzeitiger, hoher Systemsteifigkeit vor.
Die Belastungsfähigkeit wird sowohl durch die Verwendung der ROLLON Laufschienen aus
dem COMPACT RAIL Programm, Baugrößen 43 mm und 63 mm, wie auch durch ein
“Doppel - T“ Zwischenelement erreicht.
Selbst bei Dauerbetrieb mit hohen Taktzyklen können schwere Lasten, Stöße und Vibrationen
aufgenommen werden.
Schienen mit Vollauszug in beide Richtungen sind auf Anfrage erhältlich. Die Schienen sind
standardmäßig durch elektrolytische Verzinkung nach ISO2081 korrosionsgeschützt. Erfordert
die Umgebung einen stärkeren Korrosionsschutz, ist auch die chemisch vernickelte
Ausführung lieferbar.
ANWENDUNGSBEISPIELE:
- Schienenfahrzeuge (Batterieauszüge)
- Marine
- Zivile / militärische mobile Einheiten
- Austellungswagen
U134 C22 Kat. 41-41bD

200
TECHNISCHE DATEN:
Linke
Schienenseite
50
63
Hinweise:
Kat. 41-41bD
Länge L
81.5
60
58.5
Schiene am
beweglichen
Bauteil
Bohrung für Senkschraube M8 nach DIN7991
(Kostantes Bohrbild = 80 mm)
C 0rad
Schiene am
festen Bauteil
- Die Tragzahl C 0rad bezieht sich auf eine Teleskopschiene
- Gewicht pro Schiene: 43 kg/m
Rechte
Schienenseite
Bestellbezeichnungen:
DMS63 -
Baureihe Geschlossene
Schienenlänge L
Bohrung für Zylinderkopfschraube M8 nach DIN 7984
(Kostantes Bohrbild = 80 mm)
1330 - 1400 - DX
Hub H (wenn vom
Standard abweichend)
Typ
Hub H
LängeL ( mm)
Hub
H
( mm)
C0r ad
( N)
DMS63-1010 10101051 8100
DMS63-1170 11701216 9600
DMS63-1330 13301381 11200
DMS63-1490 14901531 12800
DMS63-1650 16501696 14400
DMS63-1810 18101861 15500
DMS63-1970 19702026 17500
DMS63-2130 21302176 19200
DMS63-2210 22102266 19900
Für weitere Informationen kontaktieren Sie bitte
unseren technischen Kundendienst.
Schiene Version
Rechte (DX) oder Linke (SX)
C23

AUSWAHL DER TELESKOPSCHIENE
Die Auswahl einer geeigneten Teleskopschiene für eine Anwendung sollte anhand der Belastung
und der maximal zulässigen Durchbiegung im ausgezogenen Zustand erfolgen. Die Tragzahl
einer Teleskopschiene hängt von zwei Faktoren ab: der Tragfähigkeit des Kugelkäfigs und der
Steifigkeit des Zwischenelementes. Bei eher kurzen Hüben ist die Tragzahl grundsätzlich von
der Belastbarkeit des Kugelkäfigs bestimmt, bei mittleren und großen Hüben von der Steifigkeit
des Zwischenelementes. Hieraus erklären sich unterschiedliche Tragzahlen der TELESCOPIC
RAIL-Baureihen, die ansonsten vergleichbare Komponenten enthalten.
Die Tragzahl jeder Teleskopschiene wird mit C 0rad in den Tabellen der entsprechenden Baureihe
angegeben. Dieser Wert gibt die maximal zulässige Belastung einer Teleskopschiene in der
Mitte der beweglichen Schiene im vollständig ausgezogenen Zustand an.
Üblicherweise wird ein Schienenpaar eingesetzt und die
Belastung wirkt mittig auf die beiden Schienen ein (P 1 in
Abb.1). In diesem Fall ist die Tragzahl eines Schienenpaars:
P 1 = 2 C 0rad
Wirkt die Belastung P senkrecht auf die Schiene ein (siehe
Abb.2), kann die zu erwartende elastische Durchbiegung
der einzelnen Teleskopschiene im ausgezogenen Zustand
wie folgt bestimmt werden:
q
f = P [mm] (1)
t
Hierbei sind:
f die zu erwartende elastische Durchbiegung in mm;
q ein Hubkoeffizient, der mit untenstehendem Diagramm
ermittelt wird;
t ein vom Typ der Teleskopschiene abhängiger Beiwert:
DS28
DS43
DE22
DE28
DE35
DE43
t = 180
t = 800
t = 8
t = 17
t = 54
t = 120
DBN22
DBN28
DBN35
DBN43
LTF44
DMS63
t = 3
t = 8
t = 13
t = 56
t = 25
t = 3500
P (in Newton) ist die tatsächliche Belastung, die auf
eine Schiene mittig einwirkt (diese Belastung muss
kleiner als die maximal zulässige Belastung C 0rad
sein, siehe auch “Überprüfung der statischen
Belastung“ Seite C25).
Hinweis: Die obenstehende Formel (1) gilt für eine
einzelne Schiene. Bei Verwendung eines
Schienenpaares ist die Belastung der
Einzelschiene P = P 1 /2 (siehe Abb.1). Bei dieser
überschlägigen Bestimmung der Durchbiegung
wird die Montagekonstruktion als absolut steif
vorausgesetzt. Ist diese Steifigkeit nicht gegeben,
wird die tatsächliche Durchbiegung größer sein.
Bei den Teilauszügen der Baureihe ASN wird die
Durchbiegung nahezu vollständig von der Steifigkeit
der Montagekonstruktion bestimmt. Für weitere
Informationen hierzu kontaktieren Sie bitte unseren
technischen Kundendienst.
U136 C24 Kat. 41-41bD
q
f
P 1
P
Abb. 1
Abb. 2
Hub H (mm)

ÜBERPRÜFUNG DER STATISCHEN BELASTUNG
Wie aus den Tabellen der Seiten C20-21 ersichtlich, können die ASN Teilauszüge Kräfte und
Momente in alle Richtungen aufnehmen. Es ist daher in jedem Fall zu überprüfen, dass die
gesamten externen Belastungen kleiner oder gleich der entsprechenden Maximalbelastung
dividiert durch einen Sicherheitsfaktor z sind. Der Sicherheitsfaktor z sollte zwischen 1 bei
Anwendungen ohne Stöße und Vibrationen, geringer Hubfrequenz und hoher
Montagegenauigkeit und maximal 3,5 bei Anwendungen mit Stößen und Vibrationen, hoher
Frequenz oder Geschwindigkeit sowie geringer Montagepräzision gewählt werden:
LEBENSDAUER
Die Lebensdauer einer Teleskopschiene wird über die Anzahl von Bewegungszyklen definiert,
die ohne Verschleiß und ohne Funktionsbeeinträchtigung realisiert werden können. Diese
Lebensdauer ist abhängig von der Belastung, den Umgebungsbedingungen, Schmierung,
Verfahrgeschwindigkeit, Montagepräzision, Stößen und Vibrationen. Aufgrund der Vielzahl der
Einflussfaktoren ist es nicht möglich, eine allgemeine Formel zur Berechnung der Lebensdauer
aufzustellen, die diese komplexen Zusammenhänge berücksichtigt. Basierend auf
Testergebnissen lässt sich jedoch sagen, dass unter idealen Bedingungen und bei einer
Belastung von 2/3 der Tragzahl C 0rad über 500.000 Arbeitszyklen erreicht werden. Unser
technischer Kundendienst steht Ihnen für weitere Informationen gerne zur Verfügung.
Kat. 41-41bD
Prad 1
C0rad z
Pax 1
C0ax z
M1 1
Mx z
M2 1
My z
M3 1
Mz z
Die obenstehenden Formeln gelten für einen einzelnen Belastungsfall. Treten, wie in den meisten
Anwendungen, mehrere externe Belastungen gleichzeitig auf, ist folgende Überprüfung
vorzunehmen:
Prad Pax M1 M2 M3 1
C0rad C0ax Mx My Mz z
Bei allen anderen Teleskopschienen (DS, DE, DBN, LTF44), die theoretisch ausschliesslich
radiale Belastungen aufnehmen, ist lediglich zu überprüfen:
P 1
rad
C z
0rad
GESCHWINDIGKEIT
Die Grenzen der maximalen Verfahrgeschwindigkeit werden durch die Masse des
Zwischenelementes bestimmt, das durch die bewegliche Schiene mitbewegt wird. Daher
reduziert sich die maximal zulässige Verfahrgeschwindigkeit mit zunehmender Länge, siehe
folgendes Diagramm:
Geschwindigkeit (m/s)
1.0
0.8
0.6
0.4
0.2
0 1000 2000 Länge (mm)
AUSZUGS - UND EINSCHUBKRAFT
Die erforderlichen Betätigungskräfte einer Teleskopschiene hängen von der einwirkenden
Belastung sowie von der Durchbiegung im geöffneten Zustand ab. Die notwendige Kraft zum
Öffnen ist prinzipiell durch den Reibungskoeffizienten des linearen Kugellagers bestimmt. Dieser
liegt bei korrekter Montage und Schmierung bei 0,01. Während des Auszugs nimmt die Kraft mit
der elastischen Durchbiegung der belasteten Teleskopschiene ab. Um einen Teleskopauszug
zu schließen, ist eine höhere Kraft erforderlich. Aufgrund der elastischen Durchbiegung, auch
wenn diese minimal ist, muss die bewegliche Schiene mit der Last eine schiefe Ebene hochfahren.
C25

TECHNISCHE ANWENDUNGSHINWEISE
Alle Teleskopschienen der Baureihen DS, DE, DBN und LTF44 sollten aufgrund des Gewichts des
Zwischenelementes nur horizontal eingesetzt werden. Ein vertikaler Einsatz muss in jedem Fall durch
unseren technischen Kundendienst überprüft werden. Die externen Belastungen bei den Baureihen DS
und LTF44 sollten in der vertikalen Querschnittsachse (radial) einwirken. Bei den Baureihen DE und
DBN ist grundsätzlich auch eine Belastung in horizontaler Achsrichtung (axial) zulässig. Die Baureihen
DS und LTF44 müssen so eingebaut werden, dass bei hängendem Gewicht die bewegliche Schiene
unterhalb der festen Schiene ist (siehe Zeichnung unten). Bei umgekehrter Montage können Probleme
mit den Laufeigenschaften im geöffneten Zustand auftreten.
MONTAGEGESTELL
BEWEGLICHE LAST
MONTAGEGESTELL
Die Teilauszüge der ASN-Baureihe können horizontal und, nach Rücksprache mit unserem
technischen Kundendienst zur Prüfung der Anwendung, auch vertikal eingesetzt werden. Die
internen Haltestifte sind ausschließlich dafür ausgelegt, den unbelasteten Läufer und den
Kugelkäfig zu stoppen. Sie sind nicht als Endanschläge für ein belastetes System vorgesehen,
daher sind bei dieser Baureihe externe Anschläge vorzusehen.
Die TELESCOPIC RAIL-Führungen sind für kontinuierlichen Einsatz in automatischen Systemen
geeignet. Der Hub sollte hierbei in allen Fahrzyklen konstant bleiben und die
Verfahrgeschwindigkeit ist gemäss Diagramm auf Seite C25 zu überprüfen. Die Bewegung der
Teleskopschienen wird durch interne Kugelkäfige ermöglicht, die bei unterschiedlichen Hüben
einen Versatz aus der ursprünglichen Position erfahren können. Dieser Phasenversatz kann
die Laufeigenschaften negativ beeinflussen oder den Hub begrenzen. Treten in einer Anwendung
unterschiedliche Hübe auf, muss die Antriebskraft ausreichend dimensioniert werden um den
Kugelkäfigversatz wieder synchronisieren zu können. Andernfalls muss regelmäßig ein
zusätzlicher Maximalhub eingeplant werden, um die richtige Lage des Kugelkäfigs
sicherzustellen. Zur Erzielung optimaler Laufeigenschaften, hoher Lebensdauer und Steifigkeit
ist es notwendig, die Teleskopschienen mit allen Montagebohrungen auf einer steifen und planen
Fläche zu befestigen. Bei Verwendung von zwei Teleskopschienen ist auf die Parallelität der
Montageflächen zu achten. Die feste und die bewegliche Schiene passen sich der steifen
Montagekonstruktion an. Das Zwischenelement ist ein Verbindungsteil. Unser technischer
Kundendienst steht Ihnen für weitere Informationen gerne zur Verfügung.
TEMPERATUR
Die Baureihen DE, DBN, LTF44 und ASN können bis zu einer Umgebungstemperatur von +170°C
eingesetzt werden (bei Temperaturen über 130°C ist ein Lithium-Fett für hohe
Betriebstemperaturen zu empfehlen). Teleskopschienen der DS-Baureihe haben wegen der
Gummipuffer einen begrenzten Einsatzbereich von –30°C bis +110°C.
KORROSIONSSCHUTZ
Alle TELESCOPIC RAIL Baureihen sind standardmäßig durch elektrolytische Verzinkung nach
ISO2081 korrosionsgeschützt. Erfordern die Umgebungsbedingungen einen höheren
Korrosionsschutz, sind die Teleskopschienen auch in chemisch vernickelter Ausführung und
mit rostfreien Stahlkugeln lieferbar.
SCHMIERUNG
Das erforderliche Schmierintervall hängt stark von den Umgebungsbedingungen ab. Unter
normalen Bedingungen empfiehlt ROLLON alle 50.000 Hübe eine Nachschmierung
durchzuführen. Bei kritischen Einsatzfällen ist eine Nachschmierung entsprechend häufiger
vorzusehen. Vorher sind bei ausgezogenen Schienen die Laufflächen sorgfältig zu reinigen.
Zur Schmierung der Laufflächen und der Zwischenräume des Kugelkäfigs ist dann ein Lithiumfett
mittlerer Konsistenz (Wälzlagerfett) zu verwenden.
U138 C26 Kat. 41-41bD