KTM Adventure 1190 Super Adventure/ Vorstellung 2015
Bereits in der Vergangenheit hatte das MCE-Testteam immer wieder eine KTM Adventure zu Besuch und war stets begeistert von der hervorragenden Performance des Tourers. Nun legt KTM noch eine Schippe drauf und erweitert dieses Konzept um ein Bike. Das neueste Meisterwerk der Orangen trägt den klangvollen Titel 1290 Super Adventure, kommt mit erstklassiger Ausstattung daher und wurde schon vor der Markteinführung als beste Adventure aller Zeiten bezeichnet. Zu Recht? Die verbaute Technik lässt daran jedenfalls keine Zweifel aufkommen. KTM hat diesem Reisedampfer so ziemlich alles an elektronischem Schnickschnack verpasst, was der Markt hergibt und auf irgendeine Weise zum Thema Adventure passt. Klar ist, damit setzen die Mattighofener neue Maßstäbe im Segment der Reise-Enduros! Und genau das war das erklärte Ziel von KTM, denn mit der 1050 Adventure und der 1190 Adventure hat man bereits zwei hervorragende Reise-Enduros im Fuhrpark und greift nun mit der 1290 Super Adventure nach dem Thron.
Bereits in der Vergangenheit hatte das MCE-Testteam immer wieder eine KTM Adventure zu Besuch und war stets begeistert von der hervorragenden Performance des Tourers. Nun legt KTM noch eine Schippe drauf und erweitert dieses Konzept um ein Bike. Das neueste Meisterwerk der Orangen trägt den klangvollen Titel 1290 Super Adventure, kommt mit erstklassiger Ausstattung daher und wurde schon vor der Markteinführung als beste Adventure aller Zeiten bezeichnet. Zu Recht? Die verbaute Technik lässt daran jedenfalls keine Zweifel aufkommen. KTM hat diesem Reisedampfer so ziemlich alles an elektronischem Schnickschnack verpasst, was der Markt hergibt und auf irgendeine Weise zum Thema Adventure passt. Klar ist, damit setzen die Mattighofener neue Maßstäbe im Segment der Reise-Enduros! Und genau das war das erklärte Ziel von KTM, denn mit der 1050 Adventure und der 1190 Adventure hat man bereits zwei hervorragende Reise-Enduros im Fuhrpark und greift nun mit der 1290 Super Adventure nach dem Thron.
Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.
YUMPU macht aus Druck-PDFs automatisch weboptimierte ePaper, die Google liebt.
<strong>KTM</strong> 1290 <strong>Super</strong> <strong>Adventure</strong> / <strong>Vorstellung</strong> <strong>2015</strong><br />
Wolf im Schafspelz<br />
die High-End-<strong>KTM</strong>
<strong>KTM</strong> <strong>Adventure</strong> <strong>1190</strong> <strong>Super</strong> <strong>Adventure</strong>/ <strong>Vorstellung</strong> <strong>2015</strong><br />
Wolf im Schafspelz<br />
die High-End-<strong>KTM</strong><br />
Bereits in der Vergangenheit hatte das MCE-Testteam immer wieder eine <strong>KTM</strong> <strong>Adventure</strong> zu<br />
Besuch und war stets begeistert von der hervorragenden Performance des Tourers. Nun legt<br />
<strong>KTM</strong> noch eine Schippe drauf und erweitert dieses Konzept um ein Bike. Das neueste Meisterwerk<br />
der Orangen trägt den klangvollen Titel 1290 <strong>Super</strong> <strong>Adventure</strong>, kommt mit erstklassiger<br />
Ausstattung daher und wurde schon vor der Markteinführung als beste <strong>Adventure</strong> aller Zeiten<br />
bezeichnet. Zu Recht? Die verbaute Technik lässt daran jedenfalls keine Zweifel aufkommen.<br />
<strong>KTM</strong> hat diesem Reisedampfer so ziemlich alles an elektronischem Schnickschnack verpasst,<br />
was der Markt hergibt und auf irgendeine Weise zum Thema <strong>Adventure</strong> passt. Klar ist,<br />
damit setzen die Mattighofener neue Maßstäbe im Segment der Reise-Enduros! Und genau<br />
das war das erklärte Ziel von <strong>KTM</strong>, denn mit der 1050 <strong>Adventure</strong> und der <strong>1190</strong> <strong>Adventure</strong><br />
hat man bereits zwei hervorragende Reise-Enduros im Fuhrpark und greift<br />
nun mit der 1290 <strong>Super</strong> <strong>Adventure</strong> nach dem Thron.<br />
unterstützt von MOTOCROSS ENDURO
<strong>KTM</strong> will mit der 1290 <strong>Super</strong> <strong>Adventure</strong> einen neuen<br />
Maßstab setzen. 30-Liter-Tank, LED-Kurvenlicht, Berganfahrhilfe,<br />
beheizbare Sitzbank und Motorschlupfreglung<br />
gehören zur Ausstattung der <strong>Super</strong> <strong>Adventure</strong>
Etwas bulliger wirkt die 1290 schon, beherbergt aber edelste<br />
Komponenten wie das semiaktive Fahrwerk aus dem Hause WP<br />
Unverkennbar, die typische<br />
„<strong>KTM</strong> <strong>Adventure</strong> Optik“,<br />
nur die Brust ist deutlich<br />
breiter, als man es<br />
bisher gewohnt war. Dies<br />
hat einen guten Grund,<br />
denn immerhin passen satte<br />
30 Liter Treibstoff in den<br />
Tank. Damit dürften sich<br />
beachtliche Entfernungen<br />
zurücklegen lassen. Der<br />
Unterschied zu den<br />
Schwestermodellen<br />
ist aber weitaus<br />
größer, als man es<br />
auf den ersten Blick vermutet.<br />
Angefangen beim kompromisslos<br />
kraftvollen Motor<br />
der <strong>Super</strong> <strong>Adventure</strong>,<br />
der aus der <strong>Super</strong> Duke R<br />
stammt, ist dieses Bike bis<br />
in die letzte Speiche auf<br />
High-End getrimmt. Das<br />
Triebwerk entwickelt aus<br />
1301 ccm Hubraum satte<br />
160 PS Spitzenleistung und<br />
brachiale 140 Nm Drehmoment<br />
bei nur 229 Kilogramm<br />
Trockengewicht.<br />
Werte, mit denen man sorglos<br />
am Reise-Enduro-<br />
Stammtisch die Krone auf<br />
hat! Bei der Konstruktion<br />
des Motors wurden sowohl<br />
die Zylinder, Kolben und<br />
Pleuel der 1290 <strong>Super</strong> Duke<br />
R mit einem neu entwickelten<br />
Zylinderkopf sowie neu<br />
entwickelter Kurbelwelle<br />
kombiniert. Das bringt bei<br />
Bedarf ordentlich Power,<br />
eignet sich aber ebenso<br />
zum gemütlichen Dahinbummeln<br />
auf der Landstraße.<br />
Spürbarer Druck von<br />
unten heraus sollte generiert<br />
werden und so liegen<br />
bereits bei 2500 U/min<br />
kraftvolle 108 Nm Drehmoment<br />
an.<br />
High-End gilt natürlich<br />
auch für die Sicherheit.<br />
Hier arbeiten unzählige<br />
Bits und Bytes, um den<br />
Fahrer bestmöglich zu unterstützen.<br />
Der 160-PS-Bolide<br />
wird von <strong>KTM</strong>s MSC-Paket<br />
überwacht. Dazu<br />
zählen Features wie die bekannte<br />
Traktionskontrolle<br />
MTC (Motorcycle Traction<br />
Control), die schräglagenabhängig<br />
regelt und so<br />
kontrollierbares Fahren auf<br />
verschiedenen Untergründen<br />
ermöglicht. Wie das<br />
Schwestermodell <strong>Adventure</strong><br />
<strong>1190</strong> bietet auch die<br />
unterstützt von MOTOCROSS ENDURO
1290 verschiedene Fahrmodi:<br />
Sport, Street, Rain,<br />
Offroad<br />
und wer es derbe<br />
braucht, kann selbstverständlich<br />
auch alles abschalten.<br />
Ein weiterer Bestandteil<br />
des<br />
Sicherheitspakets ist das<br />
ebenfalls schräglagenabhängige<br />
ABS, das in Zusammenarbeit<br />
mit Bosch<br />
entwickelt wurde. Neu hingegen<br />
ist die optional erhältliche<br />
Motorschlupfregelung<br />
„MSR“. Diese<br />
arbeitet entgegen- gesetzt<br />
zur MTC und greift ein,<br />
wenn das vom Motor erzeugte<br />
Drehmoment zu<br />
hoch sein sollte. Ebenfalls<br />
optional und neu ist die<br />
Berganfahrhilfe, genannt<br />
„HHC“. Die, wie der Name<br />
schon sagt, ein Zurückrollen<br />
des Motorrades an einer<br />
Steigung verhindert.<br />
Dass man es mit einer Luxus-Reise-Enduro<br />
zu tun<br />
hat, merkt man spätestens<br />
bei Tools wie der beheizbaren<br />
Sitzbank, die sowohl<br />
Fahrer als auch Sozius Feuer<br />
unterm Allerwertesten<br />
macht. Hinzu kommen beheizbare<br />
Griffe, Tempomat,<br />
LED-Kurvenlicht mit Neigungswinkelsensor<br />
und<br />
nicht zu vergessen das semiaktive<br />
Federungssystem<br />
von WP! Dieses System<br />
passt sich mittels spezieller<br />
Dämpfungssensoren in<br />
Echtzeit den Fahrbahngegebenheiten<br />
und dem Fahrstil<br />
an. Wählbar sind vier<br />
verschiedene Dämpfungsmodi,<br />
von „Soft“ über<br />
„Street“ und „Sport“ bis<br />
hin zu Offroad<br />
sollen alle möglichen<br />
Szenarien abgedeckt werden.<br />
Das Federungssystem<br />
besitzt zudem Gimmicks<br />
wie das „Anti-Dive“, das<br />
beispielsweise nerviges<br />
Eintauchen der Gabel beim<br />
Fahren mit Sozius verhindern<br />
soll. So wird auch Zuladung<br />
erkannt und das Federungssystem<br />
auf das<br />
jeweilige Gewicht abgestimmt.<br />
Somit kommen bei<br />
der neuen <strong>Super</strong> <strong>Adventure</strong><br />
neben altbewährten auch<br />
absolut neue Dinge zum<br />
Einsatz, die die Messlatte<br />
im Segment der Dickschiffe<br />
ziemlich hochlegen. Das<br />
Ganze hat selbstverständlich<br />
seinen Preis. Das Premium-Bike<br />
schlägt mit<br />
17.895 Euro zu Buche. Wie<br />
immer sind nach oben keine<br />
Grenzen gesetzt, somit<br />
klopft dieses Bike mit einigen<br />
Extras ausgestattet<br />
wahrscheinlich an der<br />
20.000er-Marke an. Dennoch<br />
dürfte die 1290 <strong>Super</strong><br />
<strong>Adventure</strong> der derzeitigen<br />
Konkurrenz angesichts der<br />
beispiellos modernen<br />
Technik mächtig Kopfzerbrechen<br />
bereiten.<br />
• Text: Marco Burkert; Fotos:<br />
<strong>KTM</strong><br />
Der LC8-Twin bildet das<br />
Herzstück der <strong>Super</strong> <strong>Adventure</strong><br />
und besitzt 160 PS
TECHNISCHE DETAILS<br />
MOTOR<br />
Bauart<br />
Hubraum<br />
Bohrung<br />
Hub<br />
Starthilfe<br />
Leistung<br />
Motorschmierung<br />
Primärübersetzung 40:76<br />
Sekundärübersetzung 17:42<br />
Kühlung<br />
Zweizylinder-Viertakt-<br />
Otto-Motor, 75° V-<br />
Anordnung,<br />
flüssigkeitsgekühlt<br />
1301 ccm<br />
108 mm<br />
71 mm<br />
E-Starter<br />
118 kW (160 PS)<br />
Druckumlaufschmierung<br />
mit 3 Rotorpumpen<br />
Flüssigkeitskühlung,<br />
permanente Umwälzung<br />
der Kühlflüssigkeit durch<br />
Wasserpumpe<br />
Kupplung<br />
Zündanlage<br />
FAHRGESTELL<br />
Rahmen<br />
Gabel<br />
Federbein<br />
Federweg vorne<br />
Federweg hinten<br />
Bremsanlage vorne<br />
PASC-Antihopping-<br />
Kupplung / hydraulisch<br />
betätigt<br />
kontaktlos gesteuerte<br />
vollelektronische Zündanlage<br />
mit digitaler<br />
Zündverstellung<br />
Gitterrohrrahmen aus<br />
Chrommolybdän-<br />
Stahlrohren, pulverbeschichtet<br />
WP semiaktive Federung,<br />
USD Ø 48 mm<br />
WP semiaktive Federung,<br />
PDS-Federbein<br />
200 mm<br />
200 mm<br />
Doppelscheibenbremse<br />
mit radial verschraubten<br />
Vierkolben-Bremszangen<br />
Bremsanlage hinten Einscheibenbremse mit<br />
Zweikolben-Bremszange,<br />
Bremsscheibe fest<br />
gelagert<br />
Bremsscheiben Ø vorne 320 mm<br />
Bremsscheiben Ø hinten 267 mm<br />
Kette<br />
5/8 x 5/16” X-Ring<br />
Steuerkopfwinkel 64°<br />
Radstand<br />
1560 ± 15 mm<br />
Bodenfreiheit unbel. 220 mm<br />
Sitzhöhe unbelastet<br />
Kraftstofftankinhalt<br />
860/875 mm<br />
ges. ca. 30 l<br />
<strong>Super</strong>kraftstoff bleifrei<br />
(ROZ 95)<br />
Gewicht ohne Kraftstoff ca. 229 kg<br />
Preis<br />
17.895,00 Euro*<br />
*) Unverbindliche Preisempfehlungen inklusive 19 %<br />
MwSt., zzgl. Nebenkosten<br />
unterstützt von MOTOCROSS ENDURO
Beim Anblick der neuen 1290 kommt direkt<br />
Fernweh auf, der Preis für das Reiseenduro-<br />
Flaggschiff liegt bei knapp 18.000 Euro
unterstützt von MOTOCROSS ENDURO
Grafik und Umsetzung: Uwe Laurisch