RGSK Emmental AP V+S Burgdorf - Region Emmental

RGSK Emmental / AP V+S Burgdorf 31
Als Schwächen werden gesehen:
Die überregionale Verkehrsinfrastruktur in den Spitzenstunden, besonders für
das obere Emmental
Die Strassenbelastungen und die Kapazitätsreserven in der gesamten Region
(besonders entlang der Hauptachsen in den Spitzenstunden und in resp. um
Lyssach sowie Rüdtligen-Alchenflüh)
Begrenztes Sitzplatzangebot im öV in den Spitzenzeiten
Zu wenig P+R Angebote ausserhalb von Burgdorf (und auch im Unteren
Emmental)
Chancen:
Mit einer Verlagerung vom mIV zum öV / LV kann eine Entlastung der Strassen
und damit eine Erhöhung der Sicherheit erreicht werden.
3.3.2 Regionale und lokale Verkehrserschliessung
Wahrgenommen als Stärken werden:
Die regionale Strassenerschliessung der Region Emmental
Die regionale öV-Erschliessung ausserhalb der Randgebiete
Der Zugang zu den Haltestellen und deren Ausbaustandard im Unteren
Emmental
Die lokalen Veloverbindungen in den Ortszentren
Die vorhandenen regionalen Veloverbindungen für den Freizeitverkehr
Die regionalen Wanderwege und lokalen Fusswegverbindungen
Zu den Schwächen zählen:
Die fehlenden direkten Verbindungen für den Langsamverkehr zwischen
Gemeinden im unteren Emmental
Der Zugang zu den Haltestellen und deren Ausbaustandard im Oberen Emmental
Die Lücken im Velonetz und teilweise der Belag der vorhandenen Veloverbindungen
3.3.3 Schwachstellen im Strassennetz
Die Strasseninfrastruktur wird periodisch vom Tiefbauamt des Kantons Bern, für
die Region Emmental vom Oberingenieurkreis IV, auf Schwachstellen überprüft,
um damit die Basis für das Strassenbauprogramm zu haben. Kriterien dafür sind
Strassenkapazität, Siedlungsverträglichkeit, Sicherheit, öV-Beeinträchtigung, Fussund
Veloverkehr sowie Erhaltungsbedarf. Die für den vorliegenden Bericht und die
Massnahmenentwicklung aktualisierte Fassung ist als Anhang 1 diesem Bericht
beigelegt (ohne Schwachstellen gemäss kantonalem Richtplan Velo, siehe unten)
und diente zur Formulierung der erforderlichen Massnahmen zur Strasseninfrastruktur.
Als weitere Quelle zur Überprüfung des Handlungsbedarfs bei einzelnen Teilstrecken
diente die vom Oberingenieurkreis erstellte Auswertung der Unfallstatistik
(Zusammenfassung siehe Anhang 2). Deren Analyse zeigte, dass in der Region
Sigmaplan und georegio, Juli 2011