RGSK Emmental AP V+S Burgdorf - Region Emmental

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RGSK Emmental / AP V+S Burgdorf 23 Bahnverbindungen über den ganzen Tag angeboten werden, Richtung Hasle- Rüegsau wird das Angebot von 3 auf stündlich 4 Verbindungen steigen. Im oberen Emmental soll das sehr gute Bahnangebot gehalten werden, mit der Verlängerung der S-Bahn Luzern bis Langnau ergeben sich auch ab Langnau in Richtung Luzern halbstündliche Angebote. Nach den sehr grossen Ausbauten im Busangebot in den vergangenen Jahren werden die zukünftigen Angebotsschritte weniger spektakulär ausfallen. Der Fokus dürfte auf einer Konsolidierung liegen (z.B. Überführung von Versuchsbetrieben und Drittangeboten in das Grundangebot), sowie im Ausbau bestehender Angebote mittels Massnahmen wie der Ausdehnung der Betriebszeiten / Verlängerung von HVZ-Verdichtungen / Schliessen von Taktlücken etc. Ausserdem erhält gerade in der Agglomeration Burgdorf die Vermeidung von Fahrzeitverlusten (konsequente Busbevorzugung) ein erhöhtes Gewicht. 2.5.3 Künftiges Verkehrsaufkommen Das neue Gesamtverkehrsmodell des Kantons Bern vergleicht den heutigen Verkehr (Referenzjahr 2007) mit dem Zustand im Jahr 2030. Grundlage für das Modell sind Verkehrszählungen sowie verschiedene Annahmen zur Entwicklung von Bevölkerung und Arbeitsplätzen und weiterer Strukturdaten. Aus diesem Gesamtverkehrsmodell wurden die Verkehrsbelastungen der schon im Kapitel 2.3.2 aufgelisteten Querschnitte für einen Vergleich ausgewertet. In dieser Tabelle befinden sich die relative Veränderung und die Veränderung pro Jahr zwischen 2007 und 2030 sowie die Auslastungen der Strassen, richtungsgetrennt, für die Abendspitzenstunde (ASP) 2030. Name Differenz 2007 - 2030 Auslastung ASP 2030 relativ pro Jahr Richtung Süden Richtung Norden Kirchberg N (AB) + 13 % + 0.6 % 75 % 75 % Kirchberg S, Schachenguet + 12 % + 0.5 % 55 % 65 % Hasle-Rüegsau W + 15 % + 0.6 % 70 % 50 % Bowil, Bori + 21 % + 0.8 % 35 % 45 % Lauperswil, Mungnau + 16 % + 0.7 % 40 % 40 % Hindelbank S + 30 % + 1.1 % 30 % 40 % Seeberg N + 24 % + 0.9 % 30 % 30 % Bätterkinden + 27 % + 1.0 % 25 % 25 % Sumiswald, Gammenthal + 26 % + 1.0 % 25 % 25 % Walkringen, Bigenthal + 27 % + 1.0 % 25 % 25 % Wiggen W + 32 % + 1.2 % 20 % 15 % Durchschnitt + 17 % + 0.7 % Tabelle 17 Verkehrsbelastungen der Strassen Bei den Veränderungen der Verkehrsbelastung zwischen 2007 und 2030 fällt auf, dass diese weniger stark differenziert sind gegenüber den Änderungen zwischen Sigmaplan und georegio, Juli 2011
RGSK Emmental / AP V+S Burgdorf 24 2000 und 2005. Auch sind die Zuwachsraten pro Jahr geringer, so wie die allgemeine Tendenz aussieht. Die höchste Auslastung wird mit 75 %, für beide Richtungen, für die Autobahn bei Kirchberg prognostiziert. Dieser Verkehr befindet sich allerdings nicht im Einflussbereich der Region. Auf den Kantonsstrassen der Region wird die grösste Auslastung für die Kantonsstrasse durch Hasle in Richtung oberes Emmental prognostiziert. 2.5.4 Veloverkehr Für die Agglomeration Burgdorf liegt ein Konzept für den Veloverkehr vor (Stand 2009). Der regionale Richtplan Veloverkehr wurde im Zeitraum 2010/2011 erarbeitet und ist in die vorliegende Planung integriert. 2.5.5 Verkehr von publikumsintensiven Einrichtungen Wie weit der durch die im Raum Lyssach - Rüdtligen-Alchenflüh geplanten ESP neu generierte Verkehr Ausbauten der Verkehrsinfrastruktur bzw. Umbauten des bestehenden Anschlusses an die Autobahn bedingen, wird im Rahmen der entsprechenden Planungen abgeklärt. 2.6 Fazit Region Emmental Der Zuwachs der Einwohnerzahl war in den letzten Jahren gering. Auch die Prognosen sind gering, allerdings zeigen die jüngsten Entwicklungen, dass die errechneten Werte übertroffen werden dürften. Die Arbeitsplatzzahlen waren rückläufig, wobei der Rückgang in den ländlichen Räumen ausgeprägter war als in der Agglomeration. Da nicht davon ausgegangen werden kann, dass sich die Erwerbsquote (Anteil der Einwohner, die erwerbstätig sind) seit dem Jahr 2000 wesentlich verändert hat, bedeutet die gegenläufige Entwicklung von Einwohner- und Arbeitsplatzzahlen, dass heute pro Einwohner weniger Arbeitsplätze in der Region selber zur Verfügung stehen als vor 10 Jahren. Dies heisst, dass wahrscheinlich mehr Regionsbewohnende einer Arbeit ausserhalb der Region nachgehen. Die zur Verfügung stehenden Bauzonenreserven sind gesamthaft nicht ausreichend für den prognostizierten Bedarf bis 2014. Die Verkehrsbelastung auf den Strassen der Region Emmental liegt - mit Ausnahme der Strassenzüge im Agglomerationsbereich - unter 10'000 Fahrzeugen pro Tag. Die geplante Umfahrung von Burgdorf auf der Strecke zwischen Autobahnanschluss bis Hasle ist nicht nur für den Verkehr innerhalb der Agglomeration, sondern auch für die Anbindung des oberen Emmentals an die Autobahn von Bedeutung. Die Siedlungsgebiete in den Tälern sind insbesondere durch die S-Bahn gut erschlossen. Wo die Erschliessung durch den Bus erfolgt, ist die Qualität – aber auch die Nachfrage – geringer. Mit dem geplanten Ausbau des öV-Angebots (2. Sigmaplan und georegio, Juli 2011
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