RGSK Emmental AP V+S Burgdorf - Region Emmental

RGSK Emmental / AP V+S Burgdorf 19
Für den Freizeitfussverkehr steht ein attraktives Wanderwegnetz zur Verfügung.
Dieses wird im Rahmen der Überarbeitung des Richtplans Wanderwegnetz wie im
übrigen Kanton überprüft. Dabei soll das Netz tendenziell gestrafft und leicht reduziert
werden. Hauptkriterium ist dabei die Beschaffenheit der Wege: Wanderwege
mit Hartbelag ausserhalb des Siedlungsgebietes sind wo möglich durch Alternativen
zu ersetzen, wo dies nicht möglich ist, werden sie allenfalls aus dem Netz
gestrichen.
2.3.6 Verkehrsmittel im Vergleich
Modal Split:
Unter Modal Split wird die Aufteilung des Verkehrs auf die verschiedenen Verkehrsmittel
verstanden. Im Allgemeinen werden entweder der öffentliche und der
private Verkehr miteinander verglichen, heute aber immer mehr die "drei Säulen"
Langsamverkehr / öffentlicher Verkehr / motorisierter Individualverkehr. Im Bericht
zum Agglomerationsprogramm wird er für folgende 3 Korridore ausgewiesen:
Kirchberg – Burgdorf: 3 % / 24 % / 73 %
Burgdorf – Oberburg: 10 % / 18 % / 72 %
Oberburg – Hasle b.B.: 4 % / 19 % / 77 %
Reisegeschwindigkeit:
Für die Agglomeration Burgdorf (Agglomerationskern- und -gürtelgemeinden) ist
die mittlere Reisegeschwindigkeit für den Motorfahrzeugverkehr (42 km/h), der
Bahn (48 km/h) sowie der Busse (33 km/h) bestimmt worden. Allerdings wurden
beim öV die Anmarsch- und Wartezeit nicht einbezogen.
2.3.7 Güterverkehr
Die mengenmässig bedeutendsten Güterverkehrsströme spielen sich zwischen
Autobahn A1 und Shoppingmeile bzw. Burgdorf/Buchmatt – wo sich einige
Transportdienstleister angesiedelt haben – ab. In Hasle-Rüegsau ist entgegen der
Befürchtungen seit Einführung der LSVA der Schwerverkehrsanteil rückläufig.
2.3.8 Verträglichkeit
Aus der Gesamtverkehrsstudie Region Burgdorf / Emmental lässt sich entnehmen,
dass bei Strassen mit einer Belastung von rund 10'000 bis 15'000 Fahrzeugen pro
Tag davon auszugehen ist, dass mindestens einer der Belastbarkeitswerte Lärm,
Trennwirkung (für Fussgänger), Zweiradverkehr (Gefährdung) und/oder Busverkehr
(Behinderung) überschritten ist. Dies trifft für die Ortsdurchfahrten im Agglomerationsbereich
zu, ausserhalb davon werden selten Strassenbelastungen von
mehr als 10'000 Fahrzeugen pro Tag erreicht.
Sigmaplan und georegio, Juli 2011