Entwurf Entwicklungskonzept - Wetzlar

INNENSTADTENTWICKLUNGSKONZEPT
FÜR WETZLAR - ISEK
Abb. Titelblatt: Wetzlar - Stadt mit vielen Gesichtern
Abb.2 Luftbild Kernbereich Wetzlar
VORWORT
... AUF ZU NEUEN UFERN ... !
..... WETZLAR DIE LEBENSWERTE OPTIKMETROPOLE
Nach dem die Stadt Wetzlar in den letzten Jahren einzelne Quartiersentwicklungen
in den Stadtrandlagen durch spezielle Programme erfolgreich umgesetzt hat -
hier sind sowohl die Umstrukturierung und Belebung der ehemaligen Kasernen
Spilburg und Sixt-von-Armin im Westend, als auch das Projekt der „sozialen
Stadt“ in Niedergirmes zu nennen – hat die Stadtverordnetenversammlung
entschieden, mit der Erstellung eines städtebaulichen Entwicklungskonzeptes
für die Wetzlarer Innenstadt sich den in diesem Bereich immer deutlicher zu
spürenden Herausforderungen perspektivisch und konzeptionell zu stellen.
Mit dem jetzt vorliegenden Entwurf des städtebaulichen Entwicklungskonzeptes
für die Wetzlarer Innenstadt (ISEK), haben wir mit einem neuen Prozess der
Weiterentwicklung unserer Stadt begonnen. Wir wollen die hier dargestellten
Leitvisionen in den kommenden Jahren konsequent gemeinsam mit der
Bürgerschaft und den Interessenvertretungen unserer Stadt planerisch weiter
entwickeln und auf der Quartiers- und Einzelobjektebene in den folgenden
Phasen vertiefen. Bei der Planung und Realisierung von Einzelmaßnahmen
sollen sie als Richtschnur für das Handeln aller Verantwortlichen dienen.
Ziel des ISEK ist es, verbindliche Leitlinien für eine positive Entwicklung
der Wetzlarer Innenstadt für die kommenden Jahrzehnte festzulegen. Dabei
sollen, basierend auf der historischen Entwicklung, den Besonderheiten
der Stadtstruktur sowie den Stärken und Potenzialen unserer Stadt
insbesondere:
• die Innenstadt als Standort für Optik und Technologie gestärkt,
• die großen Potenziale von Lahn und Dill für die Stadtentwicklung
genutzt und
• die urbane Lebensqualität in allen Stadtquartieren gefördert werden.
Der vorliegende Entwurf des ISEK ist das Ergebnis einer intensiven
Zusammenarbeit zwischen dem beauftragten Planungsbüro Buro5 aus
Maastricht in den Niederlanden, der Wetzlarer Bürgerschaft, Handels-,
Gewerbe-, Industrie- und weiteren Interessenvertretern, dem Baudezernenten
und der Verwaltung. Vor der abschließenden Beratung und Beschlussfassung
in den städtischen Gremien soll der gemeinsam erarbeitete Entwurf noch
einmal intensiv via Internet und in einem weiteren ganztägigen Bürgerforum
öffentlich diskutiert werden.
Damit besteht für die breite Öffentlichkeit weiterhin die Möglichkeit
der kritischen Begleitung dieser zukunftsweisenden Konzeption vor der
abschließenden Beratung und Beschlussfassung durch die städtischen
Gremien.
Über die bisher engagierte Beteiligung der Bürgerschaft und Institutionen
in dem Prozess, bin ich sehr dankbar und freue mich auf ein weiterhin
ersprießliches Miteinander zum Wohle unserer Stadt.
Ihr Harald Semler
Hauptamtlicher Stadtrat

INNENSTADTENTWICKLUNGSKONZEPT WETZLAR - ISEK
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Vorwort
Zusammenfassung ....................................................................................................................... 9
1. Einleitung
1.1 Entwurfsphilosophie ......................................................................................................................................... 10
1.2 Anlass Und Ziel des ISEK ............................................................................................................................. 11
1.3 Entwicklungsgebiet ....................................................................................................................................... 13
1.4 Herangehensweise Und der ISEK-Prozess .....................................................................................................14
2. Entwicklungsansätze Und Ideenentwicklung
2.1 Stadt Und Region ......................................................................................................................................... 20
2.2 Identität der Stadt ....................................................................................................................................... 22
2.2.1 Baugeschichtlicher Entstehungsprozess ......................................................................................................22
2.2.2 Naturräumliche Gegebenheiten und Veränderungen durch den Menschen ............................................. 28
2.2.3 Die heutigen Innenstadtquartiere
2.3.1 Stärken Wetzlars ........................................................................................................................................ 36
2.3.2 Schwächen Wetzlars ................................................................................................................................... 38
2.4 Ideen und Wünsche der Wetzlarer Bürgerschaft ........................................................................................ 40
2.5 Schlussfolgerungen ........................................................................................................................................ 42
2.5.1 Zusammenfassung: Das Bild der Innenstadt ............................................................................................. 42
2.5.2 Relevante Themen für das Entwicklungskonzept ..................................................................................... 44
3. Die Leitvision der Stadtentwicklung
3.1 Leitmotive ..................................................................................................................................................... 48
3.1.1 Wetzlar - Stadt der Optik Und Technologie ............................................................................................ 49
3.1.2 Wetzlar - Stadt an Lahn Und Dill ........................................................................................................... 50
3.1.3 Wetzlar - Stadt mit urbaner Lebensqualität ........................................................................................... 51
4. Entwicklungsstrategie Insellandschaft
4.1 Idee der Wetzlarer Inseln ............................................................................................................................ 54
4.2 Vernetzung der Strukturen ........................................................................................................................... 55
4.3 Strategie Innenstadt - Prinzipien der Stadtstruktur .................................................................................. 58
4.3.1 Wetzlar setzt auf Optik Und Technologie ................................................................................................ 60
4.3.2 Wetzlar verbindet Lahn Und Dill ............................................................................................................. 62
4.3.3 Wetzlar fördert urbane Lebensqualität .................................................................................................... 66
Empfehlungen Und Ausblick ...................................................................................................... 74
Quellenverzeichnis ...................................................................................................................... 75
Abbildungsverzeichnis ................................................................................................................. 76
Impressum ................................................................................................................................... 77
INHALTSVERZEICHNIS
INNENSTADTENTWICKLUNGSKONZEPT WETZLAR - ISEK
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ZUSAMMENFASSUNG

ISEK WETZLAR
Das Innenstadtentwicklungskonzept
für Wetzlar (ISEK) wird mit dem
Ziel aufgestellt, eine Leitvision für die
Innenstadt zu entwerfen, welche der
Stadt als Entwicklungsrichtung für die
kommenden 20 Jahre und darüber hinaus
dienen soll. Übergeordnetes Ziel ist es,
die Innenstadt zu einem lebenswerten
Wohn- und Arbeitsort zu profilieren.
Dabei versucht das ISEK die strukturellen
Stärken der Innenstadt aufzuzeigen, diese
zu festigen und zu erweitern, aber auch
neue Akzente zu setzen. Innerhalb eines
mehrstufigen Planungsprozesses werden
mit verschiedenen innenstadtrelevanten
Akteuren die generellen Aufgaben für die
Zukunft der Innenstadt Wetzlars benannt.
Die vorliegende Broschüre dokumentiert
den Entstehungsprozess des ISEK, stellt das
erarbeitete Innenstadtentwicklungskonzept
vor und gibt mittels einer Umsetzungsstrategie
einen Ausblick auf die nachfolgenden
Planungsschritte.
DILL
NEUES
ZENTRUM
BAHNHOFSQUARTIER
LAHN
ALTSTADT

DILL
NEUES
ZENTRUM
BAHNHOFSQUARTIER
LAHN
ALTSTADT
EINLEITUNG
Abb.3 Blick auf die Alte Lahnbrücke
1

INNENSTADTENTWICKLUNGSKONZEPT WETZLAR - ISEK
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1. EINLEITUNG
1.1 ENTWURFSPHILOSOPHIE
Im Zentrum des vorliegenden Entwicklungskonzeptes
steht eine Entwurfsphilosophie, die nach einer
räumlichen und funktionalen Leitvision für eine sinnvolle
Innenstadterneuerung von Wetzlar sucht. Eine derartige
Leitvision muss immer auf den jeweiligen Standort
mit seinen individuellen Gegebenheiten zugeschnitten
werden, ist also kein generalisierbares, übertragbares
Instrument.
Bei der Erstellung einer Leitvision für die Wetzlarer
Innenstadt ergeben sich wesentlicheFragestellungen:
Wie soll die Stadt zukünftig erlebt werden, welches
Erscheinungsbild soll sie tragen und was soll sie
vermitteln? Das Entwicklungskonzept versucht diese
Fragen hinsichtlich der künftigen städtebaulichen
Entwicklung zu beantworten.
Verschiedene zusammenhängende Aspekte nehmen Einfluss
auf die Konzeption der Leitvision. Neben den räumlichen
Gegebenheiten müssen soziale, kulturelle, wirtschaftliche,
infrastrukturelle, architektonisch-bauliche und ökologische
Gesichtspunkte Beachtung finden. Im komplexen
Entwurfsprozess werden Entscheidungen getroffen, die
mit einer großen Verantwortung einhergehen, da der
weit gespannte Rahmen dieses Entwicklungskonzeptes
sich an der Schnittstelle von städtebaulich-räumlichen
und sozial-kulturellen Entwicklungen bewegt. Nur wenn
Wetzlar in dieser Hinsicht eine ausgewogene Balance
findet, kann die Stadt ihre umfangreichen Ziele verfolgen
und umsetzen. Wetzlar muss sich künftig vor allem zu einer
Stadt (weiter)entwickeln, die die Bedürfnisse ihrer Nutzer
respektiert, sowohl in ihrer physischen Identität als auch
in der sozialen und funktionalen Organisation.
Abb.4 Die Stadt ist ein komplexer Organismus
Das Bewusstsein für die Entwicklungsgeschichte der
Stadt und für das gesellschaftliche Leben mit seiner
eigenen lokalen Kultur, aber auch die Verinnerlichung der
zukünftigen strukturellen Veränderungen und die daraus
wachsenden Chancen sind wesentliche Ausgangspunkte für
die Formulierung des Entwicklungsansatzes.
Die Wahrnehmung einer Stadt variiert von Mensch zu
Mensch. Dessen ungeachtet ergeben sich aus dieser
individuellen Wahrnehmung viele Ähnlichkeiten. Der
Mensch bevorzugt unbewusst eine Lebensumgebung, die
einen großen Zusammenhang verschiedener Elemente
erkennen lässt. Denn erst eine zusammenhängende Struktur
schafft eine geordnete und dadurch nachvollziehbare
und angenehme Lebensumgebung. Gleichwohl erzeugen
räumliche bauliche Spannungen für den Stadtnutzer
einen großen Reiz. Das Wechselspiel von Gebautem und
Freiräumen macht eine Stadt interessanter. Städtischen
Räumen muss deshalb auch ein gewisses Maß an
Komplexität und Undurchschaubarkeit innewohnen (siehe
Abb.4). In einer attraktiven Umgebung geht der Benutzer
gern freiwillig auf Enddeckungsreise. Das vorliegende
ISEK für Wetzlar versucht beständig zwischen Stadt und
Mensch zu vermitteln.
Für die Entwicklungsrichtung Wetzlars sind die
entscheidenden Fragen, was die Innenstadt gegenwärtig
physisch darstellt und was sie zukünftig räumlich
ausstrahlen will. Ebenso wichtig ist aber der Frage
nachzugehen, wer die Stadt ist, also welches Image sie
hat bzw. haben will.
Das ISEK organisiert die verschiedenen Ebenen der
Innenstadt in einem logischen System, resultierend
in einem integralen Entwicklungskonzept, denn das
integrale Entwickeln und Denken ist planungsleitend.
Von der Gestaltung der öffentlichen Räume, der Ordnung
der Verkehrsströme und des Parksystems, dem sensiblen
Umgang mit bestehender Bausubstanz und der Entwicklung
neuer Bebauung bis hin zur Implementierung geeigneter,
attraktiver, bedürfnisorientierter und zukunftsorientierter
Funktionen für sowohl Bewohner als auch Gewerbetreibende
steht die Stadt vor einer komplexen Aufgabe.
Das Innenstadtentwicklungskonzept für Wetzlar muss
als flexibler Rahmen dienen, dessen Teilgebieten in den
kommenden Jahren durch die politischen Verantwortlichen,
die Verwaltung, Planer, Investoren und vor allem durch
die Bewohner Form und Inhalt gegeben wird. Deshalb ist
das ISEK ein integrales Model, welches ein hohes Maß an
Multifunktionalität, Transparenz und Dialog anstrebt, um
allen Bedürfnissen den nötigen Raum zu bieten.

1.2 ANLASS UND ZIEL DES ISEK
Die im Lahn-Dill-Gebiet gelegene ehemalige Reichsstadt
Wetzlar ist mit etwa 52.000 Einwohnern ein bedeutendes
wirtschaftliches und kulturelles Zentrum in Hessen.
Insbesondere ihre Rolle als wichtiger Industriestandort für
Optik, Feinmechanik und die Metallindustrie hat sie über
die Grenzen des Bundeslandes hinaus bekannt gemacht.
Die historische Altstadt, das sich zwischen Lahn und Dill
befindliche Gründerzeitquartier Neues Zentrum sowie
das nördlich daran anschließende Bahnhofsquartier
definieren den Innenstadtbereich Wetzlars. Aufgrund ihrer
eindrucksvollen industrie-geschichtlichen Prägung und der
Konzentration zentraler Funktionen und Einrichtungen
ist die Innenstadt besonders identitätsstiftend für ihre
Bewohner sowie imageprägend für die gesamte Stadt
Wetzlar.
Durch ihre Entwicklung über die Jahrhunderte, den stetigen
gesellschaftlichen und wirtschaftlichen Wandel und die
gegenwärtigen Entwicklungstendenzen ist die Wetzlarer
Innenstadt heute sowohl funktional als auch räumlich von
einem sehr heterogenen Erscheinungsbild geprägt.
Während das Herz der Innenstadt, die historische Altstadt,
in ihrer ursprünglichen Struktur von kleinteiliger Bebauung
und charakteristischen Gassen-Platz-Räumen weitestgehend
intakt ist, haben in den Quartieren Neues Zentrum und
am Bahnhof vielfältige Stadtentwicklungsprozesse ihre
Spuren hinterlassen. Unterschiedliche Nutzungen sind
in verschieden Epochen nebeneinander entstanden. Dies
lässt sich an einer kontrastreichen Architektur und sehr
heterogenen Räumen ablesen.
Abb.5 Stadtansicht Wetzlar- kolorierter Stahlstich 1850
DILL
NEUES
ZENTRUM
BAHNHOFSQUARTIER
LAHN
ALTSTADT
Abb.6 Innenstadtquartiere Wetzlar
Die wachsende Bedeutung der Stadt Wetzlar als Industrie-
und Technologiestandort, im Zuge der fortschreitenden
Industrialisierung in den Nachkriegsjahren, bedingte eine
hohe Arbeitskräftenachfrage. In der Folge wurde die Stadt
in den 1960er und 1970er Jahren um neue Wohnviertel
erweitert. Durch das Einwohnerwachstum verzeichneten
die Innenstadtquartiere, wie in anderen europäischen
Städten auch, einen Anstieg der Dienstleistungs- und
Einkaufsfunktion. Damit versuchte man, den sich
ändernden ökonomischen Anforderungen der Gesellschaft
gerecht zu werden und den Konkurrenzstandorten
standhalten zu können.
Die beschriebenen Innenstadtentwicklungsprozesse hatten
eine starke Zunahme des motorisierten Verkehrs zur
Folge, wodurch im Stadtgebiet erhebliche Änderungen
an der Verkehrsstruktur, besonders im Bahnhofsquartier
und im Neuen Zentrum um den Karl-Kellner-Ring,
nötig wurden. Der damit einhergehende Verlust der
stadträumlichen Qualitäten bewirkte eine allmähliche
Verdrängung des Wohnens aus der Innenstadt in die
Stadtrandlagen und somit einen Bedeutungsverlust der
Innenstadt als Wohnstandort. Die vermehrte Konzentration
der Einkaufsfunktion im Kernbereich prägt seither die
Nutzungsstruktur der Innenstadt. Das im Jahr 2005
eröffnete, überregional bedeutende Einkaufszentrum
Forum ist hier ein hervorzuhebendes Beispiel. Einerseits
hatte diese wirtschaftliche Entscheidung positive
Auswirkungen, weil dadurch der Wirtschaftsfaktor Handel
und damit die Stadt als Oberzentrum gestärkt wurde.
Andererseits fand eine Umsiedlung von Filialisten sowie von
Einzelhändlern aus ehemaligen traditionellen Standorten
wie der Bahnhofstraße in das Forum statt. Damit wurde
der bereits schon vor der Eröffnung des Einkaufszentrums
existierende Leerstand weiter gesteigert.
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Bahnhofsquartier
q
Altstadt
Neues Zentrum
Zentrum
Planungsgebiet Innenstadt
Betrachtungsgebiet t g g t Innenstaadt
Abb.7 Entwicklungsgebiet Innenstadt

Die starke Fokussierung der Innenstadt auf die Handels-
und Dienstleistungsfunktion hat sich negativ auf die für
innerstädtische Quartiere anzustrebende Nutzungsmischung
ausgewirkt. Daneben lassen sich durch die vielfältigen
räumlichen Veränderungen die einstigen Besonderheiten
der verschiedenen Quartiere und ihre Verbindung
untereinander nur noch bedingt ablesen.
Eine wichtige Rolle für Wetzlar und insbesondere für die
Innenstadtquartiere spielen in diesem Zusammenhang die
Flüsse Lahn und Dill, deren Potentiale als identitätsstiftende
Elemente gegenwärtig noch zu wenig erkannt und genutzt
werden. Der Bezug zu den umliegenden Stadtquartieren
und der Gesamtstadt ist bisher nur in wenigen Bereichen
wahrnehmbar und die Möglichkeiten die Wasseradern
als Lebens- und Erlebnisraum zu erfahren, werden kaum
genutzt.
Mit der aufkommenden Trendwende zu einem stärkeren
Bewusstsein für eine attraktive und leistungsfähige
Innenstadt (siehe Abb.8) und der steigenden Nachfrage
nach Wohnungen, Arbeitsplätzen, Bildung, Einkaufen,
Kultur und Freizeit in innerstädtischen Lagen werden für
die Stadtplanung in Wetzlar neue Herausforderungen
deutlich. Die Stärkung und Weiterentwicklung der
Innenstadt als Wohn- und Arbeitsstandort, abgestimmt auf
die heutigen und zukünftigen vielschichtigen Bedürfnisse
ihrer Nutzer, und die Steigerung der wirtschaftlichen und
kulturellen Leistungskraft der Innenstadt für ein attraktives
Image Wetzlars nach außen bilden die vorrangigen Ziele
des Innenstadtentwicklungskonzeptes. Dabei wird vor allem
eine Wiederbelebung der stadträumlich, funktional und
sozial abgegrenzten Stadtquartiere und deren optimale
Vernetzung angestrebt, um so den vielfältigen Wünschen
der verschiedenen Interessensgruppen in der Stadt gerecht
zu werden.
Insbesondere innerstädtische Lagen sind ständigen
demografischen, gesellschaftlichen und ökonomischen
Veränderungsprozessen unterworfen, weshalb sich
das vorliegende Innenstadtentwicklungskonzept als
dynamisches Planungsinstrument für die nächsten 20Jahre,
aber auch darüber hinaus versteht. Es muss sich flexibel an
den rasanten Strukturwandel anpassen können.
Ein Innenstadtentwicklungskonzept kann qualifiziert
nur aufgestellt und umgesetzt werden, wenn alle
innenstadtrelevanten Akteure mit einbezogen werden.
Deshalb ist das Innenstadtentwicklungskonzept als
dialogorientierter Prozess zwischen Verwaltung, Politik,
Wirtschaft, Bürgerschaft und Planern konzipiert.
Die Partizipation ist im bisherigen und im weiteren
Planungsprozess von zentraler Bedeutung für eine
konsensgetragene Entwicklung.
Abb.8 Blick über die Innenstadt, im Vordergrund die Leitzwerke
1.3 DAS ENTWICKLUNGSGEBIET
Das vorliegende SEK bezieht sich vorrangig auf die drei
Innenstadtquartiere Bahnhofsquartier, Neues Zentrum und
Altstadt. Um eine integrale Entwicklung der Innenstadt
zu gewährleisten, wurden auch die daran angrenzenden
Quartiere mit betrachtet, siehe Abb.7 Betrachtungsgebiet
Innenstadt.
Das Bahnhofsquartier umfasst im Wesentlichen das
Bahnhofsumfeld und den Großkomplex Forum-Rittal-
Arena-Parkhaus. Im Süden schließt sich daran das Gebiet
des Neuen Zentrums an, mit der Bahnhofstraße und dem
Karl-Kellner-Ring als dominante Quartiersadern. Begrenzt
wird das Quartier durch die B49 im Norden, die Lahn
im Osten, die Dill im Westen und durch den Bereich um
die Langgasse im Süden. Das dritte Innenstadtquartier,
die Altstadt, zwischen Lahn, Haarbachstraße und
Schützenstraße gelegen, wird vom charakteristischen
Altstadtgrüngürtel umschlossen.
Die (Frei)räume von Lahn und Dill werden im ISEK wegen
der räumlichen und funktionalen Überschneidungen in die
Betrachtung der jeweiligen Stadtquartiere mit einbezogen.
Die Wasseradern und ihre Ufer finden aber auch als
eigenständiger Interventionsraum zusammengefasst
Beachtung.
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1.4 HERANGEHENSWEISE UND DER ISEK-PROZESS
Die Stadt Wetzlar steht vor der entscheidenden Frage, wie
ihre Innenstadt in 20 Jahren und darüber hinaus aussehen
soll. Die räumlichen und funktionalen Entwicklungen in den
letzten Jahren mit teilweise negativen Folgen, insbesondere
im Bereich Neues Zentrum und Bahnhofsquartier gaben
den Anstoß für diese Planung zur Revitalisierung der Stadt
hinsichtlich ihrer Lebens – und Erlebnisqualität. Darum hat
sich die Stadt Wetzlar dazu entschlossen für die Innenstadt
ein integrales Entwicklungskonzept aufzustellen, mit dem
Ziel, zusammenhängende Aussagen für die zukünftige
Entwicklung der Innenstadt zu treffen und die wichtigsten
Eckpunkte hinsichtlich ihrer räumlichen, sozialen und
funktionalen Struktur festzulegen. Ausgangspunkt ist
die Suche nach relevanten Fragestellungen, die für die
Profilbildung und Stärkung von Wetzlar in der Zukunft
von Bedeutung sind.
Schon vor Beginn des ISEK-Prozesses haben sich in Wetzlar
eine Reihe von Initiativen aktiv mit Fragestellungen der
künftigen Stadtentwicklung beschäftigt. Zudem wurden
aus der Wetzlarer Bürgerschaft heraus zunehmend die
Problemstellungen der Innenstadt thematisiert.
Im Sommer 2010 wurde durch das Planungs- und
Hochbauamt der Stadt Wetzlar der mehrstufige
Planungsprozess zum ISEK angestoßen (Abb.9). Die
Stadtverwaltung hat seither in Zusammenarbeit mit dem
externen Planungsbüro Buro5 aus Maastricht und im
erfolgreichen Dialog mit verschiedenen anderen Akteuren
an der Erstellung einer Leitvision für die Innenstadt
Wetzlars gearbeitet. Zentrales Ziel ist es, die Innenstadt
Wetzlars für die Zukunft zu stärken, so dass sie den
verschiedenen Bedürfnissen und Wünschen ihrer Nutzer
bestmöglich entsprechen kann.
Das ISEK ist als Auftakt eines mehrjährigen Prozesses
zu verstehen, das in nachfolgenden Schritten weiter
ausgearbeitet und qualifiziert werden muss.
ISEK-PROZESS
Der bisherige Arbeitsprozess erfolgte im Wesentlichen in
2 Phasen (siehe Abb. 10).
Bestandsaufnahme und Ideenentwicklung
Um sich der Aufgabe zur Erstellung eines ISEK für
Wetzlar anzunähern, wurden in der ersten Phase für
das Betrachtungsgebiet relevante Themen und Daten
analysiert und bestehende Planungen ausgewertet. Dabei
wurden Aspekte wie die Siedlungsgeschichte des Gebietes
betrachtet, aber auch die derzeitige Situation hinsichtlich
ihrer räumlichen und funktionalen Struktur erfasst. Daraus
resultierte einerseits eine Filterung der Stärken und
Schwächen des Betrachtungsgebietes. Andererseits diente
es vor allem dem Herauskristallisieren der geschichtlichen
und heutigen Identität der Innenstadt, um darauf aufbauend
erste Ideen zur Entwicklung einer Leitvision für die
Innenstadt ableiten zu können.
Im Dialog mit der Stadtverwaltung wurden diese Ergebnisse
abgestimmt und im November 2010 während eines
Bürgerinformationsabends der Wetzlarer Bürgerschaft und
allen involvierten Interessensgruppen vorgestellt.
FRÜHERE &
HEUTIGE
IDENTITÄT
ENTWICKLUNGSANSÄTZE
UND IDEENENTWICKLUNG
LEITVISION
LEITMOTIV 1 LEITMOTIV 2
AUSBLICK
Abb.9 ISEK - Methode
IDEEN-
WORKSHOP
ENTWICKLUNGSSTRATEGIE
UMSETZUNG
LEITMOTIV 1
BESTEHENDE
PLANUNGEN
UMSETZUNG
LEITMOTIV 2
�
LEITMOTIV 3
UMSETZUNG
LEITMOTIV 3
SWOT

VERWALTUNG
STADT WETZLAR
PLANUNGSBÜRO
BURO5
VERWALTUNG
STADT WETZLAR
PLANUNGSBÜRO
BURO5
Abb.10 ISEK - Prozess
BESTANDSAUFNAHME UND IDEENENTWICKLUNG
BÜRGERFORUM
INTERESSENS-
GRUPPEN :
BÜRGER
POLITIK
WIRTSCHAFT
INITIATIVEN
VERBÄNDE
KULTUR
TOURISMUS
LEITVISION UND ENTWICKLUNGSSTRATEGIE
BÜRGERFORUM
INTERESSENS-
GRUPPEN :
BÜRGER
POLITIK
WIRTSCHAFT
INITIATIVEN
VERBÄNDE
KULTUR
TOURISMUS
Nach einer weiteren Vertiefungsphase der Bestandsaufnahme
und der Entwicklung erster Ideen wurde im darauffolgenden
Februar ein Ideenworkshop mit Wetzlarer Bürgerinnen und
Bürgern veranstaltet. Ziel dieses Ideenworkshops war es,
die wesentlichen Bedürfnisse der in der Innenstadt (auch in
Zukunft) lebenden Menschen sowie der für die Innenstadt
relevanten Interessensgruppen aus Politik, Wirtschaft,
Bildung und Kultur aufzuzeigen und gemeinsam die
wesentlichen Problemstellungen zu diskutieren.
INTERNET
VERWALTUNG
STADT WETZLAR
PLANUNGSBÜRO
BURO5
VERWALTUNG
STADT WETZLAR
PLANUNGSBÜRO
BURO5
IDEEN-
WORKSHOP
INTERESSENS-
GRUPPEN :
BÜRGER
POLITIK
WIRTSCHAFT
INITIATIVEN
VERBÄNDE
KULTUR
TOURISMUS
INTERNET
Zudem sind zahlreiche Wünsche und Ideen
zusammengetragen worden, die zu einer positiven
Entwicklung der Innenstadt beitragen können.
Für die verschiedenen Innenstadtbereiche wurden
übergeordnete Ziele und Aufgaben formuliert, aber auch
konkrete Maßnahmen zur Verbesserung des täglichen
Lebens, Arbeitens und Erlebens in den innerstädtischen
Quartieren benannt. Diese vielfältigen Ergebnisse bilden
einen wesentlichen Bestandteil bei der Erstellung der
Leitvision.
I
S
E
K
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INNENSTADTENTWICKLUNGSKONZEPT WETZLAR - ISEK
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Leitvision und Entwicklungsstrategie
Die in Phase 1 gesammelten, für die Innenstadt relevanten
Sachverhalte dienen in Phase 2 als einzelne Bausteine für
die Entwicklung der Leitvision.
In Zusammenarbeit mit der Stadtverwaltung wurden daraus
3 wesentliche Leitmotive aufgestellt, die als übergeordnete
Entwicklungsrichtung die zukünftige Identität der
Innenstadt prägen sollen. Diese übergeordneten Leitmotive
basieren maßgeblich auf der vergangenen und der heutigen
Identität des Betrachtungsgebietes:
- WETZLAR - STADT DER OPTIK UND TECHNOLOGIE
- WETZLAR - STADT AN LAHN UND DILL
- WETZLAR - STADT MIT URBANER LEBENSQUALITÄT
Für diese Leitmotive wurde im Folgenden eine
umsetzungsorientierte Entwicklungsstrategie erdacht und
diese auf die Innenstadtquartiere projiziert. Zudem sind
für die einzelnen Leitmotive relevante Handlungsfelder
aufgezeigt und Vorschläge zu konkreten Maßnahmen
benannt worden.
BAUGESCHICHTLICHE
ENTSTEHUNG
BEDÜRFNISSE & WÜNSCHE
INTERESSENSGRUPPEN
HEUTIGE IDENTITÄT
WEZTLAR
LEITVISION &
ENTWICKLUNGSSTRATEGIE
ZUKÜNFTIGE IDENTITÄT
WEZTLAR
Der Entwurf des ISEK wird im Magistrat der Stadt
vorgestellt und in einem öffentlichen Bürgerforum mit
allen interessierten Akteuren diskutiert. Ziel ist es, ein
konsensgetragenes Endresultat zu erreichen.
Das ISEK dient als wesentliche Grundlage für die
zukünftige Entwicklung der Wetzlarer Innenstadt und in
seiner späteren Fortschreibung als Basis für die vertiefende
Ausarbeitung einzelner Teilbereiche.
HERANGEHENSWEISE
Meist beruhen Stadtentwicklungskonzepte auf der
Betrachtung klassischer Themen wie Grünstruktur,
Verkehrsstruktur, Nutzungsstruktur. Die Handlungsfelder
werden systematisch auf ihre Stärken und Schwächen
analysiert, um daraus Leitlinien für die Stadtentwicklung
abzuleiten.
Ausschlaggebend für den Entwicklungsansatz des
vorliegenden ISEK ist eine integrale Denk- und
Planungsweise, von der Stadt heraus entwickelt. Das
Herausstellen der verschiedenen Identitäten, der Stärken
und Potenziale der Wetzlarer Innenstadt wird als
Grundgedanke verfolgt und bewusst als Basis für die
Konzeption einer Leitvision genutzt.
NATURRÄUMLICHE
GEGEBENHEITEN
STRUKTURWANDEL
+
Abb.11 Herangehensweise

Dabei spielt die Betrachtung der vielschichtigen
baugeschichtlichen Gegebenheiten Wetzlars eine wesentliche
Rolle. Insbesondere die weit zurückreichende Bedeutung
als Industriestandort hat das Image der Stadt nachhaltig
geprägt, wie auch als Gegenpol dazu, die historische
Altstadtstruktur.
Daneben ist die geografische Lage Wetzlars an den
Flüssen Lahn und Dill, umgeben von der hessischen
Mittelgebirgslandschaft ein charakteristisches Merkmal,
welches das Stadtbild im Laufe der Jahrhunderte
maßgeblich mitbestimmt hat. Die Innenstadt von
Wetzlar war und ist verstärkt in den letzten Epochen
einem ständigen demografischen, gesellschaftlichen und
ökonomischen Veränderungsprozessen unterworfen. Dieser
Strukturwandel hatte diverse räumliche, funktionale und
soziale Veränderungen im Innenstadtgefüge zur Folge, die
sich besonders gut an dem heterogenen Bild des Neuen
Zentrums ablesen lassen.
Diese vielfältigen Facetten Wetzlars gilt es aufzuspüren und
gezielte für die Steuerung der zukünftigen Entwicklung und
die Identitätsfindung Wetzlars auszubauen.
Abb.12 Zusammenarbeit aller innenstadtrelavanter Akteure
Ein Innenstadtentwicklungskonzept kann nur
qualifiziert aufgestellt und umgesetzt werden, wenn alle
innenstadtrelevanten Akteure mit ihren individuellen
Bedürfnissen und Wünschen einbezogen werden. Deshalb
ist es wichtig, das Innenstadtentwicklungskonzept als
dialogorientierten Prozess zwischen Verwaltung, Politik,
Wirtschaft und Bürgerschaft und Planern zu konzipieren
und diesem auch im weiteren Planungsprozess Bedeutung
zu schenken.
Ein wesentlicher Gedanke bei der Erarbeitung des ISEK
ist die Erstellung eines dynamischen Planungsrahmens,
welcher sich flexibel den rasanten, meist nicht planbaren
Veränderungsprozessen anpassen können muss. Bei
der Formulierung einer Leitvision im Sinne einer
zukunftsorientierten Identität wird keine abgeschlossene
Planung angestrebt, sondern eine Entwicklungsrichtung
vorgegeben, welche abgestimmt auf zukünftige Geschehnisse
wandelbar bleibt.
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Abb.13 Stadtplan der Stadt Wetzlar um 1911
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ENTWICKLUNGSANSÄTZE UND
IDEENENTWICKLUNG
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2. ENTWICKLUNGSANSÄTZE UND IDEENENTWICKLUNG
2.1 STADT UND REGION
Die Stadt Wetzlar in Mittelhessen schaut stolz auf
eine lange Geschichte als freie Reichsstadt zurück und
wuchs seither zu einem bedeutenden Wirtschaftszentrum
der Region heran. Als wesentlicher Industrie- und
Handelsstandort zählt die Stadt heute zu einem der 10
Oberzentren in Hessen. Wetzlar ist zudem Sitz einiger
regional bedeutender öffentlicher Einrichtungen, wie zum
Beispiel der Kreisverwaltung des Lahn-Dill-Kreises und
der Lahn-Dill-Kliniken, eines der größten Krankenhäuser
der Region.
International agierende Unternehmen sind in Wetzlar
beheimatet. Der Buderus-Konzern produziert in Wetzlar
bereits seit 1731 in der Eisen- und Stahlindustrie sowie
in der Thermotechnik. Eine in Deutschland herausragende
Position übernimmt die Stadt vor allem in Bereich
der optischen feinmechanischen Industrie. Die Firma
Leitz (heute: Leica), seit Mitte des 19.Jahrhunders in
Wetzlar ansässig, ist mit ihren optisch-feinmechanischen
Produkten weltbekannt geworden. So wurde Anfang des
20.Jahrhunders in Wetzlar von Oskar Barnack die erste
Kleinbildkamera Leica entwickelt. Weitere Betriebe
wie die Firma Hensoldt AG, heute zur Zeiss-Gruppe
gehörend, und Minox sowie eine Vielzahl mittelständischer
Unternehmen in diesem Industriezweig bestätigen die Rolle
Wetzlars als ein Zentrum der Optik und Feinmechanik in
Deutschland.
Abb.14 Verkehrsanschluss der Innenstadt
Eine Besonderheit Wetzlars ist die innerstädtische Lage
dieser Firmen (Abb. 8). Sie prägen seit Jahrzehnten das
Bild der Innenstadt und bestimmen weitreichend auch das
Image der Stadt.
Auch als Hochschulstandort konnte sich Wetzlar in den letzten
Jahren etablieren. Die technische Hochschule Mittelhessen
(THM) ermöglicht die Studiengänge Betriebswirtschaft,
Ingenieurwesen, Leitung und Bildungsmanagement
im Elementarbereich und Wirtschaftsingenieurwesen
sowie Prozessmanagement und Systems Engineering.
Nennenswert ist das Zentrum Dualer Hochschulstudien
(ZDH), in welchem die TH Mittelhessen in enger
Zusammenarbeit mit regional ansässigen Unternehmen ein
duales Hochschulstudium „Studium Plus“ anbietet.
Neben der Bedeutung als Industrie- und Bildungsstandort
kommt Wetzlar eine zentrale Rolle als Einkaufsstadt zu.
Das in Bahnhofsnähe gelegene Einkaufszentrum Forum
sowie das in der Fußgängerzone Bahnhofstraße ansässige
Herkulescenter haben einen enormen Einzugsbereich
von 540.000 Personen mit entsprechend hoher
Kaufkraftbindung.
Bedeutend für den Einzelhandelssektor ist hinsichtlich
inhabergeführter Geschäfte die Wetzlar Altstadt. Kleine
Geschäfte verschiedener Branchen finden sich hier neben
vielen gastronomischen Angeboten. Der historische
Stadtkern übernimmt darüber hinaus wegen seiner
nahezu erhaltenen mittelalterlichen Baustruktur aus
Fachwerkhäusern und den typischen Gassen und Plätzen
sowie dem vielfältigen Kultur- und Kunstangebot eine
wesentliche Rolle als Tourismusmagnet der Stadt.
Die einmalige naturräumliche Lage Wetzlars an Lahn und
Dill birgt zudem eine große Anziehungskraft für Touristen.
Die Region liegt im Übergangsgebiet der hessischen
Mittelgebirge: Sie erstreckt sich vom Westerwald im
Norden bis zum Taunus im Süden. Mitten durch die Region
fließt die landschaftsprägende Lahn. Die Berge, Hochebenen
und Täler formen eine vielfältige und abwechslungsreiche
Landschaft und geben der Region ein deutliches Profil,
siehe Abb.15. Wetzlar ist Sitz des Lahntal Tourismus
Verbandes.
Auch als Sportstadt hat sich Wetzlar mit bedeutenden
Sportvereinen und überregionalen Sportveranstaltungen in
der 2005 eröffneten Rittal-Arena einen Namen gemacht.

Abb.15 Regionale Lage der Stadt Wetzlar
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2.2 IDENTITÄT DER STADT
2.2.1 BAUGESCHICHTLICHER ENTSTEHUNGSPROZESS
Erste Besiedlung und die Anfänge der Industrie
Die Stadt Wetzlar wurde nachweislich erstmals im
8.Jahrhundert erwähnt. Jedoch fand schon viel früher,
bereits in der Altsteinzeit, wegen der begünstigten
klimatischen Lage entlang des Lahntales Siedlungstätigkeit
statt. Hervorzuheben sind die in der keltischen La-Tene-
Zeit um Christi Geburt entstandenen keltischen Siedlungen
auf Wetzlarer Gebiet. Aus dieser Zeit ist nämlich
bereits die erste Eisengewinnung aus oberflächennah
liegenden Zersetzungsprodukten aus den dort befindlichen
Eisenerzlagern bekannt. Aufgrund der Lage am Wasser
konnte das Rohmaterial direkt am Standort in s.g. Rennöfen
zu Schmiedeeisen verhüttet werden.
Geschäftigkeit im Mittelalter
Mit dem Erwerben des Marktrechtes und der Entstehung
des Marienstiftes auf dem späteren Domhügel entstand nach
897 eine Marktsiedlung, die Anziehungspunkt für Händler
und Handwerker war. Die Namen der Altstadtplätze wie
Eisenmarkt, Buttermarkt und Kornmarkt lassen heute
noch das damals rege Markttreiben anklingen. Zur etwa
gleichen Zeit entstand auch die alte Reichsburg Kalsmunt,
wahrscheinlich durch Karl den Großen erbaut, um die Stadt
besser unter Kontrolle halten zu können. Die Burgruine ist
heute wegen ihrer Hügellage und Sicht auf die Stadt ein
beliebtes Ausflugsziel (Abb.16).
Die Stadt lag mit Furten durch Lahn und Dill, im
Abschnitt 2.2.2. näher erläutert, an der Kreuzung
zweier überregionaler Handelsstraßen des römischen
Verkehrsnetzes. Der historisch bedeutende Fernweg Hohe
Straße führte von Antwerpen über Köln und Wetzlar
nach Frankfurt am Main. Die Weinstraße verlief von
Koblenz über Mainz, Frankfurt am Main und Wetzlar
nach Hildesheim und weiter Richtung Bremen bzw. Lübeck
(Abb.17). Somit war Wetzlar bereits im Mittelalter gut
an das überregionale Verkehrs- und Transportsystem
angeschlossen.
Die Reichsstadt Wetzlar
Im Jahre 1180 wurde Wetzlar vom Hohenstaufenkaiser
Friedrich I Barbarossa im Zuge der Errichtung einer
Reichsvogtei zur Freien und Reichsstadt ausgerufen. Im
13. und 14 Jahrhundert erreichte die mittelalterliche Stadt
mit 6000 Einwohnern ihre wirtschaftliche Blüte. In der
Region war nur Frankfurt am Main größer. Aus dieser Zeit
stammen die größten Teile der alten Stadtbefestigung und
die alte Lahnbrücke, beide neben dem Dom noch heute im
Stadtbild gegenwärtig.
Abb.16 Ruine Kalmunt
Antwerpen
Hohe Straße
Koblenz
Köln
Mainz
Bremen
Abb.17 Mittelalterliche Handelsstraßen
Abb.18 Ansicht Wetzlar 1625
Weinstraße
Wetzlar
Frankfurt
am Main
Lübeck
Hildesheim

Besonders der Handel mit Eisen, das Hüttenwesen und der
Bergbau prägten schon damals die städtische Wirtschaft.
Auf dem Kalsmunt, dem Lahnberg und der heutigen
Avignonanlage sind Erzgruben bekannt.
Jahrzehntelange Fehden mit verschiedenen Herrschern,
der Ausbruch von Bränden und Krankheiten sowie
Hochwasserereignissen führte zu einem Niedergang der
Stadt auf nur noch 1500 Einwohner.
Einen Aufschwung erlebt sie erst wieder im Jahre 1689 mit
der Verlegung des Reichskammergerichtes, des höchsten
Gerichtes des Heiligen Römischen Reiches Deutscher Nation,
nach Wetzlar. Dies führte zu einem erneuten Anstieg der
Bevölkerung sowie zu einem wirtschaftlichen Wachstum.
Einige Stadtpalais im Barockstil wie die Alte Wache
finden sich heute neben den typischen mittelalterlichen
Fachwerkbauten in der Altstadt. Erwähnenswert ist in
diesem Zusammenhang die Ankunft und der zeitweilige
Aufenthalt Goethes in Wetzlar, der mit seinem Roman
„Die Leiden des jungen Werther“ die Stadt weltberühmt
machte (Abb.21). 1806 wurde das Heilige Römische Reich
deutscher Nation und mit ihm das Reichskammergericht
aufgelöst, wodurch Wetzlar auch seinen Titel als Reichsstadt
verlor. 1815 fiel die Stadt an Preußen und gehörte ab 1822
zum neu geschaffenen Landkreis Wetzlar. Wetzlar wurde
Garnisonsstadt. Die damaligen Stadtbewohner lebten
vorwiegend von der Landwirtschaft.
Die industrielle Blüte
Die bedeutende industrielle Entwicklung Wetzlars zu
einem führenden Industriestandort begann im Jahre
1851 mit der Schiffbarmachung der Lahn. Maßgeblich
war aber der Bau der Eisenbahn und des Bahnhofs im
Norden der heutigen Innenstadt, auf Niedergirmeser
Fläche, nahe des Buderusgeländes. Mit der Eröffnung
zweier Eisenbahnlinien 1862/63, die sich in Wetzlar
trafen sowie der Berlin-Wetzlarer Eisenbahn verfügte
die Stadt über den nötigen Anschluss an ferne Rohstoff-
und Absatzmärkte und es wurde die Voraussetzungen für
größere Industrieansiedlungen der Metallindustrie gelegt,
die zum Teil noch heute Bestand haben. Um 1869 gab es im
Stadtgebiet circa 100 Erzbergwerke, die mit dem Anstieg
des Metallbedarfes zu größeren Gruben verschmolzen
wurden. So auch die Grube Buderus, wo 1872 durch die
Brüder Buderus mit der Sophienhütte der erste Wetzlarer
Hochofen in Betrieb genommen wurde (Abb.20). Mit
diesem war unter anderem der Grundstein für bedeutende
Wetzlarer Firmen der Schwerindustrie wie Buderus,
Röchling, Berghütte und Carolinenhütte gelegt worden. Mit
der Gründung des deutschen Zollvereins konnte das Erz
über die ausgebauten und neu entstandenen Transportwege
bis ins Saarland und das Rheinland transportiert bzw. Koks
für die Verhüttung aus dem Ruhrgebiet herangeschafft
werden.�
Abb.19 Gemälde von Wetzlar um 1772
Abb.20 Die Sophienhütte 1873
Abb.21 Goethe in Wetzlar
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Abb.22 Blick über den Karl-Kellner-Ring
Die direkte Ansiedlung der Industrie in der Nähe
des Stadtkernes ist noch immer ein wesentliches
Charakteristikum der Wetzlar Innenstadt (Abb.22). Die
industrielle Entwicklung hat maßgeblich sowohl räumlich
als auch funktional die Stadterweiterung vornehmlich nach
Westen und Norden über die mittelalterlichen Stadtgrenzen
hinaus geprägt. Auf dem Plan der Stadt Wetzlar (Abb.23
und Abb.24) sind die Entstehungszeiträume angedeutet.
Die um die Jahrhundertwende des 19.Jahrhunderts
neu entstandenen Wohnviertel nördlich und südlich des
Bahnhofs und nahe der Altstadt resultieren aus der
Notwendigkeit, für die Arbeitskräfte ausreichend nahen
Wohnraum bereit zu stellen und lassen die wirtschaftliche
Blüte zu dieser Zeit erahnen.
Über den neugebauten Schleusenkanal wurde 1847
die “Bollerbrücke” gebaut (Bereich des heutigen
“Buderusplatzes”). Danach entstand eine zweite Brücke
über die Lahn (die” Eiserne Brücke” - 1873), beide zu
sehen auf dem Stadtplan von 1911 (Abb.25). Wegen der
Zunahme des Kfz-Verkehrs wurde später (ab 1936) eine
ringförmige Umgehungsstraße (heute Karl-Kellner-Ring)
zur Entlastung der Altstadt gebaut.
Abb.23 Stadtentwicklung Wetzlar 710 - 1912

Entwicklung zum Hochtechnologiestandort
Um 1926 kam der Wetzlarer Bergbau zum Erliegen, da
die Erzbergwerke mit dem billiger angebotenen Erz aus
dem Ausland nicht mehr konkurrenzfähig waren. Allerdings
hatten sich neben der eisenverarbeitenden Industrie
bereits Unternehmen der optischen und feinmechanischen
Industrie angesiedelt. Die erste Kleinbildkamera wurde in
Wetzlar von Oskar Barnack entwickelt. Carl Kellner, ein
in Mathematik versierter Mechaniker aus Wetzlar, gab
dazu bereits Ende des 19.Jahrhunderts den entscheidenden
Anstoß, als er eine bahnbrechende Linsenkombination
(Kellner-Okular) entwickelte. Einer seiner bekanntesten
Mitarbeiter war damals Ernst Leitz, dessen Unternehmen es
zu einem führenden Hersteller für Mikroskope und Kameras
brachte. Einige dieser Hochtechnologieunternehmen mit
Weltruf, Leitz (heute Leica) und Hensoldt (heute Zeiss),
und einige andere Unternehmen fanden ihren Ursprung
in der Wetzlarer Innenstadt und haben auch heute noch
ihren Sitz im Stadtgebiet. Die Namensgebung der Straßen
im Neuen Zentrum nehmen Bezug auf diese Wetzlarer
Industriegeschichte.
Erste Baustrukturen 710 bis 1600
Stadterweiterung 1860 bis 1912
Baustruktur nach 1945
Eisenbahn + Bahnhof
Ursprünglicher Wasserverlauf
Abb.24 Siedlungsentwicklung
Abb.25 Stadtplan 1911
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Im Zweiten Weltkrieg war Wetzlar aufgrund seiner
bedeutenden Rüstungsindustrie das Ziel vieler
Bombenangriffe, die vor allem im Bannviertel, dem
Bahnhofsviertel und im industriell geprägten Niedergirmes
nördlich des Bahnhofs tiefgreifende Spuren in der
Bausubstanz hinterließen (Abb.26). 1945, nach Ende des
Krieges, waren gravierende Schäden im Straßennetz zu
verzeichnen und 25% aller Wohnungen waren zerstört.
Dementsprechend bestand in den Nachkriegsjahren die
dringlichste Aufgabe im Bau bzw. in der Beschaffung
von Wohnraum. Die Bevölkerung bewohnte vor dem
Krieg vorrangig die Innenstadtquartiere und die
angrenzenden Neubauviertel. Aufgrund der Aufnahme
von zahlreichen Heimatvertriebenen und Flüchtlingen nach
Kriegsende, aber auch mit der allmählichen Zunahme des
Arbeitskräftebedarfes der heimischen Unternehmen kam es
zu einer langanhaltenden Wohnungsnot. Zudem war Wetzlar
nach Kriegsende von amerikanischen und französischen
Truppen besetzt, die diversen städtischen Wohnraum für
sich einnahmen. Zunächst konnte ein Großteil der zerstörten
Wohnungen und Straßen wiederhergestellt werden.
Zudem wurde das Straßennetz ausgebaut und damit die
Voraussetzung für die Erschließung von Neubaugebieten
geschaffen. Ein verstärkter Wohnungsbau setzte aber
erst um 1950 mit dem vom Bund in Gang gesetzten
Wohnungsbauprogramm „Sozialer Wohnungsbau”
ein, der den schnellen Bau von vielen Wohnungen, „die
nach Größe, Ausstattung und Miete (Belastung) für die
breiten Schichten des Volkes bestimmt und geeignet
sind” ermöglichte. So entstanden diverse Wohnsiedlungen
nach unterschiedlichen städtebaulichen Prinzipien, von
Punkthochhäusern, 4-geschossiger Blockbauweise bis hin
zu Doppel- und Einzelhäusern.
Im Flächennutzungsplan von 1950 waren alle bebaubaren
Flächen innerhalb des Stadtgebietes als Baugrund
ausgewiesen und die Einwohnerzahl war auf über 30.000
angestiegen. Wie der Stadtplan von 1970 (Abb.28)
belegt, entstanden neue Trabantensiedlungen vor allem
in den 1960er und 1970er Jahren, auf Grund des großen
Arbeitskräftebedarfs in der Großindustrie und dem
Zuzug von Gastarbeitern. Durch Mitfinanzierung der
Siedlungen erhofften sich die Unternehmen den nötigen
Wohnraum für die vielen Werksangehörigen zu schaffen.
Die in den Nachkriegsjahren entstandene multikulturelle
Zusammensetzung der Wetzlarer Bevölkerung begründet
die heute sehr heterogene Gesellschaftsstruktur der
Stadt. Die immense Stadterweiterung hatte umfangreiche
infrastrukturelle Maßnahmen zur Folge. Eine der
wesentlichsten innerstädtischen Verkehrsprojekte war
der Bau der Bundesstraße B49 (ehemals B429) als
Hochstraße durch die Stadtmitte, um so dem wachsenden
Verkehrsaufkommen standhalten zu können. Genauere
Ausführungen zum Verkehrsnetz finden sich im Kapitel
2.2.2.
Abb.26 Große Zerstörungen nach dem Zweiten Weltkrieg
Abb.27 Werbeprospekt von Wetzlar 1953
Abb.28 Stadtplan Wetzlar 1970

Sanierung der Altstadt
Die Altstadt war, mit Ausnahme des Domes, von großen
Kriegsschäden verschont geblieben, wenngleich das stark
zerstörte Wegenetz und insbesondere die den historischen
Stadtkern umgebenden parkartigen Grünanlagen
instandgesetzt werden mussten. Im Zuge der weitreichenden
Stadterweiterungen in den Nachkriegsjahren begann Ende
der 1960er Jahre der historisch gewachsene Stadtkern an
wirtschaftlicher und kultureller Bedeutung zu verlieren.
Auch als Wohnstandort war die Altstadt durch das, den
modernen Wohnansprüchen nicht mehr genügendem
Wohnungsangebot kaum noch konkurrenzfähig. Die
mittels eines Rahmenplanes in Angriff genommene
Sanierung war zugleich verbunden mit einer strukturellen
Stadterneuerung mit dem Ziel, die Wirtschaftskraft und
Lebensqualität zu steigern. Neben der Instandsetzung
der historischen, zum Teil denkmalgeschützten Bebauung
und der Schaffung von nachfrageorientiertem Wohnraum
wurden allgemeine städtebauliche Missstände beseitigt.
Der Durchgangsverkehr musste zugunsten der Einrichtung
neuer Fußgängerzonen weichen (Abb.29) und Maßnahmen
zur wirtschaftlichen Wiederbelebung der Stadtmitte
wurden eingeleitet, um die einstige florierende Altstadt
neu zu reaktivieren. Eine große bauliche Neuerung war in
diesem Zusammenhang der Bau eines multifunktionalen
Gebäudes am Domplatz. Dadurch sollte die für Wetzlar
bedeutende Stadtmitte wiederbelebt und städtebaulich
besser gefasst werden. Schon in der Planungsphase gab
es heftige Proteste bezüglich der Großmaßstäblichkeit
des Bauvorhabens, das sich unübersehbar schwer in das
kleinteilige Altstadtbild integrierte. Das multifunktionale
„Stadthaus am Dom“ wurde in seiner Dimension dennoch
gemäß der ersten Planung gebaut (Abb.30), lediglich
in der Fassadengestaltung erhielt der Entwurf eine
Überarbeitung. In den 1980er Jahren wurde am Rande
der Altstadt, an Stelle eines Vorgängerbauwerkes, die
Stadthalle neu erbaut. Sie verfügt, wie auch das Stadthaus,
über eine Tiefgarage.
Stadt Lahn
Im Zuge vielfältiger Gebietsreformen und der Neugliederung
des Hessischen Raumes wurden 1977 die Städte Wetzlar
und Gießen sowie weitere Gemeinden zur Stadt Lahn
zusammengeschlossen. Sie bestand aus 23 Stadtteilen, die
in 6 Stadtbezirke zusammengefasst waren. Aufgrund von
heftigen Widerständen, insbesondere aus der Wetzlarer
Bevölkerung, kam es bereits 1979 zur Auflösung der �
„Großstadt”. Zuvor eigenständige Ortschaften wurden
eingemeindet, wodurch sich die Stadt Wetzlar in ihre Fläche
und der Einwohnerzahl nicht unerheblich vergrößerte.
Wetzlar ist heute mit ca. 52.000 Einwohnern eines der
10 Oberzentren Hessens und beherbergt den Hauptsitz der
Kreisverwaltung des Lahn-Dill-Kreises.
Das Stadtgefüge Wetzlars besteht hauptsächlich aus
einzelnen, baulich zum Teil unmittelbar in das Wetzlarer
Kernstadtgebiet übergehenden Stadtteilen. Diese
funktionieren meist autark, da die Stadtteile häufig noch
über eigene Subzentren verfügen (Abb. 31).
Steindorf
Dalheim
Dillfeld
Altenberger
Straße
Silhöfer Aue
Hermannstein
Niedergirmes
Innenstadt
Nauborner
Straße
Nauborn
Blasbach
Hauserberg
Stoppelberger
Hohl
Naunheim
Abb.29 Autofreie Altstadtgassen
Sturzkopf
Abb.30 Bau Stadhaus am Dom
Garbenheim
Büblinghausen
Münchholzhausen
Dudenhofensen
Abb.31 Stadtbezirke und Stadtteile Wetzlars
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2.2.2 NATURRÄUMLICHE GEGEBENHEITEN UND VERÄNDERUNGEN
DURCH DEN MENSCHEN
Die geografischen Gegebenheiten Wetzlars, an den
Flüssen Lahn und Dill und im Trennungspunkt hessischer
Mittelgebirge gelegen, sind wesentliche Merkmale der
Stadt. Sie haben ihre Entstehung und weitere Entwicklung
maßgeblich bestimmt und prägen heute noch, zumindest
partiell, das Bild der Innenstadt.
Wetzlar entstand im Süden des Westerwaldes und
des Rothaargebirges und nördlich des Taunus und
somit aufgrund milder Westwinde in einer klimatisch
begünstigten Region des Lahntales. Die Stadt entwickelte
sich auf hügligem Gelände an der Mündung der Dill in die
Lahn. Die Wasserarme beider Flüsse bildeten in ihrem
Schnittpunkt kleine Inseln aus. Die erste Marktsiedlung
entstand auf dem heutigen Domhügel und wuchs auf die
Größe der heutigen Altstadt heran, von der Ringmauer
als Stadtbefestigung umgeben. Aber auch die Flussinseln
wurden besiedelt und waren, wie die Abb.33 Kupferstich von
Merian zeigt, durch Brücken miteinander verbunden. Zwei
dieser Lahninseln existieren heute noch. Die Zwack’sche
Lahninsel, heute Colchesteranlage genannt und vorwiegend
als Park genutzt, sowie die Lahninsel Große Bleiche, auf
der sich das Stadion und ein Parkplatz befinden. Die
Langgasse mit ihrer historischen Blockstruktur war damals
ebenfalls gänzlich von Wasser umgeben wie auch die Insel
mit der Neustädterstraße als Mittelachse, siehe Abb.32
Urkataster von 1825.
Abb.32 Urkataster 1825 - die Wetzlarer Inseln
Neben der Flusslage sollte für Wetzlar vor allem die
Niederlassung der ersten Siedler in einem Gebiet mit großem
Eisenerzvorkommen entscheidend sein, da man schon früh,
zu Beginn der Zeitrechung, die Metallverarbeitung als
Potenzial erkannte. Die Eisenverarbeitung hat also schon
eine lange Tradition in der Region. Mit der wachsenden
Rolle Wetzlars als Wirtschaftsstandort, die Stadt lag
wie schon im Abschnitt 2.2.1 erläutert an zwei historisch
bedeutenden Handelsstraßen (Abb.17), wurden die
Transportwege ausgebaut. Zu Beginn des 19.Jahrhunderts
waren die „Stadtinseln“ noch vorhanden, wenngleich man
die natürlichen Furten zum Teil zu Kanälen begradigt hatte
(Abb. 25, Seite 25).
Abb.33 Kupferstich Merian 1655

Im Zuge der fortschreitenden Industrialisierung verschwanden
aufgrund des zunehmenden Verkehrsaufkommens die
Wasserwege allmählich aus dem Stadtbild. Sie wurden
versiegelt und durch Straßen ersetzt. So verlief auf der
Trasse des heutigen Karl-Kellner-Rings, wie die Abb.35
verdeutlicht, damals der Schleusenkanal. Mit der
Transformation ging auch die „Inselwirkung” der einzelnen
Quartiere verloren.
Im zweiten Weltkrieg wurde das Straßennetz durch
Bombenabwürfe stark zerstört. In den Folgejahren kam
es zu umfangreichen Straßenverbesserungen und zu einer
Neuverlegung der Kanalleitungen. Die 1950er Jahren waren
geprägt von einem Anstieg des Individualverkehrs. Außerdem
kam es zu einer Verschiebung des Gütertransportes von den
Wasserwegen und der Schiene auf die Straße. Das erhöhte
Verkehrsaufkommen in der Innenstadt, vor allem mit dem
Bau der Ost-West-Verbindung, der Bundesstraße B49,
führte zur Ausdehnung der Hauptverkehrsachsen wie dem
Karl-Kellner-Ring und damit einhergehend zur Umformung
der maßstäblich dimensionierten Straßenkreuzungen zu
weiträumigen Verkehrsknotenpunkten (Abb.34). Heute
werden, wie im Abschnitt 2.2.3. ausführlicher geschildert,
das Bahnhofsquartier und das Neue Zentrum von
großflächigen Verkehrsräumen dominiert. Die Flüsse Lahn
und Dill haben ihren einstigen Bezug zu den angrenzenden
Stadtquartieren verloren.
Die Altstadt hat sich weitestgehend ihre inselartige Form
erhalten. Dies wird vor allem durch den die Altstadt
im Norden, Osten und Süden umgebenden parkartigen
Grüngürtel verstärkt, der wie die Abb. 36 zeigt, fließend
in die Lahninseln, insbesondere in die Colchesteranlage
übergeht. Die Entwicklung der Stadt an den Anhöhen des
Lahntals ist ein weiteres erhaltenes Charakteristikum der
Altstadt, aber auch für weitere Stadtquartiere östlich der
Lahn wie Hauserberg und Stoppelberger Hohl. In die Stadt
fingerartig hineinreichende Grünzüge durchziehen die an
die Innenstadt angrenzenden Stadtquartiere.
Abb.34 Buderusplatz in den 1960er Jahren
Bestehende Wasserläufe
Verschwundene Wasserläuf
Heutige Verkehrsstruktur
Abb.35 Ursprünglicher Wasserverlauf
Flüsse Lahn und Dill mit
Uferzonenbegrünung
Grünzüge in die Stadt
Sport-/ Parkanlagen
Abb.36 Grünstruktur
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Abb.37 Übersichtsplan Innenstadt

2.2.3 DIE HEUTIGEN INNENSTADTQUARTIERE
Aufgrund ihrer bewegten Entstehungsgeschichte verfügt die
Innenstadt heute über ein sehr heterogenes Erscheinungsbild.
Dies lässt sich auf verschiedenen Maßstabsebenen
nachvollziehen. Während auf der Makroebene die 3
Teilquartiere untereinander einen starken Kontrast bilden,
sind auch auf Mikroniveau entstehungsgeschichtlich- und
nutzungsbedingt unterschiedlichste Bebauungsformen und
Baukörper in direkter Nachbarschaft vorzufinden.
DAS BAHNHOFSQUARTIER
Das Bahnhofsquartier ist dominiert von großflächigem
Einzelhandel in Form des riesigen Einkaufszentrums
Forum mit 24.000 m² Verkaufsfläche, welches 2005
auf dem ehemaligen Güterbahnhofsgelände zwischen den
Gleisanlagen und dem Bahnhof im Norden und der stark
befahrenen Bannstraße bzw. der Bundesstraße 49 (die in
diesem Bereich als Hochstraße verläuft) im Süden errichtet
wurde. Zum Gesamtkomplex gehören die Rittal-Arena
und ein von beiden Einrichtungen genutztes Parkhaus.
Das Einkaufszentrum und die multifunktionale Arena sind
aufgrund ihrer überregionalen Bedeutung hoch frequentiert
und wegen der Nähe zum Autobahnanschluss über die
Bundesstraße optimal erreichbar. Die Großstruktur
ist vorrangig von Verkehrsräumen ohne besondere
Aufenthaltsqualität umgeben. Dies gilt besonders für den
Bahnhofsvorplatz und den Forumsvorplatz. Die B49 und
die Bannstraße isolieren das Forum und schneiden das
Bahnhofsquartier von der Bahnhofstraße ab. Nördlich der
Gleisanlagen im Bereich des Gewerbegebietes, auf dem
Grund des ehemaligen Carolinenhütte-Geländes und nahe
des teils leer stehenden Philipswerkes, befindet sich der
weitläufige Parkplatz der Bahnhofsnordseite.
Abb. 39 Übergang Bahnhofstraße - Forum mit der Hochstraße B49
Die über die Gleise führende Hermannsteiner Straße bildet
gleichzeitig auch die einzige fußläufige Verbindung in den
Wetzlarer Stadtbezirks Niedergirmes. Dies wird sich u.
a. mit den aktuellen Bau- und Aufwertungsmaßnahmen
im Bereich des neuen zentralen Omnibusbahnhofs und
des Bahnhofs ändern. Die Bahnunterführung wird bis
zur Bahnhofsnordseite, wo ein attraktiver Park- und
Ride-Parkplatz entstehen soll, durchgeführt, so dass
sich die fußläufige Erreichbarkeit der Innenstadt für die
Niedergirmeser Bevölkerung erheblich verbessern wird.
Westlich der Rittal-Arena schließt sich das naturbelassene
Lahnufer mit Fuß- und Radweg und der neuen Lahnbrücke
nach Garbenheim an.
DAS NEUE ZENTRUM
Das Neue Zentrum stellt sich hinsichtlich der
Bebauungstypologien und Nutzungen als ein sehr
heterogenes Stadtgebiet dar, wenngleich seine Grundstruktur
historisch begründet einer deutlichen Blockstruktur folgt.
Den nördlichen Auftakt des Gebietes bildet die leicht
gekrümmte Bahnhofstrasse.
Abb. 38 Das Parkhaus des Shoppingcenters Forum Abb.40 Heterogene Bebauung Fußgängerzone Bahnhofstraße
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Als eine der Hauptadern des Quartiers fungiert sie seit
der Entstehung des Bahnhofs Ende des 19. Jahrhunderts
als unmittelbare Laufverbindung zwischen Bahnhof
und Altstadt. Die Bahnhofstrasse ist heute als typische
Fußgängerzone mit überwiegend monofunktionaler
Handelsnutzung eingerichtet.
Das bauliche Erscheinungsbild ist abwechslungsreich.
Vereinzelte historische Gebäude wechseln sich mit teils
leer stehenden großmaßstäblichen Einkaufspassagen und
Warenhäusern ab. Der Einbruch und die Umstrukturierung
des Einzelhandels in den späten 90er Jahren, noch verstärkt
durch die Errichtung des Forums 2005 in unmittelbarer
Nachbarschaft, führte zu einem vermehrten Leerzug einiger
Großimmobilien in der Bahnhofstrasse. Während für das
Herkuleszentrum bereits ein Erneuerungskonzept vorliegt,
ist die Zukunft des Lahnhofes und des Mauritiusgeländes
noch ungewiss. Die begrenzenden Blockstrukturen nach
Westen Richtung Gloelstraße und vor allem nach Osten
Richtung Lahn sind baulich wenig gefasst und bilden diffuse
Räume aus. Zur Lahn hin zeigt sich der Baubestand zudem
nur rückseitig bzw. am Lahnhof als reizloser Parkplatz,
weshalb wenige bis keine Bezüge zum Fluss bestehen.
Die Inselstraße bildet den einzigen Zugangsweg zum
Uferbereich und zum Bootshaus. Zwischen Bootshaus und
Lahnbrücke ist zudem der Radweg unterbrochen. Aufgrund
der Baustruktur, fehlender Aufenthaltsqualitäten und der
Lärm- und Feinstaubimmissionen sind nur noch vereinzelt
Wohnnutzungen in den Obergeschossen vorzufinden.
Im weiteren Verlauf mündet die Bahnhofstrasse in den
weiträumigen Buderusplatz, der einen bedeutenden
Verkehrsknotenpunkt zwischen den vom Durchgangsverkehr
geprägten Haupterschließungsstraßen Gloelstraße und
Karl-Kellner-Ring darstellt. Die platzbildende Bebauung ist
mit Sparkasse, Zeisswerk, Müllergebäude, dem Eulerhaus
und Gründerzeitbebauung typologisch sehr gemischt.
Abb.41 Karl-Kellner-Ring
Vom Buderusplatz gelangt man im Osten über die
Brückenstraße auf die Hausergasse, welche geradeswegs
in die Altstadt führt. Nach Süden erreicht man den Karl-
Kellner-Ring, welcher als breite Einbahnstraße in Richtung
Norden die am stärksten befahrende Verkehrsverbindung im
Innenstadtgebiet ist. Die Straße ähnelt in ihrer Dimension
und Gestaltung einer großstädtischen Verkehrsachse, wie
Abb.41 zeigt.
Die umliegende Bebauung verstärkt diesen Charakter: Der
Verkehrsraum wird von mehrgeschossigen Dienstleistungs-
und Verwaltungsgebäuden (Commerzbank, Kreisverwaltung)
sowie teilweise leer stehenden Warenhäusern und weiteren
Gewerbebauten gesäumt. In den Erdgeschosszonen finden
sich Geschäfte überwiegend im Niedrigpreissegment sowie
vereinzelt gastronomische und kulturelle Einrichtungen,
z.B. das Kino im südlichen Abschnitt .
Die Blockstruktur südöstlich des Karl-Kellner-Ringes
schließt an die Lahn und zeigt sich dieser nur rückseitig.
Am Verbindungsweg vom Karl-Kellner-Ring zur Lahninsel
Colchesteranlage via einer Ponton-Fußgängerbrücke, ist
das Freibad lokalisiert.
Abb.42 Sitz Carl-Zeiss Sports Optics
Nordwestlich des Karl-Kellner-Rings, begrenzt durch
die Dill und die B49 schließt sich das Bannviertel an,
welches von einer kleinteiligen Baustruktur aus Ein-
und Zweifamilienhäusern geprägt ist. Eingestreut in
diese Bebauung finden sich einzelne großmaßstäbliche
Verwaltungs- und Dienstleistungsgebäude. Neben der
Agentur für Arbeit und der Sparkasse befinden sich der
Verwaltungssitz der Bosch- Buderus-Thermotechnik
GmbH und die Carl-Zeiss-Sports Optics GmbH (Abb. 42)
in diesem Quartier. Das ehemalige Verwaltungsgebäude
der Berghütte wird mit dem geplanten Neubau des
Kreishauses künftig leer stehen. Das alte Postgebäude
wird bereits für kulturelle und Bildungszwecke genutzt.

Zudem befindet sich im Keilstück zwischen Lahn und Dill
das Berufsbildungs- und Technologiezentrum Lahn-Dill.
Nordwestlich der B49 schließen sich das Gewerbegebiet
Dillfeld, das Buderus Werksgelände, jetzt Edelstahl,
Duktus und Bosch Thermotechnik, und das stillgelegte
(Heidelberger) Zementwerk an.
Die städtebaulich historische Struktur der Langgasse
(Abb.43), durch die Lahn von der Altstadt getrennt, erzeugt
einen ungewöhnlichen Kontrast zur großräumigen Struktur
in der unmittelbaren Umgebung. Besonders spürbar ist
dies im Baublock zwischen Langgasse und Karl-Kellner-
Ring, wo sich die kleinteilige Bebauung rückseitig zur
hochfrequentierten Verkehrsader öffnet. Zur Lahn hin
grenzen Privatgärten teilweise direkt an das Gewässer an,
wodurch auch hier keine öffentliche Nutzung des Lahnufers
möglich ist. Das Gebiet um die „Altstadtenklave“
Langgasse ist von Mischnutzungen geprägt. Neben
Filialen im niedrigen Preissegment und inhabergeführtem
Einzelhandel in den Erdgeschossen, findet sich verstärkt
Wohnnutzung in den oberen Geschossen. Daneben belegen
Service- und gastronomische Einrichtungen das Gebiet.
Jüngst entstanden ist der Biergarten am Lahnufer des
Haarplatzes, der an Stelle des vorherigen Parkplatzes
die Uferzone aufwertet. Die alte Lahnbrücke bildet die
bereits historisch angelegte Verbindung zwischen den
Innenstadtquartieren links und rechts der Lahn.
Der Karl-Kellner-Ring kreuzt südwestlich parallel dazu,
über den Knotenpunkt Haarplatz, als mehrspurige
Verkehrsverbindung die Lahn und geht schließlich südlich
der Kreuzung Karl-Kellner-Ring/ Ernst-Leitz-Straße in die
Schützenstraße über.
Abb.43 Langgasse
DIE FLÜSSE LAHN UND DILL
Während die Dill eher am Rande gelegen ist, verläuft die
Lahn zentral durch die Wetzlarer Innenstadt und nimmt
so eine bedeutendere Rolle im Stadtgefüge Wetzlars
ein. Trotz ihrer zentralen Lage besitzen die Flussufer
überwiegend ein natürliches Erscheinungsbild. Im
Innenstadtgebiet beschreibt die Lahn die Scheidungslinie
zwischen Altstadt und Neuem Zentrum. Die trennende
Wirkung kommt vor allem im nördlichen Bereich auf Grund
fehlender Zugangsmöglichkeiten und Sichtbeziehung
aus den anschließenden Stadtquartieren zustande. Auf
der Neustadtseite verläuft parallel zum Flussarm ein
überregionaler Fuß- und Radweg, der Lahntalradweg
R7. Dieser wird jedoch mehrfach durch die direkte
Lage privater Grundstücke am Wasser unterbrochen.
Zudem zeigt die Bebauung dem Fluss hauptsächlich ihre
Rückseite, weswegen es nur zu einer geringen Interaktion
mit der Umgebung kommt. Auf der Altstadtseite ist
der Übergang zwischen Stadt und Gewässer direkter
ausgeführt. Im Bereich der Hausertorstraße, Hauser
Gasse und Mühlgrabenstraße sind die Häuser direkt an das
Wasser gebaut. Auf Höhe des Freibades verzweigt sich die
Lahn und bildet zwei Lahninseln aus. Die Insel nördlich
der alten Lahnbrücke, die heutige Colchesteranlage, ist
als Parkanlage eingerichtet, wobei der nördlich Teil mit
Parkplätzen belegt ist. Die beidseitigen Brücken formen
die Insel zu einem „Stepping-Stone“ zwischen Altstadt
und Neuem Zentrum.
Abb.44 Colchesteranlage
Die zweite Lahninsel ist zu Zweidritteln mit dem Stadion
belegt, welches durch Brücken gut an die Lahnufer
angebunden ist. Der obere Teil, mit direktem Zugang zur
Altstadt, wird vorrangig als Parkplatz genutzt. Südwestlich
des Stadions mündet die Dill in die Lahn, der einzige noch
existierende Berührungspunkt beider Flüsse.
INNENSTADTENTWICKLUNGSKONZEPT WETZLAR - ISEK
33

INNENSTADTENTWICKLUNGSKONZEPT WETZLAR - ISEK
34
An der wesentlich schmaleren, beidseitig von Bäumen
gesäumten Dill grenzen im Innenstadtbereich Baufelder
mit Ein- und Zweifamilienhäusern an. Mit Ausnahme des
Dillradweges ist kein bewusster Bezug des Flusses zum
Stadtgefüge wahrnehmbar. Im oberen Bereich, nördlich
der Querung der Gleise und der B49, verläuft die Dill
geradewegs durch das Gewerbegebiet Dillfeld.
Für die Bedeutung der Lahn als Tourismus- und
Wirtschaftsfaktor sind neben dem Fahrradtourismus
die Kanusportler verantwortlich. Zudem geht die Lahn
nach Norden in Richtung Gießen in den Lahnpark über
(Abb.45), dessen integrales Entwicklungskonzept es sich
zum Ziel gesetzt hat, die Lahnaue zwischen den Städten
und Gemeinden Wetzlar, Gießen, Heuchelheim und Lahnau
als zentralen Grünbereich durch Maßnahmen und Projekte
aus den Bereichen:
• Erholung, Freizeit, Tourismus,
• Landwirtschaft, Naturschutz und
• Siedlungsentwicklung und Infrastruktur
einvernehmlich zu gestalten und weiter zu entwickeln.
DIE ALTSTADT
Die Altstadt ist das Herz von Wetzlar und wegen ihrer
einmaligen Struktur noch heute Imageträger der Stadt.
Außerdem stellt sie einen wesentlichen Anziehungspunkt
für Wetzlar Besucher und Touristen dar. Aufgrund ihrer
topografisch erhöhten Lage und dem alles überragenden
Dom ist sie schon von weitem sichtbar.
Die gut erhaltene dichte Baustruktur aus Fachwerkhäusern
bildet ein feinadriges Netz aus engen Gassen und
charakteristischen Platzräumen.
Der westliche Teil der Altstadt ist von zentralen
Fußgängerzonen mit kleinteiligem, meist inhabergeführtem
Einzelhandel im überwiegend höheren Preissegment
durchzogen. Die Altstadt weist derzeit eine zu geringe
Frequenz und Kaufkraft auf. Die Verkaufsflächen in den
kleinen Ladenlokalen reichen zuweilen nicht mehr aus,
weshalb es auch hier vermehrt zu Geschäftsleerständen
kommt. Die Obergeschosse sind vorrangig durch
Wohnnutzung belegt, wie auch der östliche Teil der Altstadt.
Hier ist im Zuge der Altstadtsanierung vermehrt moderner
Wohnraum hinzugekommen, der allerdings in den letzten
Jahren an Wohnwert verloren hat, weil die Wohnungen nur
noch bedingt dem nachgefragten Standard (kinder- und
altengerechte Bauweise) entsprechen. Dies führt vermehrt
zu Leerstand in der historischen Bausubstanz. Neben
der Wohn- und Einkaufsfunktion weist der historische
Stadtkern ein reichhaltiges gastronomisches und kulturelles
Angebot auf, wodurch der Attraktivitätsgrad dieses
Stadtquartieres wesentlich gesteigert wird (Abb.46).
Neben dem Dom fungieren diverse Museen wie das Stadt-
und Industriemuseum, das Palais Papius oder das Viseum
sowie die Stadthalle als Magneten in der Altstadt. Um
den Bebauungskern der Altstadt verläuft ringartig entlang
der ehemaligen Befestigungsmauer (einige Relikte der
Stadtmauer sind noch sichtbar) eine gesamtstädtisch
bedeutsame Grünanlage. Der hügelige Altstadtgrüngürtel
ist in unterschiedlich nutzbare Zonen eingeteilt. Das
Rosengärtchen beherbergt eine Freilichtbühne, die Siena-
Promenade ist als Parkanlage eingerichtet und in der
Zone nördlich der als Parkplatz genutzten Avignonanlage
befindet sich ein Spielplatz.
Abb.45 Lahnpark

3.2. BAUSTRUKTUR
Im Norden, Osten und Süden der Altstadt schließen
sich mit ansteigendem Gelände Wohnquartiere aus
hauptsächlich Ein- und Zweifamilienhäusern und
vereinzelten Verwaltungs- und Dienstleistungsgebäuden
an. Diese Gebiete werden von baumreichen Grünzügen
durchzogen, die weit in die Stadt hineinreichen.
Eine natürliche Grenze wird im Westen durch die Lahn
definiert. Die frühere, häufig auch funktionale Verbindung
der Häuser mit dem Gewässer ist gegenwärtig nicht mehr
vorhanden.
Im Südwesten bzw. Südosten wird die Altstadt unmittelbar
von dem stark befahrenen Karl-Kellner-Ring bzw.
der Schützenstraße tangiert, wobei hier die einzige
Fußgängerquerung nur über eine unwirtliche Unterführung
funktioniert (Abb.47).
Das daran anschließende Gebiet wird von den Gebäuden des
früheren Leitzwerkes, die heute von der Stadtverwaltung
Wetzlar und dem Nachfolgeunternehmen Leica Microsystems
GmbH belegt sind, und der dahinter aufsteigenden Ruine
des Kalsmunt dominiert.
Kleinteilige Altstadtstruktur
Abb.46 Gastronomisches Angebot in der Altstadt
Abb.47Hinweisschild Fußgängerunterführung südliche Altststadt
INNENSTADTENTWICKLUNGSKONZEPT WETZLAR - ISEK
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INNENSTADTENTWICKLUNGSKONZEPT WETZLAR - ISEK
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P
P
Gewässer
Grünzüge in die Stadt
Sport-/ Parkanlagen
Grüngürtel Altstadt
Dichte kleinteilige Altstadtstruktur
innerhalb Stadtmauer
Dichte kleinteilige Altstadtstruktur
außerhalb Stadtmauer
Denkmal mit hohem Stellenwert
Unterführung am Bahnhof
Fußgängerzone Bahnhofstraße
wichtige Verbindung mit Erholungsfunktion
wichtiger Lahnübergang/ Brücke
historischer Platz Altstadt
typische Gassenstruktur Altstadt
innenstädtische Parkgelegenheit ebenerdig
innerstädtische Parkgaragen
Unternehmen von überregionaler Bedeutung
Einkaufszentrum Forum mit überregionaler
Bedeutung
Kultur- und Bildungseinrichtungen mit hohem
Stellenwert
Abb.48 Stärken der Innenstadt

2.3 STÄRKEN UND SCHWÄCHEN
2.3.1 STÄRKEN WETZLARS
In der Abb.48 und der nachfolgenden Tabelle sind die Stärken
der Innenstadtquartiere zusammengefasst.
Stärken
Mobilität Guter Autobahnanschluß und gute
Anbindung an das überörtliche Straßennetz
durch die B49;
Gute Erreichbarkeit der Innenstadt;
Parkplätze in Altstadtnähe;
Parken innerhalb der Altstadt möglich;
Einrichtung Citybus; Gute Bahnanbindung;
Eigenständiges Stadtbusnetz ;
Bausubstanz
Neues Zentrum/ vereinzelt historische Bausubstanz;
Bahnhofsquartier großräumige Handels- und Gewerbebauten
haben Nutzungspotenzial;
Nutzung
Altstadt dichte kleinteilige Baustruktur (Fachwerk);
Gebäude unter Denkmalschutz;
Neues Zentrum/ Sitz international tätiger Unternehmen im
Bahnhofsquartier Bereich Stahlindustrie (Buderus) sowie
feinmechanischer und optischer
Unternehmen Leica (Leitz), Hensoldt (Zeiss);
Einkaufszentrum Forum von überregionaler
Bedeutung und weitere
Einkaufsmöglichkeiten (z.B.Herkulescenter);
Standort von Dienstleistungen, öffentlichen
Einrichtungen, Gastronomie;
Altstadt inhabergeführter und hochwertiger
Einzelhandel, Kultur und Gastronomie im
zentralen Altstadtbereich;
Wohnen über Geschäften;
touristische Attraktionen wie Museen;
Öffentliche Freiräume Lahn und Dill als charakteristische
Landschaftselemente der Stadt;
Grüngürtel rundum die Altstadt;
prägnante Plätze in der Altstadt;
Sport + Erholung Lahninseln mit Aufenthaltsqualitäten z.B.
Colchesteranlage, Stadion;
Freibad am Lahnufer;
Grüngürtel um Altstadt mit Freilichtbühne;
Abb.49 Fernglas Hensoldt
Abb.50 Lahn als Aufenthaltsraum in der Innenstadt
Abb.51 Die Altstadt mit hoher Lebensqualität
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INNENSTADTENTWICKLUNGSKONZEPT WETZLAR - ISEK
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P
Bundesstraße B49 - Verkehrsschneise
durch Stadtgebied
hohe Verkehrsbelastung: Gloelstraße, Karl-Kellner-
Ring, Moritz-Hensoldt-Straße, Schützenstraße
(teilweiser) Leerstand ehemaliger
Waren- und Handelshäuser im Neuen Zentrum
minderwertige Ausstrahlung Bebauung
Gebäude mit Maßstabsbruch
großflächige Parkplätze
Schwerpunktgebiet mit räumlichen +
funktionalen Mißständen
rückseitige Orientierung zur Lahn
unterbrochener Fuß- und Fahrradweg
weitläufige Verkehrskreuzungspunkte mit
undeutlicher Wegeführung
Unterführung als Fußgängerquerung
wenig repräsentative Eingänge in Altstadt
teilweiser Leerstand der Ladenlokale bzw.
Leerstand in Obergeschoßen in der Altstadt
teilweise verbesserungswürdige Aufentahltsqualität
der öffentlichen Räume innerhalb der Altstadt
Abb.52 Schwächen der Innenstadt

2.3.2 SCHWÄCHEN WETZLARS
In der Abb.52 und der nachfolgenden Tabelle sind die Problempunkte
der Innenstadtquartiere zusammengefasst.
Mobilität
Bausubstanz
Neues Zentrum/ schlechter Bauzustand bzw. minderwertiges
Bahnhofsquartier Erscheinungsbild einiger großvolumiger
Handels- und Gewerbebauten;
Rückseitige Orientierung zur Lahn;
Nutzung
Altstadt
Neues Zentrum/ teilweise Leerstand ehemaliger Warenhäuser
Bahnhofsquartier und Handelsbauten in Bahnhofstraße und
K-K-Ring;
zu wenig Angebot und/oder Nachfrage;
unzureichend genutzte (Grundstücks)flächen;
fehlende Frequenz im Gebiet;
fehlendes Freizeit- und Kulturangebot
(für Jugendliche);
wenig Einwohner und Wohnungen;
keine wohnbezogene Infrastruktur;
Altstadt
Öffentliche Freiräume
Sport + Erholung
Schwächen
B49 bildet Schneise durch Stadtgebiet ->
Übergang Neues Zentrum und Forum/
Bahnhof/ nach Niedergirmes;
Hohes Verkehrsaufkommen rundum
Karl-Kellner-Ring;
zu weitläufige Verkehrskreuzungspunkte mit
undeutlicher Wegeführung;
zu hohe Parkbelastung in Altstadt;
großer Flächenverbrauch für Parkplätze;
unzureichende Verbindungen zwischen
Neuem Zentrum, Altstadt und Umgebung vor
allem für Fußgänger und Fahrradfahrer;
Fußgängerquerungen als Unterführung;
Stadthaus am Dom in Maßstab und
Gestaltung stark kontrastierend + weist
bauliche Mängel auf;
teils nicht zeitgemäßer Gebäudestandard;
wenig private Freiräume;
historische Bausubstanz wenig kind- und
altersgerecht
teilweise leerstehende Ladenlokale durch
fehlende Nachfrage bzw. zu kleine
Verkaufsflächen;
Leerstand in Obergeschoßen der
Altbausubstanz durch nicht zeitgemäßen
Bauzustand;
wenig junge Menschen/ Familien in der
Altstadt wohnhaft;
Mangel an Versorgung für täglichen Bedarf;
fehlendes Freizeit- und Kulturangebot
(für Jugendliche);
viele Freiflächen werden als Parkplätze
genutzt z.B. Haarplatz, Lahninsel,
Steighausplatz;
großflächige Plätze im Neuen Zentrum haben
als Verkehrskreuzungspunkte keine
Aufenthaltsqualität z.B Buderusplatz;
unzureichende Einbeziehung der Lahn,
insbesondere des Lahnufers sowie der Dill;
wenig Verbindung zwischen Lahn und Dill;
potenzielle Aufenthaltsqualitäten an der Lahn
werden noch zu wenig genutzt;
unterbrochener Fuß- und Radweg entlang der
Lahn;
Lahninseln werden teilweise als Parkplätze
genutzt;
Abb.53 Verkehrsbelastung im Karl-Kellner-Ring
Abb.54 Großflächige Parkplätze am Altstadtrand
Abb.55 Leerstand des Warenhauses Mauritius
INNENSTADTENTWICKLUNGSKONZEPT WETZLAR - ISEK
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INNENSTADTENTWICKLUNGSKONZEPT WETZLAR - ISEK
40
2.4. IDEEN UND WÜNSCHE DER WETZLARER BÜRGERSCHAFT
Um eine möglichst breite Basis für das Entwicklungskonzept
zu kreieren, kommt der Bürgerbeteiligung im
Planungsprozess eine wichtige Rolle zu. Am 26. Februar
2011 wurde mit interessierten und engagierten Bürgern
ein Workshop zur zukünftigen Innenstadtentwicklung
Wetzlars durchgeführt.
Mittels drei parallel laufender Themenworkshops (Abb. 56-
62) zu den Teilbereichen 1. Altstadt, 2. Neues Zentrum und
3. Stadt und Fluss wurden viele Meinungen, Wünsche und
Ideen gesammelt, die dazu beitragen sollen, eine Vision für
die Entwicklung der Wetzlarer Innenstadt in den nächsten
20 Jahren und darüber hinaus zu skizzieren, aber auch
konkreten Handlungsbedarf aufzuzeigen.
Ziel des Workshops war es vor allem, Entwicklungsrichtungen
bezüglich der zukünftigen Erschließung, der räumlichen
Gestaltung sowie der Nutzung und Nutzungsverteilung
für die Altstadt, den Bereich rundum die Bahnhofstraße
und den Karl-Kellner-Ring sowie für die Lahn und deren
Uferbereiche aufzuspüren.
Um ein möglichst breites Meinungsspektrum zu bekommen
durchlief jeder Teilnehmer alle drei Workshops und
konnte sich somit bestmöglich in alle Themenbereiche
einbringen.
Jedem Workshop waren Kernthesen als gezielte
Entwicklungsszenarien vorangestellt, die ergänzt durch
unterstützende Fragestellungen zu den Themen Nutzung
und Nutzungsverteilung, Baustruktur, verkehrliche
Erschließung, öffentliche Freiräume und Parken die
Teilnehmer zur Diskussion und Meinungsäußerung anregen
sollten. Die Ergebnisse aus den Workshops wurden in einem
gemeinsamen Plenum vorgestellt und erläutert (Ab.56).
PLENUM
IDEEN-TISCH 1 IDEEN-TISCH 2 IDEEN-TISCH 3
PLENUM
Abb.56 Ablauf Ideenworkshop
Abb.57 Workshopimpression
Abb.58 Ideentisch Altstadt
Abb.59 Umsetzungsideen Altstadt

SCHLUSSFOLGERUNGEN AUS DEM WORKSHOP
Für die 3 Themenbereiche ergeben sich folgende
Ergebnisse.
Die Altstadt muss als multifunktionales, identitätsstiftendes
Herz für die gesamte Stadt Wetzlar kontinuierlich
weiterentwickelt werden. Ein „gelockerter“ Denkmalschutz
sollte hier in Einklang stehen mit modernen Wohnformen,
Arbeiten, Handel und Kultur. Der Grüngürtel sowie die
charakteristischen Platzräume der Altstadt sind zu erhalten
und ihre Aufenthaltsqualität steigern. Wohnungsnahe
sowie kunden- und besucherfreundliche Kfz-Stellplätze
sollten in genügender Zahl und zu einem angemessenen
Preis zur Verfügung stehen. Hinsichtlich des Stadthauses
am Dom wünscht sich die Mehrheit eine Neubebauung
mit multifunktionaler Nutzung, die sich harmonisch in die
Altstadtstruktur einfügt.
Für den Bereich Bahnhofstraße und Karl-Kellner-Ring
erhofft man sich eine Neudefinition des gesamten Gebiets in
Richtung eines lebendigen innerstädtischen Stadtquartiers,
das durch einen Mix aus Wohnen, kommerziellen Nutzungen
(Einzelhandel, Dienstleistungen), Kultur-, Bildungs- und
Freizeiteinrichtungen geprägt ist. Ausdrücklich wurde der
Wunsch nach einer innerstädtischen Verkehrsberuhigung
ausgesprochen. Eine bewusstere Integration der Lahn
und eine verbesserte Verknüpfung mit der Altstadt sind
weiterführende Ziele.
Die Bedeutung der Lahn als verbindendes Element innerhalb
der Stadt Wetzlar und ihr einmaliges Potenzial hinsichtlich
der vielfältigen Nutzungsmöglichkeiten der Uferzonen
wurden deutlich herausgestellt. Diese Chancen gilt es zu
nutzen, sowohl für eine Wohnbebauung am Wasser als
auch für die Schaffung eines attraktiven Erlebnis- und
Naturraums mit einem hohen Freizeit- und Erholungswert
für die Wetzlarer Bevölkerung und die Besucher der
Stadt. Eine durchgehende Verbindung für Fußgänger und
Radfahrer entlang des Flusses war eines der am meisten
geäußerten Anliegen (Abb. 61).
Im Workshop konnten nicht nur die gewünschten
Entwicklungsrichtungen gemeinsam ausgelotet werden,
sondern durch die persönlichen Erfahrungen und die oft
langjährige Verbundenheit der Bürger mit ihrer Stadt
konnten auch die vom Planungsbüro analysierten Stärken
und Schwächen weiter spezifiziert bzw. ergänzt werden.
Die Mehrheit der Teilnehmer und die Initiatoren vom
Planungsbüro und der Stadtverwaltung betonten, dass
dieser Tag ein wichtiger Schritt für die Aufstellung des
Innenstadtentwicklungskonzeptes für die Wetzlar gewesen
ist. Der Verlauf und die gewählte Methodik wurden als
zielführend bewertet und der ausdrückliche Wunsch
geäußert derartige Veranstaltungen zur Bürgerbeteiligung
in Zukunft fortzusetzen.
Abb.60 Ideentisch Stadt und Fluss
Abb.61 Umsetzungsideen Stadt und Fluss
Abb.62 Abschlussplenum
INNENSTADTENTWICKLUNGSKONZEPT WETZLAR - ISEK
41

INNENSTADTENTWICKLUNGSKONZEPT WETZLAR - ISEK
42
2.5 SCHLUSSFOLGERUNGEN
2.5.1 ZUSAMMENFASSUNG: DAS BILD DER INNENSTADT
Betrachtet man die Innenstadt objektiv, fallen besonders
die vielen Facetten und allgegenwärtigen Gegensätze
der Stadt auf. In ihrer strukturellen Vielfalt lassen sich
wie selten die abwechslungsreiche Geschichte der Stadt
und ihre verschiedenen Gesichter ablesen. Das häufige
Gegenüber von Identitätsstiftendem und Ungestaltetem,
Altem und Modernem, Kleinmaßstäblichem und
Großmaßstäblichem, Auslastung und Leerstand, Ruhigem
und Lautem, Enge und Weite, Topographie und Ebene,
Tradition und Innovation ist charakteristisch für die
Innenstadt Wetzlars (siehe Abb. 63).
Das Bahnhofsquartier mit dem Shoppingmagnet
Forum und das Neue Zentrum mit dem Sitz von
Hochtechnologieunternehmen und verschiedenen
Verwaltungsgebäuden definieren das wirtschaftliche
Zentrum der Innenstadt mit überregionaler Bedeutung.
Infolgedessen sind diese Stadtquartiere von starken
Verkehrsströmen geprägt, der stark befahrenen
Bundesstrasse B49 und der innerstädtischen
Hauptverbindung Goelstraße / Moritz-Hensoldt-Straße
/ Karl-Kellner-Ring. Damit nimmt vor allem das Neue
Zentrum u. a. auch den Charakter eines Durchgangsgebietes
an. Die weitläufigen, autogerechten Verkehrsräume
formen im Zusammenwirken mit der vorwiegend
großmaßstäblichen Bebauung und der dominierenden
Gewerbe,- Handels- und Dienstleistungsnutzung eine
geschäftige Transferzone mit diffusen Baublöcken und
Freiräumen (Abb.64). Diese städtebauliche Formation
verfügt über wenig Aufenthaltsqualität, mit der
Konsequenz, dass entlang der „Hauptschlagader“
Bahnhofstraße-Karl-Kellner-Ring die Wohnfunktion fast
gänzlich verschwunden ist. Mit der Folge, dass nur wenig
soziale Infrastruktur und familienfreundliche Angebote
im Gebiet vorhanden sind. Auch der Einzelhandel
sieht sich, abgesehen vom Forum, einem allmählichem
Qualitätsverlust und Kaufkraftrückgang ausgesetzt, nicht
zuletzt hervorgerufen durch den Wegbruch von ehemaligen
Magneten wie Mauritius oder C&A (Langgasse).
Diese funktionalen Spannungen wirken sich negativ auf
die Bausubstanz und ihre Umgebung aus.
ENGE - WEITE
IDENTITÄTSSTIFTEND - UNGESTALTET
ALT - MODERN
TRADITION - INNOVATION
AUSLASTUNG - LEERSTAND
LAUT - RUHIG
TOPOGRAPHIE - EBENE
GROßMAßSTÄBLICH - KLEINMAßSTÄBLICH
Abb.63 Kontraste der Innenstadt
Die räumlichen und funktionalen Konflikte im Gebiet
scheinen der geordneten Stadtstruktur zu widersprechen.
Darüber hinaus findet die begünstigte Lage der
Stadtquartiere zwischen bzw. an Lahn und Dill im
Stadtgefüge kaum Beachtung.
Die Altstadt ist das kulturelle, imageprägende Herz der
Stadt. Durch die Lahn, den umgebenden Grüngürtel
sowie die stark befahrene Schützenstraße eingefasst und
angesichts der erhöhten Lage, hat sie vermeintlich nur wenig
Kontakt mit den umliegenden Stadtquartieren und wirkt
so fast inselartig. Das malerische Erscheinungsbild, durch
die kleinteilige, gut erhaltene historische Bausubstanz, die
engen Gassen und die beschaulichen Plätze hervorgerufen,
übt eine beträchtliche Anziehungskraft auf Bewohner und
Besucher aus. Der Charme der Altstadt und das Gefühl von
Geborgenheit entsteht vor allem durch den menschlichen
Maßstab der städtebaulichen Struktur. Allein das
Stadthaus am Dom wirkt mit seinen Dimensionen wie ein
Fremdkörper in dieser Umgebung (Abb.65).
Ungeachtet dessen hat die Altstadt in den letzten Jahren,
vor allem in den Abendstunden, mit einer rückläufigen
Frequentierung zu kämpfen. Einerseits lässt sich dies mit
Abb.64 Ehemaliges Warenhaus im Karl-Kellner-Ring Abb.65 Seitenansicht Stadthaus am Dom

dem allmählichen Verlust der Wohnfunktion erklären.
Die überwiegend denkmalgeschützten Häuser genügen in
ihrer Größe und Standard den heutigen Wohnwünschen
nicht mehr. Ein Trend zu allmählichem Leerstand bzw. zur
Überalterung der Altstadtbevölkerung zeichnet sich ab.
Auch ist die historische Altstadtbebauung häufig weder
kind- noch altengerecht. Mit dem erhöhten individuellen
Motorisierungsgrad haben sich zudem die Ansprüche
der Altstadtbewohner bezüglich einer komfortablen
Fortbewegung verändert. Der Altstadtbewohner
wünscht vor seinem Haus zu parken. Aber auch die
Angestellten, Einkaufenden und Tagestouristen fordern
einen lauffreundlichen Abstand vom Parkplatz in die
Altstadt. Damit lässt sich auch die Lage von Parkplätzen
auf exponierten Freiflächen begründen. Andererseits
fehlt der Altstadt die Laufkundschaft. Der traditionelle
Einkaufsstandort konnte aufgrund der Entfernung zum
Forum noch nicht von dessen Kaufkraft profitieren.
Vielmehr hat sich eine Bipolarität der zwei Handelszentren
gebildet. Dazu kommt, dass die Verkaufsflächen der kleinen
Erdgeschoßgeschäfte teilweise nicht mehr dem heutigen
Flächenbedarf entsprechen (Abb.66). Dennoch erfreut
sich die Altstadt fortwährend einer großen Beliebtheit bei
den Wetzlarern und den Besuchern, hervorgerufen durch
ihr Warenangebot, die gastronomischen und kulturellen
Möglichkeiten und das schöne Ambiente. Auch das Gebiet
der Langgasse ist durch die Verbindung Alte Lahnbrücke
angenommener Bestandteil der Altstadt.
Abb.66 Leer stehendes Ladenlokal in der Altstadt
Zwischen den Stadtquartieren verläuft die Lahn. Der
Fluss zeigt sich über den gesamten Verlauf im Stadtgebiet
eher als ruhiger, naturbelassener Grünraum denn als
ein zentrales innerstädtisches, abwechslungsreiches
Landschaftselement. Die Lahnufer sind von Bäumen
gesäumt und haben eine naturbelassene Gestaltung.
Durch die fehlende Orientierung der angrenzenden
Gebiete zum Gewässer wirkt der Fluss wie abgeschirmt.
Der Fuß- und Fahrradweg entlang des Lahnufers wird
teilweise von Privatgrundstücken unterbrochen, die direkt
an das Wasser grenzen. Daneben gibt es, auch auf der
Altstadtseite, kaum direkte Zugänge zum Wasser und nur
wenige Sichtbeziehungen mit den öffentlichen Räumen
der benachbarten Quartiere.
Abb.67 Sicht auf die Lahn und die Hospitalkirche
Allerdings sind die Übergänge zwischen Stadt und Fluss
auf der Altstadtseite historisch bedingt sanfter ausgeführt.
Die Brückenstraße, die Fußgängerbrücke auf Höhe der
Colchesteranlage und vor allem die alte Lahnbrücke
sowie die Stadionbrücke markieren wichtige fußgänger-
und fahrradfreundliche Überquerungen, von denen man
zugleich einen Blick auf das Gewässer erhält. Einen
ganz eigenen Charme haben wiederum die Lahninseln,
die mit Park und Stadion bereits mit öffentlichen
Erholungsfunktionen besetzt sind. Allerdings werden diese
1a-Lagen auch als Parkraum für die Altstadt genutzt.
Mittels Brücken sind sie gut an die Stadtteile angebunden.
Der Lahntalradweg, die Wassersportmöglichkeiten und
der direkte Übergang in den sich entwickelnden Lahnpark
verdeutlichen die touristische Bedeutung der Lahn.
Die Dill verläuft beinah versteckt am Neuen Zentrum
vorbei. Beidseitig dicht gesäumt von Bäumen und den
Rückseiten der Gebäude, besteht kaum Interaktion mit
den angrenzenden Wohngebieten. Zudem bildet die
Bachweide einen wenig attraktiven Verknüpfungspunkt
(mit Entwicklungspotenzial) zwischen Dill und Lahn.
Die Dill findet dementsprechend kaum Beachtung im
täglichen Umgang mit der Innenstadt.
Insgesamt bestehen nur wenige gute Verknüpfungen
zwischen der Stadt und den Flüssen (Abb. 67 und 68)
und das einmalige Potenzial von Lahn und Dill als
innerstädtischer Lebens- und Erlebnisraum wird zu wenig
genutzt.
Abb.68 Lahnzugang an der Brückenstraße
INNENSTADTENTWICKLUNGSKONZEPT WETZLAR - ISEK
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INNENSTADTENTWICKLUNGSKONZEPT WETZLAR - ISEK
44
2.5.2 RELEVANTE THEMEN FÜR DAS ENTWICKLUNGSKONZEPT
In den vorangegangen Kapiteln sind deutlich die derzeitigen
Kernprobleme, aber vor allem auch die Stärken und die
daraus resultierenden vielfältigen Chancen der Wetzlarer
Innenstadt aufgespürt und benannt worden. Auch die
Bedürfnisse und Wünsche der Wetzlarer Stadtnutzer
sind zur Sprache gekommen. Daraus lassen sich gezielte
Entwicklungsansätze ableiten, die zur Stärkung der
Innenstadt und zu Ihrer Profilbildung beitragen können.
Dazu gehört das Aktivieren der bestehenden Identitäten der
Gesamtstadt und der einzelnen Wetzlarer Innenstadtquartiere
(Abb. 74). Die strukturelle Vielfalt in den Quartieren bildet
die Grundlage für funktionale und kulturelle Diversität.
Die Unterschiede sind als Eigenheit anzuerkennen, zu
tolerieren und zu fördern, indem vorhandene Fragmente
gestärkt, gebündelt und ergänzt werden. Diese können
ihre identitätsstiftende Wirkung auf die Nachbarbereiche
erweitern und die Quartiere substanziell stärken. Durch die
gegensätzlichen Identitäten, besonders im Neuen Zentrum,
entstehen zudem neue Stadträume und funktionelle
Chancen, die aufgedeckt und weiterentwickelt werden
müssen. Der Mut zu neuen Synergien, zum Beispiel die
Revitalisierung der Wohnfunktion in Nachbarschaft
zu Technologieunternehmen, ist eine Herausforderung,
die die Innenstadt aufgreifen muss, um sich zu einem
lebenswerten, multifunktionalen Stadtraum zu profilieren
(Abb. 69). Sowieso ist das Wohnen in der Innenstadt ein
unbedingt aufzugreifender Aspekt, damit ein urbanes
lebendiges Innenstadtmilieu entstehen kann. Dazu gehört
das Sichern und Ausbauen von sozialer Infrastruktur,
damit die Innenstadt einerseits zu einem familien- und
kinderfreundlichen Stadtgebiet erstarkt und andererseits,
mit Blick auf die fortschreitenden Überalterung der Städte,
auch für die wachsende Zielgruppe der Senioren attraktiver
wird (Abb. 70). Aber auch die Weiterentwicklung der
innerstädtischen Technologielandschaft ist ein sehr
bedeutsamer Gesichtspunkt, der der Innenstadt einen
großen wirtschaftlichen und imagebildenden Gewinn
bescheren kann.
Mit der funktionalen Stärkung und Neuordnung
einhergehend, ist das stadträumliche Erscheinungsbild
ein wesentlicher anzugehender Problempunkt. Das
heißt, dass ein ausgewogenes Gleichgewicht und bessere
Verbindungen zwischen der Bebauung und den Freiräumen
wiederherzustellen sind (Abb. 71).
Eine weitere, für die Wetzlarer Innenstadt sehr relevante
Thematik bezieht sich auf das Durchführen umfassender
Eingriffe in die Verkehrsinfrastruktur.
Abb.69 Nutzungssynergien
Abb.70 Soziale Durchmischung
Abb.71 Reparatur der städtebaulichen Struktur

Die dominierenden, weitläufigen Verkehrsräume im Neuen
Zentrum und rund um das Bahnhofsquartier können
auch künftig nicht gänzlich missachtet werden. Im Sinne
eines Fußgänger und Fahrradfahrer verträglicheren
Straßennetzes sind sie aber an den menschlichen
Maßstab anzupassen. Dadurch kann die derzeitige
Verkehrsbelastung vermindert werden und es können
lebens- und erlebenswerte, gut miteinander verbundene
Innenstadtquartiere entstehen (Abb.72). Dabei ist die
bereits vorhandene gute Erreichbarkeit der Innenstadt auch
weiterhin zu gewährleisten, jedoch integrativer zu gestalten.
In diesem Zusammenhang ist auch der Barrierefreiheit ein
besonderes Augenmerk zu widmen und für das Parkproblem
sind Lösungen zu finden, die einerseits den Wünschen und
Bedürfnissen der Wetzlarer gerecht werden, anderseits
aber auch stadtraumverträglich ausgebildet sind.
Ein besonderes Augenmerk für die Innenstadtentwicklung
muss auf die bewusste Einbeziehung der Lahn und Dill
in das Stadtbild gelegt werden (Abb.73). Die Flüsse sind
als einzigartige Bestandteile der Stadtstruktur Wetzlars
zu begreifen und in der Folge als verbindende, urbane
Landschaftselemente in die Innenstadt zu integrieren.
Dazu gehört das Herausstellen und Lokalisieren ihrer
Qualitäten, insbesondere die der Flussufer. Diese sind
künftig, den jeweiligen Standorten angemessen zu nutzen
und zu gestalten. Hier ist die Etablierung neuer Funktionen
zum Beispiel des Wohnens richtungsweisend. Bedeutend ist
aber auch der ökologische Beitrag der Landschaftselemente
sowohl für das Stadtklima als auch hinsichtlich der wichtigen
Rolle der Natur in der Stadt. Die umweltrelevanten
Aufwertungseffekte der Flussläufe können sich auch auf die
angrenzenden Grün- und Freiflächen positiv übertragen. Der
neugeschaffene attraktive Lebens- und Erlebnisraum stellt
einen erheblichen Gewinn für die Innenstadtnutzer dar, hat
aber auch bedeutende wirtschaftliche Auswirkungen für
den Tourismussektor.
Abb.72 Verminderung des Durchgangsverkehrs
Abb.73 Integration der Flüsse in das Innenstadtgefüge
Abb.74 Auf der Alten Lahnbrücke
INNENSTADTENTWICKLUNGSKONZEPT WETZLAR - ISEK
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INNENSTADTENTWICKLUNGSKONZEPT WETZLAR - ISEK
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Abb.75 Brücken verbinden: Blick auf die Alte Lahnbrücke und die Leitzwerke
3
LEITVISION FÜR DIE
STADTENTWICKLUNG
INNENSTADTENTWICKLUNGSKONZEPT WETZLAR - ISEK
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INNENSTADTENTWICKLUNGSKONZEPT WETZLAR - ISEK
48
3. LEITVISION
3.1 LEITMOTIVE
Städte haben, den Menschen gleich, einen ganz individuellen
Charakter und sind dementsprechend unverwechselbar.
Jede Stadt hat ihre ganz eigene Entstehungsgeschichte,
die sich im Fingerabdruck der Stadt, im Stadtgrundriss
widerspiegelt (Abb.76 und 77). Dies trifft vor allem auf
die Innenstadt zu, den Kern der Stadtentstehung und
das Aushängeschild für die Stadt. Dieser Leitgedanke
spielt bei der Erstellung des Entwicklungskonzeptes eine
entscheidende Rolle. Die zur Stärkung der Wetzlarer
Innenstadt beitragenden Entwicklungsziele und die
Handlungsansätze, um diese Ziele zu erreichen, müssen
immer auf den speziellen Ort zugeschnitten werden und sind
von daher nicht austauschbar. Um die Innenstadt auch in
Zukunft konkurrenzfähig, lebenswert und erlebnisfähig zu
erhalten und weiter zu gestalten, muss sich Wetzlar seiner
Qualitäten bewusst werden und diese zur Profilbildung
nutzen.
Drei übergeordnete Leitmotive formulieren die künftige
Identität der Stadt, mit der sich Wetzlar in Zukunft
nach außen hin präsentieren wird. Vor allem müssen die
Leitmotive aber identitätsbildend für alle Wetzlarer sein.
Für die Innenstadt Wetzlars haben sich während der
Bestandsaufnahme und Ideenfindung folgende drei
Leitmotive herauskristallisiert, mit der sich die Stadt
zukünftig identifizieren lässt und die als übergeordnete
Leitlinien die weitere Stadtentwicklung lenken sollen. Die
Leitmotive basieren maßgeblich auf der vergangenen und
der gegenwärtigen Identität der Stadt Wetzlar.
- WETZLAR - STADT DER OPTIK UND TECHNOLOGIE
- WETZLAR - STADT AN LAHN UND DILL
- WETZLAR - STADT MIT URBANER LEBENSQUALITÄT
Im Folgenden finden die Leitmotive nähere Erläuterung.
Abb.76 Menschlicher Fingerabdruck
Abb.77 Gegenwärtiger Fingerabdruck Innenstadt Wetzlar
LEITMOTIV 1 LEITMOTIV 2 LEITMOTIV 3
Abb.78 Die Leitmotive

3.1.1 WETZLAR - STADT DER OPTIK UND TECHNOLOGIE
Die Eisenverarbeitung hat, wie bereits im Abschnitt. 2.2.1
aufgezeigt, eine lange Tradition in Wetzlar. Vor allem mit
der stetigen Zunahme von renommierten Unternehmen
in den Branchen Optik und Feinmechanik ab Ende
des 19.Jahrhunderts sowie später der Elektrotechnik,
erarbeitete sich Wetzlar einen internationalen Namen
als wichtiger industrieller Wirtschaftsstandort
(Abb.79). In der Innenstadtstruktur kann diese blühende
Technologielandschaft jedoch noch besser positioniert
werden. Dieses Alleinstellungsmerkmal der Stadt und dessen
naheliegendes wirtschaftliches Potenzial gilt es deshalb
künftig nachhaltig zu stärken und weiterzuentwickeln.
Mit der wirtschaftlichen Bedeutung einer Stadt steht und
fällt deren soziale und gesellschaftliche Entwicklung, was
schließlich auch räumliche Konsequenzen hat. Dabei sind
Innovation, Kreativität und Wissensaustausch für eine
wirtschaftlich fortschrittliche Entwicklung der Stadt zu
fördern. Das bedingt auch, die Kenntnis und Kreativität
der Wetzlarer als Potenzial zu erkennen und zu nutzen.
Das Leitmotiv zielt darauf ab, mit dem Schwerpunkt im
Neuen Zentrum, (potenzielle) Räume für Aktivitäten im
Bereich Technologie und den dazugehörigen Forschungs-
Wissens- und Bildungseinrichtungen bereit zu stellen. Mit
der Förderung von innerstädtischen Arbeitsplätzen muss
gleichzeitig die Wohnfunktion in den Quartieren stimuliert
werden. Generell ist eine ausgewogene Mischung von
Funktionen anzustreben, um so die Innenstadt künftig
ganztägig zu beleben.
Ferner sollte, für eine noch stärkere Positionierung
des Technologiesektors, das Standortmarketing weiter
intensiviert werden.
In dieser Hinsicht durchaus interessant ist der Aspekt,
dass optische Linsen unmittelbar die Umgebung festlegen.
Selbige Umgebung, auf die wir als Planer mittels Leitvision
und Entwurf Einfluss nehmen. Wie Menschen ihre
Umgebung wahrnehmen, wird durch deren Gestaltungsideen
bestimmt. Diese Gestaltung kann wiederum durch Kameras
festgehalten werden.
Abb.79 Im Stadtbild präsente Technologieunternehmen
Abb.80 Leitz -Kamera
Abb.81 Linsen bestimmen die Wahrnehmung
INNENSTADTENTWICKLUNGSKONZEPT WETZLAR - ISEK
49

INNENSTADTENTWICKLUNGSKONZEPT WETZLAR - ISEK
50
3.1.2 WETZLAR – STADT AN LAHN UND DILL
Die bedeutende Rolle der Flüsse innerhalb der Stadt
Wetzlar hat sich, im Zuge der beschriebenen Entwicklungen
in den letzten Jahrzehnten, weitestgehend gewandelt. Von
den innerstädtischen Landschaftselementen Lahn und Dill
geht nicht mehr genug Strahlkraft aus, um das Potenzial
als Identitätsträger Wetzlars angemessen ausschöpfen
zu können, so wie dies in der Vergangenheit der Fall war
(siehe Abschnitt 2.2.2.) Zudem fungieren die Flüsse heute
zu wenig als verbindende Elemente (Abb.83) zwischen
den Stadtquartieren, sondern haben vielmehr eine
Barrierewirkung.
Im vorliegenden Entwicklungskonzept erhält das Wasser
wieder eine stärkere Bedeutung und wird zu einem
wesentlichen Bestandteil der Natur, die eine zentrale
Rolle im Stadtgefüge einnimmt. Dieser Gedanke basiert
auf dem Grundsatz, das gewachsene Gebilde Stadt als
ganzheitliches Ökosystem zu verstehen. Innerhalb dieses
Ökosystems kann die Kraft der Natur einen wesentlichen
Beitrag zur Verbesserung der Lebensumgebung leisten. Ziel
muss es deshalb sein, das Grundbedürfnis des Menschen
nach Natur als integrale Aufgabenstellung zu begreifen.
Die Grün- und Wasserstrukturen der Wetzlarer Innenstadt
sind nicht als eigenständige, nur auf sich selbst bezogene
Systeme zu verstehen, sondern als Bestandteile des
gesamten „Stadtpuzzles”.
Abb.82 Die Stadtstrukturen als Puzzleteile
Abb.83 Blick auf die Lahn und die alte Lahnbrücke
Die Gewässer übernehmen einerseits wichtige Funktionen
für die Bewohner und Besucher Wetzlars. Andererseits sind
sie für die Gewährleistung der Biodiversität (biologische
Vielfalt) in der Stadt verantwortlich, eine existentielle
Aufgabe für eine nachhaltige Stadtentwicklung. Die
bestehenden Grün- und Wasserstrukturen müssen zwar
als Puzzleteile der Gesamtstadt funktionieren (Abb.82),
gleichwohl können und sollen sie aber auch jeweils eine
eigene Identität herausbilden.
Die Wetzlarer Innenstadt muss ihre vielseitigen
Freiraumstrukturen, insbesondere das Landschaftselement
Lahn sei hier genannt, als wertvolle Qualitäten begreifen.
Das Leitmotiv „Wetzlar - Stadt an Lahn und Dill“ verfolgt
deshalb das Ziel, die Flüsse Lahn und Dill sowie die daran
anschließenden Grünstrukturen für die Stadt und ihre
Bewohner und Besucher als Lebens- und Erlebnisraum
aufzuwerten. Durch das (Wieder)herstellen und Stärken
der physischen Bedingungen von Lahn- und Dillufer werden
die Gewässer besser in das Stadtgefüge integriert und
nutzbar gemacht. Die Flüsse leisten dadurch nicht nur einen
positiven Beitrag für ihr eigenes Erscheinungsbild, sondern
können ihre neugewonnenen, gestärkten Qualitäten auf die
angrenzenden Stadtquartiere übertragen. Zudem sind sie
ausschlaggebend für die Entwicklung Wetzlars hin zu einer
umweltgerechten, nachhaltigen Stadt.
Die innerstädtischen Freiraumstrukturen verbinden und
erfüllen gleichzeitig eine zentrale Rolle als Identitätsträger
für die gesamte Stadt Wetzlar.

3.1.3 WETZLAR - STADT MIT URBANER LEBENSQUALITÄT
Menschen betrachten Städte als die am meisten
ansprechenden Orte zum Leben, zum Arbeiten, zum
Lernen, zum Einkaufen, zum Vergnügen und um einander
zu begegnen. Die verschiedenen Quartiere einer Stadt
müssen sich durch die Kraft ihrer eigenen Identität lebendig
erhalten, zugunsten eines multifunktionalen Stadtmilieus
mit einem Mix aus Wohnen, Arbeiten, Einkaufen, Kultur,
Tourismus und Aufenthalts- und Erholungsfunktion.
Mit dem Leitmotiv „Stadt mit urbaner Lebensqualität“
soll erreicht werden, dass sich die Wetzlarer Innenstadt
zu einem städtischen Ort mit urbaner Lebensqualität
manifestiert, den die Wetzlarer gern als Lebensort
annehmen, in dem sie sich wohlfühlen und mit dem sie
sich identifizieren, Alte und Junge, Arme und Reiche,
Einheimische und Migranten (Abb.84).
Jedes einzelne Quartier hat seine individuelle Struktur, die
bestimmte Funktionen beherbergt. Diesen ausschlaggebenden
Aspekt muss das Leitmotiv berücksichtigen. Hauptaufgabe
ist es, die problematischen, dem Leitmotiv entgegenstehenden
Eigenschaften der Wetzlarer Innenstadtquartiere, sowohl
auf räumlichem Gebiet (von öffentlichen Räumen bis
auf Gebäudeniveau) als auch auf der Nutzungsebene, zu
beheben und wenn nötig durch neue „Teile“ zu ersetzen
bzw. verstärkend zu ergänzen. Das betrifft insbesondere das
Angleichen und Anpassen der Verkehrsinfrastruktur an die
umliegenden räumlichen und funktionalen Strukturen.
Unsere derzeitigen gesellschaftlichen Lebensumstände
sind eng mit dem Verstädterungsprozess verbunden.
Darum muss der städtische Lebensraum, in Form von
gut funktionierenden Stadtquartieren, bestmöglich
darauf abgestimmt werden. Mittels bedürfnisorientierter,
zukunftsgerichteter Funktionen, einer guten Erreichbarkeit
und durch eine attraktive Gestaltung der öffentlichen
Räume und der diese umgebenden Architekturen können
die Innenstadtquartiere sich zu Räumen mit hoher Lebens-
Arbeits- und Erholungsqualität entwickeln.
Die strukturellen Unterschiede in den Quartieren sind
dabei als großes Potenzial und Herausforderung zu
begreifen, weil sie die Chance für neue räumliche und
funktionale Synergien bieten. Vorhandene Fragmente
müssen gebündelt, gestärkt und erweitert werden,
um eine identitätsstiftende Wirkung für die Quartiere
hervorzurufen. Um der Innenstadtverödung Einhalt
zu gebieten, kann die generell dort zu regenerierende
Wohnfunktion zum Beispiel mittels neuer Wohnformen, wie
Wohnen am Wasser, auch in Kombinationen mit anderen
Funktionen, etabliert werden.
Abb.84 Blick auf den Mühlgraben
Mut zur Bildung neuer Synergien und zum Setzen
neue Akzente und Maßstäbe kann wesentlich zu einer
Steigerung der Attraktivität der Stadtquartiere beitragen.
Beispielgebenden Pilotprojekten sind als Initialzündung
für eine positive Quartiersentwicklung zu fördern und zu
unterstützen.
Dazu gehört aber auch das Streben nach einer
zusammenhängenden, klaren städtebaulichen Struktur.
Die für viele europäische Städte charakteristische
Blockstruktur der Bebauung findet sich auch in der
Wetzlarer Innenstadt wieder. Sie definiert die “DNA”
der Stadt und funktioniert deshalb zeitlos. Die derzeitigen
räumlichen und funktionalen Konflikte im Gebiet
machen die geordnete Stadtstruktur nur noch begrenzt
ablesbar. Durch die Wiederherstellung und Neuordnung
dieser Struktur erhalten die städtischen Räume eine
bessere, logischere Lesbarkeit und eine für die Nutzer
angenehmere Qualität. Dabei müssen die „Korngröße“,
also die Maßstäblichkeit, und das Erscheinungsbild der
bestehenden Bausubstanz unter die Lupe genommen
sowie unter Umständen die architektonische Qualität neu
beurteilt werden.
Innerhalb dieses Leitgedankens spielt die Wechselwirkung
zwischen Städtebau und Architektur eine wesentliche Rolle
für das Gelingen einer erfolgreichen Stadterneuerung.
Einerseits ist der städtische Kontext entscheidend, in dem
ein Gebäude seine Stärke ableitet. Andererseits dienen
Gebäude als Bausteine zur Formung und Gestaltung der
öffentlichen Räume. Darüber hinaus müssen sich in der
Leitvision Vergangenheit und Gegenwart auf optimale
Weise verbinden und ergänzen.
INNENSTADTENTWICKLUNGSKONZEPT WETZLAR - ISEK
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INNENSTADTENTWICKLUNGSKONZEPT WETZLAR - ISEK
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4
ENTWICKLUNGSSTRATEGIE
Abb.85 Wetzlar - eine lebenswerte Stadt
INNENSTADTENTWICKLUNGSKONZEPT WETZLAR - ISEK
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INNENSTADTENTWICKLUNGSKONZEPT WETZLAR - ISEK
54
4. ENTWICKLUNGSSTRATEGIE
4.1 IDEE DER WETZLARER „INSELN”
Die Betrachtung der Entstehungsgeschichte Wetzlars hat
gezeigt, dass eine inselartige Struktur, sowohl hinsichtlich
der räumlichen als auch funktionalen Entwicklung,
fortwährend die Identität der Stadt mitgeprägt hat.
Ob man sich die naturräumliche Ausbildung der
Stadt in Form von Inseln zwischen Dill und Lahn
anschaut (Abb.86) oder sich mit der baugeschichtlichen
Entstehung der mittelalterlichen Stadtquartiere bis hin
zu den Arbeiterquartieren während der Industrialisierung
beschäftigt, im Grunde war die Inselidee immer in
der Innenstadt Wetzlars verwurzelt. Selbst im großen
Maßstab lässt sich in der Entstehung und Anordnung der
umliegenden, für sich selbst funktionierenden und durch
Grünzüge vom Kernbereich getrennten Stadtteile, diese
Struktur wiederfinden (siehe Abb.31, Seite 27).
Dieses einzigartige Merkmal Wetzlars soll bewusst als
übergeordnetes Prinzip für die zukünftige Entwicklung
der Stadt dienen. Damit ist keineswegs gemeint, die
überkommene Struktur einfach zu kopieren. Vielmehr
dient die Inselidee als Metapher, die neu interpretiert auf
den Innenstadtgrundriss übertragen wird, abgestimmt
auf die gegenwärtigen und zukünftigen städtischen,
gesellschaftlichen und ökonomischen Bedürfnisse (Abb.87).
Verschiedene „Quartiersinseln“ mit eigenem Charakter und
räumlicher und funktionaler Identität bilden puzzleartig
das Geflecht der Innenstadt in den kommenden Jahren. Dies
trägt einerseits zu einer Adressbildung für die Bewohner
der einzelnen „Inseln“ bei, andererseits führt dieses
Strukturprinzip zu einer ganzheitlichen Profilierung und
Stärkung des Innenstadtgebietes. Da die Inselidee bereits
im Stadtgrundriss der Innenstadt schlummert, sind die
Einteilung und die Grenzen der Stadtquartiere vielfach
schon vorhanden (Abb.87).
Abb.86 Kupferstich Merian 1655
Abb.87 Interpretation Wetzlarer „Insellandschaft”
So formt die Altstadt, von Grüngürtel und Lahn umgeben,
eine Insel, die sich durch ihre natürlichen Grenzen bereits
eindeutig im Stadtbild ablesen lässt. Die morphologischen
Eigenschaften der (historischen) Altstadtstruktur müssen
unbedingt bewahrt und gepflegt werden. Allerdings ist
es von großer Wichtigkeit, die bestehende Struktur für
zukünftige Belange „beweglich“ zu machen und nicht als
Museum zu konservieren. Das macht einen Lockerung des
Denkmalschutzes erforderlich.
Damit einher geht die Forderung, dass in der Bausubstanz
eine multifunktionale Nutzung möglich gemacht werden
muss. Wohnen, Arbeiten, Einkaufen, Kunst, Kultur und
Erholung sind anzustrebende Nutzungen, die die Altstadt
als einen zukunftsgerichteten, lebendigen Stadtteil
etablieren sollen.
Die Lahn muss zukünftig verstärkt als Klammer zwischen
der Altstadt und dem Neuem Zentrum fungieren. Dafür
ist die Beibehaltung der bestehenden Verbindungen über
den Fluss von großer Bedeutung. Darüber hinaus muss im
Hinblick auf eine Verstärkung der Verbindungsfunktion des
Freiraums Lahn der Bau weiter Querungsmöglichkeiten
geprüft werden (Abb.88). Hinsichtlich des Charakters
und des Erscheinungsbildes der Lahn sind räumlich und
nutzungsspezifisch verschiedene Gebiete abzugrenzen,
welche im Gesamtzusammenhang die Lahn und ihre
Uferbereiche wiederum zu einem reizvollen Lebens- und
Erlebnisraum aufwerten. Die Ufer beider Seiten müssen
durch bessere Zugänglichkeit den menschlichen Kontakt
mit dem Wasser fördern.

Mittels neuer Gebäude mit verschiedenen Funktionen und
durch qualitativ hochwertige öffentliche Freiräume zum
Flanieren, Aufhalten und Erholen und durch naturbelassene
Bereiche kann die Lahn einen großen Gewinn für die
Innenstadt hervorrufen.
Die „Quartiersinseln“ des Neuen Zentrums sind durch
dessen vielschichtigen Entstehungsprozess im Grunde
schon vorhanden, nur sind sie nicht mehr deutlich ablesbar
bzw. sind die Übergänge sehr hart ausgeführt. In diesem
Gebiet müssen die reiche Geschichte der Eisenherstellung
und insbesondere die optisch feinmechanischen Industrie
und die daran gekoppelten Bildungseinrichtungen mehr
Wichtigkeit und ein deutlicheres Gesicht bekommen. Die
Instandsetzung der bestehenden Blockstruktur bzw. die
Schaffung neuer Blockstrukturen sind zeitgemäß auf ein
gutes Netzwerk öffentlicher Räume abzustimmen. Innerhalb
der Quartiere müssen die bauliche und funktionale Qualität
der bestehenden Gebäude erkannt, aber auch das Potenzial
zur Implementierung neuer Funktionen in ungenutzten
oder neuen Gebäuden aufgegriffen werden. So ist in den
Quartieren verstärkt die Wohnfunktion zu etablieren, um
das Innenstadtgebiet wieder zu einem urbanen, lebendigen
Teil der Stadt zu transformieren. Das Archipel des Neuen
Zentrums muss in seiner Gesamtheit das übergeordnete Ziel
der Multifunktionalität des Gebietes anstreben.
Das Bahnhofsquartier stellt hinsichtlich seiner Begrenzung
durch die umgebenden Verkehrsräume und durch seine
funktionale Ausrichtung bereits eine Stadtinsel dar. Neben
der funktionalen Stärkung bedürfen hier insbesondere
die öffentlichen Räume rund um die Großstrukturen
wie Bahnhof, Forum und Rittal-Arena einer erheblichen
Umgestaltung zur langfristigen Aufwertung und zur
Steigerung der Attraktivität des Quartiers.
Generell sind die Quartiere nicht als abgeschlossene Inseln
zu verstehen, sondern sind durch ein angemessenes Netz
öffentlicher Räume fließend miteinander zu verbinden.
Eine regelmäßige und fruchtbare Interaktion zwischen
den Quartieren ist eine Prämisse für den Erfolg des
Konzeptes.
Die Identitäten der verschiedenen „Quartiersinseln“ werden
im Abschnitt 4.3 genauer beleuchtet.
4.2 VERNETZUNG DER STRUKTUREN
Um die Entwicklungsstrategie der Insellandschaft
bestmöglich umzusetzen, sind vor allem die Qualität der
öffentlichen Räume und das Netzwerk, welches diese
miteinander verbindet, essentiell (Abb.88). Erst durch
gute Raumverbindungen können die Stadtinseln optimal
miteinander in Kommunikation treten sowie eine urbane
Lebensqualität in den Quartieren erzeugt werden. Selbst
aus wirtschaftlicher Sicht können die Gebiete dadurch
an Attraktivität gewinnen. Im Begriff öffentliche Räume
sind, bezogen auf Wetzlar, die Straßen und Platzräume
der Altstadt und des Neuen Zentrums sowie die Bereiche
entlang der Lahn und der Dill zusammengefasst.
Die Qualität dieser Freiräume ist abhängig von dem
Verhältnis von offen und geschlossen bzw. Enge und Weite,
von der Art und der Menge des Verkehrs, der sich darin
bewegt, der Qualität der Architektur, die diese Räume
begrenzt, der Gestaltung der Räume selbst und deren
Funktionen.
Abb.88 Netzwerk öffentlicher Räume
Abb.89 Blick auf die Altstadt
INNENSTADTENTWICKLUNGSKONZEPT WETZLAR - ISEK
55

INNENSTADTENTWICKLUNGSKONZEPT WETZLAR - ISEK
56
Die derzeitige Innenstadtstruktur mit ihren wertvollen
Wasser- und Grünelementen sowie den urbanen Freiräumen
bietet sehr viel Potenzial, um ein gutes Netzwerk zu kreieren
und dadurch die verschiedenen Stadtidentitäten optimal
miteinander zu verbinden. Das Netzwerk der öffentlichen
Räume trägt dazu bei, die Übergänge der Funktionen und
des Erscheinungsbildes der einzelnen Teilbereiche fließend,
zu einer harmonischen Einheit ineinander übergehen zu
lassen (Abb.91).
Ein gut funktionierendes, zusammenhängendes
innerstädtisches Freiraumkonzept in Wetzlar kann
mittels zweier strategischer Ansätze gelingen. Zum einen
sollte die Raumstruktur der historischen Altstadt als in
Ausformung und Maßstab wertvolles, gut proportioniertes
Ensemble erkannt und in diesem Sinne gestärkt werden
(Abb.90).
Zum anderen besteht die Aufgabe, die eben genannte
Qualität der historischen Freiraumstruktur auf die teils
überdimensionierten und unattraktiven Räume der
Quartiere des Neuen Zentrums zu übertragen.
HAARPLATZ
BUDERUS-
PLATZ
FRIEDRICH-
EBERT-PLATZ
DOMPLATZ
Abb.90 Gute Proportionen der Wetzlarer Altstadtgassen
BAHNHOF
KORN MARKT
Abb. 91 Abfolge von Platzräumen

Abb.92 Vorbild Maastricht: „shared space” - gleichberechtigtes Nebeneinander der Fortbewegungsarten
In diesem Gebiet ist vorrangig eine gelungene Integration
der Verkehrsstruktur in das Netzwerk von großer
Bedeutung. Ein gleichberechtigtes Nebeneinander der
Fortbewegungsarten, im Sinne eines „shared space”
zwischen Fußgänger, Radfahrer, Auto und Bus, muss
angestrebt werden (Abb. 92).
Weil entlang gut proportionierter Freiräume die vertraute
Wahrnehmung den Fußgänger intuitiv mit seiner
Umgebung zusammenfügt, fühlen Menschen sich geborgen
und nicht anonym und dadurch mit der Stadt verbunden.
Bestehende Angsträume müssen deshalb aufgespürt und
entsprechend umgestaltet und aufgewertet werden. Diese
Erkenntnis ist bestimmend und entscheidend, will man
das anzustrebende Ziel erreichen, dass sich die Wetzlarer
Bewohner und Besucher sicher und mit Vergnügen im
innerstädtischen Raum bewegen. Dazu gehört auch das
Gewährleisten barrierefreier Räume, vor allem für Kinder
und alte Menschen.
Nicht nur die Qualität und die Identität der öffentlichen
Räume in der Altstadt und im Neuen Zentrum sind wichtige
Planungsansätze, sondern ebenso eine optimale Verbindung
dieser Räume, von Norden nach Süden, und vor allem in
Ost-West-Richtung über die als Klammer fungierende
Lahn.
Sowieso sind die Wetzlarer Wasserstrukturen wesentliche,
identitätsstiftende Freiraumelemente, die es zu stärken
und zu ergänzen gilt. So könnte eine visuelle Verbindung
zwischen Lahn und Dill einerseits zur Aufwertung
des dazwischen liegenden Stadtquartiers beitragen,
andererseits könnte die Dill wieder besser in das urbane
Stadtgefüge eingebunden werden.
Abb. 93 Urbaner Platz in Maastricht
INNENSTADTENTWICKLUNGSKONZEPT WETZLAR - ISEK
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INNENSTADTENTWICKLUNGSKONZEPT WETZLAR - ISEK
58
Abb.94 Strategische Karte „Insellandschaft”
Strategische Karte Insellandschaft
Bildung von Stadtinseln mit eigener
Identität und Nutzungsschwerpunkten
und dazwischen liegenden hochwertigen
öffentlichen Räumen
Gewährleistung angemessener
Verbindungen zwischen den Stadtteilen
Entwicklung von Lahn und Dill zu
Identitätsträgern der Innenstadt
Sicherung und Weiterentwicklung der
Altstadt als Herz der Innenstadt
Sicherstellung und Stärkung des
Altstadtgrüngürtels
Zu stärkende Grünzüge in die Stadt

Abb.95 Urbane Stadtinsel Havelberg
Abb.96 Optik als Zukunftsträger
Abb.97 Wasser belebt
4.3 UMSETZUNGSSTRATEGIE INNENSTADT - PRINZIPIEN DER
STADTSTRUKTUR
Die Idee der Wetzlarer „Insellandschaft“ stellt bisher
ein sinnbildliches Entwicklungsprinzip dar, welches im
Folgenden konkreter auf den Stadtgrundriss der Innenstadt
übertragen wird. Dabei ist die Umsetzungsstrategie des
Konzeptes maßgeblich an der in Abschnitt 3 aufgestellten
Leitvision und den entsprechenden Leitmotiven orientiert
(siehe Abb. 95-97). Diese müssen sich räumlich und
funktional in der zukünftigen Stadtstruktur wiederfinden
lassen und die künftige Identität der Innenstadt
definieren.
Die Karte Abb.94 dient der Stadt als Strategiedokument
der Entwicklungsrichtungen, denen die Innenstadtplanung
in den kommenden Jahren nachgehen soll. Die Karte
organisiert die Entwicklung der Stadt in verschiedene
„Stadtinseln“ mit eigener Identität. Dieser eigene
Charakter ist maßgeblich von den bestehenden, zu
stärkenden und ergänzenden Nutzungen im Quartier
bestimmt. Aufgezeigt wird zudem, worauf die jeweiligen
Quartiere ihre funktionalen Schwerpunkte legen sollten.
Nennenswert ist beispielhaft die gezielte Förderung des
Neuen Zentrums als Hochtechnologiestandort in Verbindung
mit Bildungseinrichtungen. Aber auch das Wohnen soll,
insbesondere im Umfeld der Bahnhofstrasse und des
Karl-Kellner-Ringes, wieder stärker stimuliert werden,
wie auch die Einkaufs- und Dienstleistungsfunktionen.
Übergeordneter Grundsatz muss die Schaffung einer
multifunktionalen Innenstadt sein. Die Einteilung der
Inseln leitet sich aus der bereits bestehende geordneten
städtebaulichen Struktur ab. Auch funktional wird vor
allem auf bestehende Kernfunktionen gesetzt, die jedoch
in Synergie mit anderen Nutzungen treten.
Explizit herausgestellt wird die zu stärkende Bedeutung
der Wasser- und Grünstrukturen. Insbesondere die Lahn
und die Dill sowie der Altstadtgrüngürtel sind wesentliche
zu sichernde und zu aktivierende Freiraumstrukturen.
Entscheidender Gesichtspunkt der Strategie ist zudem
das optimale Verbinden der Stadtquartiere. Durch das
Kreieren eines hochwertigen, barrierefreien und sicheren
öffentlichen Raumes, aber auch durch die Mischung von
Funktionen können fließende Übergänge umgesetzt werden,
die das Entstehen isolierter Stadtquartiere verhindern.
Dadurch entsteht ein geordnetes und gleichzeitig auch ein
differenziertes und spannendes Stadtgefüge.
Damit die Leitmotive bestmöglich umgesetzt werden
können, werden im Folgenden für jedes Leitmotiv
Aufgaben, Handlungsansätze und konkrete Maßnahmen
benannt.
INNENSTADTENTWICKLUNGSKONZEPT WETZLAR - ISEK
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INNENSTADTENTWICKLUNGSKONZEPT WETZLAR - ISEK
60
Strategische Karte
Industrie und Technologie
Stadtquartiere mit zu stärkender
Profilierung im Industrie-,
Technologie- und Bildungssektor
Stärkung bestehender Unternehmen
Potenzielle Standorte für neue
Entwicklungen im Technologie-
und Bildungssektor
Abb.98 Strategische Karte Industrie und Technologie
Abb.99 Sitz Leica Microsystems - Unternehmen mit Tradition Abb.100 Optische Produkte haben Zukunft

4.3.1 WETZLAR SETZT AUF OPTIK UND TECHNOLOGIE
Wie im Abschnitt 3.1. bereits aufgezeigt , muss es eine
wesentliche Leitidee der Stadtentwicklung sein, die Stadt
Wetzlar zu einer Metropole der optischen Industrie
weiter zu profilieren. Die einmalige Konzentration der
Hochtechnologieunternehmen in und um die Innenstadtquartiere
Wetzlars ist ausschlaggebend für dieses gesteckte Ziel. Um die
blühende Technologielandschaft in der Stadt selbst und nach
aussen noch besser zu positionieren, müssen die betreffenden
Stadtquartiere hinsichtlich der Einrichtungen für Forschung,
Wissensaustausch und Kenntnisgewinn ausgebaut werden
(Abb.98-100).
Während im Neuen Zentrum Raum für Innovation und
Produktion reserviert werden muss, sollte die Altstadt
hinsichtlich der touristischen Wirtschaftskraft gestärkt
werden. Das Viseum und das Museum der Stadt und Industrie
sind hierfür schon erste positive Ansätze.
Folgende Handlungsansätze sollen zur Förderung der
Wetzlarer Technologielandschaft beitragen:
- Sicherung und Stärkung innerstädtischer Unternehmen
der Hochtechnologie
- Schaffung von Anreizen für die Niederlassung von
Unternehmen der Hochtechnologie
- Nutzung leer stehender bzw. frei werdender Immobilien
für Bildungszwecke
- Stärkung und Ausbau der touristischen Angebote hinsichtlich
Industriekultur (Museen, Werkbesichtigung)
- Ausbau des Produktangebotes in den Einkaufsbereichen
- Gewährleistung von genügend innerstädtischem Wohnraum
für Angestellte der Unternehmen
- Intensivierung des Standortmarketings
Lernen
Abb.101 Gute Positionierung der Optik und Technologie
Abb.102 Visionärer Studiengang Optics in Science and Technology (Jena)
INNENSTADTENTWICKLUNGSKONZEPT WETZLAR - ISEK
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INNENSTADTENTWICKLUNGSKONZEPT WETZLAR - ISEK
62
Abb.104 Berührungspunkte mit den Gewässern
Strategische Karte Lahn und Dill
Flüsse Lahn und Dill
Sicherung und Ergänzung der
Verbindungen (Brücken) über die
Flüsse
Naturbelassene Ufergestaltung mit
ökologischer und Erholungsfunktion
Lahninseln mit Erholungsfunktion und
und Sport- bzw. Freizeitnutzung
Uferzone mit Potenzial für urbane
Entwicklungen (Urbane Ufergestaltung,
Neubebauung)
Sicherung und Erweiterung eine
durchgängigen Rad- und Wanderweges
Sicherstellung und Stärkung des
Altstadtgrüngürtels
Guter Anschluß an Lahnparkkonzept
Abb. 103 Strategische Karte Lahn und Dill
Abb.105 Urbane Ufernutzung in Maastricht

4.3.2 WETZLAR VERBINDET LAHN UND DILL
Die Innenstadt hält mit Lahn und Dill zwei herausragende
Landschaftselemente mit großem Gewinnpotenzial als
Lebens- und Erlebnisraum in den Händen. Übergeordnete
Leitidee ist deshalb die Entwicklung eines Gebietes mit
hohem Freizeitwert und sehr guter Aufenthaltsqualität.
Für das angestrebte facettenreiche Erscheinungsbild
und die bestmögliche Nutzung der Uferzonen sind,
wie in Karte 103 dargestellt, die Bereiche rechtsseitig
der Lahn für eine urbane Gestaltung mit potenzieller
Neubebauung vorgesehen. Verschiedene Nutzungen wie
Hotel, Gastronomie und Wohnen sind hier möglich. Andere
Bereiche sollten stärker ihrer ökologischen Funktion
gerecht werdend und eine naturbelassene Gestaltung und
Nutzung erhalten. Insbesondere die Lahninseln werden
als optimale Standorte für Erholungs- und Freizeitzwecke
definiert. Nachfolgende Handlungsschwerpunkte dienen der
Umsetzung des Leitmotives, um den Flüssen Lahn und Dill
sowie den Grünstrukturen in der Wetzlarer Insellandschaft
wieder einen höheren Stellenwert zu geben:
� Etablierung von Lahn und Dill und ihrer Uferbereiche
als Identitätsträger der Stadt Wetzlar durch eine bessere
Verknüpfung mit den anliegenden Stadtquartieren
(Abb.104+106)
- Erhalt, Anerkennung und Stärkung der bestehenden
Wasserstrukturen
- Schaffen von Sichtbeziehungen zwischen Stadt u n d
Fluss
- Verbesserung der Zugänglichkeit und Öffnung der
Flüsse zu den zentralen Verbindungsachsen
- Intensivierung von öffentlichen Nutzungen an den
Flussufern
- Sichern bzw. Ergänzen eines durchgängigen Rad-
und Wanderweges entlang der Lahn und Dill mit
Verknüpfungen in die Umgebung
- Stärkung der Verbindungen zwischen den Stadtteilen
durch die Sicherung und Schaffung attraktiver und
sicherer Lahnübergänge
� Stärkung der Verbindung zwischen Lahn und Dill (Abb.107)
- Schaffung von Sichtbeziehungen und neuen
Wasserverbindungen zwischen den Flüssen
- Wasser im Straßenraum als Gestaltungsmittel und
Verbindungselement
� zum Wasser orientierte Neubebauung (Abb.105+108)
- (Um)Nutzung der brachliegenden bzw. teilgenutzten
Grundstücke um den Lahnhof und das Mauritiusgelände
sowie im Bereich Hintergasse und Freibad
- Aufwertung bzw. Erneuerung der bestehenden, dem
Wasser zugewandten Gebäuderückseiten
- Entwicklung von Anreizen für neue Funktionen zum
Beispiel Wohnen am Wasser für diverse Zielgruppen
- Berücksichtigung der Hochwasserlage bei
Neubauplanungen
- Introduzieren von Neubebauung mit Funktionsmix
Abb.106 Bessere Integration der Gewässser in Stadtquartiere
Abb.107 Verbindung zwischen Lahn und Dill
Abb.108 Neubebauung an Lahnufer
INNENSTADTENTWICKLUNGSKONZEPT WETZLAR - ISEK
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INNENSTADTENTWICKLUNGSKONZEPT WETZLAR - ISEK
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Abb.109 Impression Neubebauung an Lahn
Abb.110 Impression Lahn als Lebens- und Erlebnisraum Wetzlars

Abb.111 Ökologische und umweltgerechte Gestaltung
Abb.112 Vielseitige Freiraumnutzung
Abb.113 Förderung touristischer Aktivitäten
� Aufwertung der Flussufer für Freizeit- und
Erholungszwecke (Abb.110 + 112)
- Intensivere Nutzung und gestalterische Aufwertung
der Flussufer als Erholungsraum: Freizeit- , Sport-
und Kulturangebote (z.B. Picknickplätze, Stege,
Lahnbühne)
- Stärkere Einbeziehung der Lahninseln für Freizeit- und
Erholungszwecke
- Schaffung eines guten Angebotes an Freizeitaktivitäten
für Kinder und Jugendliche
- Schaffung von generationsübergreifenden
Spielmöglichkeiten
- Gewährleistung von umweltgerechten Nutzungen
� Bewahren und Stärken der Lahn und Dill als wichtige
ökologische Landschaftszonen (Abb.111)
- Unmittelbare Anknüpfung an das Lahnparkkonzept
- Begrenzung der dynamischen/ urbanen Funktionen auf
den Bereich Spinnereistraße/Lahnhof bis zur Brücke
Karl-Kellner-Ring/ Haarplatz und naturverträgliche
Gestaltung der Lahn in den übrigen Bereichen
- Erhalt des Mühlgrabens und der Fischtreppe
� Sicherung und Stärkung der Parks- und Grünanlagen
- Bewahren des natürlichen Erscheinungsbildes der
Grünanlagen
- Erhalt und Intensivierung der vielfältigen Nutzungen
(Erholungspark, Freilichtbühne, Spielplatz)
- Verbinden des Altstadtgürtels mit den innerstädtischen
und den angrenzenden Grünbereichen (Einbinden in die
gesamtstädtische Grünstruktur)
- barrierefreie Ausbildung der Freiraumgestaltungen
� Stärkung des Tourismus (Abb.113)
- Ausbau der touristischen Infrastruktur in Wassernähe
z.B. Hotelstandort am Wasser, Versorgung,
Gastronomie, Kultur etc.
- Förderung des Bootstourismus durch Verbesserung
des Dienstleistungs- und Freizeitangebotes z. B.
Bootshafen, Bootsverleih, Anlegestege
- Erhalt und Ausbau des Bootshauses (Gastronomie,
Bootstourismus)
- Förderung des Fahrradtourismus
- Anlegen geeigneter Fahrradwegrouten (Anschluss an
regionales Fahrradnetz), Beschilderung, attraktive
Ufergestaltung, Gastronomie, sowie andere
Dienstleistungen (Fahrradverleih, Toiletten)
- Standplatz für Wohnmobile in Innenstadtnähe
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INNENSTADTENTWICKLUNGSKONZEPT WETZLAR - ISEK
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Abb.115 Stimmiges Verhältnis zwischen Bebauung und Straße in Ceramique, Maastricht
Strategische Karte
Urbane Lebensqualität
Bildung von multifunktionalen
Stadtinseln mit hoher Lebensqualität
Entwicklung eines sinnvollen,
hochwertigen Netzwerkes
öffentlicher (Verbindungs)Räume
Sicherung und Wiederherstellung
attraktiver, auf die Umgebung
abgestimmter Platzräume
Sicherstellung und Stärkung des
Altstadtgrüngürtels
Abb.114 Strategische Karte Urbane Lebensqualität
Abb.116 Umgestaltung Sockelgeschoße

4.3.3 WETZLAR FÖRDERT URBANE LEBENSQUALITÄT
BEBAUUNGS- UND NUTZUNGSSTRUKTUR
Übergeordnetes Ziel zur Umsetzung des Leitmotives in
der Wetzlarer Innenstadt ist der Erhalt (Altstadt) und das
Kreieren (Neues Zentrum) einer klaren und multifunktional
nutzbaren städtebaulichen Struktur aus geordneten
Baublöcken und hochwertigen öffentlichen Räumen, siehe
die Karte Abb.114.
Das Neue Zentrum muss zu einem attraktiven Lebens- und
Arbeitsgebiet umgestaltet werden. Voraussetzung dafür ist
das Wiederherstellen der bestehenden Blockrandbebauung
im Sinne einer nachhaltigen und bedürfnisorientierten
Stadtreparatur, abgestimmt auf angenehme, maßstäbliche
Stadträume (Abb.115-119). Neubauten erweitern die
funktionalen Möglichkeiten. Einzelne Pilotprojekte in den
Quartiersinseln sollen als Initialzündung auf das jeweilige
Quartier ausstrahlen und den Anstoß für eine nachhaltige
Stadtreparatur geben. Funktional muss das Gebiet auf
seine ökonomischen Stärken bauen. Neben der bedeutenden
Technologielandschaft sind weiterhin auch Handel und
Dienstleistungen wichtige Nutzungsschwerpunkte. Daneben
muss das Wohnen, auch in Kombination mit anderen
Nutzungen, wieder einen Platz im Neuen Zentrum finden.
Die heute brachliegenden Bereiche bieten hierfür ein großes
Potenzial. Damit einhergehend muss eine ausreichende
soziale Infrastruktur gesichert werden.
Die Altstadt ist als multifunktionales Herz der Innenstadt zu
aktivieren und zeitgemäß weiterzuentwickeln. Hochwertiger
Einzelhandel sollte auch in Zukunft einen hohen Stellenwert
einnehmen. Die Ausrichtung muss noch stärker als
bisher auf inhabergeführten Geschäften liegen, damit die
Altstadt als zweiter Einzelhandelsstandort gegenüber
dem Einkaufsbereich rundum das Forum konkurrenzfähig
bleibt. Wohnnutzung ist an den Rändern, aber vor
allem wieder in den Obergeschossen der kommerziellen
Fußgängerzonen zu stimulieren, damit die Altstadt auch
nach Geschäftsschluss besser frequentiert und lebendig
bleibt. Diese Zielvorstellungen setzen ein kritisches
Betrachten der Bausubstanz bezüglich der Möglichkeit
einer baulichen Zusammenlegung voraus. Hier ist eine
konstruktive und undogmatische Zusammenarbeit mit der
Denkmalbehörde von großer Bedeutung. Zudem ist das
kulturelle und touristische Angebot in der Altstadt für ein
vitales Stadtleben zu fördern.
Abb.117 Umbau und Umnutzung von bestehender Baustruktur
Abb.118 Reparatur der bestehenden Blockstruktur
Abb.119 Blockrandschließung und Platzeinfassung
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INNENSTADTENTWICKLUNGSKONZEPT WETZLAR - ISEK
68
VERKEHRSSTRUKTUR
Kam es ab den 60er Jahren verstärkt zu einem Anstieg
der gesellschaftlichen und ökonomischen Nachfrage
nach Mobilitäts- und Transportsicherung und einem
entsprechenden autogerechten Ausbau der (Innen)städte,
besteht heute eine essentielle städtebauliche Aufgabe
darin, die Verkehrsinfrastruktur wieder verträglich in die
Stadt zu integrieren. Wetzlar sieht sich, insbesondere auf
Grund der in Abschnitt 2.2.1 beschriebenen industriellen
und gewerblichen Aktivitäten im Neuen Zentrum und
im Bahnhofsquartier, mit breiten Verkehrsräumen
und starkem Durchgangsverkehr konfrontiert. Das
so entstandene Ungleichgewicht zwischen einerseits
der Bebauungsstruktur und den Straßenräumen und
andererseits zwischen den Kraftfahrzeugen und den
Radfahrern bzw. Fußgängern gilt es langfristig in Einklang
zu bringen. Wesentliche Herausforderung für Wetzlar
muss es deshalb sein, durch alternative verkehrstechnische
Lösungen den Durchgangsverkehr und insbesondere den
motorisierten Individualverkehr in der Innenstadt zu
reduzieren. Die Abb.120 und 121 enthalten zwei (von
vielen möglichen) Ansätze(n), wie insbesondere im Karl-
Kellner-Ring und den daran anschließenden weiträumigen
Verkehrsknotenpunkten (Buderusplatz, Haarplatz etc.)
durch eine veränderte Verkehrslenkung der Verkehr
gemindert werden kann. Wesentliche Voraussetzung
für diese Konzeptvorschläge ist jedoch die großräumige
Entlastung der Wetzlarer Innenstadt durch die geplanten
Verkehrsprojekte Westumgehung und Westtangente,
wie in Abb.122 dargestellt. Daneben sind mittelfristig
in Bezug auf die stark befahrene Bundesstraße B49
verkehrstechnische Maßnahmen wie Schutzwände und
Geschwindigkeitsreduzierungen nötig, um die enorme
Lärm- und Feinstaubbelastung einzudämmen. Mit dem frei
werden ehemaliger Betriebsflächen wie dem Heidelberger
Zementwerk ergeben sich zudem neue verkehrliche
Möglichkeiten.
Ein vermindertes Verkehrsaufkommen in der Innenstadt
eröffnet neue Möglichkeiten, die Straßenräume und
Verkehrsknotenpunkte sicherer zu gestalten und
auch qualitativ aufzuwerten. Wohl proportionierte
hochwertige Verbindungsräume innerhalb und zwischen den
Stadtquartieren tragen erheblich zu einer wünschenswerten
urbanen Lebensqualität im Innenstadtgefüge bei. Durch
ein ausgewogenes Verhältnis, aber auch durch funktionale
Interaktion zwischen der Architektur und den öffentlichen
Räumen wird dem Radfahrer und vor allem dem Fußgänger
wieder mehr Aufmerksamkeit geschenkt. Die Altstadt
verkörpert das beschriebene Prinzip weitgehend.
Abb.120 Konzept Haupterschließung
Abb.121 Konzept Haupterschließung

Westumgehung
Wetzlar
Laufdorfer Spange
Westtangente
Westanschluss
Abb.122 Planung Westumgehung Wetzlar
Trotz dieser primären Zielsetzung ist eine gute Erschließung
der Wetzlarer Innenstadt für den motorisierten Kraftverkehr
unerlässlich. Gerade im Hinblick auf die vielseitige
gewerbliche bzw. industrielle Nutzung im und um das
Neuen Zentrum, muss auch zukünftig eine unmittelbare
Anbindung gewährleistet sein. Jedoch ist dabei ein
gleichwertiges Nebeneinander, das heißt eine gegenseitige
Akzeptanz der verschiedenen Fortbewegungsmittel im
öffentlichen Straßenraum (z. B. „shared space“) ein
anzustrebendes Ziel. Eine übersichtliche Verkehrslenkung,
angemessene Bürgersteige, sichere und barrierefreie
Fußgängerquerungen und eine entsprechende Beleuchtung
der Straßenräume (zur Vermeidung von Angsträumen) sind
hierbei zu berücksichtigende Maßnahmen (Abb.124).
Auch das Gewährleisten und ggf. Erweitern des gut
funktionierenden Stadtbusnetzes in Wetzlar ist ein
wichtiger Gesichtspunkt, der als Alternative zum
Individualverkehr einen Beitrag zur Verringerung des
Verkehrsaufkommens leisten kann. Hervorzuheben ist in
diesem Zusammenhang der Citybus, der bereits zwischen
Altstadt, Neuem Zentrum und Forum pendelt und der
wegen seiner deutlichen Verbindungsfunktion zwischen
den Quartieren gestärkt werden muss.
Abb.123 Aufwertung der Straßenprofile für attraktive und sichere öffentliche Räume
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INNENSTADTENTWICKLUNGSKONZEPT WETZLAR - ISEK
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PARKEN
Um die Quartiere der Wetzlarer Innenstadt wieder als gute
Lebens- und Arbeitsstandorte zu etablieren, ist das Suchen
nach einer verträglichen Parklösung für alle Betroffenen
eine wesentliche Aufgabe. Bewohner, Angestellte und
Besucher wollen jeweils möglichst nahe ihres Zielpunktes
parken können. Das begründet auch die hohe Anzahl an
Parkmöglichkeiten in Altstadtnähe, wie Colchesteranlage,
Lahninsel, Avignonanlage, Steighausplatz und Haarplatz
sowie die innerstädtischen Tiefgaragen unter dem
Stadthaus am Dom und an der Stadthalle. Die derzeitigen
innerstädtischen Parkplätze erfüllen ihren funktionalen
Zweck, haben aber kaum nutzbare Raumqualität, trotz ihrer
Lage auf meist exponierten innerstädtischen Standorten.
Parkmöglichkeiten müssen künftig einerseits logisch
im Verkehrssystem der Innenstadt positioniert werden,
andererseits sind sie räumlich bestmöglich in das Wetzlarer
Stadtbild zu integrieren (Abb.124).
Parkplätze im öffentlichen Raum, auf Straßenniveau,
sind in Wetzlar zur Sicherung des Stellplatzbedarfes
vorherrschend. Entscheidend ist dabei in erster Linie deren
Lage. Einige Parkplätze, insbesondere auf den Lahninseln,
sind bezüglich ihrer Lagegunst und Gestaltung dort künftig
nicht mehr akzeptabel. Sie müssen kritisch hinterfragt und
überdacht werden. Eine Entscheidung für einen (partiellen)
Erhalt würde eine Verbesserung der Parkplätze in Form
und Erscheinungsbild verlangen, um diese trotz ihres
funktionalen Charakters besser in die Umgebung integrieren
zu können. Eine geeignete Materialwahl und Bepflanzung
sind hier Gestaltungsmittel zur Gebietsaufwertung.
Bauliche Parkgelegenheiten können sowohl auf Straßenniveau
oder besser als Tiefgarage realisiert werden. In beiden Fällen
ist der Anschluss an das innerstädtische Verkehrsnetzwerk
ein wichtiger Aspekt. Konkret bedeutet das, dass die
Zugänge leicht zu finden sein müssen und die Erschließung
den innerstädtischen Verkehrsstrom nicht behindern darf.
Generell sollte bei (privater/öffentlicher) Neubauung zur
Deckung des Stellplatzbedarfes immer auch die Möglichkeit
einer Tiefgarage geprüft werden. Diese kann hinsichtlich
Aufwand- und Kostenminimierung als Gemeinschaftsanlage
ausgeführt werden. Mit dem Bau einer Tiefgarage bietet sich
die Möglichkeit zur Implementierung neuer Funktionen auf
dem Straßenniveau. So können auf den gewonnenen Flächen
neue hochwertige Freiräume wie Parks oder Plätze bzw.
andere öffentliche Räume für Freizeitaktivitäten entstehen
(Abb.123). Aber auch eine Neubebauung ist möglich. So
kann der Freiraum für die Schaffung von Wohnungen,
Büros oder Bildungseinrichtungen genutzt werden. Je nach
Stadtquartier ist abzuwägen, welche Funktionen ergänzt bzw.
gestärkt werden sollen. Bei der Errichtung eines Parkhauses
muss darauf geachtet werden, dass dieses eine untergeordnete
Rolle einnimmt, also keinen bestimmenden Charakter in seiner
Umgebung erhält. Neben der architektonischen Gestaltung
des Gebäudes ist zur Vermeidung von Angsträumen
eine gute Gestaltung der Parkgelegenheit, insbesondere bei
Tiefgaragen, essentiell. Mit Hilfe geschickter Wegeführungen,
großzügiger Räume und einer guten Beleuchtung kann dies
gewährleistet werden. Außerdem ist eine optimale funktionale
Integration einer Parkgelegenheit in die jeweilige städtische
Umgebung essentiell für den Charakter des betreffenden
Stadtgebietes. Eine vielfältige Gebäudenutzung sorgt
für Diversität in der Umgebung, die mitverantwortlich
ist für einen belebten öffentlichen Stadtraum. Außerdem
leistet die multifunktionale Nutzung eines Gebäudes
mit Parkfunktion einen entscheidenden Beitrag für ein
wirtschaftlich verträgliches Ergebnis des Bauvorhabens.
Bei der Nutzungsverteilung im Gebäude ist besonders die
Einrichtung des Erdgeschoß entscheidend, da dieses direkt
an den öffentlichen Raum grenzt. Parkmöglichkeiten im
Sockelgeschoß können aus Sicht ihrer Kernfunktion in
Kombination mit anderen Nutzungen nicht nur funktional einen
Lösungsansatz bieten, sondern auch für das Stadtquartier
eine Bereicherung darstellen.
Generell hat ein attraktiver Verbindungsweg zwischen
Stellplatz und Zielort einen nicht unerheblichen Einfluss
auf die Motivation der Nutzer einen längeren Laufweg
zu akzeptieren. Darüber hinaus muss ein Umdenken
stattfinden hinsichtlich der Wertschätzung innenstadtnaher
Parkgelegenheiten, im Sinne finanzieller Konsequenzen.
Abb.124 Schema Parken: Kopplung an Haupterschließung und Baublöcke
Abb.125 Vorbild Maastricht: Tiefgarage unter Park

Im Folgenden sind Handlungsansätze, Maßnahmen und
Ideen zusammengefasst, die die Wetzlarer Innenstadt zu
einem Ort urbaner Lebensqualität profilieren:
� Schaffung multifunktionaler Stadtteile: Mix aus
Wohnen, Einzelhandel, sozialer Infrastruktur, Bildung,
Dienstleistungen, Technologie, Gewerbe, Kultur,
Erholung und Tourismus (Abb.126)
� Entwicklung lebendiger Stadtquartiere mit eigener
Identität
- Wiederherstellen der städtebaulichen Blockstruktur
- nachfrageorientierte Umnutzung/ Umbau leer stehender
Warenhäuser und Handelsbauten
- Quartiersspezifische funktionale Stärkung und ggf.
Ergänzung fehlender Funktionen
- bessere Ausnutzung der Lagequalität der Flussufer
- Schaffung von Ankerpunkten bzw. Magneten zur
Attraktivitätssteigerung der Quartiere
- Erhöhung der Aufenthaltsqualität der öffentlichen
Räume und deren gezielte Verknüpfung
- „Angsträume” abbauen und bei Neuplanungen
vermeiden
� Stadtteile für verschiedene Zielgruppen (Abb.127)
- soziale Durchmischung anstreben
- Schaffung eines nachfrageorientierten und reichhaltigen
Nutzungsangebotes
- Ziel eines familien- und kinderfreundlichen
Stadtquartiers anstreben
- seniorengerechte Wohnräume gewährleisten
- Wohnraum im niedrigeren Preissegment für z.B. für
Studenten
� Stärkung der Altstadt als „Herz“ der Wetzlarer
Innenstadt
- Bewahren und stärken der charakteristischen
Altstadtstruktur
- Stärkung des funktionalen Angebotes auch hinsichtlich
des touristischen Potenzials
- Schaffung von funktionalen und räumlichen Magneten
in der Altstadt zur Attraktivitätssteigerung und
Steigerung der Frequentierung zu allen Tageszeiten
� Stärkung der Wohnfunktion und Schaffung attraktiver
Wohnstandorte (Abb.128)
- Anpassung der Gebäudesubstanz an zeitgemäße
Wohnbedürfnisse und Gewährleistung der
Barrierefreiheit (für Kinder und Ältere)
- Prüfung einer möglichen Umnutzung/ Umbau leer
stehender Warenhäuser und Handelsbauten für
Wohnzwecke
- Förderung von Wohnen über Geschäften
- “Jung kauft Alt”: Anreize für junge Menschen und junge
Familien schaffen, sich in der Altstadt niederzulassen
- Innenstadt als Wohnstandort für ältere Menschen
erhalten und ausbauen
Abb.126 Multifunktionale Stadtteile
Abb.127 Soziale Durchmischung
Abb.128 Wohnen als Motor
INNENSTADTENTWICKLUNGSKONZEPT WETZLAR - ISEK
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INNENSTADTENTWICKLUNGSKONZEPT WETZLAR - ISEK
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- Gewährleistung von ausreichender sozialer Infrastruktur
(z.B. Schulen) sowie der Versorgung mit Waren für den
täglichen Bedarf
- Nutzung der Lagequalität von Lahn- und Dillufer für
Wohnen am Wasser
- Mehrgenerationenwohnen
� Stärkung der Handelsstruktur (Abb.129)
- Stabilisierung und Förderung von sowohl Handelsfilialisten,
als auch des individuellen Einzelhandels
- Anpassung der Verkaufsflächen an heutige Bedürfnisse
durch zum Beispiel Zusammenfügen geeigneter
Ladenlokale in der Altstadt
- in der Altstadt Spezialisierung des Warenangebotes auf
Waren des täglichen Bedarfs, regionale Erzeugnisse
sowie exklusive Produkte
� Neuorientierung des Standortes Stadthaus am Dom
- Langfristiger Abbruch des Gebäudes (Abb.130)
- geeignete Gestaltung und Einfügung des Neubaus in die
typische Altstadtstruktur
- Neubau als multifunktionaler Magnet neben dem Dom
in der Innenstadt
� Aufwertung und Nutzungserweiterung der Grünanlagen
sowie der Platzräume und sonstiger Freiflächen
(Abb.131)
- Räumliche und funktionale Stärkung des Grüngürtels
um die Altstadt
- Bessere Zugänglichkeit der Flüsse und intensivere
Nutzung der Ufer
- Ausbau bzw. Aufwertung des Fußgänger- und
Fahrradwegenetzes vor allem Richtung Neues
Zentrum
- Umgestaltung des Straßenprofils Karl-Kellner-Ring
- attraktive und nutzerorientierte Umgestaltung der
Platzräume hauptsächlich im Neuen Zentrum und
Bahnhofsquartier: Bahnhofsvorplatz, Forumsentree,
Buderusplatz sowie Fußgängerzonen Bahnhofstraße,
Langgasse
- Verbesserung und Aufwertung der Uferbereiche von
Lahn und Dill
- Stärkung und Aufwertung der räumlichen Verbindungen
zwischen Bahnhofsquartier, Neues Zentrum und
Altstadt vor allem für Fußgänger und Radfahrer
- Nutzung von Wasser als Gestaltungselement im
Stadtraum (Wasserläufe, Brunnen)
- Barrierefreier bzw. behindertengerechter Ausbau der
öffentlichen Räume
- Schaffung von generationsübergreifenden
Spielmöglichkeiten
Abb.129 Stärkung der Handelsstruktur
Abb.130 Neuorientierung der Altstadtmitte
Abb.131 Differenzierte Freiraumnutzung

� Verminderung des Verkehrsaufkommens vor allem des
Durchgangsverkehrs sowie der Feinstaubbelastung
(Abb.132)
- Bau der Westumgehung und der Westtangente zur
Reduzierung des Durchgangsverkehrs im Karl-Kellner-
Ring und anderen Innenstadtstraßen
- Minderung von Lärm- und Feinstaubimmission durch
die B49, z.B. Geschwindigkeitsbegrenzung und
Einhausung (Schutzwand) im Stadtbereich
- Schaffung repräsentativer Eingänge und sicherer
sowie barrierefreier Übergänge zu den benachbarten
Stadtquartieren
- Ausbau des ÖPNVs hinsichtlich Taktfrequenz und
und Betrieb in den Abendstunden
- Anpassen der Straßenprofile für ein gleichwertiges
und sicheres Nebeneinander der unterschiedlichen
Verkehrsteilnehmer und Beförderungsmöglichkeiten
- Alternative Bewegungsmöglichkeiten wie Bike- oder
Carsharing unterstützen
- Schaffung von attraktiven Parkgelegenheiten außerhalb
des Altstadtkerns bei Gewährleistung ansprechender
Wegeverbindungen vom Parkplatz zum Zielort
- Behindertengerechter Ausbau von Straßen und
Wegen
� Gewährleistung von ausreichend Parkgelegenheiten für
Anwohner, Angestellte und Gäste (Abb.133)
- doppelte Nutzung von Stellplätzen zu verschiedenen
Tageszeiten
- Regelung der Stellplatzkapazitäten durch differenzierte
Parkgebühren in unterschiedlichen Zonen
- Schaffung von Kurzzeitstellplätzen an strategischen
Stellen
- Eigeninitiative bei der Schaffung von privatem
Parkraum: Zusammenschluss mit Nachbarn
- Neue Stellplatzanlagen bevorzugt als Tiefgaragen
ausführen (Gewährleistung einer sicheren und
geordneten Gestaltung)
- Busparkplätze für Reisebusse und Einrichtung eines
Empfangsportals für Reisebusgäste
- Einrichtung von ausreichend Fahrradstellplätzen
� Stärkung der Innenstadt als Bildungs- und Kulturstandort
(Abb.134)
- Schaffung von Räumlichkeiten für die Technische
Hochschule z.B. Studium Plus
- Einführung standortspezifischer Studiengänge für
Optik, Mechanik, Elektrotechnik
- Förderung des Gebietes als Bildungs- und
Schulstandort
- Stimulierung der Zusammenarbeit zwischen
Unternehmen und Lernenden
Abb.132 Verminderung des Durchgangsverkehrs
Abb.133 Stadtverträgliche Parkmöglichkeiten
Lernen
Abb.134 Förderung der Bildungslandschaft
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AUSBLICK
INNENSTADTENTWICKLUNGSKONZEPT WETZLAR - ISEK
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EMPFEHLUNGEN UND AUSBLICK
Das ISEK ist als Auftakt eines mehrjährigen Prozesses
zu verstehen und muss in nachfolgenden Schritten weiter
ausgearbeitet und qualifiziert werden.
Das ISEK ist eine richtunggebende Grundlage für die
zukünftige Innenstadtentwicklung von Wetzlar. Das
Konzept bildet keinen feststehenden, sondern einen
flexiblen Planungsrahmen, der sich an unvorhersehbare
Veränderungen anpassen können muss. Mit der
Festschreibung des ISEK-Dokumentes wird die wesentliche
Entwicklungsrichtung für die Innenstadt beschlossen
und der Grundstein für die weitere Ausarbeitung von
Rahmenplänen für kleinere Teilgebiete gelegt. Das
ISEK definiert zudem die Rahmenbedingungen für das
kurzfristige Umsetzen von Maßnahmen und Planungen.
Als ein nächster Planungsschritt wird ein Rahmenplan für
das Neue Zentrum orientiert an den aufgestellten Leitlinien
des ISEK in Abgriff genommen. Wesentliches Augenmerk
liegt dabei auf den folgenden Handlungsfeldern:
• Aufwerten der Verkehrsstruktur und Etablierung
angemessener Parklösungen
• Instandsetzung bzw. Ergänzung der städtebaulichen
Blockstruktur und Anwendung einer angemessenen
Umnutzungsstrategie
• Aufwertung der verbindenden öffentlichen Straßen- und
Platzräume
Interessensgruppen
ISEK
Rahmenplan
Teilgebiete
Teilprojekte
Bürgerbeteiligung
Abb.136 Schema Planungsschritte
Abb.135 Ausblick
Um die genannten Leitlinien und die daran gekoppelten
Maßnahmen und Projekte zeitnah durchführen zu
können, muss parallel mit der gezielte Aufstellung einer
Umsetzungsstrategie begonnen werden.
Auch in den folgenden Planungsschritten wird der Dialog
mit der Wetzlarer Bürgerschaft sowie mit anderen
innenstadtrelevanten Akteuren maßgeblich gesucht, um für
die zukünftigen Stadtentwicklungsmaßnahmen eine hohe
Transparenz und Akzeptanz zu bekommen und um die Ideen
und Wünsche der verschiedenen Akteure als Potenziale für
die Planungen nutzen zu können.

Jung, Irene: Wetzlar: Eine kleine Stadtgeschichte,
Wetzlar 2010
Jung, Irene und Wiedel, Wolfgang:
Wetzlar - 60 Jahre in Hessen, Wetzlar 2006
Jekel, Gregor; Frölich von Bodelschwingh,
Francistka; Brühl, Hasso; Echter, Claus-Peter:
Stadtpolitik und das neue Wohnen in der
Innenstadt, 2010
Lahnpark GmbH: Integriertes Entwicklungskonzept
Lahnpark, Wetzlar 2010
Magistrat der Stadt Wetzlar, Schmidt, Jörg:
Migrationsbericht der Stadt Wetzlar 2008
Quantitative Auswertung der Befragung zum
städtebaulichen Entwicklungskonzept für die
Wetzlarer Innenstadt im Anschluss an die
1. Bürgerinformation am 16.11.2010
Schneider, Reinhold und Weißenmayer Martina:
Kulturdenkmäler in Hessen. Stadt Wetzlar, 2004
Stadt Wetzlar, Dezernat für Wirtschaft und
Umwelt mit Dr. Alexandra Engel, Verw.-Prof.:
Dokumentation des Auftakt-Workshops der
Wetzlarer Einzelhändler, Immobilieneigentümer
und deren Mieter zur Gründung des Arbeitskreises
Immobilien am 4.5.2007 in Wetzlar, 2007
TU Delft, Meyer, Westrijk, Hoekstra:
Stedenbowukundige regels voor het bouwen,
Amsterdam 2008
de.wikipedia.org
www. lahn-dill-wetzlar.de
www.leica-camera.com
www. wetzlar.de
QUELLENVERZEICHNIS
INNENSTADTENTWICKLUNGSKONZEPT WETZLAR - ISEK
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ABBILDUNGSVERZEICHNIS
INNENSTADTENTWICKLUNGSKONZEPT WETZLAR - ISEK
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Buro 5, Maastricht: Abb. 1; 3; 6-7; 9-11; 14-15;
17; 24; 31; 35-43; 46-48; 50-60; 62-74; 77-78;
83-84; 87; 89-94; 98-99; 101; 103; 105- 114;
116; 119 -121; 123-134; 136;
Magistrat der Stadt Wetzlar: Abb.5; 8; 13; 16; 18;
22-23; 25-30; 32-34; 61; 75; 79; 85; 88; 122;
Atlantis- Magazine by polis/platform for urbanism,
Ausgabe April 2011: Abb.4
TU Delft, Meyer, Westrijk, Hoekstra:
Stedenbouwkundige regels voor het bouwen:
Abb. 118
www.cryobank-muenchen.de Abb.96
www.fotos-aus-der-luft.de: Abb.95
www.fotocommunity.de Abb.74,80
http://bild2.qimage.de/fernglas-hensoldt-wetzlarfoto-bild-50436552.jpg:
Abb.49
www.giessen.de: Abb.45
www.graphicleftovers.com: Abb. 82
www.helenspointstoponder.blogspot.com: Abb.12
www.idw-online.de: Abb. 102
www.istockphoto.com: Abb.76
www.kerber-net.de: Abb.19
www.kommunikationswerkstatt.de: Abb.135
www.lagis-hessen.de: Abb.20
www.lahn-dill-wetzlar.de : Abb.81; 100
www./maps.google.de/maps: Abb.2; 125
www.michael-czeranski.de: Abb.44
www.mediastorehouse.com: Abb.21
www.photoforyou.ch/: Abb.97
www.schlijper.nl: Abb.115

IMPRESSUM
Auftraggeber:
Magistrat der Stadt Wetzlar
Ernst-Leitz-Straße 30
D-35578 Wetzlar
Auftragnehmer:
Buro 5 Maastricht
Postbus 959
6200 AZ Maastricht
T: 043-325 32 23
F: 043-325 59 96
info@buro5.nl
November, 2011
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STRUKTURPLAN

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