Dissertation: "Fahrtauglichkeit bei Parkinson von Yvonne Kaußner ...

FAHREIGNUNG SEITE 16
Für eine Fahrerlaubnis der Gruppe 2 (C, C1, CE, C1E, D, D1, DE, D1E) sind die Anforderungen
ähnlich, aber insgesamt deutlich strenger definiert. So muss in der Mehrzahl der eingesetzten
Leistungstests ein Prozentrang von 33, ein Prozentrang von 16 in den relevanten
Verfahren aber ausnahmslos erreicht sein. Nur im Falle von Kompensationsmöglichkeiten
und wenn eine Mängelkumulation ausgeschlossen werden kann, sind schlechtere Leistungen
zu tolerieren. Auch hier besteht die Möglichkeit, eventuelle Zweifel durch eine Fahrverhaltensprobe
auszuräumen.
Die genannten Prozentranggrenzen werden von verschiedenen Autoren kritisiert, da sie willkürlich
festgelegt seien und ihre Gültigkeit im Hinblick auf die Fahreignung noch nicht empirisch
bewiesen sei (vgl. Hartje, 2004 oder Golz et al., 2004).
Dadurch dass der Kompensation als „Behebung oder Ausgleich von Leistungsmängeln oder
Funktionsausfällen bzw. fahreignungsrelevanten Defiziten durch andere Funktionssysteme“
(BASt, 2000) in den Begutachtungs-Leitlinien zur Kraftfahrereignung eine zentrale Bedeutung
beigemessen wird, sollten diese Prozentranggrenzen allerdings auch nicht überbewertet
werden. Vorausgesetzt werden aber in jedem Fall
• eine ausreichende intellektuelle Leistungsfähigkeit (als Voraussetzung für ein vorausschauendes
Fahren und das rechtzeitige Erkennen von Gefahrensituationen),
• mindestens normgerechte körperliche und v.a. sinnesphysiologische Voraussetzungen,
• Erfahrung beim Führen von Kraftfahrzeugen sowie
• eine sicherheits- und verantwortungsbewusste Grundeinstellung, so dass von einem
adäquaten Maß an Selbstkritik und einer entsprechenden Umsetzung im Fahrverhalten
ausgegangen werden kann.
Insgesamt nimmt man an, dass die Möglichkeit der Kompensation mit zunehmenden Leistungsdefiziten
und bei mehreren, verschiedenen Beeinträchtigungen (i. S. einer Mängelkumulation)
abnimmt. Im Falle einer ständig erforderlichen Kompensation wird allenfalls von einer
bedingten Fahreignung ausgegangen. Als Möglichkeiten der Kompensation werden neben
technischen (z.B. Umbau des Fahrzeugs) und medikamentösen Maßnahmen (die allerdings
aufgrund von Nebenwirkungen wiederum selbst leistungsbeeinträchtigend wirken können)
auch besondere psychische Qualitäten i.S. eines freiwilligen Einsatzes von kompensatorischen
Strategien im Fahrverhalten (z.B. Vermeidung von Nachtfahrten) genannt. In diesem Zusammenhang
werden jedoch meist ziemlich schwammige und kaum operationalisierte Begrifflichkeiten
genannt. So fallen in den Begutachtungs-Leitlinien Ausdrücke wie „Umsicht“,
„Gewissenhaftigkeit“, „kritische Selbstreflexion“, „Selbstkontrolle“, „Selbstbeobachtung“
und „Compliance“. In der Anlage 4 der FeV werden „besondere menschliche Veranlagung“,
„Gewöhnung“, „besondere Einstellung“, „besondere Verhaltenssteuerung“ sowie „besondere
Verhaltensumstellungen“ als Kompensationsfaktoren genannt. So soll geprüft werden, ob
diese Merkmale in ausreichendem Maße vorliegen. Im Kommentar zu den Begutachtungs-
Leitlinien konkretisiert Winkler (2005) den Terminus Kompensation, indem er folgende Fragen
formuliert, die im Rahmen der Begutachtung zu klären sind:
• Besitzt der Untersuchte ausreichendes Wissen über die bei ihm vorliegenden Erkrankungen
und Mängel?
• Verfügt er über genügend Informationen hinsichtlich ihrer Ursachen und möglichen
Auswirkungen beim Führen von Kraftfahrzeugen?
• Kennt er die für seine eignungseinschränkenden Befunde relevanten Kompensationsstrategien?