Yamaha WR 250 F / Test 2015

APRIL
2015
Yamaha
Racebike von Derrick Görner
WR 250 F

TEST
Yamaha WR 250 F
Eigene Wege,
aber dennoch
in die richtige
Richtung
Yamaha geht mit der WR 250 F eigene Wege und
genau das macht das Bike so besonders. Bei näherem
Hinschauen fallen zwei Dinge auf, einmal die
ungewöhnliche Zylinderkopf-Position und zum anderen
der Auspuffkrümmer, der einmal komplett
um den Zylinderkopf herumführt. Der Motor wurde
für den Enduroeinsatz optimiert, der den Einlasstrakt
mit dem Auslasstrakt getauscht hat. Diese
Technik wurde schon bei der YZ 250 F eingesetzt
und hat sich bewährt. Dazu gesellt sich ein
6-Gang-Getriebe, eine Kayaba-Fahrwerkstechnik
und natürlich darf ein E-Starter nicht fehlen. Nicht
zu vergessen die Massen-Zentralisierung, denn der
Tank liegt unter dem Fahrersitz und bietet so ein
einfacheres Handling. Wir hatten die Möglichkeit,
dieses brandneue Motorrad von Patrick Strelow zu
testen und waren gespannt, ob die WR 250 F hält,
was Yamaha verspricht :-)
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TEST
KURZ UND KNAPP
• Leichter, kompakter und agiler
250-ccm-Viertakter
• Einspritzmotor auf Basis des YZ-250-F-Triebwerks
• Um 180 Grad gedrehter Zylinderkopf mit
Einlasstrakt vorn
• Kompakter Aluminium-Rahmen mit kurzem
Rahmenheck
• Enduro-Kupplung und Sechs-Gang-Getriebe
mit langer Übersetzung
• Elektrostarter kann ohne Zündschloss aktiviert
werden
• Leicht anschließbarer Power-Tuner
für Feinabstimmung
• Zentral positionierter 7,5-Liter-Tank
• Leicht zugänglicher, schnell wechselbarer
Luftfilter
• Kayaba-Federelemente vorn und hinten
• Gelungene Massenkonzentration ermöglicht
schnelle Richtungswechsel
• 18 Zoll großes Hinterrad mit Metzeler-
6-Days-Extreme-Reifen
• 3 Monate Garantie
Agil und kompakt. Ein leichter Aluminium-Hauptrahmen
mit einem kurzen Rahmenheck sorgt für gute Agilität
und durch die Massen-Zentralisierung wird ein schneller
Richtungswechsel zum Kinderspiel. Dazu kommen
hochwertige, optimierte Enduro-Federungssysteme
und eine lange flache Sitzbank die dem Fahrer genügend
Bewegungsfreiheit einräumt
Viertakt-Einspritzmotor mit 250 ccm Hubraum. Die
neue, geänderte Motorentechnik der WR nutzt die Basis
des YZ-250-F-Motors, der die Leistungsentfaltung
im unteren und mittleren Drehzahlbereich steigert,
ohne Verluste bei der Spitzenleistung zu haben. Somit
ist die WR als Enduromotorrad bestens gerüstet,
denn auch die Steuerung der Zündung und Einspritzung
wurde dahingehend optimiert
Gerader Einlasstrakt und um 180° gedrehter Zylinderkopf.
Mit der neuen Motorengeneration werden
die Massen konzentriert und deshalb liegt der Einlasstrakt
vorn am Zylinderkopf und der Krümmer schlängelt
sich um den Zylinder. Bei dieser eher unkonventionellen
Bauart sitzt der Zylinderkopf quasi um 180°
gedreht auf dem Zylinder, was einen schnurgeraden
Einlasstrakt ermöglicht und zu einem guten Ansprechverhalten
führen soll
Die Fahrwerkstechnik. Die Federelemente sind komplett
einstellbar und gehören zu den modernsten in
dieser Kategorie. Eine 48 mm starke Kayaba-Upsidedown-Telegabel
ermöglicht 310 mm Federweg und
bietet mit dem separaten Luft-Öl-Dämpfungssystemen
gleichbleibende Dämpfungseigenschaften
Spezielle Enduro-Kupplung und ein lang übersetztes
6-Gang-Getriebe. Für die WR 250 F wurde eine spezielle
Enduro-Kupplung entwickelt, die über Stunden
stark belastbar sein soll. Ebenfalls extra für dieses
Modell kommt ein 6-Gang-Getriebe zum Einsatz, das
relativ lang übersetzt ist
Massen-Zentralisierung. Was ist das eigentlich – Massen-Zentralisierung?
Yamaha gehört zu den Pionieren
bei diesem Thema und die WR 250 F erntet nun die Früchte.
Durch das Zusammenrücken massiger Bauteile wie
Benzintank, Zylinder und Auspuffanlage in das Zentrum
des Fahrwerks konnten die Handling-Eigenschaften der
Enduro maximiert werden
An der Hinterradschwinge
arbeitet
ein Kayaba-Federbein
in
Verbindung mit
der Monocross-
Hebelanlenkung
und 318
mm Radfederweg
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Patrick vertraut auf den TwinWall-Lenker von Renthal
Die Batterie sitzt gut aufgeräumt direkt unter der Sitzbank
Ein relativ breiter Motorschutz bietet den nötigen
Schutz im Gelände
Die Twenty-Kupplungsarmatur ist flexibel und verdreht
sich bei einem Sturz, zusätzlich kann sich der
Kupplungshebel nach vorne bewegen
Die WR 250 F besitzt einen Kühlerlüfter
und ist damit auch für
den härteren Geländeeinsatz gerüstet
Das vordere Stück von der Sitzbank
muss abgenommen werden, damit
die Yamaha nachgetankt werden
kann
Einen zusätzlichen Schutz vor Wasser und Schmutz
bietet der kleine Kasten um die Bordelektronik herum
Leichter und etwas leistungsoptimiert wird die WR
250 F durch den Akrapovic-Endschalldämpfer
Modifizierte Elektronik, ohne großen Tacho. Dafür
sind alle Schalter und Anzeigen gut geschützt
Der Luftfilter sitzt
dort, wo sonst üblich
der Tankdeckel
ist und ist damit
auch besser vor
Schmutz und Wasser
geschützt
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TEST
Über Patrick Strelow
Geburtsdatum: 4.7.1994
Wohnort: Limbach-Oberfrohna
Erfolge: 2012 3. Platz Enduropokal Championat E1B Vizemeister;
2013 5. Platz E1 Enduro-DM; 2014
GCC (German Cross Country) Experts 4. Platz
Ziele 2015: Hessen-Thüringen-Meister, Enduro-DM E1
unter die Top-5 fahren
Sponsoren: Neubert Racing Team, MXSL – Fahrwerkstechnik,
STC AC MOTEC Yamaha Deutschland, Service
Team Schaller, seine Familie und Onkel Jens sowie
Kumpel Nico
Patrick Strelow meint ...
Auf der Yamaha WR 250 F sitzt man relativ
hoch, aber ich habe definitiv ein
gutes Gefühl zum Motorrad. Die Leistungsentfaltung
ist gut kontrollierbar
und bietet ausreichend Leistung in allen
Bereichen. Auch das Fahrwerk besitzt
schon in der Serieneinstellung
eine sehr gute Performance, beson-
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ders das Ansprechverhalten und die
Reserven beim Springen sind toll. Gerade
beim Springen habe ich ein sehr
sicheres Gefühl und kann ohne Bedenken
jedes Hindernis überspringen,
ohne dass es unkontrolliert wird.
Insgesamt ist die Yamaha WR 250 F
ein perfektes Enduro-Sportmotorrad
mit Top-Handling. Ich bin glücklich
mit meiner Yamaha.
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TEST
Marko Barthel meint ...
Ich brauchte nicht ganz eine halbe Runde auf der
Strecke zu fahren und schon fühlte ich mich wohl
auf der neuen Yamaha WR 250 F. Laut Gewichtsangaben
gehört die kleine Blaue nicht zu den
Leichtgewichten in dieser Kategorie. Umso mehr
wundert es mich, wie agil und ausbalanciert das
Handling und die damit verbundenen Fahreigenschaften
sind. Da hat Yamaha definitiv nicht zu
viel versprochen und setzt mit der „Massen-Zentralisierung“
neue Maßstäbe. Gerade auch die
Federelemente von Kayaba sind in der Serien-
Konfiguration optimal. Schnelle Passagen und
auch Hindernisse von klein bis groß spielen absolut
keine Rolle, ich habe mich jederzeit sicher
gefühlt, ohne auch nur ein unkontrolliertes Kicken
am Hinterrad zu spüren. Gespannt war ich
auch auf den neuen Motor, den ich bisher nur in
der YZ 250 F gefahren bin. Die Enduroversion
fährt sich ganz anders und bietet auch auf trialartigem
Terrain ein kräftiges Drehmoment ohne ein
unerwartetes Absterben des Motors. Aber auch
drehfreudig und mit einer gleichbleibenden Leistungsabgabe
bis in den hohen Drehzahlbereich
zeigt der Motor eine Performance der Extraklasse.
Im Zusammenspiel mit der gut dosierbaren
Kupplung ist die WR 250 F ein klassisches Enduromotorrad,
was auf jeden Fall gleichwertig oder sogar
noch einen Tick besser als die Konkurrenz ist.
Die Kleinigkeiten wie elektrischer Anlasser, Motorschutz
oder ein gut zugänglicher/geschützter
Luftfilter fallen dabei gar nicht mehr auf und sind
aber dennoch wichtige Punkte, die eine waschechte
Enduro ausmachen. Eine kleine Sache hätte
ich mir in der Serie noch gewünscht und das
wären Handschützer gewesen. Aber na ja, die
sind dann eventuell 2016 mit an Bord :-)
• Text/Testfahrer: Marko Barthel; Fotos: Marco Burkert
TECHNISCHE DETAILS
MOTOR
Motortyp
Einzylindermotor,
flüssigkeitsgekühlt,
4-Takt, DOHC, 4 Ventile
250 ccm
77,0 x 53,6 mm
Hubraum
Bohrung x Hub
Verdichtung 13,5:1
Schmierung
Nasssumpf
Kupplung
Ölbad, Mehrscheiben
Gemischaufbereitung elektronische
Benzineinspritzung
Zündung
Transistor
Startsystem
Elektro- und Kickstarter
Getriebe
sequenzielles Getriebe,
6-Gang
Sekundärantrieb Kette
FAHRWERK
Rahmenbauart Zweischleifen-
Aluminiumrahmen
Federung vorn Teleskopgabel
Federweg vorn 310 mm
Lenkkopfwinkel 26°
Nachlauf
114 mm
Federung hinten Schwinge,
Zentralfederbein
Federweg hinten 318 mm
Bremse vorn
Einscheibe, Ø 250 mm
Bremse hinten Einscheibe, Ø 245 mm
Reifen vorn
90/90-21 54R
Reifen hinten
130/90-18 69R
ABMESSUNGEN
Gesamtlänge
2165 mm
Gesamtbreite
825 mm
Gesamthöhe
1280 mm
Sitzhöhe
965 mm
Radstand
1485 mm
Bodenfreiheit
325 mm
Gewicht
fahrfertig, vollgetankt 118 kg
Tankinhalt
7,5 Liter
Öltankinhalt
1,1 Liter
PREIS
8595,- Euro
Unverbindliche Preisempfehlung zzgl. Nebenkosten. Den
verbindlichen Endpreis – einschließlich anfallender Nebenkosten
– erfahrt ihr bei eurem Yamaha-Vertragshändler.
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