KTM Adventure 1190 R / Test 2013

KTM Adventure 1190 R / Test 2013
Die Orange
Seite der Macht

KTM
Adventure
KTM Adventure 1190 R / Test 2013
DIE ORANGE
SEITE DER
MACHT
unterstützt von MOTOCROSS ENDURO

Der Thron bei den Reiseenduros wackelt gewaltig, denn KTM schickt ein Brutalo-Bike der Extraklasse
ins Rennen – 150 PS treffen auf 230 kg geballte Reiseenduro! Klingt verrückt? Haben wir auch gedacht!
Sind das doch schließlich Werte, die sonst eher der Stummel-Lenkerfraktion vorbehalten sind. Aber warum
nur so viel Leistung – na klar, weil es Spaß macht! In Mattighofen ist es den KTM-Ingenieuren gelungen,
die Gene eines Straßenrenners mit denen eines Offroadbikes zu kreuzen. Und das höchst erfolgreich!
Dass die 1190 R eine komplette Neuentwicklung der Orangen ist, ist mittlerweile kein
Geheimnis mehr. Ein Geheimnis war allerdings die Performance der R, auf der Straße und im Gelände –
im richtigen Gelände!

Die R braucht keine Landstraße
Abenteuer liegt in der
Luft, wenn man mit der
R unterwegs ist
Peter konnte es nicht lassen – wo immer es ging,
sah man ihm beim Wheeliefahren
Im Stand
Kaum ein Schräubchen hat noch
etwas mit der Vorgängerin zu tun!
Im Segment der Alleskönner ist
die KTM Adventure R mehr als
schmal gehalten. Das lässt schon
im Stand vermuten, dass hier einiges
im Gelände möglich ist. Hier
kommt die gesamte Off-roaderfahrung
der Mattighofener zum
Tragen. Schließlich ist dieses Bikes
dazu gemacht, notfalls auch
eine Wüste zu durchqueren. Die
1190 R ist für den Offroadeinsatz
mit einem 21-Zoll-Vorderrad
und 18-Zoll-Hinterrad
bestens bewaffnet, so
muss das sein! Die eigens
für dieses Bike entwickelten Conti-
Trail-Attack-2-Reifen sind zwar
keine Grobstoller, liefern aber onwie
offroad eine gute Performance
ab. Freigegeben bis 250 km/h darf
damit auch auf der Autobahn nach
Herzenslust am Gashahn gedreht
werden. Fahrwerksseitig setzen
die Ösis auf WP, mit einem Federweg
von immerhin 210 mm vorn
und 220 mm hinten ist klar – es
darf gesprungen werden! Das
Herzstück dieses Bikes bildet ein
V-Twin mit 1195 ccm Hubraum und
75- Grad-Zylinderwinkel, untergebracht
in einem Chrom-Molybdänstahl-Gitterrohrrahmen.
Der Motor
kommt aus dem Superbike RC8
R und wurde an die Bedürfnisse einer
Reiseenduro angepasst. Die
Doppelzündung ist hierbei für die
nötige Laufruhe zuständig, während
die MTC (Motorcycle Traction
Control) stets für den richtigen
Schlupf am Hinterrad sorgt. Geschützt
wird das Triebwerk dabei
von einem umlaufenden Sturzbügelsystem
in markantem Orange,
das einen sehr robusten Eindruck
macht. Etwas mickrig hingegen
der Kunststoff-Motorschutz – ob
dieser einem harten Aufprall
standhält? Wer hier mehr will,
muss knapp 250,- Euro auf den
Tisch legen und bekommt dafür
Aluminium aus dem Hause KTM.
unterstützt von MOTOCROSS ENDURO

Einfahren auf leichten Feldwegen ... ... danach ging es ins Gelände Zielsicher selbst über Hindernisse
Marko wollte es genau wissen ... ja, sie kann fliegen
display, das bei unseren Testfahrern
zur Dauerleuchte mutierte.
Zur Wahl stehen vier verschiedene
Modi (Street, Sport, Rain und Offroad),
die via Mode-Switch am linken
Lenkergriff einstellbar sind.
Auch hier setzte man auf das
Knowhow von Bosch, um die 150
PS im Zaum zu halten. Dreht das
Hinterrad durch, dauert es nur Millisekunden,
bis der Eingriff erfolgt
und der Vortrieb optimiert wird.
Dabei wird auch die Schräglage
des Bikes berücksichtigt! Abhängig
vom gewählten MTC-Modus
stellt das EMS (Engine Management
System) die passende Leistung
zur Verfügung – beispielsmeinsam
entwickelte C-ABS (Combined
ABS) setzt auf modernste
Komponenten und neueste Software.
Zieht man die Vorderradbremse,
wird zur Stabilisierung
hinten immer systematisch mitgebremst.
Das Ganze ist aber auch
abschaltbar. Der Offroad-Modus
hingegen ist etwas vollkommen
Neues. Das C-ABS lässt ein blockierendes
Hinterrad zu, während
am Vorderrad weiterhin die ABS-
Funktion zur Verfügung steht.
Nicht weniger Wert wurde auf die
Traktionskontrolle MTC (Motorcycle
Traction Control) gelegt. Dass
sie funktioniert, zeigt ein gelb
blinkendes LED im Multifunktions-
Sinnvoll – die Anti-Hopping-Kupplung,
die bei sportlicher Fahrweise
ein stempelndes Hinterrad verhindert!
Abrufbar sind aberwitzige
150 PS, die jede Tour, egal ob Brötchen
holen beim Bäcker oder einen
Wochenendausflug, zum Erlebnis
werden lässt. Um diese
brachiale Leistung zu zügeln, setzt
KTM massiv auf elektronische Helferlein.
Ein besonderes Augenmerk
galt dem ABS-System – „Sichere
Verzögerung auf höchstem
Niveau“, so der Slogan in Mattighofen.
Dabei arbeitete man intensiv
mit Bosch zusammen, um ein
ABS-System zu entwickeln, das
auch offroad nutzbar ist. Das ge-

unterstützt von MOTOCROSS ENDURO

Steilkurve mit 230 kg – kein Problem
weise liegen im Rain-Mode „nur“
noch 100 PS an. Der Sport-Modus
geht hingegen mit 150 PS und
spürbarem Schlupf in die Vollen.
Im Street-Modus stehen ebenfalls
150 PS auf dem Papier, nur der
Schlupf wird unterbunden. Interessant
wird es im Offroad-Modus,
hier gibt’s bis zu 100 Prozent
Wheelspin (doppelte Raddrehzahl)
bei 100 PS Leistung, dort
wird Driften dann zur Ehrensache.
Wer es ganz hart braucht und lieber
der eigenen Gashand vertraut,
der kann in die Vollen gehen und
alles abschalten. Das sollte zur eigenen
Sicherheit aber nur von absolut
versierten Piloten gewählt
werden! Neben MTC, EMS und ABS
lautet das Zauberwort Drive-by-
Wire – Gaszug war gestern, heuer
geht’s per Elektronik. Im Groben
bedeutet das, Gasbefehle des Piloten
werden an den gerade herrschenden
Fahrzustand angepasst.
Somit bringt wildes
Zucken am rechten Lenkerende
nicht wirklich et-
Fahrmodi – Sport, Street, Rain und
Offroad – über MTC, ABS -, alles ist
einzeln einstellbar. Verschiedene
Trips können ebenso abgerufen
werden wie sämtliche Temperaturen
im und außerhalb des Bikes –
auch der Reifendruck wird angezeigt!
Die Menüführung ist gut
durchdacht und man braucht nicht
lange, um zu wissen, wo man was
findet. Die Knöpfe des Mode-
Switch sind gut erreichbar, was
ein Bedienen während der Fahrt
erlaubt! Absolut zeitgemäß auch
der Windschild, der per Spannhebel
verstellbar ist. Die einteilige
Enduro-Sitzbank der 1190 R verspricht
– wenn man sie höhenbedingt
einmal erklommen hat – eine
sportliche, aber keineswegs
unkomfortable Sitzposition. Doch
nun genug der Theorie, wir sind
sie ja schließlich auch gefahren –
also richtig gefahren! Und das
wollen wir euch ja nicht vorenthalten.
Fahrbericht
Dem Alltag entfliehen, dem Sonwas,
es sei denn man gehört zu
der „Ich schalte alles aus“-Spezies.
Das geht glücklicherweise
bei der 1190 R und dann geht die
Fuhre los wie die Feuerwehr. Doch
dazu später mehr!
Schauen wir zuerst ins Cockpit,
dort finden wir ein zeitgemäßes
Kombi-Instrument aus dem Hause
VDO. Neben einem klassischen
Drehzahlmesser ist die Kommandozentrale
in zwei LCD-Displays
aufgeteilt. Im rechten Display sind
neben Km/h- und Benzinanzeige
auch Motortemperatur, Uhrzeit
und Fahrmodi hinterlegt. Im linken,
separat angelegten Display
kann per Mode-Switch alles nach
Belieben eingestellt und durchgeklickt
werden. Das Zappen geht relativ
easy vonstatten. Mit den
Knöpfen „hoch“ und „runter“
drückt man sich durch das Menü,
mit Set wird gewählt und bestätigt
und mit der Backtaste geht’s wieder
zurück. Hier kann man sich im
Prinzip das Bike komplett individuell
einstellen, angefangen bei
unterstützt von MOTOCROSS ENDURO

Einfach und schnell zu öffnen Viel Platz ... Koffer befestigen per Drehrad
Um solche Momente zu erleben,
ist die R die richtige Begleitung
nenuntergang entgegenfahren,
Abenteuer erleben, sich von keinem
Terrain bremsen lassen und
immer die Kontrolle behalten –
das ist wohl ein Traum vieler Biker!
Doch welchen Untersatz wählt
man dafür? Richtig – die KTM Adventure
1190 R ist da wohl die erste
Wahl. Die komplette Neuentwicklung
aus Mattighofen war im
Juni zu Gast in unserem Testorado
und musste zeigen, was in ihr
steckt. Jeder wollte zuerst mit ihr
fahren, als sie noch so schön sauber
im Hof unserer Werkstatt
stand. Angesichts der Temperaturen
von mehr als 35 Grad (ja, wir
sind in Deutschland gefahren) entschloss
sich Peter erst einmal, Eis
zu holen, bevor wir zu unseren
Testtagen aufbrachen. Platz dafür
boten die Koffer von Touratech mit
einem Fassungsvermögen von 31
bzw. 45 Litern ja genügend. Dem
Druck aufs Knöpfchen folgte die
spontane Arbeitsaufnahme des
Zweizylinders. Leider können wir
euch an dieser Stelle nicht am
Sounderlebnis teilhaben lassen,
das war nämlich herrlich! Schon
im Leerlauf geht´s fröhlich bollernd
zur Sache, der Sound unterstreicht
deutlich, woher der Motor
kommt und lässt direkt den Drang
aufkommen, am Gas zu drehen.
Lässt man diesem freien Lauf,
zieht es einem die Falten aus dem
Gesicht! Brachial, die 150 Pferdchen
kennen nur eine Richtung –
vorwärts! Wenig später war Peter
mit Eis im Koffer wieder da, aber
das Eis war unwichtig geworden,
denn Peters breites Grinsen und
Lachen unterm Helm verriet, was
ihm widerfahren war. „Brutal, das
Teil ist der Wahnsinn! Im dritten
Gang geht die immer noch vorn
hoch! Bei dieser Leistung normal
am Gas zu drehen – da muss ich
mich echt zusammenreißen!“, so
Peters erstes Statement. Nun wollten
wir es ganz genau wissen und
der erste Stopp mit der Adventure
R war nicht etwa die Landstraße,
zur Einstimmung ging es erst
einmal über diverse Feldwege und
dann folgte schließlich der MX-
Track! 230 Kilogramm auf einer
Motocrossstrecke? Ja, bei uns ist
noch alles in Ordnung, falls euch
diese Frage jetzt beschäftigt! Marko
Barthel, seines Zeichens
kampferprobter Offroadprofi und
MCE-Testpilot, nahm sich dieser
Aufgabe an. Bereits bei der ersten
Sitzprobe bestätigte sich das, was
wir im Stand schon vermuteten.
Trotz der hochbeinigen
1190-R-Sitzposition – Lenker, Fußrasten
– alles passt bestens! Mit
wenigen Klicks waren auch Federbein
und Gabel an das nun folgende
Geläuf angepasst. Dies geht
bei der R noch per Drehknauf am
Federbein und per Klickschalter
an der Gabel. Noch schnell die
Traktionskontrolle und ABS auf Offroad
gestellt und ab geht die
Post! Schon nach den ersten Metern
wurde uns klar – typisch KTM,
halbe Sachen baut man in Mattighofen
nicht. Die 230 kg kann man
zwar nicht wegreden, aber die Adventure
R ist offroad definitiv ein

Bike, das so schnell nichts aus
der Ruhe bringt. Selbst anspruchsvolle
Passagen sind mit
KTMs Big Bike möglich. In
schnelleren Abschnitten ist der
Lenkungsdämpfer ein hilfreicher
Zusatz, das Fahrwerk
arbeitet durchweg
souverän und ließ bei unserer
Offroadtour keine Wünsche offen.
Als Marko die ersten Sprünge
anpeilte, stockte uns am
Streckenrand kurzzeitig der
Atem – „er wird doch wohl nicht
… doch er wird“ und schwupp,
da flogen sie auch schon durch
die Luft, 230 Kilo samt Koffersystem!
Die Landung? Blitzsauber,
als wäre nichts gewesen! Da
haben wir wohl mehr geschwitzt
als Marko, der hatte ja genug
Höhe und kühlende Luft. Doch
nicht nur das. Erste Sahne ist
auch das Zusammenspiel von
unterstützt von MOTOCROSS ENDURO

Kupplung und Getriebe. Alles
geht derart leichtgängig von der
Hand – beispielhaft! Die Kupplung
kann locker mit einem Finger
betätigt werden, das schont
gerade im Gelände wichtige
Kraft. Gleiches gilt für das ABS,
das nur dann eingreift, wenn es
wirklich nötig ist. Der ABS-Offroad-Modus
funktioniert in der
Praxis bestens, spätes Einsetzten
selbst bei schroffem Anbremsen,
aber stets mit der nötigen
Sicherheit. Gut gemacht!
Die 100 vom EMS (Engine Management
System) zur Verfügung
gestellten Pferdestärken
des Offroad-Modus sind im Gelände
vollkommen ausreichend.
Es sei denn, man heißt Heinz Kinigadner
und braucht unbedingt
150 PS – dann mutiert die
Adventure R endgültig zur Driftballerina.
Überrascht waren wir

von Contis Trail-Attack 2-Pneus,
selbst eine Wasserdurchfahrt
setzte der Fahrt kein Ende. Nun
der Eindruck im Gelände bestätigte
das, was wir schon im Stand
feststellten – einfach nur Wahnsinn,
das Teil.
Nun stand noch die Frage der Reisetauglichkeit
im Raum, die angesichts
der Sportlichkeit der orangen
„Raceduro“ berechtigt war.
Also machten wir uns auf die Socken
zum gemütlichen Landstraßenbummel.
Nein, Spaß, denn
das geht mit diesem Bike nicht
wirklich. Es sei denn, man hat eine
Sozia dabei, die einen permanent
schulterklopfend zum langsamer
Fahren ermahnt! Auf der Landstraße
wird man zwangsläufig zum
Kurvenheizer. Im Sport-Modus
geht es mit furioser Leichtigkeit
durchs Drehzahlband, bis einem
der Schaltblitz zum Einlegen des
nächsten Schubs anhält. Das LED-
Lämpchen der Traktionskontrolle
kommt dabei mit dem Blinken in
manchen Ecken gar nicht hinterher.
Stets den fauchenden Sound
im Ohr, setzt man zur nächsten
Kurve an. Dabei genügt ein geringer
Kraftaufwand an der Bremse
und schon wird bestens verzögert.
Die Anti-Hopping-Kupplung tut ihr
Übriges, um eine sportliche Fahrweise
standesgemäß zu unterstützen.
Hier haben die Jungs von
KTM ganze Arbeit geleistet und
zeigen mit der Adventure 1190 R,
dass auch eine Reiseenduro zum
Porschekiller werden kann. Ein
unterstützt von MOTOCROSS ENDURO
Spaßgerät durch und durch, bei
dem es schwerfällt, sein Dauergrinsen
unter dem Helm in den
Griff zu bekommen. Diese Aufgabe
übernahm dann allerdings ein heftiger
Regenschauer, doch auch für
diese Art von Kampfbedingungen
stellt die KTM einen Modus bereit
– Rain. Also Knöpfchen gedrückt
und weitergefahren, hier reduziert
sich die Leistung wie im Offroad-
Modus ebenfalls auf moderate
100 PS. Unterschied – die Traktionskontrolle
greift beim kleinsten
Rutscher ein und das ist gut so.
Schließlich wurde der Regen doch
zum Problem, die Sichtverhältnisse
wurden derart schlecht, dass
wir eine Zwangspause einlegen
mussten. Zeit um kurz zu verschnaufen
und noch einmal über
das Erlebte zu philosophieren –
das Fazit war und blieb immer das
gleiche, einfach ein Top-Bike, das
dich in jeder Lebenslage ans Ziel
bringt. Als der Regen wieder nachgelassen
hatte, führte unsere
Heimreise noch über die eher triste
Autobahn. Dort blieb dann
reichlich Zeit, um die „Langeweile“
mit Zappen am Bordcomputer
zu vertreiben. Hat man es einmal
raus, entnimmt man dem Display
in Windeseile alle gewünschten
Informationen. Erneut schob sich
die gute Sitzposition in den Vordergrund,
trotz Sportlichkeit lässt
es sich auf der Autobahn wunderbar
fahren. Somit wäre auch diese
Frage beantwortet.
• Text u. Fotos: Marco Burkert
Marko Barthel: Für mich ist die Adventure 1190 R das
bisher beste Motorrad im Segment der Reiseenduros,
das ich gefahren bin. Das Aussehen ist rundum
gelungen, sie besitzt on-wie offroad ein tolles Handling,
selbst härtere Passagen konnte ich mit ihr gut
fahren! Da ich mit der R mehr im Gelände gefahren
bin, war es für mich wichtig zu erfahren, wie die Position
im Stehen ist? Die „Offroad-Position“, also im
Stehen fahren, ist ein Kinderspiel. Das Bike lässt
sich leicht schalten und bremsen, die Körperhaltung
ist locker und kraftsparend – also bestens gelungen!
Dank der verschiedenen Fahrmodi ist die
KTM ein absolutes Allround-Bike. Dynamik, Laufruhe
und die völlig ausreichende Leistung bringen
sehr viel Fahrspaß mit sich. Weiter so!
Marco Burkert: Als ich die KTM zum ersten Mal sah,
wollte ich direkt losfahren! Sie zeigt dir schon im
Stand, dass sie ein außergewöhnliches Bike ist. Die
Optik trifft genau meinen Geschmack, überall sind
hochwertige Materialien und Komponenten verbaut,
was es letztendlich bei dem angestrebten Einsatzgebiet
der R auch braucht. Wenn dich der Sound
nicht umhaut, dann tut es spätestens die Beschleunigung.
Der Wahnsinn unter den Reiseenduros hat
einen Namen: „Adventure 1190 R“. Und trotz der
Sportlichkeit bleibt die Reisetauglichkeit nicht auf
der Strecke, bei langen Autobahnfahrten braucht
man sich mit der R nicht hinten anstellen, sondern
fährt ganz vorn mit! Die vielen elektronischen Helfer
sind absolut zeitgemäß und bei dieser schier brachialen
Leistung auch vonnöten. Das Menü ist übersichtlich
und lässt sich problemlos bedienen. Mit
diesem Bike bietet KTM bei den Reiseenduros einen
echten Kracher – wer Abenteuer erleben will, für den
ist die R erste Wahl!
Peter Schnappauf: Ja, was soll man dazu sagen, außer:
Wahnsinn, was KTM hier hingestellt hat! Motor,
Kupplung, Bremse und Fahrwerk, alles passt und
funktioniert mit einer Leichtigkeit, die ihresgleichen
sucht. Dazu bietet das Bike trotz der sportlichen
Auslegung noch genügend Platz für einen Sozius
und lässt sich auch dann noch wunderbar fahren.
Was heutzutage an Elektronik in solch einem Motorrad
verbaut wird, ist verrückt – wenn man einmal damit
gefahren ist, gewöhnt man sich derart schnell
daran, dass einem die kleinen Spielereien sogar
fehlen, wenn sie nicht verbaut sind. Die Adventure
1190 R ist für höchste Ansprüche konzipiert und das
bringt sie auch rüber. Einziger Nachteil – der Führerschein
läuft permanent Gefahr, sich in einen längeren
Urlaub zu verabschieden!

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1: 12-Volt-Steckdose
2: 18 Zoll hinten
3: Neben den Koffern hatte auch der
Blinker zu tief ins Glas geschaut
4: Ablagefach für Kleinigkeiten
5: An und aus auf der rechten Seite
6: Kettenablage bei Radausbau
7: Bärenstark – der V2 mit 1195 ccm
und 150 PS
8: Beidseitige Klickschalter
zum Verstellen der Gabel
9: Schwinge aus der Duke,
konsequenter Leichtbau
10: Das Cockpit aus dem Hause VDO
11: Der Mode-Switch zum Bedienen
des Bordcomputers
12: Schutzbügel in markantem Orange
– das Markenzeichen der R
13: Die R setzt auf 21 Zoll vorn
14: Draufsicht – so sieht’s der Fahrer
15: Lenkungsdämpfer – stabilisiert
16: Ein scheuerndes Kabel –
das geht besser
17: Fußrastenumbau fürs Gelände
18: Großes Schauglas für Ölstand
19: Großes Schauglas für Ölstand
TECHNISCHE DETAILS
MOTOR
Bauart
Hubraum
Bohrung
Hub
Leistung
Starthilfe
Getriebe
Motorschmierung
Primärübersetzung 40:76
Sekundärübersetzung 17:42
Kühlung
Kupplung
Zündanlage
FAHRWERK
Rahmen
Gabel
Federbein
Federweg v/h
Bremsanlage vorne
Bremsanlage hinten
Bremsanlage
2-Zylinder 4-Takt Otto-
Motor, 75° V-Anordnung,
flüssigkeitsgekühlt
1195 ccm
105 mm
69 mm
110 kW (150 PS)
E-Starter
6-Gang klauengeschaltet
Druckumlaufschmierung
mit 3 Rotorpumpen
Flüssigkeitskühlung,
permanente Umwälzung
der Kühlflüssigkeit durch
Wasserpumpe
PASC Antihopping
Kupplung/hydraulisch
betätigt
kontaktlos gesteuerte
vollelektronische Zündanlage
mit digitaler
Zündverstellung
Gitterrohrrahmen aus
Chrom-Molybdän-Stahlrohren,
pulverbeschichtet
WP Suspension
upsidedown
WP Suspension
Monoshock
220/220 mm
2 x Brembo Vierkolben-
Radialfestsattel
Brembo Zweikolben-
Festsattel
Bosch 9ME
Combined-ABS
Bremsscheiben
Ø vorne
320 mm
Bremsscheiben
Ø hinten
267 mm
Kette
5/8 x 5/16” XRing
Steuerkopfwinkel 64°
Radstand
1580 mm
Bodenfreiheit unbel. 250 mm
Sitzhöhe unbelastet 890 mm
Kraftstofftankinhalt
gesamt ca.
23 l Superkraftstoff
bleifrei (ROZ 95)
Gewicht ohne
Kraftstoff ca.
217 kg
Höchstzulässiges
Gesamtgewicht 440 kg
Serviceintervall 15.000 Kilometer
Preis Basisausführung 14.895,- Euro
PREISE FÜR ORIGINAL-ERSATZTEILE
Bremsbeläge vorne 70,81 Euro
Bremsscheibe vorne 170,88 Euro
Bremsbeläge hinten 51,77 Euro
Bremsscheibe hinten 178,38 Euro
Kupplungshebel
61,34 Euro
Handbremshebel 89,13 Euro
Fußbremshebel
73,96 Euro
Ölfilter
11,42 Euro
Schalthebel
83,66 Euro
Luftfilter
33,62 Euro
Antriebsatz
180,46 Euro
Grafik und Umsetzung: Uwe Laurisch

unterstützt von MOTOCROSS ENDURO