KTM Adventure 1190 R / Teil 1 - Test 2014

Unverkennbar ist
die Front der KTM
Geschützt wird das Cockpit und der Fahrer von dem
in der Höhe um 25 mm verstellbaren Windschild. Das
lässt sich individuell nach Belieben oder Statur des
Piloten einstellen. Dazu genügt der Griff zum
Klemmhebel und schon kann man das Windschild
stufenlos hoch- und runterschieben. Ein weiterer
Blickfang stellt der Scheinwerfer dar, der zum Markenzeichen
der Adventure zählt und mit LED-Tagfahrlicht
versehen ist.
Kommen wir zum Herzstück der Adventure, dem bärenstarken
V2-Motor mit 1195 ccm Hubraum und einer
Spitzenleistung von 150 PS bei 9500 U/min und
125 Nm Drehmoment bei 7500 U/min. Bereits diese
Zahlen lassen erahnen, was der Zweizylinder auf
dem Kasten hat! Nämlich Power in jeder Lebenslage,
die ebenso für lange Touren als auch für die sportliche
Fahrweise geeignet ist. Das Triebwerk basiert
auf dem Motor von KTMs Superbike RC8 und kommt
mit extrem ausgereifter Technik daher. Ausschlaggebende
Gründe für die hervorragende Performance
des V-Twins mit 75-Grad-Zylinderwinkel sind die
hochmodernen Vierventil-Zylinderköpfe mit Doppelzündung,
strömungsgünstigen Kanälen sowie
Schlepphebeltrieb über DLC-beschichtete Schlepphebel
und je zwei obenliegende Nockenwellen. Das
gute Ansprechverhalten des Motors kommt nicht
von irgendwoher, es ist das perfekte Zusammenspiel
verschiedenster Faktoren. Eine wichtige Rolle
spielen dabei die Kolben, die mit Formel-1-Technik
versehen sind. Die Kasten-in-Kasten-Struktur der
Kolben bewirkt höchste Belastbarkeit trotz extrem
flacher und leichter Bauart. Ein netter Nebeneffekt,
die Motorvibrationen werden so ebenfalls minimiert
und das freut den Tourenfahrer. Apropos Doppelzündung,
diese steuert die beiden unterschiedlich großen
Zündkerzen je Zylinderkopf unabhängig voneinander
jederzeit mit der größtmöglichen Effizienz,
damit wird ein optimal gesteuerter Verbrennungsablauf
erreicht. Im Klartext heißt das, bessere Dosierbarkeit,
weniger Verbrauch und geringere Emissionen.
Zum guten Lastwechselverhalten des Motors
trägt die Massenverteilung der Kurbelwelle samt
Lichtmaschinenrotor bei, denn die Form der Kurbelwangen
bewirkt einen verlustarmen Lauf des Kurbeltriebs,
ergo eine bessere Laufkultur. Wer es gern
einmal sportlich angehen lässt, was mit der Adventure
R definitiv kein Problem ist, der dürfte sich über
die perfekt funktionierende Antihopping-Kupplung
freuen. Diese öffnet, wenn das Motorrückdrehmoment
zu hoch wird, und verhindert effizient lästiges
Hinterradstempeln beim scharfen Anbremsen. Zudem
wird die Handkraft beim Kuppeln reduziert. Im
Prinzip reicht ein Finger vollkommen aus, um die
Kupplung zu betätigen. Äußerst lobenswert, wie wir
finden, denn das schont Kraft auf langen Touren
oder beim Gelände-Einsatz. Der einmalige Mix aus
hochwertigen Technikzutaten erlaubt extrem lange
Service-Intervalle von 15.000 Kilometern.
Beim Stichwort „Gelände“ kommt sicherlich schnell
die Frage auf, ob das mit so einem Boliden überhaupt
machbar ist! Die KTM Adventure R ist im Vergleich
zur Konkurrenz deutlich leichter und vor allem
schmaler gebaut. Das Leergewicht liegt bei „nur“
217 Kilogramm, was im Bereich der Reiseenduros als
„leicht“ zu bezeichnen ist. Vollgetankt liegt das Gewicht
bei 235 Kilogramm, damit zählt die „R“ zu den
leichtesten Bikes ihrer Klasse! KTM setzt hier auf
konsequenten Leichtbau, so zum Beispiel beim
Chrommolybdänstahl-Gitterrohrrahmen aus dünnwandigem
Chrommolybdän-Edelstahl. Dieser wiegt
gerade einmal 9,8 Kilogramm, besitzt höchste
Schweißstandards, hat eine hochwertige Oberflächenbeschichtung
und trägt in der Summe zum
niedrigen Gesamtgewicht bei. Doch was braucht es
noch, außer einem „Fliegengewicht“, um im Gelände
unterwegs sein zu können? Richtig, ein gutes
Fahrwerk! Die Fahrdynamik wird stark von den verbauten
Federelementen beeinflusst. Im Falle der „R“
kommt eine stabile WP-Upside-Down-Telegabel mit
48 mm Innenrohrdurchmesser und ein WP-Federbein
zum Einsatz. Dank vielfacher Einstellmöglichkeiten
und einem Federweg von jeweils 220 Millimetern
ermöglicht das Fahrwerk eine optimale Anpassung
an den individuellen Einsatzzweck. Die Gabel
kann mittels zweier Einstellschrauben in Zug- und
Druckstufendämpfung angepasst werden. Selbiges
geht natürlich auch am Federbein, wobei sich die Federvorspannung
kinderleicht mit Hilfe eines Handrades
verändern lässt. Allgemein kann man das Fahrwerk
ohne größere Mühen an den Beladungszustand
anpassen. Das schont die Nerven des Piloten,
vor allem wenn die Sozia fürs Kofferpacken zustän-