KTM Adventure 1190 R / Teil 1 - Test 2014

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Die einstigen Weltraumpioniere der Apollo-11-Mission Neil Armstrong, Buzz Aldrin und Michael Collins wären damals auf ihrem Weg zum Mond wahrscheinlich über derart viele Bits und Bytes froh gewesen. Seinerzeit hatte der Bordcomputer des Apollo- Raumschiffs ein Speichervolumen von gerade einmal 74 Kilobyte! Das reicht heutzutage nicht einmal mehr aus, um ein Handy zu betreiben, geschweige denn ein Motorrad à la KTM Adventure R! Was vor wenigen Jahren noch pure Zukunftsmusik war, zählt heuer zur Grundausstattung eines modernen Tourenbikes. Inzwischen muss sich der moderne Biker mit Begriffen wie C-ABS, MSC, MTC, TPMS, EMS oder Ride-by-Wire auseinandersetzen. Was früher die Reflexe und das Feingefühl der Gashand übernahmen, erledigt heuer der Bordcomputer mit all seinen kleinen Helferlein. Doch an dieser Stelle sei auch dem eingefleischten Hardcore-Enduristen, dem Hubraum jenseits der 450 Kubikzentimeter oder gar eine Leistung oberhalb der 100 PS-Marke schier unvorstellbar vorkommt, gesagt: 1195 ccm und 150 PS machen auch im Gelände verdammt viel Spaß! Aber es sind auch jene Zahlen, die ein gewisses Maß an Elektronik erfordern, um ein solches Motorrad für den Durchschnitts-Biker beherrschbar zu machen. Das VDO Kombi-Instrument ist die Kommandozentrale des Bikes erklärt. Vier verschiedene MTC-Modi stellen sich beim Verändern des Motormanagments ein: • Sport: Zum Herantasten für Unerschrockene ... Lässt ordentlich und spürbar Schlupf zu • Street: Sanftes Regeln für komfortable, ungestörte Fahrt bei voller Motorleistung • Rain: Frühzeitiges Eingreifen und minimaler Schlupf bei Nässe, auf maximal 100 PS reduzierte Motorleistung • Offroad: Bis zu 100 Prozent Schlupf – also doppelte Raddrehzahl – für ambitionierten Gelände-Einsatz. Kontrollierte Offroad-Slides zum Herantasten, auf maximal 100 PS reduzierte Motorleistung • Off-Mode: Wer’s besser kann als die MTC, genießt Beim Blick ins Cockpit fällt sofort das hochmoderne Kombiinstrument auf. Das geteilte, aber trotzdem übersichtliche Display stammt vom Automobilzulieferer VDO und ist quasi die Kommandozentrale der Adventure. Im rechten LCD-Display werden alle Fahrzustände sowie Tacho und Drehzahlmesser (mit einstellbarem Schaltblitz) angezeigt. Links des Hauptdisplays befindet sich ein weiteres LCD-Display zur Anzeige der einstellbaren Features wie: Fahr-MSC- Modi, Außen-/Öltemperatur, Bordspannung, verschiedene Trips, Durchschnittsgeschwindigkeit, Durchschnitts- und Momentanverbrauch, Reichweite oder die Distanz bis zum nächsten Service. Und wenn wir schon bei den einzustellenden Fahrmodi sind, seien diese hier auch gleich Mit diesen vier Tasten sappt man durch das Menü den Vortrieb jederzeit ganz nach eigenem Gusto ohne elektronische Hilfeleistung Bedienen lässt sich das ganze kinderleicht über den auf der linken Lenkerseite befindlichen Modeswitch. Mit den vier Tasten klickt man sich durch die Menüauswahl und kann so die verschiedenen Assistenzsysteme wählen. Das geht sehr einfach und intuitiv: „Rauf“ und „runter“ zur Menüauswahl, mit linker Taste gewünschten Menüpunkt selektieren, mit der rechten bestätigen, fertig! unterstützt von MOTOCROSS ENDURO
Unverkennbar ist die Front der KTM Geschützt wird das Cockpit und der Fahrer von dem in der Höhe um 25 mm verstellbaren Windschild. Das lässt sich individuell nach Belieben oder Statur des Piloten einstellen. Dazu genügt der Griff zum Klemmhebel und schon kann man das Windschild stufenlos hoch- und runterschieben. Ein weiterer Blickfang stellt der Scheinwerfer dar, der zum Markenzeichen der Adventure zählt und mit LED-Tagfahrlicht versehen ist. Kommen wir zum Herzstück der Adventure, dem bärenstarken V2-Motor mit 1195 ccm Hubraum und einer Spitzenleistung von 150 PS bei 9500 U/min und 125 Nm Drehmoment bei 7500 U/min. Bereits diese Zahlen lassen erahnen, was der Zweizylinder auf dem Kasten hat! Nämlich Power in jeder Lebenslage, die ebenso für lange Touren als auch für die sportliche Fahrweise geeignet ist. Das Triebwerk basiert auf dem Motor von KTMs Superbike RC8 und kommt mit extrem ausgereifter Technik daher. Ausschlaggebende Gründe für die hervorragende Performance des V-Twins mit 75-Grad-Zylinderwinkel sind die hochmodernen Vierventil-Zylinderköpfe mit Doppelzündung, strömungsgünstigen Kanälen sowie Schlepphebeltrieb über DLC-beschichtete Schlepphebel und je zwei obenliegende Nockenwellen. Das gute Ansprechverhalten des Motors kommt nicht von irgendwoher, es ist das perfekte Zusammenspiel verschiedenster Faktoren. Eine wichtige Rolle spielen dabei die Kolben, die mit Formel-1-Technik versehen sind. Die Kasten-in-Kasten-Struktur der Kolben bewirkt höchste Belastbarkeit trotz extrem flacher und leichter Bauart. Ein netter Nebeneffekt, die Motorvibrationen werden so ebenfalls minimiert und das freut den Tourenfahrer. Apropos Doppelzündung, diese steuert die beiden unterschiedlich großen Zündkerzen je Zylinderkopf unabhängig voneinander jederzeit mit der größtmöglichen Effizienz, damit wird ein optimal gesteuerter Verbrennungsablauf erreicht. Im Klartext heißt das, bessere Dosierbarkeit, weniger Verbrauch und geringere Emissionen. Zum guten Lastwechselverhalten des Motors trägt die Massenverteilung der Kurbelwelle samt Lichtmaschinenrotor bei, denn die Form der Kurbelwangen bewirkt einen verlustarmen Lauf des Kurbeltriebs, ergo eine bessere Laufkultur. Wer es gern einmal sportlich angehen lässt, was mit der Adventure R definitiv kein Problem ist, der dürfte sich über die perfekt funktionierende Antihopping-Kupplung freuen. Diese öffnet, wenn das Motorrückdrehmoment zu hoch wird, und verhindert effizient lästiges Hinterradstempeln beim scharfen Anbremsen. Zudem wird die Handkraft beim Kuppeln reduziert. Im Prinzip reicht ein Finger vollkommen aus, um die Kupplung zu betätigen. Äußerst lobenswert, wie wir finden, denn das schont Kraft auf langen Touren oder beim Gelände-Einsatz. Der einmalige Mix aus hochwertigen Technikzutaten erlaubt extrem lange Service-Intervalle von 15.000 Kilometern. Beim Stichwort „Gelände“ kommt sicherlich schnell die Frage auf, ob das mit so einem Boliden überhaupt machbar ist! Die KTM Adventure R ist im Vergleich zur Konkurrenz deutlich leichter und vor allem schmaler gebaut. Das Leergewicht liegt bei „nur“ 217 Kilogramm, was im Bereich der Reiseenduros als „leicht“ zu bezeichnen ist. Vollgetankt liegt das Gewicht bei 235 Kilogramm, damit zählt die „R“ zu den leichtesten Bikes ihrer Klasse! KTM setzt hier auf konsequenten Leichtbau, so zum Beispiel beim Chrommolybdänstahl-Gitterrohrrahmen aus dünnwandigem Chrommolybdän-Edelstahl. Dieser wiegt gerade einmal 9,8 Kilogramm, besitzt höchste Schweißstandards, hat eine hochwertige Oberflächenbeschichtung und trägt in der Summe zum niedrigen Gesamtgewicht bei. Doch was braucht es noch, außer einem „Fliegengewicht“, um im Gelände unterwegs sein zu können? Richtig, ein gutes Fahrwerk! Die Fahrdynamik wird stark von den verbauten Federelementen beeinflusst. Im Falle der „R“ kommt eine stabile WP-Upside-Down-Telegabel mit 48 mm Innenrohrdurchmesser und ein WP-Federbein zum Einsatz. Dank vielfacher Einstellmöglichkeiten und einem Federweg von jeweils 220 Millimetern ermöglicht das Fahrwerk eine optimale Anpassung an den individuellen Einsatzzweck. Die Gabel kann mittels zweier Einstellschrauben in Zug- und Druckstufendämpfung angepasst werden. Selbiges geht natürlich auch am Federbein, wobei sich die Federvorspannung kinderleicht mit Hilfe eines Handrades verändern lässt. Allgemein kann man das Fahrwerk ohne größere Mühen an den Beladungszustand anpassen. Das schont die Nerven des Piloten, vor allem wenn die Sozia fürs Kofferpacken zustän-
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Seite 6 und 7: Druckstufendämpfung kann mittels E
Seite 8: Bei so viel Power kann das Vorderad
Seite 11: Grafik und Umsetzung: Uwe Laurisch

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