KTM Adventure 1190 R / Teil 1 - Test 2014

KTM Adventure 1190 R / Teil1 - Test 2014
Tourenbike
Seite der Macht

KTM Adventure 1190 R / Teil 1 - Test 2014
Tourenbike
Sie ist das Tourbike der Redaktion – auch 2014 haben wir die
Gelegenheit genutzt und uns die KTM Adventure R 1190 geschnappt.
Vier Wochen hat uns der Wüstendampfer begleitet
und unseren Redakteuren wieder ein dickes Grinsen ins Gesicht
gezaubert. Der „leichte“ Zweizylinder ist im Segment
der Reiseenduros ohne Zweifel das geländegängigste Motorrad,
das es derzeit auf dem Markt gibt. Wir haben daher
die Adventure R mit Stollenpneus bewaffnet, um genau herauszufinden,
wie weit man mit diesem Bike gehen kann. In
diesem Teil widmen wir uns jedoch voll und ganz der verbauten
Technik des Hightech-Tourers.
unterstützt von MOTOCROSS ENDURO

Die einstigen Weltraumpioniere der Apollo-11-Mission
Neil Armstrong, Buzz Aldrin und Michael Collins
wären damals auf ihrem Weg zum Mond wahrscheinlich
über derart viele Bits und Bytes froh gewesen.
Seinerzeit hatte der Bordcomputer des Apollo-
Raumschiffs ein Speichervolumen von gerade einmal
74 Kilobyte! Das reicht heutzutage nicht einmal
mehr aus, um ein Handy zu betreiben, geschweige
denn ein Motorrad à la KTM Adventure R! Was vor
wenigen Jahren noch pure Zukunftsmusik war, zählt
heuer zur Grundausstattung eines modernen Tourenbikes.
Inzwischen muss sich der moderne Biker
mit Begriffen wie C-ABS, MSC, MTC, TPMS, EMS oder
Ride-by-Wire auseinandersetzen. Was früher die Reflexe
und das Feingefühl der Gashand übernahmen,
erledigt heuer der Bordcomputer mit all seinen kleinen
Helferlein. Doch an dieser Stelle sei auch dem
eingefleischten Hardcore-Enduristen, dem Hubraum
jenseits der 450 Kubikzentimeter oder gar eine Leistung
oberhalb der 100 PS-Marke schier unvorstellbar
vorkommt, gesagt: 1195 ccm und 150 PS machen
auch im Gelände verdammt viel Spaß! Aber es sind
auch jene Zahlen, die ein gewisses Maß an Elektronik
erfordern, um ein solches Motorrad für den
Durchschnitts-Biker beherrschbar zu machen.
Das VDO Kombi-Instrument ist
die Kommandozentrale des Bikes
erklärt.
Vier verschiedene MTC-Modi stellen sich beim Verändern
des Motormanagments ein:
• Sport: Zum Herantasten für Unerschrockene ...
Lässt ordentlich und spürbar Schlupf zu
• Street: Sanftes Regeln für komfortable,
ungestörte Fahrt bei voller Motorleistung
• Rain: Frühzeitiges Eingreifen und minimaler
Schlupf bei Nässe, auf maximal 100 PS reduzierte
Motorleistung
• Offroad: Bis zu 100 Prozent Schlupf – also
doppelte Raddrehzahl – für ambitionierten
Gelände-Einsatz. Kontrollierte Offroad-Slides
zum Herantasten, auf maximal 100 PS reduzierte
Motorleistung
• Off-Mode: Wer’s besser kann als die MTC, genießt
Beim Blick ins Cockpit fällt sofort das hochmoderne
Kombiinstrument auf. Das geteilte, aber trotzdem
übersichtliche Display stammt vom Automobilzulieferer
VDO und ist quasi die Kommandozentrale der
Adventure. Im rechten LCD-Display werden alle Fahrzustände
sowie Tacho und Drehzahlmesser (mit einstellbarem
Schaltblitz) angezeigt. Links des Hauptdisplays
befindet sich ein weiteres LCD-Display zur
Anzeige der einstellbaren Features wie: Fahr-MSC-
Modi, Außen-/Öltemperatur, Bordspannung, verschiedene
Trips, Durchschnittsgeschwindigkeit,
Durchschnitts- und Momentanverbrauch, Reichweite
oder die Distanz bis zum nächsten Service. Und
wenn wir schon bei den einzustellenden
Fahrmodi sind, seien diese hier auch gleich
Mit diesen vier Tasten sappt
man durch das Menü
den Vortrieb jederzeit ganz nach eigenem Gusto ohne
elektronische Hilfeleistung
Bedienen lässt sich das ganze kinderleicht über den
auf der linken Lenkerseite befindlichen Modeswitch.
Mit den vier Tasten klickt man sich durch die Menüauswahl
und kann so die verschiedenen Assistenzsysteme
wählen. Das geht sehr einfach und intuitiv:
„Rauf“ und „runter“ zur Menüauswahl, mit linker
Taste gewünschten Menüpunkt selektieren, mit der
rechten bestätigen, fertig!
unterstützt von MOTOCROSS ENDURO

Unverkennbar ist
die Front der KTM
Geschützt wird das Cockpit und der Fahrer von dem
in der Höhe um 25 mm verstellbaren Windschild. Das
lässt sich individuell nach Belieben oder Statur des
Piloten einstellen. Dazu genügt der Griff zum
Klemmhebel und schon kann man das Windschild
stufenlos hoch- und runterschieben. Ein weiterer
Blickfang stellt der Scheinwerfer dar, der zum Markenzeichen
der Adventure zählt und mit LED-Tagfahrlicht
versehen ist.
Kommen wir zum Herzstück der Adventure, dem bärenstarken
V2-Motor mit 1195 ccm Hubraum und einer
Spitzenleistung von 150 PS bei 9500 U/min und
125 Nm Drehmoment bei 7500 U/min. Bereits diese
Zahlen lassen erahnen, was der Zweizylinder auf
dem Kasten hat! Nämlich Power in jeder Lebenslage,
die ebenso für lange Touren als auch für die sportliche
Fahrweise geeignet ist. Das Triebwerk basiert
auf dem Motor von KTMs Superbike RC8 und kommt
mit extrem ausgereifter Technik daher. Ausschlaggebende
Gründe für die hervorragende Performance
des V-Twins mit 75-Grad-Zylinderwinkel sind die
hochmodernen Vierventil-Zylinderköpfe mit Doppelzündung,
strömungsgünstigen Kanälen sowie
Schlepphebeltrieb über DLC-beschichtete Schlepphebel
und je zwei obenliegende Nockenwellen. Das
gute Ansprechverhalten des Motors kommt nicht
von irgendwoher, es ist das perfekte Zusammenspiel
verschiedenster Faktoren. Eine wichtige Rolle
spielen dabei die Kolben, die mit Formel-1-Technik
versehen sind. Die Kasten-in-Kasten-Struktur der
Kolben bewirkt höchste Belastbarkeit trotz extrem
flacher und leichter Bauart. Ein netter Nebeneffekt,
die Motorvibrationen werden so ebenfalls minimiert
und das freut den Tourenfahrer. Apropos Doppelzündung,
diese steuert die beiden unterschiedlich großen
Zündkerzen je Zylinderkopf unabhängig voneinander
jederzeit mit der größtmöglichen Effizienz,
damit wird ein optimal gesteuerter Verbrennungsablauf
erreicht. Im Klartext heißt das, bessere Dosierbarkeit,
weniger Verbrauch und geringere Emissionen.
Zum guten Lastwechselverhalten des Motors
trägt die Massenverteilung der Kurbelwelle samt
Lichtmaschinenrotor bei, denn die Form der Kurbelwangen
bewirkt einen verlustarmen Lauf des Kurbeltriebs,
ergo eine bessere Laufkultur. Wer es gern
einmal sportlich angehen lässt, was mit der Adventure
R definitiv kein Problem ist, der dürfte sich über
die perfekt funktionierende Antihopping-Kupplung
freuen. Diese öffnet, wenn das Motorrückdrehmoment
zu hoch wird, und verhindert effizient lästiges
Hinterradstempeln beim scharfen Anbremsen. Zudem
wird die Handkraft beim Kuppeln reduziert. Im
Prinzip reicht ein Finger vollkommen aus, um die
Kupplung zu betätigen. Äußerst lobenswert, wie wir
finden, denn das schont Kraft auf langen Touren
oder beim Gelände-Einsatz. Der einmalige Mix aus
hochwertigen Technikzutaten erlaubt extrem lange
Service-Intervalle von 15.000 Kilometern.
Beim Stichwort „Gelände“ kommt sicherlich schnell
die Frage auf, ob das mit so einem Boliden überhaupt
machbar ist! Die KTM Adventure R ist im Vergleich
zur Konkurrenz deutlich leichter und vor allem
schmaler gebaut. Das Leergewicht liegt bei „nur“
217 Kilogramm, was im Bereich der Reiseenduros als
„leicht“ zu bezeichnen ist. Vollgetankt liegt das Gewicht
bei 235 Kilogramm, damit zählt die „R“ zu den
leichtesten Bikes ihrer Klasse! KTM setzt hier auf
konsequenten Leichtbau, so zum Beispiel beim
Chrommolybdänstahl-Gitterrohrrahmen aus dünnwandigem
Chrommolybdän-Edelstahl. Dieser wiegt
gerade einmal 9,8 Kilogramm, besitzt höchste
Schweißstandards, hat eine hochwertige Oberflächenbeschichtung
und trägt in der Summe zum
niedrigen Gesamtgewicht bei. Doch was braucht es
noch, außer einem „Fliegengewicht“, um im Gelände
unterwegs sein zu können? Richtig, ein gutes
Fahrwerk! Die Fahrdynamik wird stark von den verbauten
Federelementen beeinflusst. Im Falle der „R“
kommt eine stabile WP-Upside-Down-Telegabel mit
48 mm Innenrohrdurchmesser und ein WP-Federbein
zum Einsatz. Dank vielfacher Einstellmöglichkeiten
und einem Federweg von jeweils 220 Millimetern
ermöglicht das Fahrwerk eine optimale Anpassung
an den individuellen Einsatzzweck. Die Gabel
kann mittels zweier Einstellschrauben in Zug- und
Druckstufendämpfung angepasst werden. Selbiges
geht natürlich auch am Federbein, wobei sich die Federvorspannung
kinderleicht mit Hilfe eines Handrades
verändern lässt. Allgemein kann man das Fahrwerk
ohne größere Mühen an den Beladungszustand
anpassen. Das schont die Nerven des Piloten,
vor allem wenn die Sozia fürs Kofferpacken zustän-

Druckstufendämpfung
kann mittels Einstellschraube
verändert werden
WP Upside-Down-Gabel bietet
genügend Reserven für
den harten Offroadeinsatz
Das V2 Triebwerk mit 1195ccm und 150 PS sicher
umschlossen vom serienmäßigen Stahl-Sturzbügel
2 – zwei schwimmend gelagerte 320
mm Bremsscheiben sorgen für optimale
Verzögerung vorn
...auch die Zugstufendämpfung
kann mittels Einstellschraube
verändert werden
Handbetrieb – hier
lässt sich das Federbein
in windeseile anpassen
dig ist. Da weiß man ja nie so genau, welche Mengen
an Gepäck der fahrbare Untersatz bewegen muss!
Und wenn die Masse einmal in Schwung gekommen
ist, muss sie natürlich auch standesgemäß verzögert
werden! Dazu setzt man im Hause KTM auf präzise
Dosierbarkeit von Brembo. Vorn ankern zwei
schwimmend gelagerte 320-mm-Bremsscheiben mit
radial verschraubten Vierkolben-Bremssätteln. Hinten
fließt die Bremsenergie in eine groß dimensionierte
Scheibe mit 268 mm Durchmesser. Und nicht
zu vergessen: Alles unterstützt von der MSC (Motorcycle
Stability Control) mit Bosch 9ME C-ABS. Das
sogenannte C-ABS für Combined ABS ist ein Bestandteil
des umfassenden Bosch-MSC-Assistenzpakets.
Es ist das erste schräglagenabhängig regelnde
Kurven-ABS der Welt, das das Wegrutschen
der Räder beim Bremsvorgang in Schräglage innerhalb
der physikalischen Grenzen verhindern kann.
Speziell für den Offroad-Einsatz einstellbar, regelt
es dann nur noch am Vorderrad. Das Hinterrad wird
nicht mehr über das ABS-System geregelt und kann
nach Bedarf blockiert werden – Voraussetzung für
engagiertes Offroadfahren und gezielt gesetzte Slides.
Wer es braucht, der kann das ABS jedoch auch
ausschalten. Ganz anders hingegen das Setting für
die Straße. Hier spielt das System seine volle Leistungsstärke
aus, denn auch bei Betätigung der Vorderradbremse
wird das Hinterrad mitgebremst und
das ABS kann an beiden Rädern regeln. Diese Funktionsweise
ist ein enormer Pluspunkt in Sachen Sicherheit!
Damit die vielen Pferdchen im Gelände auch den
passenden Vortrieb liefern, will die Reifenwahl natürlich
sorgfältig geplant sein. Serienmäßig sind supergriffige
und haltbare Continental Trail Attack II
der Dimensionen 90/90 ZR (260) 21 und 150/70 ZR
(260) 18 montiert – extrem vielseitig und übrigens
auch schon erstaunlich offroadtauglich. Uns interessierte
aber vor allem die Performance des Bikes mit
richtigen Stollenpneus. KTM liefert die Adventure R
auf Wunsch auch mit recht grobstolligen Reifen aus.
In unserem Falle war es der TKC 80 von Continental,
der passend zum Offroad-Anspruch der Adventure R
auf größeren Rädern – 21 Zoll vorn/18 Zoll hinten –
aufgezogen wurde und schon im Stand eine recht
gute Figur machte. Die Felgen der 1190 Adventure R
verbinden alle Vorteile eines Schlauchlosreifens
(leichte Montage und dynamische Vorteile durch den
gesparten Schlauch) mit der Stabilität und Widerstandsfähigkeit
eines Drahtspeichenrades. Ein weiteres
Gimmik in der langen Liste der elektronischen
Helfer ist das „TPMS“ (Tire Pressure Measurement
System) oder auf gut Deutsch – Reifendruckkontrolle.
Diese gehört ebenso zur Serienausstattung und
warnt den Fahrer im Fall von Druckverlust etwa durch
einen Reifenschaden.
Die Druckguss-Fachwerkschwinge ist nicht nur be-
unterstützt von MOTOCROSS ENDURO

Das Bremssystem
von Bosch regelt
auch in Schräglage
Enorm wichtig, nicht nur für lange Touren, sondern
auch für den Abstecher ins Gelände, ist ohe Zweifel
die Sitzbank. Passend zur Gesamtoptik der „R“ verbaut
KTM hier eine einteilige Sitzbank, die gut zum
Bewegungsbedarf beim Offroadfahren passt. Für
den Piloten ist wichtig, das richtige Feeling zum Bike
zu bekommen und das vermittelt nun mal auch die
Sitzbank. Dass der „Popometer“ das korrekte Feedback
bekommt, dafür sorgt die Polsterung aus hochmodernem
3D-Schaum. Zwar ist diese straff, aber für
unser Empfinden genau richtig gepolstert. Ebenfalls
Lob bekommen die seitlichen Haltegriffe für den Sozius,
diese sind gut erreichbar und durchdacht platziert.
Für die Befestigung des Reisegepäcks sind zusätzlich
noch kleine Metallösen rechts und links unterhalb
des Soziusplatzes angebracht – pfiffig!
Die Schwinge ist nicht nur
technisch sonder auch ein
Optischer Leckerbissen
Die einteilige Sitzbank
gibt dem Piloten
gutes Feddback
POWERPARTS
Die von uns georderte Adventure R wurde darüber
hinaus mit einigen Teilen aus dem PowerParts-Sortiment
versehen. Ein sinnvolles Gimmik für den breiten
Alulenker mit „Ball burnished“-Oberfläche ist
das progressive PHDS-Lenker-Dämpfungssystem.
Diese CNC-gefräste Lenkeraufnahme mit dämpfenden
Gummieinsätzen schont Hand- und Schultergelenke
und kann in drei verschiedenen Härtegraden
(weich, mittel, hart) angebracht werden. Zudem ist
die Lenkerposition in der Höhe zweifach verstellbar.
Gerade für harte Geländeeinsätze kann dies ein hilfreiches
Zusatzsystem darstellen. Der Preis liegt bei
164,97 Euro.
Pfiffig-die Metallösen zum
Befestigen von Gepäck
sonders leicht und stabil, sondern auch besonders
präzise gefertigt sowie konstruktiv optimal in Sachen
Biegeverhalten und Steifigkeit angepasst. Diese
ist speziell für den Einsatz auf der Straße, aber
auch Offroad konzipiert.
Damit gröbere Unannehmlichkeiten abseits der
Straße erspart bleiben, kann die KTM mit dem 6 mm
starken Aluminiummotorschutz ausgerüstet werden.
So auch in unserem Falle. Die massive Platte
zieht sich über die gesamte Unterseite und schützt
dabei Auspuff und Gehäuse vor Steinschlägen oder
schont somit den Geldbeutel im Falle eines ungeplanten
Aufsetzers. Bevor es demzufolge richtig teu-

Bei so viel Power kann das Vorderad schon mal leicht werden – um
Schläge auf die Gelenke zu minimieren hilft der Lenkungsdämpfer
Elegant ist anders, robuste Optik die
ihren Zweck aber erfüllt...
Wer ein paar Scheinchen im Portemonnaie übrig hat sollte über dieses
Monster von Akrapovic nachdenken – Spaßfaktor garantiert!
...breiter als das Original –
die Rally Fussrasten
... es darf beladen werden
er wird, dann doch lieber die 251,86 Euro in den Aluminiumschützer
investieren.
Unverzichtbar für eine sichere Fahrt, egal ob auf
Schotterpisten oder in schwierigem Gelände sind offroadtaugliche
Fußrasten. Die vergrößerten Rally-
Fußrasten aus dem PowerParts-Sortiment haben
mehr Auftrittsfläche, bieten dadurch mehr Komfort
und Sicherheit auf langen Etappen und vor allem
beim Fahren im Stehen. Der gute Stand schlägt mit
153,74 Euro zu Buche.
Sound ist und bleibt das zweite Gesicht eines Motorrades.
Zwar gibt der V2-Motor von Haus aus gute Töne
von sich, deutlich aggressiver wird’s aber mit
dem Slip-on-Enddämpfer von Akrapovic. Dieser Endtopf,
der speziell für die 1190 Adventure entwickelt
wurde, lässt den Rallyedampfer zum Biest mutieren.
Um dem Slip-On ein langes Leben zu ermöglichen,
wurde das Innenleben aus Edelstahl und nur die Außenhülle
aus feinstem Titan hergestellt. Damit sich
die Sozia nicht die teuren Schuhe ruiniert, gibt’s als
i-Tüpfelchen noch den Karbon-Hitzeschutz obendrauf.
Der kernige Sound hat allerdings auch seinen
Preis, und der liegt bei 909,34 Euro.
Abschließend kommen wir zum Koffersystem. Wer
mit dem Bike länger verreisen möchte, der steht
meist vor einer nicht ganz leichten Aufgabe. Klar ist,
man braucht Koffer, aber welche? Eine robuste Lösung
dieses Problems stellen die Aluminiumkoffer
aus dem Hause Touratech dar. Das Kofferträgersystem
zur Aufnahme der Aluminium-Koffer ist an den
vorhandenen Montagepunkten des Fahrwerks relativ
einfach zu montieren. Ist das Trägersystem befestigt,
bietet es wie in unserem Fall Platz für zwei Einzelkoffer
aus 1,5 Millimeter starkem Aluminium, die
an den Ecken mit Kunststoffprotektoren versehen
sind. Das Packvolumen liegt bei zirka 31 bzw. 45 Litern.
Leider ist das komplette System mit 868,86 Euro
(Träger 251,86 Euro, Koffer jeweils 308,50) nicht
ganz billig.
In der nächsten Ausgabe erfahrt ihr dann, wie sich
die Adventure R in der Praxis geschlagen hat.
• Text u. Fotos: Marco Burkert
unterstützt von MOTOCROSS ENDURO

unterstützt von MOTOCROSS ENDURO

Grafik und Umsetzung: Uwe Laurisch