Modellbahnwerkstatt BST AR - 2

Modellbahnwerkstatt
BST AR - 2
Analoge Blocksteuerung mit rückwärtiger Abschaltung !
Für Zweileiter und Märklin ( Dreileiter ) Analog lieferbar !
Auch Digital nutzbar ! Keine Änderung am Decoder notwendig.
Nur auf Bestellung ! - Lieferzeit 7 Tage.
NEU Taster A schaltet die Signale zur Falschfahrt auf Rot.
Für 2 automatisch und auch manuell gesteuerte
Abschnitte mit rückwärtiger Abschaltung. Das bedeutet das auch ein Zug der
Steuerwagen voraus fährt punktgenau am Signal HALT macht.
Keine Reedkontakte - Lichtschranken oder Schaltgleise erforderlich.
Nur Kabel in die vorgesehenen Trennstellen und zum Modul.
Manuelle Auslösung möglich.
Mit zusätzlichen Modulen auf mehrere Blöcke erweiterbar
Die BST AR - 2 hat alle Vorzüge die man zum Betrieb
in der Blockstrecke benötigt.
Vorausfahrende Züge schalten den verlassenen Block auf Rot und den dahinter
liegenden Block auf Grün.
Die Abbremsung und Anfahrt kann individuell mit den Drehreglern eingestellt
werden.
Die Blöcke können von 1 - 2 eingestellt werden,
mit weiteren Modulen um deren Anzahl mehr.
Visuelle Anzeige der Signale mit DUO LED - Grün / Rot.
Signalanschluss vorhanden. Bei Abfahrt wird Grün signalisiert und bei verlassen
des Blocks ( Signal ) wird wieder auf Rot geschaltet.
Sie können Licht oder Flügelsignale mit Antrieb anschliessen.
Sind die Signale mit Antrieb nicht Endabgeschaltet bitten wir Sie unsere WP - 2
Platine dazwischen zu schalten.

BST AR - 2
Sie ist für Zweileiter und Dreileiter Analog ( Märklin ) geeignet.
Taster A schaltet zur Falschfahrt die Signale auf Rot .
Die roten Punkte sind die Trennstellen.
Bei Dreileiter sind diese an gleicher
Stelle am Mittelleiter vorzunehmen.
Anschluss BST AR - 2 Standart mit Punktgenauem HALT
Anschluss BST AR - 2 mit Erweiterung Vorsignal

Die BST AR - 2 ist beliebig mit mehreren Modulen erweiterbar.
Linke Seite der Steuerung von oben nach unten.
-A: Kabel das vom Fahrteil an die linke Schiene geht.
( Märklin Braun)
-B: Kabel das vom Fahrteil an die rechte Schiene geht.
( Märklin Mittelleiter )
Vom separatem AC Trafo
-C: Ein Kabel vom AC Trafo das uns nun als Masse dient.
-D: Ein Kabel vom AC Trafo das uns den Versorgungsstrom liefert.
Obere Leiste von links nach rechts bei Draufsicht.
Die Trennungen werden bei Märklin am Mittelleiter vorgenommen.
Block 1
01. Fahrstromversorgung linke Schiene in Fahrtrichtung rechts
02. Fahrstromversorgung rechte Schiene in Fahrtrichtung rechts
Klemme 1 und 2 gleichen den Spannungsunterschied zwischen
Halteabschnitt und übriger Fahrstrecke aus.
03. Fahrstromversorgung im Halteabschnitt zwischen A und K2
04. K1 löst die Bremsung aus egal ob durch Lok oder Steuerwagen
05. Vorsignal - Grün / Gelb
06. Vorsignal - Rot erwarten
07. Rückwärtige Abschaltung des Gleises ( Punkt - Halt vor Signal )
Bei Kontakt leuchtet linke rote LED über Ein / Schalter
08. K2 aktiviert nach Abfahrt den verlassenen Block auf Rot und den dahinter
liegenden auf Grün
09. Masse
10. Signal Grün
11. Signal Rot
12. Masse
Block 2
13. Signal Grün
14. Signal Rot
15. Fahrstromversorgung im Abschnitt von A bis K2
16. K1 löst die Bremsung aus egal ob durch Lok oder Steuerwagen
17. Vorsignal - Grün / Gelb
18. Vorsignal - Rot erwarten
19. Rückwärtige Abschaltung des Gleises ( Punkt - Halt vor Signal )
Bei Kontakt leuchtet linke rote LED über Ein / Schalter
20. K2 aktiviert nach Abfahrt den verlassenen Block auf Rot und den dahinter
liegenden auf Grün
21. Masse
22. Masse
Inbetriebnahme:
EIN / Schalter, unter den zwei roten LED, nach oben !
Die Blöcke erweitern sich indem Sie immer jeden weiteren Kippschalter nach oben
stellen. Die Anzahl der Blöcke Ihrer Wahl beenden Sie mit dem Kippschalter den
Sie nach unten stellen.
Kippschalter 2 nach oben und 3 nach unten = 2 Block Automatik
Bei Grund und Erweiterungsmodul
Kippschalter 2-3 nach oben und 4 nach unten = 3 Blockautomatik
Kippschalter 2-4 nach oben und 5 nach unten = 4 Blockautomatik

So können sie immer weiter verfahren mit Anbindung weiterer Module
Wenn Sie alles so angeschlossen haben, dann bitten wir Sie eine Lok erstmalig
durch die ganzen Blöcke zu fahren um die Steuerung zu Initialisieren.
Sinn und Zweck war es eine Analoge Blocksteuerung zu kreieren um die
Schwierigkeiten, anders als im Digitalbetrieb, der unterschiedlichen
Geschwindigkeiten der Lokomotiven in den Griff zu bekommen ! Es sollten sowohl
gezogene, geschobene oder mit Mittelwagenantrieb versehene Züge exakt nach
dem sanftem Abbremsen vor dem Signal halten.
Dies ist uns mit der BST AR - 2 gelungen.
Sie benötigen keine Reedkontakte - Magnete - Lichtschranken etc. oder mehrere
Komponenten um diese Schaltung zu bewerkstelligen. Die Trennstellen so
angelegt und jeweils aus der Trennstelle die Kabel zum Modul. Sie werden
staunen das ein Steuerwagen voraus fahrender Zug vor dem Signal HALT macht
und nicht daran vorbeifährt ob der unterschiedlichen Geschwindigkeit zu den
anderen Zügen.
Es wurde im Test festgestellt, das der Trimmpoti zum Einstellen des Bremsweges,
kaum verändert werden muss durch die rückwärtige Abschaltung. Sie lässt jeden
Zug vor dem Signal halten.
Bei Fragen bitte Modellbahnwerkstatt@arcor.de
Bitte installieren Sie Rechtsschienig getrennt, von A bis K2, einen Halteabschnitt
der solang ist das von A bis K1 der längste Zug hinein passt. Das Modul
verhindert so bei Umschaltung auf Bremsung, das beleuchtete Wagen in den
Bremsabschnitt einrollen und die Lok dadurch "Bocksprünge" macht wenn ihr die
volle Fahrspannung kurzweilig zugeführt wird.
Ab K1 beginnt die Bremsung so lang oder so kurz wie Sie es an den Drehreglern
eingestellt haben. Eventuell sind Testfahrten vonnöten um die genaue
Austarierung des Bremsweges zu erreichen.
Rollt nun die Lok sanft aus und sollte absehbar sein das sie im langsamen Tempo
jedoch am Signal vorbeifährt, bringt ein Kontakt im Abschnitt B ( Klemme 7 und
19 ) den Zug zum Stillstand. Dies kann von einer Lok einem Steuerwagen oder
auch einem beleuchtetem Güterwagen der geschoben wird geschehen. Es wird der
ganze Zug auch wenn die Lok gerade kurz nach Einfahrt in Abschnitt A ist
abgebremst und angehalten.
Nach Abfahrt bei erfolgtem Grünsignal im Blockbetrieb wird über K2 der
verlassene Block auf Rot und ein dahinter liegender auf Grün geschaltet.
K2 muss von K1 die längste Zuglänge weit weg sein.
Ein manuelles Eingreifen durch Grünsignal ist durch Taster möglich.
Auch ein Anhalten durch Mittelstellung der Kippschalter ist gewährt.