wettbewerbsvergleich agrofarm 85/100 new holland tla 90/100
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MOTOR<br />
Wettbewerbsvergleich Agrofarm <strong>85</strong>/<strong>100</strong> mit New Holland TLA <strong>90</strong>/<strong>100</strong><br />
• AF <strong>85</strong>/<strong>100</strong>: Deutz Motor BF4M 2012,<br />
4 Zylinder mit 4,0 Ltr. Hubraum, mit<br />
Turbolader<br />
• Motorregler mechanisch<br />
• Motor mit Konstantleistung von 1800-2300<br />
U/min<br />
• Geringerer Kraftstoffverbrauch wird durch<br />
niedrigere Motornenndrehzahl und eine<br />
max. Leistung bei 2000 U/min erreicht<br />
• Tankinhalt 160 Ltr.<br />
GETRIEBE<br />
• Hersteller SDF<br />
• 20/20 Gang Easy Shift mit 6 Gängen im<br />
Hauptarbeitsbereich von 4-12 km/h<br />
• V-R Schaltung mechanisch, a.W.<br />
Powershuttle<br />
• 40/40 Gang Power Shift mit 10 Gängen im<br />
Hauptarbeitsbereich von 4-12 km/h<br />
• Powershuttle und Lastschaltstufen mit<br />
elektrohydr. Schaltung<br />
• 2 fach Lastschaltung<br />
• Motor und Getriebe in Blockbauweise<br />
aneinander geflanscht<br />
• Powershuttle mit 2 im Ölbad laufenden<br />
Lamellenkupplungen<br />
• Ruhiger Wechsel der Fahrtrichtung<br />
• Gut dosierbare Fußkupplung<br />
• TLA <strong>90</strong>/<strong>100</strong>: Iveco Motor, 4 Zylinder mit<br />
4,5 Liter und Turbolader;<br />
• Motorregler mechanisch<br />
• Motor erreicht die max. Leistung nur bei<br />
voller Drehzahl von 2500 U/min<br />
• Höherer Kraftstoffverbrauch durch hohe<br />
Motordrehzahl 2500 U/min<br />
• Tankinhalt Serie: 127 Ltr.<br />
a. W.: 167 l.<br />
• Hersteller: CNH<br />
• 12/12 Gang Shuttle Command,<br />
Synchrongetriebe mit nur 30 km/h<br />
• 24/12 Gang Dual Command,<br />
40 km/h, 2 fach Lastschaltung, V-R<br />
Schaltung synchronisiert<br />
• 24/24 Gang Power Shuttle, 40 km/h, 2<br />
fach Lastschaltung, V-R mit Powershuttle<br />
• 40 km/h Getriebe max. 35km/h bei<br />
Motornenndrehzahl von 2500 U/min<br />
• Motordrehzahl bei 40km/h ► 2700U/min<br />
• Gruppenschaltung nicht synchronisiert<br />
• Powershuttlefunktion über<br />
Lamellenkupplung der Lastschaltung und<br />
Wechsel der Fahrtrichtung durch elektro-<br />
hydr. Synchronschaltung<br />
• Harter Ruck beim Wechsel der<br />
Fahrtrichtung<br />
• Fast nicht dosierbare Fußkupplung bei<br />
Powershuttle- Version<br />
2/4 02.05.2007
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