KTM 250 EXC-F - Test 2015
Agilität und ein Meistermotor Heute wollen wir uns die kleine Viertakt-KTM, genauer gesagt die KTM 250 EXC-F, einmal näher anschauen und unsere Testeindrücke wiedergeben. Nicht nur im Renneinsatz, sondern auch im Hobbybereich ist dieses Modell heiß begehrt. Mit knapp 105 kg und einem besonders ausgereiften 250-ccm-Motor ist sie ein Leichtgewicht mit ausreichend Power. Dazu gesellt sich ein individuell abstimmbares Dämpfungssystem von WP, das keine Wünsche offenlässt und für jeden Einsatz gewappnet ist. Nun wollen wir schauen, ob sich der Klassenprimus behaupten kann ...
Agilität und ein Meistermotor
Heute wollen wir uns die kleine Viertakt-KTM, genauer gesagt die KTM 250 EXC-F, einmal näher anschauen und unsere Testeindrücke wiedergeben. Nicht nur im Renneinsatz, sondern auch im Hobbybereich ist dieses Modell heiß begehrt. Mit knapp 105 kg und einem besonders ausgereiften 250-ccm-Motor ist sie ein Leichtgewicht mit ausreichend Power. Dazu gesellt sich ein individuell abstimmbares Dämpfungssystem von WP, das keine Wünsche offenlässt und für jeden Einsatz gewappnet ist. Nun wollen wir schauen, ob sich der Klassenprimus behaupten kann ...
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<strong>KTM</strong><br />
<strong>250</strong> <strong>EXC</strong>-F
TEST<br />
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MCE<br />
März '15
<strong>KTM</strong> <strong>250</strong> <strong>EXC</strong>-F<br />
Agilität und ein<br />
Meistermotor<br />
Heute wollen wir uns die kleine Viertakt-<strong>KTM</strong>, genauer gesagt die <strong>KTM</strong> <strong>250</strong> <strong>EXC</strong>-F,<br />
einmal näher anschauen und unsere <strong>Test</strong>eindrücke wiedergeben. Nicht nur im<br />
Renneinsatz, sondern auch im Hobbybereich ist dieses Modell heiß begehrt. Mit<br />
knapp 105 kg und einem besonders ausgereiften <strong>250</strong>-ccm-Motor ist sie ein Leichtgewicht<br />
mit ausreichend Power. Dazu gesellt sich ein individuell abstimmbares<br />
Dämpfungssystem von WP, das keine Wünsche offenlässt und für jeden Einsatz gewappnet<br />
ist. Nun wollen wir schauen, ob sich der Klassenprimus behaupten kann<br />
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DETAILS<br />
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Mit einigen pfiffigen Detailverbesserungen schickt<br />
<strong>KTM</strong> das <strong>250</strong>-<strong>EXC</strong>-F-Modell in die neue Saison. Im<br />
orange-weißen Look kommt sie dezent, aber dennoch<br />
elegant daher. Neu im Einsatz sind die Handprotektoren<br />
(1) aus geändertem Material für mehr<br />
Sicherheit. Variabel nach wie vor ist die vierfach verstellbare<br />
Lenkerposition (2) , was kleine sowie auch<br />
große Leute begeistert. Der Luftfilterkasten (3) ist<br />
über einen Seitendeckel erreichbar und ein Wechsel<br />
ist ganz ohne Werkzeug möglich. Etwas mehr<br />
oder eher doch sehr viel Orange kleidet den kompletten<br />
Rahmen aus Chrommolybdän-Stahl (4). Damit<br />
ist der Look definitiv schon sehr nahe an einem<br />
Werksrenner :-) Die Schwinge arbeitet zusammen<br />
mit einem PDS-Dämpfungssystem (5) der neuesten<br />
Generation. Natürlich wieder mit an Bord ist das<br />
WP-PDS-Federbein (6) mit allen Einstellmöglichkeiten<br />
wie Zugstufe, High- und Lowspeed-Druckdämpfung.<br />
Am vorderen Teil arbeitet eine 48er WP-Upsidedown-Telegabel<br />
(7), ebenfalls mit diversen<br />
Einstellmöglichkeiten. Schwarze 7050-T6-Aluminium-Giant-Felgen<br />
(8) mit beschichteten Speichen<br />
und leichten CNC-Naben zieren die kleine Viertakter.<br />
Apropos schwarz, bei den Reifen setzt man auf<br />
die Marke Maxxis, die speziell für <strong>KTM</strong> entwickelt<br />
wurden. Unverändert nach wie vor sind die Brembo-<br />
Bremsen vorn (10) und hinten. Im Zentrum arbeitet<br />
der 249,91-ccm-DOHC-Motor (11) (Double Overhead<br />
Camshaft), der sich die Basis mit dem 350-ccm-Motor<br />
teilt. Zum Motor gehört eine DDS-Kupplung die<br />
durch eine Brembo-Hydraulik bedient wird, ultraleichte<br />
Titan-Ventile, ein gut geschützter E-Starter,<br />
ein Sechs-Gang-Enduro-Getriebe und eine elektronische<br />
Kraftstoffeinspritzung von Keihin.
TEST<br />
FAHRBERICHT<br />
Ein sonniger Tag, gute Laune und ein <strong>Test</strong>areal der<br />
Extraklasse sind die Ausgangspunkte für den Fahrtest<br />
mit der <strong>KTM</strong> <strong>250</strong> <strong>EXC</strong>-F. Die erste Sitzprobe gefällt<br />
und wie bei allen anderen <strong>KTM</strong>-Enduromodellen<br />
sind die Bedienelemente identisch. Ein kurzer<br />
Druck auf den E-Starter und die kleine Viertakter<br />
startet ohne Zögern. Sehr leise, ohne auffälligen<br />
Sound schnurrt dieses Motorrad, also perfekt für<br />
den Enduro-Einsatz. Wir fahren einmal über den gesamten<br />
Parcours, der immerhin fast zehn Kilometer<br />
Strecke bietet. Nach der ersten Runde wird schnell<br />
klar, das ist ein Motorrad mit großem Spaß-Potenzial.<br />
Spaß deswegen, weil es sehr handlich ist sowie<br />
eine fahrbare Motorleistung bietet und damit den<br />
Fahrer weniger schnell müde macht. Schnell sind<br />
viele weitere Runden abgespult und wir können uns<br />
zu den einzelnen Details äußern. Der Motor ist trotz<br />
des niedrigen Hubraums im unteren Drehzahlbereich<br />
kräftig und man braucht keine Auffahrt zu<br />
scheuen. Selbst ein Anfahren am Berg ist damit kein<br />
Problem. Die Motorperformance reicht aber noch<br />
weiter und so macht es einen riesigen Spaß, im Sonderprüfungstempo<br />
über die Strecke zu düsen. Die<br />
trockenen und leicht sandigen Kurven sind eher behutsam<br />
anzugehen, nicht aber mit der <strong>250</strong> <strong>EXC</strong>-F.<br />
Die Leistungsentfaltung lässt ein kontrollierbares<br />
Driften zu und man braucht keine Angst zu haben.<br />
Einfach Klasse, der Serienmotor, aber spielt das<br />
Chassis mit den WP-Federelementen in der selben<br />
Liga Egal, ob bei langsamer Fahrt oder im Race-<br />
Tempo, die <strong>KTM</strong> bügelt fast alles weg, was in die<br />
Quere kommt. Die WP-Telegabel besitzt ein gutes<br />
Ansprechverhalten und arbeitet progressiv genug<br />
für ein Enduromotorrad. Schade, dass hier nicht die<br />
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WP4-CS-Telegabel verbaut ist, um dem Fahrer mehr<br />
Komfort bei den Einstellmöglichkeiten zu bieten<br />
(Anmerkung: Mit der WP-4-CS-Telegabel kann die<br />
Druck- sowie Zugstufe vom Cockpit aus abgestimmt<br />
werden). Am Hinterrad arbeitet ein PDS-Dämpfungssystem<br />
ebenfalls von WP Suspension. Es arbeitet<br />
gut, tendiert aber auf der trockenen harten<br />
Piste etwas „zu kicken“. Mit einer Anpassung der<br />
Zugstufe kann man das etwas reduzieren, bekommt<br />
es aber nicht komplett entfernt. Dennoch ist insgesamt<br />
das Dämpfungssystem auf einem hohen Niveau<br />
und braucht sich vor nichts zu verstecken. Im<br />
Großen und Ganzen harmoniert der Motor hervorragend<br />
mit dem Chassis, was ein sehr agiles und<br />
leichtes Fahren ermöglicht. Gerade für den Einsteiger<br />
und für den Gelegenheitsfahrer ist es ein Motorrad,<br />
mit dem man nicht gleich überfordert ist. Aber<br />
auch für den potenziellen Sportfahrer bietet das Bike<br />
eine gute Basis, um sichere, schnelle Runden zu<br />
drehen.
FAZIT<br />
Richtig am Hahn drehen, ohne nach der ersten Runde schlapp zu sein, genau das ist ein<br />
Motorrad nach meinen Geschmack. Der Motor ist definitiv ein Meisterwerk und bietet in<br />
allen Lagen genug Power. Das Fahrwerk ist im Endurobereich ausreichend, nur für den<br />
Sportfahrer bedarf es ein wenig mehr Progressivität. Insgesamt aber ein sehr gut ausgewogenes<br />
Spielgerät, mit dem man als Einsteiger sowie auch als fortgeschrittene/r Fahrer/in<br />
seinen Spaß hat.<br />
• Text/<strong>Test</strong>fahrer: Marko Barthel; Fotos: Marco Burkert<br />
POSITIV<br />
• agiles Handling<br />
• ausgereifter <strong>250</strong>-ccm-Viertaktmo tor<br />
mit Leistung in allen Bereichen<br />
NEGATIV<br />
• hoher Preis<br />
• kein Motorschutz<br />
• kein Hitzeschutz am Auspuffkrüm mer
TEST<br />
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MCE<br />
März '15
SERVICEINTERVALLE<br />
Jährlich: Bremsflüssigkeit wechseln, Flüssigkeit<br />
der hydraulischen Kupplung wechseln<br />
Alle 135 Stunden bzw. 70 Stunden bei Sporteinsatz:<br />
Zündkerze und Zündkerzenstecker, Ventile/Ventilfedern/Ventilfederauflagen,<br />
Pleuel/Pleuellager/<br />
Hubzapfen, Saugpumpe, alle Motorlager, Steuerkette<br />
wechseln<br />
Alle 45 Stunden: Gabelservice, Federbeinservice<br />
Alle 30 Stunden: Wellendichtringe und Wasserpumpe<br />
wechseln, Glasfasergarn des Endschalldämpfers<br />
wechseln<br />
Alle 15 Stunden: Kraftstoffsieb, Motoröl und Ölfilter<br />
wechseln, Ölsieb reinigen<br />
TECHNISCHE DETAILS<br />
MOTOR<br />
Bauart<br />
Hubraum<br />
Bohrung<br />
Hub<br />
Starthilfe<br />
Motorschmierung<br />
Einzylinder-Viertakt-Otto-<br />
Motor, flüssigkeitsgekühlt<br />
249,91 ccm<br />
78 mm<br />
52,30 mm<br />
E-Starter/Kickstarter<br />
Druckumlaufschmierung<br />
mit 2 Rotorpumpen<br />
Primärübersetzung 24:73<br />
Sekundärübersetzung 14:52 (13:52)<br />
Kühlung<br />
Kupplung<br />
Zündanlage<br />
FAHRWERK<br />
Rahmen<br />
Gabel<br />
Federbein<br />
Federweg vorne<br />
Federweg hinten<br />
Bremsanlage<br />
Bremsscheiben<br />
Flüssigkeitskühlung,<br />
permanente Umwälzung<br />
der Kühlflüssigkeit durch<br />
Wasserpumpe<br />
Mehrscheibenkupplung<br />
im Ölbad DDS/Brembo-<br />
Hydraulik<br />
kontaktlos gesteuerte<br />
vollelektronische Zündanlage<br />
mit digitaler<br />
Zündverstellung<br />
Zentralrohrrahmen aus<br />
Chrom-Molybdänstahlrohren<br />
WP Suspension Upsidedown<br />
4860 MXMA PA<br />
WP Suspension<br />
PDS 5018 DCC<br />
300 mm<br />
335 mm<br />
Scheibenbremsen,<br />
Bremszangen<br />
schwimmend gelagert<br />
Ø vorne 260 mm<br />
Ø hinten 220 mm<br />
Kette 5/8 x 1/4“<br />
Steuerkopfwinkel 63,5°<br />
Radstand<br />
1482 ± 10 mm<br />
Bodenfreiheit unbel. 345 mm<br />
Sitzhöhe unbelastet 970 mm<br />
Kraftstofftankinhalt<br />
gesamt<br />
Gewicht<br />
ohne Kraftstoff<br />
ca. 9 l<br />
Superkraftstoff<br />
bleifrei (ROZ 95)<br />
ca. 105,5 kg<br />
Preis<br />
9045,- Euro<br />
*) unverbindliche Preisempfehlungen inklusive 19<br />
% Mwst., zzgl. Nebenkosten
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