BBC MICHIGAN - MFG Michael Friedel Günther GmbH

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B: Wirtschaftliche Rahmendaten
MARKT
Je schwerer die Ladung, desto stabiler die Märkte
Abhängigkeit von Konjunkturschwankungen relativ gering
Der Markt für Multi-Purpose / Heavy Lift
Die Flotte der Multi-Purpose Carrier setzt sich aus Stückgutfrachtern
mit bordeigenen Kranen für Lademöglichkeiten
von Massengut und Containern (sog. Conbulker)
sowie Schiffen für den Transport von Stückgut- und Projektladungen
(sog. General Cargo und Heavy Lift) zusammen.
Mit einer Gesamtflotte von rd. 3.015 vergleichsweise
kleinen Schiffen wird dem Markt eine
Tonnage von ca. 27 Mio. tdw bereit gestellt (Stand Januar
2011). Das durchschnittliche Alter der Flotte beträgt
beachtlich hohe rd. 16 Jahre, was für eine sehr verhaltene
Modernisierung in den letzten Jahren spricht. Der
Markt konzentrierte sich vornehmlich auf die Bestellung
von Bulkern und Containerschiffen. Knapp 25% der
Schiffe sind bereits älter als 25 Jahre; gut 8% haben ein
Alter zwischen 20 und 24 Jahren; rd. 13% sind 15 bis 19
Jahre alt. Aus dieser Altersstruktur ergibt sich für die
kommenden Jahre ein erhebliches Abwrackpotenzial zumal
die ältere Tonnage nur über unflexible Krane mit geringer
Hebekraft verfügt. Das Flottenwachstum ist gering
und wird bis 2015 mit durchschnittlich nur 1,8% pro
Jahr angegeben; von Überbauung bzw. Überkapazitäten
kann in diesem Segment also keine Rede sein. Die Aussichten
für die gesamte Flotte sind mittelfristig gut. Es
wird von steigenden Raten ausgegangen.
Der Marktanteil von Multi-Purpose-/Schwergutschiffen
am internationalen Seeverkehr ist relativ gering. Er
stellt ein zwar kleines aber wichtiges Nischensegment
dar. In den vergangenen Jahren hat die Nachfrage nach
jungen, leistungsstarken Schiffen dieser Art stark zugenommen.
Die Charterraten entwickelten sich zunächst
im Einklang mit den Raten vergleichbar großer Vollcontainerschiffe,
doch koppelten sie sich insbesondere seit
dem Herbst 2007 von der Entwicklung der Containermärkte
ab und zeigten eine außerordentlich positive
Entwicklung. Zwar gerieten auch in diesem Schifffahrtssegment
zeitversetzt ab Herbst 2010 die Charterraten
in den Sog der Finanz- und Wirtschaftskrise, aber es
blieb bis zuletzt ein deutlich erkennbarer Preisaufschlag
gegenüber den Raten der etwa gleich großen Containertonnage
bestehen.
Aussichtsreicher Frachtmarkt
Die Flotte der Multi-Purpose-Schiffe bedient auf den
weltweiten Seeverkehrsmärkten gleich mehrere Teilmärkte,
die jeweils unterschiedlich eng mit der Entwicklung
der Weltwirtschaft oder des Welthandels verbunden
sind. Hierbei ist zu beachten, dass Multi-Purpose/
Heavy Lifter wie das MS „BBC MICHIGAN” sich den
Marktschwankungen aufgrund ihrer hohen Flexibilität
gut anpassen können. Das MS „BBC MICHIGAN” ist
für den Markt der Projektladungs- und der Schwergutschifffahrt
durch die Ausstattung mit zwei jeweils
150 t Krane bestens gerüstet.
Der Frachtmarkt für Schwergut ist ein kleiner aber lukrativer
Markt und weltweit oft durch langfristige Planungen
von zu transportierenden Investitions- und Infrastrukturgütern
geprägt. Deren Bestellung, Produktion, Vormontage
und Transport sind in der Regel Bestandteil eines größeren
Projektes mit langen Vorlaufzeiten. Daher weisen
diese Schiffsladungen eine sehr geringe Korrelation zu
den Konjunkturzyklen auf. Wenngleich es in der zurückliegenden
Krise temporär auch Rückgänge im Transportaufkommen
gab, so fielen diese doch erheblich geringer
aus als z. B. im sehr konjunkturabhängigen Containersegment.
Im Multi-Purpose-Bereich kam es zu keiner Zeit
zum Aufliegen von Schiffen ohne Beschäftigung.
Auch zukünftig wird die Schwergut- und Projektladungsfahrt
vom sog. „China-Boom” profitieren können. Die
Entwicklung in China, aber auch in Indien, Brasilien,
Russland und einigen anderen Schwellen- und Entwicklungsländern
eröffnet einen optimistischen Ausblick auf
die mittel- und langfristige Beschäftigung von modernen
Mehrzweckschiffen mit stärkerem Ladegeschirr.
Umfangreiche Infrastrukturinvestitionen aufgrund
staatlicher Konjunkturprogramme zur Krisenbewältigung,
ein wieder anziehendes Weltwirtschaftswachstum
und auch die Wiederaufbaumaßnahmen in Japan
nach der Katastrophe im März lassen für die Zukunft
ein wachsendes Ladungsaufkommen erwarten. Die zunehmende
Bedeutung erneuerbarer Energien, der Trend