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BBC MICHIGAN - MFG Michael Friedel Günther GmbH

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12<br />

Bei diesem Beteiligungsangebot partizipieren Investoren<br />

an einem Schifffahrtsunternehmen im Segment der<br />

Mehrzweck-Schwergutschifffahrt, welches mit Risiken<br />

verbunden ist. Damit gehen sie ein Engagement ein,<br />

dessen endgültiges wirtschaftliches Ergebnis nicht im<br />

Vorhinein feststehen kann. Dieses Beteiligungsangebot<br />

ist somit nur für Investoren geeignet, die bei unerwartet<br />

negativer Entwicklung der Gesellschaft den Ausfall<br />

von Auszahlungen und einen gegebenenfalls entstehenden<br />

Verlust hinnehmen könnten.<br />

Die nachstehende Darstellung informiert den Investor<br />

über die wesentlichen rechtlichen und tatsächlichen Risiken<br />

der angebotenen Vermögensanlage. Jeder Investor<br />

sollte vor der Beteiligung unter Berücksichtigung<br />

seiner jetzigen und zukünftigen persönlichen Vermögensverhältnisse<br />

sorgfältig prüfen, ob er die Risiken, die<br />

er mit einer solchen unternehmerischen Beteiligung<br />

eingeht, tragen kann. Bei diesem Beteiligungsangebot<br />

handelt es sich um eine unternehmerische Beteiligung,<br />

deren Erfolg maßgeblich von dem Erfolg der Gesellschaft<br />

abhängt, welcher seinerseits in hohem Maße von<br />

den weltwirtschaftlichen Rahmenbedingungen beeinflusst<br />

wird. Von wesentlicher Bedeutung für das Ergebnis<br />

der Gesellschaft sind insbesondere die Einnahmen<br />

aus dem Betrieb und der Veräußerung des Schiffes sowie<br />

die Aufwendungen für Schiffsbetriebskosten und<br />

den Kapitaldienst.<br />

Die Prognoserechnungen in dieser Projektbeschreibung<br />

beruhen auf abgeschlossenen Verträgen, Erfahrungswerten<br />

und Angaben Dritter. Aufgrund der Vielzahl von<br />

Einflussfaktoren sind Abweichungen von den prognostizierten<br />

Werten wahrscheinlich. Dies gilt insbesondere<br />

vor dem Hintergrund der zum Zeitpunkt der Aufstellung<br />

der Projektbeschreibung noch andauernden bzw. nachwirkenden<br />

globalen Finanz- und Wirtschaftskrise, die<br />

sich insbesondere auf den Bereich der Schifffahrt und<br />

den für die Schiffsfinanzierung wesentlichen Bankensektor<br />

massiv ausgewirkt hat. Es ist nicht auszuschließen,<br />

dass die zukünftige Entwicklung der Weltwirtschaft<br />

weitere negative Auswirkungen auf die Beschäftigungssituation,<br />

die erzielbaren Veräußerungserlöse und sonstige<br />

für den Erfolg der Gesellschaft entscheidende Parameter<br />

hat. Zum Zeitpunkt der Aufstellung der<br />

Projektbeschreibung sind die Auswirkungen der weltweiten<br />

Krise auf die Gesellschaft nicht vorherzusehen.<br />

Wenn die künftigen wirtschaftlichen, steuerlichen und<br />

rechtlichen Rahmenbedingungen von den in den Planrechnungen<br />

unterstellten Annahmen abweichen, kann<br />

dies die Ertrags-, Liquiditäts- und Wertentwicklung sig-<br />

A: Fondskonzept<br />

RISIKEN DER BETEILIgUNg<br />

nifikant negativ beeinflussen. Ein Zusammenwirken<br />

verschiedener Risiken kann nicht ausgeschlossen werden<br />

und kann auch zum vollständigen Verlust des eingesetzten<br />

Kapitals des Anlegers führen.<br />

A) Risiken in der Investitions- und<br />

Finanzierungsphase<br />

Übernahme des Schiffes<br />

Die Übernahme des Schiffes ist gemäß Kaufvertrag für<br />

den 30. September 2011 vereinbart. In der Kalkulation<br />

wird entsprechend von einer Übernahme des Schiffes<br />

am 30. September 2011 ausgegangen. Eine verspätete<br />

Übernahme des Schiffes würde zu Mindereinnahmen<br />

und Minderliquidität sowie u. U. zu höheren Kosten führen.<br />

Ferner besteht das Risiko, dass das Schiff mit offenen<br />

oder verdeckten Mängeln übergeben wird, die zu<br />

einer Verzögerung der Beschäftigung, Ausfallzeiten und<br />

höheren Kosten der Gesellschaft führen und sich entsprechend<br />

negativ auf die Ertrags- und Liquiditätslage<br />

der Gesellschaft auswirken können.<br />

Anschaffungs- und Anschaffungsnebenkosten,<br />

Mehrkosten<br />

Die in der Investitionsrechnung genannten Kosten für<br />

die vorbereitende Bereederung und für die Mehrausrüstung<br />

beruhen auf Erfahrungswerten. Es besteht das Risiko,<br />

dass diese Kosten höher ausfallen als prognostiziert.<br />

Unter Umständen können infolge von zusätzlich<br />

notwendigen Ausrüstungsgegenständen, baulichen<br />

Maßnahmen und/oder Änderungen am Schiff, die z. B.<br />

aufgrund neuer Anforderungen der Klassifikationsgesellschaften<br />

durchgeführt werden müssen, erhöhte Kosten<br />

entstehen. Dies würde zu entsprechenden Mehrkosten<br />

und damit zu einer Belastung der Liquidität der<br />

Gesellschaft führen. Entsprechende Mehrkosten würden<br />

sich ferner negativ auf die Investitions- und Ertragsrechnung<br />

sowie die Liquiditätsrückflüsse an die Anleger<br />

auswirken. Entsprechendes gilt beispielsweise für höher<br />

als prognostiziert ausfallende Beratungs- und sonstige<br />

Projektkosten.<br />

Im Falle einer Finanzierungslücke wäre die Gesellschaft<br />

u. U. zu weiteren Kapitalmaßnahmen gezwungen (Eigen-<br />

oder Fremdkapitalaufnahme), die zu weiteren Kosten<br />

und im Falle des Scheiterns auch zu einem Verlust<br />

der Anlage führen könnten.<br />

Kapitalaufbringungsrisiko<br />

Es ist nicht auszuschließen, dass das gemäß der Prognoserechnung<br />

erforderliche Kommanditkapital nicht

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