trans aktuell - Fehrenkötter Transport und Logistik Gmbh

mehr als
400.000 Kilometern
in Diensten der Spe-
Niach
dition Fehrenkötter
ist der Renault Premium der
Überraschungssieger. Er hat
Landmaschinen, Traktoren,
Anhänger und Transporter zu
den günstigsten Kosten pro
Kilometer durch Europa befördert.
Ihm gebührt der erste
Platz als Betriebskostensieger.
Das bestätigt auch die letzte
Etappe von März bis Ende Juni.
Der Franzose erwies sich als
zuverlässiges Transportmittel.
Nur HU und AU waren fällig.
Dabei beanstandete der Prüfer
die Bremsklötze - ein Tausch,
nicht mehr als Routine. Unterm
Strich bleibt nach drei Jahren
zu vermerken, dass die Kosten
für Reparatur und Wartung im
Mittelfeld liegen. Das klingt zunächst
nicht überragend, aber
dabei musste Renault auch nie
tief in die Trickkiste zu Kulanz
und Garantie greifen wie es andere
Teilnehmer taten.
Die Werkstatt war auch
stets so fix, dass keine Standtage
anfielen. Das können sonst
nur zwei weitere Testfahrzeuge
für sich reklamieren: Mercedes
Actros und Scania R. Bei
Fehrenkötter ist es üblich, dass
Standzeiten mit 500 Euro je
Tag in die Fahrzeugkostenrechnung
einfließen. Bei diesem Test
wurde auch für Standtage in
der Werkstatt der gleiche Wert
angesetzt.
Für den Premium spricht
zudem der günstige Kaufpreis.
Angesichts dessen fällt bei der
Mercedes Actros
2541 6x2
Hubraum 11.946 cm 3
Leistung 300 kW/408 PS
bei 1.800/min .
Drehmoment 2.000 Nm bei
1.080/min
Am Ziel
Betriebskostenrechnung der
geringste Restwert im Feld mit
nur 34 Prozent Werterhalt laut
Dekra-Gutachten nicht weiter
ins Gewicht.
Das größte Plus des Renault
ist aber der sehr gute Spritverbrauch,
was auch auf die Kabinengröße
zurückzuführen ist.
DAF XF105.410
6x2
12.900 cm 3
302 kW/410 PS bei
1.500-1.900/min
2.000 Nm bei
1.000-1.410/min
TECHNISCHE DATEN
MANTGA
24.400 6x2
10.518 cm 3
294 kW/400 PS
bei 1.900/min
1.900 Nm bei
1.000-1.400/min
Denn ist das Fahrzeug leer, bestimmt
auf der Autobahn maßgeblich
die kleinste Stirnfläche
im Feld die Aerodynamik.
Die kleine Kabine markiert
zugleich das größte Manko des
Premium. »Natürlich gelangt
der Fahrer auch mit dem Premium
von A nach B. Aber in
Iveco Stralis
AS 260 S 42 6x2
10.300 cm 3
309 kW/420 PS bei
1.550-2.100/min
Volvo FH 400
6x2
12.777 cm 3
294 kW/400 PS
bei 1.800/min
1.900 Nm bei 2.000 Nm bei
1.050-1.550/min 1.050-1.400/min
Fuhrparktest: Nach drei Jahren und rund 400.000 Kilometer
Laufleistung wird abgerechnet. Die Spedition Fehrenkötter
hat den Sieger nach Betriebskosten ermittelt. Weil der Posten
nicht alle Qualitäten eines Fahrzeugs beschreibt, gibt es auch
einen ersten Platz für den Gesamtsieger.
anderen Fahrzeugen geschieht
das komfortabler«, kommentiert
Speditionsleiter Robert
Theis. Der größere Magnum
kam für den Test übrigens nicht
in Betracht, da sein Leistungsspektrum
erst weit über dem
von Fehrenkötter verlangten
400 bis 420 PS beginnt.
Scania R 420
6x2
11.705 cm 3
309 kW/420 PS
bei 1.800/min
Renault Premium
410.25 6x2
10.837 cm 3
302 kW/410 PS
bei 1.900/min
2.100 Nm bei 1.900 Nm bei
1.100-1.400/min 1.100-1.400/min
Getriebespreizung 14,93-1,0 12,33-0,78 12,33-0,78 15,86-1,0 14,94-1,0 11,32-1,0 14,95-1,0
Achsübersetzung 2,53 2,64 2,71 2,64 2,64 2,71 2,64
Serviceintervall 120.000 km oder
nach Anzeige
90.000 km, dann
alle 150.000 km
90.000 km 100.000 km 75.000 km 60.000 km 75.000 km
Fahrerhaus Megaspace Superspace-Cab XXL Active Space Globetrotter Topline Route Alliance
Auswertung 1. September 2007
bis 30. Juni 2010
Mercedes Actros
ST-FQ 706
BETRIEBSKOSTEN
DAFXF
ST-FQ 707
MAIMTGA
ST-FQ 708
Iveco Stralis
ST-FQ 709
Volvo FH
ST-FQ 710
Scania R
ST-FQ 711
Renault Premium
ST-FQ 712
Km-Stand 423.261 389.100 402.714 396.821 380.382 409.055 401.325
Gefahrene Kilometer bis Stichtag" 400.984 386.960 397.204 393.692 378.189 400.052 397.689
/Verbrauch Diesel in I 134.158 134.586 139.148 133.268 123.155 139.266 128.989
Durchschnittlicher Verbrauch in 1/100 km 33,5 34,8 35,0 33,9 32,6 34,8 32,4
Verbrauch Adblue in 1/100 km 2,0 1,4 1,7 2,0 1,7 1,8 1,9
Kaufpreis Fehrenkötter in Euro 97.532 88.500 81.000 80.000 81.200 89.500 75.900
Marktpreis It. Dekra in Euro 85.000 79.000 80.000 74.000 81.200 87.000 75.900
Restwert It. Dekra in Euro 42.648 40.868 39.275 37.682 36.828 40.423 30.782
Wartungs- und Reparaturkosten/ 4.766,55 3.615,77
Gewaltschäden in Euro 4.078,00 625,93
9.913,06
1.065,42
6.409,65
1.085,74
6.922,74
1.284,34
7.808,14
1.082,23
Standtage 0 5 6 8 3 0 0
Kosten für Standtage in Euro 0 2.500 3.000 4.000 1.500 0 0
6.743,84
2.505,78
Feste Kosten in Euro/Tag 144,45 136,86 140,70 132,79 145,65 150,72 144,82
Feste Kosten Ct/km 24,50 24,05 24,09 22,94 26,19 25,62 24,76
Variable Kosten Ct/km 39,26 40,54 42,63 41,12 39,17 41,20 38,58
Kosten pro Kilometer in Cent 63,75 64,59 66,72 64,05 65,36 66,81 63,34
Rangfolge 2 4 6 3 5 7 1
Alle Angaben laut Spedition Fehrenkötter. Abrechnungsstichtag 30.06.10. Durchschnittsverbrauch Diesel und
durch Nachtanken. Gewaltschäden gehen nicht in Betriebskosten ein. Berechnung der Betriebskosten und Re
Dekra 1l Adblue ermittelt
fWMMK*»»
st werte durch
Km-Stand bei Übergabe nicht gleich null. Standtage werden mit 500 Euro jeTag belastet.
trans aktuell
^
DEKR
Die Kabine ist auch ein Vorteil
für den deutlich teureren
Mercedes Actros. Das Megaspace-Haus
markiert für Firmenchef
Joachim Fehrenkötter das
Nonplusultra. Hinzu kommt
die zuverlässige Technik. Im
letzten Halbjahr gab es auch
beim Stuttgarter nur Servicearbeiten
und wenige Kleinigkeiten
zu erledigen. Während
des Testzeitraumes fiel einmal
das Powershift-Getriebe auf,
weswegen sich die Werkstatt
entschied, vorsorglich die Motorkupplung
zu wechseln. Das
Problem war aus der Flotte
bekannt und man wollte nicht
das Risiko eingehen, dass das
Fahrzeug im Ausland liegen
bleibt. Überhaupt hat sich die
Werkstatt als weiterer Pluspunkt
für die Marke erwiesen.
Ersatzteilbevorratung und
Kundenfreundlichkeit sind für
Fehrenkötter ein wichtiger Eckpfeiler
der Mercedes-Stärken.
Dazu kommt ein angesichts
der deutlich größeren Kabine
günstiger Verbrauch und die
zweitniedrigsten Reparaturkos
ten, ohne dass Kulanz und Ga
rantieleistungen
übermäßig strapaziert
wurden.
Der Restwert ist
gemäß Dekra-
Gutachten der
höchste im Feld.
Der Actros ist
hierzulande der
gefragteste Geb
r a u c h t - L k w ,
knapp gefolgt vom Scania.
Insgesamt ergibt das die
zweitbesten Betriebskosten
knapp hinterm Renault. Weil
sich Faktoren wie Fahrerhauskonzept
und auch Zuverlässigkeit,
sofern die Hersteller ständig
auf Garantie und Kulanz
kostenfrei reparieren, nicht mit
der Betriebskostenrechnung erfassen
lassen, hat sich der Speditionschef
dazu entschlossen,
einen Gesamtsieg auszulohen.
Den holt sich der Mercedes
Actros.
Ein Gegenbeispiel hierzu ist
der Iveco Stralis - zum Start
des Test just aktualisiert. Das
mag ein Grund für die teils
schlampige Verarbeitung und
zickige Elektronik sein. Für
den Deutsch-Italiener spricht
zunächst der gute Verbrauch.
Auch beim Kauf ist der Iveco
eine günstige Gelegenheit, der
Werterhalt ist in Relation gut,
absolut aber nur vom Premium
unterboten.
Auf den ersten Blick schrecken
auch die akzeptablen
Reparaturkosten nicht ab. Bei
genauerer Betrachtung fällt
auf, dass der Stralis an einigen
größeren Defekten laborierte,
die ohne Garantieleistung den
Geldbeutel stark belastet hätten.
Zuletzt musste im März
eine Zylinderkopfdichtung erneuert
werden, wiederum auf
Garantie.
^J
FEHRENKOTTER
+
trans aktuell
Erst kam es zu einer notdürftigen
Reparatur in Aachen, es
folgte die endgültige Reparatur
in Münster. Zwei Tage später
musste das Fahrzeug erneut abgeschleppt
werden, was allein
mit mehr als 800 Euro zu Buche
schlägt. Der Grund dafür
war die festsitzende Drosselklappe.
»So etwas darf nicht
passieren, wenn das Fahrzeug
gerade eben erst aus der Werkstatt
kommt«, schimpft Theis.-
Direkt nach Testende endet hier
auch prompt die vorher erlebte
Großzügigkeit des Herstellers.
Derlei Ungemach verrät in
der Betriebskostenrechnung
nur die höchste Zahl der Standtage.
»Inakzeptabel« lautet das
Urteil von Fehrenkötter. Der
Ärger, den die Disposition in
solchen Fällen hat, lässt sich
ebenfalls nicht in Cent pro Kilometer
ausdrücken.
Hinzu kommt, dass die Spedition
auch nicht mit der Leistung
der Werkstätten, Servicenetz,
Fahrerhaus und Vertrieb
zufrieden waren. Damit geht
zwar der dritte Platz in der Betriebskostenrechnung
an den
Iveco, allerdings
in der Gesamtwertung
die rote
Laterne.
Dann kam
auch noch Pech
dazu. Kurz nach
Abschluss des
Tests blieb der
Iveco ein weiteres
Mal wegen
eines Elektronikdefekts auf der
Autobahn liegen. Ein weiterer
Lkw krachte in das bereits abgesicherte
Pannenfahrzeug - so
der bisherige Stand der polizeilichen
Untersuchung. Totalschaden!
»Angesichts der zahlreichen
Defekte und weil wir
davon ausgehen, dass es mit der
Laufzeit eher mehr werden, lassen
wir den Stralis nicht mehr
reparieren«, begründet Fehrenkötter.
Ebenfalls tief in die Trickkiste
griff MAN. Hier sind es
weniger größere Schäden, die
Speditionsleiter Theis ärgern,
als vielmehr ständig wiederkehrende
Probleme wie anfangs
das mehrmals streikende kundenspezifische
Modul (KSM)
und die Adblue-Dosieranlage.
Auch die Werkstätten - gerade
in Frankreich - bekleckerten
sich nicht mit Ruhm, stellten
dafür horrende Rechnungen,
die MAN in Deutschland nachträglich
übernahm, was die Betriebskosten
verbessert. Dennoch
sind sie die höchsten im
Vergleichstest. Just vor Testende
machte die Motorkupplung
schlapp. Auch hier griff wieder
die Garantie, sonst wäre ein hoher
vierstelliger Betrag fällig gewesen.
Auch die Adblue-Anlage
musste erneut Instand gesetzt
werden. »Ich bin überrascht,
dass am MAN solche Defekte
auftreten«, säet Theis.

M e r c e d e s Actros ST-FQ 706 M A N T G A S T - F Q 7 0 8
Datum Km-Stand Art der Arbeit
Übertrag
03.09.2007 -
28.02.2009
19.154-
377.939
Wartung und Reparatur: 3.758,88 Euro
3.806,54 Euro
03.05.2010 401.231 Wartung und Olservice: 185,66 Euro, Adblue-
Druckspeicher befüllt: 7,26 Euro, Fahrzeugniveau
vorne eingestellt: 29,06 Euro,Tankgeber
instand gesetzt: 14,53 Euro, Seilzug des
Einbaukühlschranks erneuert: 106,78 Euro,
Lichtanlage instand gesetzt: 38,70 Euro.
14.05.2010 406.468 Einstellung der Liftachse parametrieren:
32,69 Euro.
22.05.2010 409.180 Lichtanlage instand gesetzt: 96,94 Euro.
31.05.2010 412.568 Halterung für Kraftstoffleitung befestigt:
12,41 Euro.
19.06.2010 420.307 Kabelverbindung am Kühlschrank instand
gesetzt: 29,04 Euro. Batterien geprüft und
erneuert: 590,07 Euro. AU durchgeführt:
43,56 Euro. HU durchgeführt: 92,43 Euro.
D A F XF105 ST-FQ 707
Datum Km-Stand Art der Arbeit
Übertrag
5.10.2007-
28.02.2010
6.253-
340.702
Wartung und Reparatur: 3.615,77 Euro
417,80 Euro
04.03.2010 341.724 Stecker Überbreitenbeleuchtung erneuert:
22,58 Euro, Standheizung aus- und eingebaut,
Glühkerze, Sieb und Lüfter erneuert:
185,55 Euro (Kulanz DAF 50 Prozent auf
Arbeit und Material).
Fußnote: Kosten für Material und Arbeitszeit kumuliert. Rot: Gewaltschäden sind
aufgeführt, gehen aber nicht in die Betriebskostenrechnung ein. Übertrag kumuliert
Schäden während des vergangenen Abrechnungszeitraums. Die Aufzählung frühererWartungsarbeiten
und Reparaturen finden sich aufwww.transaktuell.de in der
Rubrik Fehrenkötter-Vergleichstest
Während Fehrenkötter
vom Fahrerhaus überzeugt ist,
schrecken ihn Unterhaltskosten
und Servicenetz ab. Neben den
hohen Reparaturkosten plagt
den M A N auch der höchste
Verbrauch im Test. Aber noch
mehr ärgert Fehrenkötter der
Vertrieb der Münchner. »Da ist
scheinbar kein Interesse an uns
vorhanden«, beklagt er.
VOLLSTÄNDIGES
WARTUNGSPROTOKOLL:
www.transaktuell.de
Fehrenkötter-Vergleichstest
MB
Actros
Besser macht es da schon der
Verkauf von DAF. Zwar mussten
die Niederländer gerade
zu Anfang am Antriebsstrang
nachbessern, dann geriet der
XF105 aber ins Laufen, der
Hersteller stand laut derr^ Speditionschef
stets Gewehr bei
Fuß bei Anfragen. Die Technik
funktionierte dann zuverlässig,
gilt Fehrenkötter aber als ver-
TOTAL PERFORMANCE
DAF
XF105
MAN
TGA
Iveco
Stralis
Datum
Übertrag
6.11.2007-
28.02.2010
12.06.2010
14.06.2010
19.06.2010
Km-Stand Art der Arbeit
Wartung und Reparatur: 7.576,90 Euro
30.338 - 1.065,42 Euro
308.011
396.336
396.370
Iveco Stralis ST-FQ 709
HU (nicht bestanden): 86,56 Euro
Steuergerät Bremssystem auslesen und
löschen, Bremsbelag Vorderachse erneuern:
294,60 Euro. Service und Ölwechsel,
Filterpflege: 1.881,92 Euro. AU: 63,00 Euro.
Motorkupplung erneuert, Getriebe aus- und
eingebaut. Führungsflansch-Anschlussplatte
für Ausrücklager abgedichtet. Adblue-Anlage
instand gesetzt: Garantie und Kulanz.
398.615 HU-Nachuntersuchung: 10,08 Euro.
Datum Km-Stand Art der Arbeit
Übertrag
26.11.2007-
28.02.2010
33.185-
347.645
Wartung und Reparatur: 5.444,40 Euro
1.085,74 Euro
13.03.2010 353.373 Zylinderkopfdichtung erneuert: Garantie.
15.03.2010 353.455 Fahrzeug abgeschleppt: 840,00 Euro.
08.06.2010 387.652 Außenbeleuchtung instand gesetzt: 125,25
Euro.
Volvo FH ST-FQ 710
Datum Km-Stand Art der Arbeit
Übertrag
4.12.2007-
28.02.2010
37.825 -
335.793
Wartung und Reparatur: 3.538,56 Euro
1.163,55 Euro
01.03.2010 336.095 Olkühler-Seitendeckel und Dichtungen
erneuert, Kühlwasser aufgefüllt, dazu
Turbolader und Abgaskrümmer aus- und
eingebaut, Entwässerungsventile erneuert,
Lufttrocknerpatrone erneuert: 813,85 Euro.
Kulanz auf Ersatzteile: -243,43 Euro.
10.03.2010 339.516 Stecker und Steckdose ABS erneuert: 120,79
Euro.
altet: »Der DAF XF105 braucht
dringend eine Modernisierung,
das gilt gerade für das Fahrerhaus«,
kritisiert der Speditionschef.
Dafür tröstet ihn, dass der
DAF preislich attraktiv ist und
relativ betrachtet einen sehr hohen
Werterhalt aufweist.
Auch dem Volvo FH wird
die Betriebskostenrechnung
nicht gerecht. Aber anders als
Scania
R
Volvo
FH
Renault
Premium
Wirtschaftlichkeit + 0 - 0 0 + +
Fahrerhauskonzept + - + - - - -
Technik + - 0 - + + +
Qualität der Werkstätten + + - - 0 + +
Servicenetz + 0 - - - -
Vertrieb + + - + + +
Rang 1 5 6 7 4 3 2
FEHRENffÖITW
der Iveco kommt der Schwede
nach Fehrenkötters Ansichten
bei alleiniger Betrachtung der
Kosten schlechter weg als er ist.
Einen Getriebeschaden muss
sich der FH allerdings anrechnen
lassen. Der erzwang obendrein
gleich drei Tage Standzeit,
weil das Ersatzteil auf sich warten
ließ. »Das ist sehr schade,
sonst ist der Volvo ein Top-Lkw
19.03.2010 342.877 Vollservice 36 Monate durchgeführt
einschließlich Kraftstofffilter getauscht,
Lufttrocknergranulat und Wasserabscheider
erneuert, Getriebeöl gewechselt, Hinterachs-ÖI
gewechselt, Keilriemen Lichtmaschine
und Lüfter erneuert, Reglerschalter
Lichtmaschine erneuert: 1.124,75 Euro. Wasserpumpe
erneuert, Wischerblatt ersetzt,
Relais Zentralelektrik ersetzt: 449,20 Euro.
31.05.2010 367.956 Luftleitung im Rahmen instand gesetzt,
Thermostat der Standheizung erneuert, Fehlercode
beim Neustart gelöscht: 177,37 Euro.
08.06.2010 370.839 AU und HU (nicht bestanden) durchgeführt:
49,00 Euro.
29.06.2010 379.580 Windschutzscheibe erneuert, HU durchgeführt:
526,58 Euro.
Scania R ST-FQ 711
Datum Km-Stand Art der Arbeit
Übertrag
Wartung und Reparatur: 6.320,78 Euro
30.07.2007- 1.111 - 1.037,53 Euro
28.02.2010 358.554
05.03.2010 362.605 Kühler erneuert: 975,80 Euro. Leitung
Adblue-Anlage instand gesetzt: 29,44 Euro.
Batterien geprüft: 25,41 Euro.Türschloss
links erneuert: 292,22 Euro. Heizung geprüft,
Lüfter gereinigt: 10,89 Euro. Motoröl aufgefüllt:
17,60 Euro.
30.04.2010 384.172 Absperrventile derTanks öffnen, Kraftstoffanlage
entlüftet: 44,70 Euro.
15.05.2010 390.021 AU und HU durchgeführt: 136 Euro.
Renault Premium ST-FQ 712
Datum | Km-Stand Art der Arbeit
Übertrag
Wartung und Reparatur: 6.214,54 Euro
23.11.2007- 37.131- 2.323,37 Euro
28.02.2010 353.945
04.05.2010 380.126 AU und HU durchgeführt: 135,56 Euro.
Bremsklötze Nachlaufachse erneuert: 371,95
Euro, Scheinwerfer eingestellt: 21,79 Euro.
mit einer Top-Mannschaft dahinter«,
lobt Theis. Auch der
Verbrauch ist top. Der Restwert
und auch der relative Werterhalt
dafür unterdurchschnittlich,
was die Betriebskosten unter
Druck setzt. So rangiert der FH
in der Gesamtbewertung knapp
hinter dem Premium.
Ähnlich ergeht es dem Scania:
hoher Wiederverkaufswert,
Die Sieger strahlen: Der Premium profitiert von einem sehr
guten Verbrauch, der Actros vom ausgezeichneten Gesamtpaket.
aber angesichts des hohen Einstandspreises
ein relativ hoher
Wertverlust. Zudem plagten
den zweiten Schweden im Feld
höchstens Wehwehchen, keine
ernsthaften Reparaturen. Bis
auf einen Defekt am Kühler im
März, der mit beinahe 1.000
Euro zu Buche schlug. »Das ist
ein ungewöhnlicher Schaden •.
erklärt der Speditionsleiter.
So sind alle Lkw im Ziel
eingelaufen. Wer die Fahrzeuge
einmal live erleben möchte,
muss zur IAA reisen. Dort stehen
die Lkw im Freigelände an
den Standflächen A50 und A52
vor dem Stand von Spitzer Silo.
Am 23. September überreicht
Spediteur Fehrenkötter die
Preise an hochrangige Vertreter
von Mercedes und Renault
Trucks - bei gutem Wetter an
den Fahrzeugen, bei schlechtem
am Stand des ETM-Verlags
(Halle 17, Stand B l l ) .
Thomas Rosenberger

DAF
»Vergleichstests aus dem Alltag eines Speditionsbetriebes wie
der Firma Fehrenkötter bieten eine ausgezeichnete Chance,
viele aufschlussreiche Erkenntnisse zu sammeln. Dabei sollte
nicht nur das Endergebnis im Fokus stehen. Neben den harten
Fakten und Zahlen sind letztlich auch die sogenannten weichen
Faktoren von Bedeutung, die dafür maßgebend sind, ob
sich ein Kunde bei einer Marke aufgehoben fühlt oder nicht.
Über die Laufzeit des Tests haben wir deshalb auch Wert darauf
gelegt, eine gute Kommunikation mit dem Kunden zu
pflegen und viel daraus zu lernen. Wir werden jedenfalls auch
nach dem Test weiterhin dazu beitragen, mit unserem Fahrzeug
für den Kunden eine hohe Wirtschaftlichkeit im Betrieb
sicherzustellen. Das entspricht im Übrigen der Firmenphilosophie
von DAF.«
Daimler
»Drei Jahre lang wurden Daten akribisch erfasst und ausgewertet.
Weiche Faktoren wie Betreuung und Service der Hersteller
waren dabei erlebbar, aber nicht in Zahlen zu werten.
Insgesamt war dies für die Beteiligten aus Spedition und Verlag
mit riesigem Aufwand verbunden. Profitieren wird davon
dieTransportbranche insgesamt. Wir bei Mercedes-Benz freuen
uns, dass derTotal-Performance-Sieger aus demTest Mercedes-Benz
Actros heißt-der Beste in der Summe aller Eigenschaften
über Zuverlässigkeit, Wirtschaftlichkeit bis hin zur
Betreuung. Ein unauffälliges Fahrzeug, das arbeitet und keine
Arbeit macht. Das unterstreicht unserVersprechen »Trucks you
can trust«. Wir wollen für unsere Kunden der rundum zuverlässige
Partner sein. Das gilt für den getesteten Actros 2 und
erst recht für den nochmals verbesserten Actros 3.«
Iveco
»DerTest war sehr gut organisiert und aufwendig genau durchgeführt.
Die Praxis ist eben unschlagbar. Zunächst freuen wir
uns über das gute Abschneiden des Iveco in der Betriebskostenrechnung.
Sehr gefreut hat uns aber das Kompliment,
das uns der Stralis-Fahrer gemacht hat. Er war hoch zufrieden
mit dem niedrigen Geräusch, dem Komfort und der Bissigkeit
des Motors. ZuTestbeginn hatten wir einen unmittelbar bevorstehenden
Modellwechsel zur Stralis-AS-Baureihe. Weil wir
nicht drei Jahre mit einem Auslaufmodell dabei sein wollten,
haben wir das Testfahrzeug vorfristig ins Rennen geschickt,
das noch nicht dem endgültigen Serienstand entsprach. Das
bedingte leider einige Ausfalltage, die sicher im Serienstand
nicht zustande gekommen wären.«
MAN
»MAN Nutzfahrzeuge nimmt die Ergebnisse des Fehrenkötter-Tests
sehr ernst. Der beim Test eingesetzte MANTGA hat
insbesondere in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch enttäuscht.
Bereits seit 2008 ist der NachfolgerTGX auf dem Markt, der
gegenüber seinem Vorgänger in Bezug auf den Verbrauch
deutlich optimiert wurde. Die Vergleichstests der europäischen
Fachmagazine und die Rückmeldungen unserer Kunden zeigen,
dass ein vergleichbarer TGX beim Kraftstoffverbrauch
erheblich besser abschneidet und kein Vergleich mit den Wettbewerbern
scheuen muss. Bei den aufgetretenen Fehlern gibt
der getesteteTGA unseres Erachtens kein repräsentatives
Bild wieder. Hier ergibt sich im Vergleich zu den Ergebnissen
unserer Feldbeobachtungen sowie den Rückmeldungen
unserer Kunden, dass derTest-TGA einen negativen Ausreißer
darstellt - was wir bedauern. Die Ergebnisse bezüglich der
Leistungen der Werkstätten werden wir im Detail analysieren
und gegebenenfalls Verbesserungsmaßnahmen einleiten.«
Renault Trucks
»Wir von Renault Trucks freuen uns sehr, dass der Renault
Premium Route den ersten Platz im Betriebskosten-Ranking
erreicht hat. Das beweist die Wirtschaftlichkeit der Baureihe.
Der FehrenkötterTransport & Logistik wünsehen wir weiterhin
gute Fahrt mit dem Renault Premium.«
Scania
»Der Fehrenkötter-Test hat wieder einmal gezeigt, wie wichtig
dasThema Fahrtraining im Zusammenhang mit Kraftstoffeffizienz
ist. Der Unterschied resultiert unter anderem aus den
Verbrauchszahlen, die sich bei entsprechendem Fahrtraining
bis zu zehn Prozent oder sogar mehr reduzieren können. Das
von Scania angebotene Fahrtraining konnte in der Testphase
nicht durchgeführt werden. Und: Wir meinen, dass der im
Markt bekannte Scania-Restwert hier nicht widergespiegelt
wird. Zudem hat Scania mit der Einführung der neuen R-Serie
in 2009 eine Vielzahl technischerWeiterentwicklungen präsentiert,
die für höhere Produktivität und noch mehr Fahrerkomfort
sorgen. Mehr Wirtschaftlichkeit bringen etwa das neue
Scania-Fahrer-Eco-Modul und das neue Opticruise-Getriebe.«
Volvo Trucks
»Ein Praxisvergleichstest über einen Zeitraum von drei Jahren,
mit jeweils einem Fahrzeug aller sieben europäischen Hersteller:
Das war zunächst eine Herausforderung für alle Beteiligten.
Wir bei Volvo Trucks haben diese Herausforderung gerne
angenommen. Wir wissen, dass unsere Kunden in höchstem
Maße mit Volvo Trucks zufrieden sind. Und wir möchten, dass
sich auch Transportprofis für die Marke Volvo interessieren,
die dies bisher noch nicht getan haben. Entsprechend unseren
Erwartungen hat sich der Volvo FH 400 in diesem Test hervorragend
behauptet. Dass er in den zum Ende des Tests angestellten
Wirtschaftlichkeitsberechnungen nicht so gut da stand,
im Gegensatz zur den zuvor erschienenen positiven Berichten,
hat uns verwundert. Dass er in der Gesamtwertung dann doch
einen guten Platz einnimmt, hat uns gefreut.«
»
Neben den nüchternen
Zahlen zu Verbrauchen
und Werkstattaufenthalten
zählen
für die beiden Fuhrparkprofis
auch weiche Kriterien bei der
Fahrzeugbewertung.
trans aktuell: Warum gibt
es zwei Sieger beim Fehrenkötter-Test}
Fehrenkötter: Weil der Test
einige Dinge nicht berücksichtigt.
Von der wirtschaftlichen
Seite her haben wir ein Kopf
an Kopf-Rennen. Wenn man
aber die Fahrzeugkonzepte
vergleicht und ein paar weiche
Faktoren berücksichtigt, die
wir im Testverlauf kennen gelernt
haben, muss man einfach
sagen, dass der zweite Sieger
mit aufs oberste Treppchen gehört.
Theis: Der Renault ist als
Lkw nicht 1:1 mit den anderen
Fahrzeugen zu vergleichen,
er ist schon eine Stufe kleiner
vom Fahrerhaus her. Von daher
muss er in der Bewertung
eigentlich parallel laufen.
Könnten Sie sich dennoch
vorstellen, den Premium für
ihren Fuhrpark zu erwerben!
Fehrenkötter: Auf jeden
Fall - das ist ein gutes Fahrzeug.
Ein Grund, warum wir
den Test gemacht haben, war
ja, um festzustellen, was wäre
möglicherweise eine Alternative
zum bestehenden Hersteller?
Und zwar unter Realbedingungen.
Denn welcher Spediteur,
der ausschließlich eine der hier
vertretenen Marken fährt, würde
schon zugeben, »dieses oder
jenes Fahrzeug bringt's einfach
nicht«? Keiner!
Welche Marken haben Sie
im Ergebnis überrascht}
Fehrenkötter: Überraschend
waren vor allem die
hinteren Plätze, die haben wir
eigentlich anders gesehen. Den
Es zählt der Service«
Interview: Im Gespräch mit trans aktuell schildern Firmenchef
Joachim Fehrenkötter und Fuhrparkleiter Robert Theis ihre
persönlichen Erfahrungen aus drei Jahren Fahrzeugvergleich.
Entspannte Miene: Joachim Fehrenkötter behält den gemischten Fuhrpark zunächst bei.
Drei-Jahres-Werten wurden
die Kilometer-Kosten ermittelt.
Nur als Beispiel: Würde man
die Ausfalltage finanziell stärker
berücksichtigen, als wir es
ohnehin schon tun, dann hätte
das Ergebnis anders ausgesehen.
Welche Faktoren spielen -
neben der Wirtschaftlichkeit
- in ihrem Unternehmen noch
eine Rolle bei der Kaufentscheidung}
Sie haben bereits angedeutet,
dass ihre Meinung vom
Testergebnis abweicht.
Fehrenkötter: Für uns spielt
vor allem das europaweite Servicenetz
eine Rolle. Wenn man
das bewerten würde, sähe es
für den Iveco beispielsweise
schlechter aus. Wir haben drei
Top-Werkstätten, die für uns
tätig sind - eine bereits seit 80
Jahren. Die sind auch regional
ungeschlagen - sei es nach
Die Praktiker kommentieren das Testergebnis für trans aktuell.
Volvo beispielsweise kannten
wir aus dem Mietfahrzeugbereich,
da wussten wir, dass
die recht zuverlässig sind.
Wir haben uns auf das Thema
Wirtschaftlichkeit konzentriert
und gewisse andere Dinge
ausgeblendet. Wenn man zum
Beispiel den 1.000-Punkte-
Test heranziehen und gewisse
Dinge wie Ausfalltage stärker
bewerten würde, dann wären
diese Fahrzeuge weiter vorne
und andere weiter hinten gelandet.
Überrascht hat mich im
positiven Bereich der Renault,
das hätte ich nicht für möglich
gehalten.
Theis: Erstaunlich ist auch,
dass der Iveco auf Rang drei
landet, den hätte ich weiter
hinten gesehen.
Gab es beim Volvo im letzten
Testabschnitt noch Ereignisse,
die ihm das Ergebnis
verhagelt haben} Bei den Zwischenberichten
lag er noch gut
im Rennen.
Fehrenkötter: Wir haben
ja immer nur Zwischenstände
angegeben, die große Abrechnung
erfolgte erst am Schluss.
Erst aus den vollständigen
Öffnungszeiten, nach Erreichbarkeit
oder Flexibilität: Da
können wir nach 22 Uhr noch
reparieren, da ist 365 Tage im
Jahr jemand erreichbar, man
braucht keine Notrufnummer,
man ruft einfach die Zentrale
an und es geht jemand ran.
Dann der Vertrieb. Beispiel
Daimler: Besser geht's nicht!
Danach kommt schon Renault
- die haben sich extrem
ins Zeug gelegt, weil die ein
Geschäft gewittert haben, von
Anfang an. Es gibt aber auch
Firmen, die gesagt haben: Der
steigt doch eh nicht um!
Bei einzelnen Marken gab es
auffällig häufig Garantie- und
Kulanz-Regelungen. Lag das
nach ihrer Erfahrung im Rahmen
des Üblichen für Fahrzeuge
dieses Alters}
Theis: Nach unserer Meinung
ging es über das normale
Maß hinaus.
Fehrenkötter: Das ist natürlich
schwierig zu greifen.
Wir als Unternehmer werden
natürlich einen Teufel tun und
uns zu Wort melden nach dem
Motto: »Wir würden gerne
bezahlen!« Wir haben das na-
türlich dankend angenommen.
Unter objektiven Testbedingungen
war es aber ungewöhnlich.
Die Autos sind jung, in drei
Jahren darf eigentlich sowieso
fast nichts kaputt gehen. In den
Kulanzen sind viele Sachen drin
gewesen, von denen ich sage:
»Hätte nicht kaputt gehen dürfen!«
Aber bei anderen Unternehmen
gibt es diese Defekte
auch - und ich glaube nicht,
dass die das alles auf Kulanz
kriegen. Wir werden ab jetzt
sehen, wo die Reise hingeht.
Das heißt, sie behalten die
Fahrzeuge auch weiterhin}
Fehrenkötter: Wir fahren
die Lkw wegen der Spezialaufbauten
mindestens sechs Jahre
und meistens noch das siebte
Jahr dazu. Außerdem ist es für
uns ja auch interessant zu sehen,
wie es weitergeht. Kann
sich der Renault Premium an
der Spitze behaupten? Verändert
sich die Betreuung durch
die Hersteller?
Gab es Baugruppen, die -
herstellerunabhängig - besonders
verschleißanfällig waren}
Fehrenkötter: Batterien
sind ein Dauerthema. Wir haben
vor zwei, drei Jahren gedacht,
dass die Qualität der
Batterien schlechter geworden
ist - das stimmt aber nicht. Es
liegt einfach daran, dass heute
so viele Verbraucher an Bord
eines Lkw sind. Dazu kommen
Extras wie Kaffeemaschine,
Laptop und so weiter.
Der Strombedarf während der
Fahrt und im Stand ist bedeutend
höher.
Theis: Wenn eine Batterie
zwei Jahre beziehungsweise
Winter hält, ist das schon gut.
Welcher Posten ist für sie als
Unternehmer wichtiger: Fixkosten
oder variable Kosten}
Fehrenkötter: Die Gesamtperformance!
Natürlich muss
man sagen, dass die Fixkosten
nach der Abschreibungszeit
oder nach der Finanzierungszeit
keine so große Rolle mehr
spielen. Aber das Hauptleben
eines Nutzfahrzeuges spielt
sich bei uns in einem Bereich
ab, in dem Fix- und variable
Kosten im Grunde nur en Bloc
bewertet werden können. Klar
ist, das ich nur bei variablen
Kosten überhaupt Einflussmöglichkeiten
habe. Aber die sind
vergleichsweise gering - die
Verbrauche der Spitzengruppe
lagen alle eng beieinander.
Nutzen sie Fahrertrainings
oder andere Instrumente, die
zur Kraftstoffersparnis führen
können}
Fehrenkötter: Neben regelmäßigen
Fahrer-Schulungen
nutzen wir als Mercedes-Kunde
das Telematik-System Fleetboard
und bieten entsprechende
Incentives an.
Wie reagieren ihre Fahrer
darauf}
Fehrenkötter: Gut. Unabhängig
von der Art der Schulung
bekommen wir von den
Trainern meist das Feedback,
dass unsere Fahrer sehr gut mitarbeiten
und intensiv diskutieren.
Ich sage immer: Wir wollen
keine Hilfsarbeiter mit Führerschein
Klasse 2, sondern wir
wollen ausgebildete Kraftfahrer.
Und wer keine Ausbildung
gemacht hat, der wird hier nach
und nach herangeführt.
Theis: In unserem Betrieb ist
der Fahrer auch Verkäufer.
Fehrenkötter: Und zwar
nicht nur für uns, sondern
auch für unsere Auftraggeber.
Wir fahren ja viele Maschinen
direkt zum Endkunden. Bei den
Werten, den diese Geräte repräsentieren,
muss der Auftritt des
Fahrers einfach dazu passen.
Wie sieht der Lebenszyklus
ihrer Fahrzeuge aus}
Fehrenkötter: Nach sechs,
sieben Jahren können sie ein
Daimler-Fahrgestell immer
noch zu ordentlichen Konditionen
verkaufen. Aufbau und
Anhänger weg halten meist
zwei Fahrgestell-Leben.
Wohin verkaufen sie die
Fahrzeuge}
Fehrenkötter: Unsere
Fahrgestelle gehen meist nach
Russland, heute auch wieder
vermehrt in den nahen Osten.
Zum Thema Restwert wäre
übrigens noch zu sagen, dass
es uns nicht um den Schlaf
bringt, ob wir ein Fahrgestell
nach sieben Jahren für 9.000
oder 7.000 Euro verkaufen.
Ärgerlich wäre nur, wenn es
überhaupt nicht zu vermarkten
wäre. Künftig werden wir aber
festgeschriebene Rückkaufwerte
zum Tag X - nach drei,
fünf oder sechs Jahren - in die
Verträge mit aufnehmen, unabhängig
vom Hersteller. Obwohl
man es jahrelang nicht
gebraucht hat, werden wir uns
diese Restwertgarantien geben
lassen, sozusagen als Reißleine.
Wie lautet ihr persönliches
Testfazit}
Fehrenkötter: Die Alternative
ist da! Was die eigenen
Prozesse angeht, mussten wir
zur exakten Kostenermittlung
einige Dinge noch komplizierter
machen, als wir es ohnehin
schon tun. Dazu kommt, dass
mehrere Marken im Fuhrpark
immer einen höheren Aufwand
bedeuten. Eine Zwei-Marken-
Strategie ist eigentlich das Maximale,
was man vom Aufwand
her vertreten kann.
Theis: Es gibt heute keine
schlechten Autos mehr. Es gibt
zwar Fahrzeuge, die punktuell
ein Problem haben oder
Anfangsschwierigkeiten. Aber
man kann beim Einkauf nicht
mehr völlig daneben greifen.