Unfallvorsorge im Bereich Radverkehr - GRÜNE HANNOVER

Unfallvorsorge im Bereich Radverkehr 


„Vision Zero – 

Mehr Sicherheit im Straßenverkehr für Kinder und 

Jugendliche“ 

Vortrag bei der Anhörung der Stadtratsfraktion 

Bündnis 90/ Die Grünen, Hannover 

Dipl.-Ing. Detlev Gündel 

Planungsgemeinschaft Verkehr, Hannover 

(PGV) 

Große Barlinge 72a 

30171 Hannover 

Tel.: 05 11 / 22 06 01 80 

Fax: 05 11 / 22 06 01 990 

Email: pgv@pgv-hannover.de 

www.pgv-hannover.de 

PGV 04 Grüne Hannover_Kinder und Verkehr.ppt


Vorgehen zur Einschätzung der Daten 

• Hannover mit ungünstiger Bewertung beim Kinderunfallatlas er 

Bundesanstalt für Straßenwesen 

• Dort Relativierung der Unfallzahl mit der Zahl der Kinder in der 

Altersgruppe 

• Unterscheidung nach Kindern als Fußgänger, Radfahrer, Mitfahrer im Kfz 

• � Zusätzliche Relativierung mit Verkehrsgeschehen erforderlich 

• Da keine Daten zur Verkehrsmittelwahl von Kindern in erforderlicher 

Detaillierung vorhanden: 

ersatzweise Relativierung an Hand der Verkehrsmittelwahl aller 

Einwohner (s. nächste Folie): Hannover hat einen recht hohen 

Radverkehrsanteil für große Großstädte um 500.000 Einwohner 

• Übernächste Folie: in Verhältnis setzen der Unfallbelastung (bezogen auf 

die Einwohnerzahl) und des Radverkehrsanteils bei der 

Verkehrsmittelwahl 

• Erster Eindruck: Hannover im oberen Bereich des Erwartungsbereiches, 

z.B. Kiel liegt bei ähnlichem Radverkehrsanteil günstiger 



40 

35 

30 

25 

20 

15 

10 

Radverkehrsanteile an Wegen der Einwohner 

5 

0 

Dortmund 

Velorouten 

Grafik: Stadt Kiel 

Frankfurt/Main 

Kassel 

Stuttgart 

Erfurt 

Aachen 

PGV 04 Grüne Hannover_Kinder und Verkehr.ppt 

Dresden 

Halle/Saale 

Mainz 

Rostock 

Magdeburg 

Leipzig 

Karlsruhe 

Augsburg 

Kiel 

Hannover 

Bremen 

Krefeld 

Freiburg 

Daten nach Angaben der Städte 

zum ADAC-Städtetest 2004


Unfallbelastung und Radverkehrsanteil 

Unfallbelastung und Radverkehrsanteil (alle Radfahrer) 

Unfälle mit Radfahrerbeteiligung/10.000 Einwohner/Jahr, 2000-2002 

28 

26 

24 

22 

20 

18 

16 

14 

12 

10 

8 

6 

4 

2 

Frankfurt 

Dortmund 

Magdeburg 

Augsburg 

Dresden 

Nürnberg 

Stuttgart 

0 

0 5 10 15 20 25 30 35 40 


Aachen 

Kassel/ Erfurt 

Halle 

Karlsruhe 

Berlin Leipzig 

Mainz 

Hannover 

Lübeck 

Kiel 

Rostock 

Hannover 

Cottbus 

Bremen 

Kiel 

Radverkehrsanteil in % (alle Fahrten) 

Freiburg 

Krefeld 

Münster 

Daten des ADAC-Städtetests 2004, ergänzt, 

Abdruck im Gutachten zum 2. Fahrradbericht der



Quelle: ELSÄSSER, G 2007, in 

www.lasv.brandenburg.de/sixcms/media.php/4055/Unfaelle%20auf%20


Verunglückte Rad fahrende Kinder (bundesweit) 


Quelle: ELSÄSSER, G 2007, in 

www.lasv.brandenburg.de/sixcms/media.php/4055/Unfaelle%20auf%20


Unfallverteilung 

• Risikogruppe 10-14 jährige Jungen 

• Unfälle überwiegend nicht auf Schulwegen, sondern in Freizeit 

• Dadurch räumliche Verteilung entsprechend Aktivitäten der Kinder 

• Sowohl Hauptverkehrsstraßen (etwa 2/3) 

als auch Tempo-30-Zonen (etwa 1/3) 

• Knotenpunkte weit mehr als Strecke 

• Radwege mengenmäßig überwiegend (auch weil dort mehr Radfahrer) 

• Sehr häufig in Zusammenhang mit links fahren 

und zwar auf Radweg oder Gehweg, zugelassen oder nicht 



Unfallkennzeichen und -ursachen 

• 15 % Alleinunfälle, hohe Dunkelziffer, dann oft einfach Sturz 

• Häufigste Unfallgegner: 

Pkw (etwa ¾), 

andere Radfahrer, Fußgänger je unter 10% 

• Unfallursachen der Kinder bekannt (links fahren, 

Koordinationsschwierigkeiten beim Abbiegen), 

aber: das macht nur einen Teil der Unfallursachen aus 

• Unfallursachen der Kfz-Führer werden bisher oft nicht näher betrachtet, 

obwohl - wenig bekannt: 

• „Bei Unfällen mit Pkw war der Radfahrer nur zu 28% und bei Unfällen mit 

Güterkraftfahrzeugen nur zu 22% der Hauptverursacher des Unfalls.“ 

(Stat. Bundesamt für 2005: Zweiradunfälle im Straßenverkehr) 



Unfallursachen 

• Nähere Betrachtung Kfz als Verursacher erforderlich! 

• Hoher Anteil Vorfahrtverletzungen durch Kfz, Rechtsabbiegeunfälle, Unfälle mit 

aufgehenden Autotüren (auf Radweg oder Fahrbahn) 

• Hinzu kommt: Rechtsabbiegeunfälle und Überqueren-Unfälle in Zusammenhang mit 

Sichtbehinderungen durch parkende Kfz 

Fahrbahn 

Radweg 


K 

R 

Links fahrender Radfahrer: 

Vorrangverletzung Kfz 

K 

R 

K 

An Ampel oder mit 

sichtbehinderndem Kfz: 


R 

K 

Nebenstraße: 


• Häufige Unfalltypen bei Radfahrern, besonders der linke Typ kommt 

überdurchschnittlich oft bei Kindern und Jugendlichen vor (R = Radfahrer, K = Kfz)

BYPAD Unfallfolgen 

Unfallvorsorge im Bereich Radverkehr BYPAD 

250 

Ziele: 

„mehr Radverkehr“, 

„weniger Unfälle“ 200 

sind miteinander 

vereinbar 

Beispiel Kiel 

Entwicklung 

Radverkehr und 

Unfallfolgen 


Index 

1994=100 bzw. 1993 - 1995=100 

150 

100 

50 

0 

1981 2002 1993 - 2000 - 

Radverkehrs- 

1995 2002 

anteil 

leicht verletzte 

Kiel, 1993 - 1995 

bei Unfällen 

mit Radfahrern 

1993 - 

1995 

2000- 

2002 

schwer verletzte und 

getötete 

bei Unfällen 

mit Radfahrern 

BYPAD


Maßnahmen 

• „Maßnahmen gegen Kinderunfälle wirken schnell - anders als bei der 

Prävention chronischer Krankheiten.“ (ELSÄSSER 2007) 

• Dafür aber erforderlich: 

- schnelles Handeln, 

- konsequentes Handeln 



Maßnahmen: Verhalten 

• Schulwegpläne für weiterführende Schulen fehlen meist: entwickeln und 

verteilen 

• Gemeinsames Rad fahren bei Start auf weiterführender Schule als 

Angebot 

• Radfahrer-Verkehrserziehung auch für 5. und 6. Klasse 

• Bekannt machen der Gefährdung „fahren auf linken Radwegen“ – auch für 

Erwachsene, auch für Autofahrer 

• Ebenso beim „Toten Winkel“ – nicht nur mit einzelnen Aktionen bei 

Schülern, sondern in breit gestreuter Öffentlichkeitsarbeit 



Maßnahmen: Verhältnisse 

• Gefährdung „fahren auf linken Radwegen“ gezielt und konsequent 

bekämpfen (bis hin zu STOP und inzwischen Ausfahrverbot) 

(Positivbeispiel: Welfenstraße an Hamburger Allee – 

Link zum Luftbild bei Google Maps auf nächster Folie 

• Regelung Rechtsabbieger an LSA: eigene Signalphasen, aber auch öfter 

als bisher: Radfahrstreifen links der Rechtsabbiegestreifen 

(Positivbeispiel: Lister Platz von Bödeckerstraße) 

• Sichtbehinderndes Parken bekämpfen 

(Handlungsbedarf stadtweit, z.B. Sallstraße) 

• Aufpflasterungen konsequent geschwindigkeitsmindernd gestalten 

(positiv: Marienstraße, negativ: E-Damm, Königstraße) 

• Mehr Querungsstellen, auch als Mittel gegen links fahren 

(unzureichend z.B. beim Ausbau E-Damm, Königstraße, positiv: 

Marienstraße 

• Aufgehende Autotüren als Gefährdung ernst nehmen 

- bei Fahrbahnnutzung 

(Negativbeispiele: Königstraße, Kleiststraße ...) 

- und Radwegen (Negativbeispiel: Sallstraße) 



Links zu Luftbildern bei Google Maps 

• Welfenstraße: 

http://maps.google.de/maps?q=hannover+welfenstra%C3%9Fe&ie=UTF8&oe=utf-8&client=firefoxa&ll=52.384214,9.736352&spn=0.000458,0.001422&t=h&z=20&iwloc=addr 

• Lister Platz von Bödeckerstraße 

http://maps.google.de/maps?f=q&hl=de&geocode=&q=hannover+Lister+Platz+&sll=52.384214,9.736352&sspn=0.000504,0.001422&ie=UTF8&ll=52. 

388505,9.750978&spn=0.001008,0.002843&t=k&z=19&iwloc=addr 

• Sichtbehinderndes Parken bekämpfen 

(Handlungsbedarf stadtweit, z.B. Sallstraße) 

• Aufpflasterungen und Mittelinseln als Querungshilfen: Marienstraße, 

http://maps.google.de/maps?f=q&hl=de&geocode=&q=hannover+mariens tra%C3%9Fe&sll=52.369139,9.751353&sspn=0.001009,0.002843&ie=UTF 

8&t=k&ll=52.369199,9.750288&spn=0.000504,0.001422&z=20&iwloc=addr 

• Königstraße 

http://maps.google.de/maps?f=q&hl=de&geocode=&q=hannover+K%C3%B6nigstra%C3%9Fe&sll=52.368364,9.754535&sspn=0.000504,0.001422&i 

e=UTF8&ll=52.376041,9.748788&spn=0.000504,0.001422&t=k&z=20&iwloc=addr 

• Kleiststraße 

http://maps.google.de/maps?f=q&hl=de&geocode=&q=hannover+Kleists tra%C3%9Fe&sll=52.376041,9.748788&sspn=0.000504,0.001422&ie=UTF8 

&ll=52.391945,9.736636&spn=0.000504,0.001422&t=k&z=20&iwloc=addr 

• Sallstraße 

http://maps.google.de/maps?f=q&hl=de&geocode=&q=hannover+Sallstra%C3%9Fe&sll=52.388505,9.750978&sspn=0.001008,0.002843&ie=UTF8&l 

l=52.368364,9.754535&spn=0.000504,0.001422&t=k&z=20 



Maßnahmen: strukturell 

• Verlagerung Radfahrer von HVS zu Erschließungsstraßen: konsequenter 

Ausbau attraktiver Routen (Fahrradstraßen, Bevorrechtigung, Kfz-Verkehr 

gering halten) 

• Weitere Verkehrsberuhigung Wohngebiete: 

Vorbild Nordstadt Taschenkonzept 

� Vermeidung Schleichverkehr, Temporeduzierung 

• Verkehrssicherheitsaudit, vorrangig bei HVS 

• Sicherung an strukturellen Problemstellen, auch unabhängig von aktuellen 

Unfällen (z.B. sichtbehinderndes Parken sicher vermeiden) 

• Vermeidung mehrstreifiger Fahrbahnen 



Erfolgskontrolle 

• regelmäßige detaillierte und maßnahmenbezogene Unfallanalysen 

sinnvoll 

• „Zusammenhang zwischen gezielten Baumaßnahmen und sinkenden 

Unfallzahlen“ ist nachweisbar 

• Maßnahmen ausreichend konsequent anlegen, sonst besteht 

Nachbesserungsbedarf (zumindest, wenn eine Wirkungskontrolle 

vorgenommen wird) 

• Wichtig: konkrete, zeitlich festgelegte und messbare Zielsetzungen 

festlegen, damit es nicht heißen muss: 

• „Das Konzept ist eine Zielplanung ohne zeitliche Komponente. Die 

Umsetzung hängt ganz wesentlich von den finanziellen Möglichkeiten und 

den politischen Entscheidungen ab.“ 

(Radverkehrsnetzkonzept Hannover, von 2003) 



Anteil geöffnete Einbahnstraßen (in Tempo 30 Zonen) 

120 

100 

80 

60 

40 

20 

0 

Rostock 

20 20 

Karlsruhe 


28 

Freiburg 

40 

Stuttgart 

48 

Leipzig 

54 

Hannover 

66 

Frankfurt, Stadtbezirke 1-4 

93 

Oldenburg 

100 100 

Kiel



• Grüne Welle für Radfahrer 

Odense, DK 

(Foto Stadt Odense) 

Vielen Dank 

für Ihre 

Aufmerksamkeit

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