ATV - BRP Jet-Action

Das neue Fahrgestell der Renegade X xc wurde nach dem Prinzip der geometrischen Kontaktkontrolle (Geometric Contact Control)
entwickelt. Zusammen mit dem noch kräftigeren Motor setzt sie erneut den Maßstab im Segment der sportlichen Hochleistungs-
ATV mit Allradantrieb. Befeuert wird der vom Rennsport inspirierte Geländegänger von einem potenten Rotax 1000 V-Twin
mit 82 PS. Das neue Fahrwerk sorgt für nochmals verfeinerte Handlingeigenschaften, so dass die Renegade auf jeden Gas- oder
Lenkbefehl sehr präzise reagiert. Die hochwertigen Federelemente, Räder und Reifen runden das Package dieser Top-Athletin ab.
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Vier FronTSCHeinwerfer mit je 60 WaTT
Konifizierter Aluminiumlenker
mit AufprallSCHutz
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Farboption
(Als EC-Version
erhältliCH)
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windabweiSer
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X xc-Sitzbezug
12 Zoll groSSe BeadloCK Aluminiumräder
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ITP HoleSHot ‡ ATR Reifen
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UnterbodenSCHutzplaTTe aus Aluminium
SelbSTSperrendes Frontdifferenzial
ViSCo-Lok QE
Alle Modelle mit DPS haben auch das Visco-Lok
QE an Bord. Das Frontdifferenzial bietet alle Funktionen
und Vorteile der Basisausführung, arbeitet
in der QE-Version jedoch noch schneller und ohne
Geschwindigkeitsbegrenzung.
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Rotax V-Twin
Der neue Rotax 1000 liefert mit 82 PS die höchste
Leistung unter den ATV-Motoren. Eine 46 mm
große Drosselklappe und Injektoren aus dem
Hause VDO Siemens gewährleisten eine präzise
Gemischaufbereitung unter allen Bedingungen.
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Abbildung: Renegade 1000 X xc
DynamiSCHe Servolenkung DPS (Dynamic
Power Steering) mit Dreifachmodus
Die Servounterstützung des DPS Systems lässt sich
in drei Stufen vorwählen. Bei höheren Geschwindigkeiten
verbessert eine nur leichte Lenkunterstützung
Stabilität und Kontrolle des Fahrzeugs. Maximale
Servounterstützung sorgt hingegen für leichtes Manövrieren
bei geringem Tempo. Mit der unübertroffenen
Maximal-Übersetzung von 50:1 liefert die dynamische
Servolenkung ein zuverlässiges Feedback und reduziert
zugleich die Gefahr des Lenkerschlagens.
KompleTT einSTellbare FOX Podium X
StoSSdämpfer mit AuSGleiCHSbehälter
Zug- und Druckstufendämpfung sowie Federvorspannung
sind einstellbar. Damit hat der Fahrer die
Möglichkeit, das Fahrwerk exakt auf Geländebeschaffenheit
und persönlichen Fahrstil abzustimmen.
Hinterradaufhängung TTI
(Torsional Trailing arm Independent)
TTI ist die einzige Hinterradaufhängung, die beim Einund
Ausfedern der Räder für einen gleichbleibenden
Sturz sorgt und die Spurweite beibehält. Dank der
gleichbleibenden Geometrie bleibt die Lenkpräzision
stets auf gleich hohem Niveau. Außerdem kommt
diese Radaufhängung mit 75 % weniger bewegten
Bauteilen aus als herkömmliche Systeme. Das macht
sie weniger anfällig und zugleich servicefreundlicher.
Modelle mit EC-Homologation unterliegen entsprechenden Einschränkungen. Die technischen Merkmale dieser Modelle können daher geringfügig von den hier beschriebenen Fahrzeugen abweichen.
Einige der hier aufgeführten Modelle und Ausstattungsmerkmale sind nicht in jedem Land erhältlich.
FahrgeSTell der jünGSTen Generation
Das komplett neue Fahrwerk wurde nach dem Prinzip
der geometrischen Kontaktkontrolle (Geometric
Contact Control) entwickelt. Die spezielle Geometrie
reduziert unerwünschte Fahrzeugbewegungen auf
ein Minimum. Daher bleibt der Outlander unter
nahezu allen Bedingungen mit allen vier Rädern fest
auf dem Boden. Der ebenfalls neue SST-Rahmen
(Surrounding Spar Technology) der 2. Generation
ist sehr kompakt, hoch belastbar und gewährleistet
präzise Handlingeigenschaften.
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