ATV - BRP Jet-Action

Mit dem neuen Fahrwerk für Outlander und Renegade haben wir unsere ATVs niCHT nur
weiterentwiCKelt. Wir haben völlig neue Fahrzeuge auf die Räder geSTellt.
Ein komplett neues Fahrwerk
Mit Hilfe modernster CAVD-Software (Computer-aided
Vehicle Dynamics) haben die BRP Ingenieure bei der
Fahrwerksentwicklung für die Outlander und Renegade Modelle
sämtliche Register gezogen. Dabei mussten sich traditionelle
Denkweisen an den harten Anforderungen der Offroad-Welt
messen lassen. Das Ergebnis sind Konstruktionsprinzipien, die
wir geometrische Kontaktkontrolle (Geometric Contact Control)
nennen.
Unerwünschte Fahrzeugreaktionen wie das Eintauchen beim
Bremsen oder das Übersteuern beim Herausbeschleunigen aus
Kurven werden durch eine sorgfältig durchdachte Kinematik
und nicht durch die Verstärkung von Stoßdämpfern oder Federn
kontrolliert. So kann eine weichere Dämpfungsabstimmung
gewählt werden, um einen sicheren Bodenkontakt aller vier
Räder zu gewährleisten. Das Ergebnis ist ein sportliches
Fahrverhalten mit spürbaren Vorteilen in Sachen Komfort,
Traktion, Lenkpräzision und Fahrstabilität.
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SST-Rahmen (SurroundinG Spar TECHnoloGY) der zweiten Generation: kompleTT neu
Die exklusiv von BRP entwickelte Rahmen-Technologie ist einzigartig im Segment. Der geschweißte
Stahlrahmen wurde in modernsten Fertigungsprozessen hergestellt und steht für minimales
Gewicht bei maximaler Stabilität. Dabei erfordert die Konstruktion weniger Komponenten und
Schweißnähte als herkömmliche Konstruktionen. Daneben zeichnet sich der SST-Rahmen durch
einen niedrigen Schwerpunkt und beeindruckende Handling-Qualitäten aus.
Doppelte DreieCKSlenker vorn und BremsniCK-AuSGleiCH
Bei einer konventionellen Aufhängung sind die Dreieckslenker parallel angelenkt. Diese Geometrie
begünstigt das Eintauchen des Fahrzeugs beim Bremsen. Um die Neigung zum Bremsnicken
zu reduzieren, wird die Aufhängungskinematik steifer ausgelegt, was jedoch den Fahrkomfort
einschränkt.
Die neue Can-Am Aufhängung verfügt über eine nicht-parallelen Anlenkung der Dreieckslenker
und wirkt der Neigung zum Bremsnicken wirksam entgegen. Gleichzeitig ist eine optimale
Auslegung der Federelemente sowie der Achskinematik möglich. Die neue Geometrie verleiht dem
Fahrzeug ein besseres Kurvenverhalten sowie eine optimierte Bremsdynamik. Außerdem ergibt
sich ein besseres Lenkgefühl bei verringerter Rückschlagneigung. Die langen Federwege von
230 mm erhöhen den Fahrkomfort und verbessern die Offroad-Qualitäten.
Hinterradaufhängung TTI (Torsional Trailing arm Independent)
TTI ist die einzige Hinterradaufhängung, die beim Ein- und Ausfedern der Räder für
einen gleichbleibenden Sturz sorgt und die Spurweite beibehält. Da die Drehpunkte der
Radaufhängungen vor den Rädern liegen, bleibt der Sturz identisch und die Lenkpräzision ist
auch bei schnellen Federbewegungen vorbildlich. Bei herkömmlichen Einzelrad-Aufhängungen
verändern sich sowohl der Radsturz, also die Radneigung zur Senkrechten, als auch die Spurweite,
was zu seitlichen Fahrzeugbewegungen führt und die Lenkpräzision beeinflusst. In Verbindung
mit dem SST-Rahmen der 2. Generation ergeben sich sportliche Fahrwerksqualitäten, die den
Komfort nicht schmälern. Der Federweg wurde auf 236 mm erhöht. Ergänzt wird die hintere
Radaufhängung von einem Querstabilisator.
214 mm groSSe SCHeibenbremsen mit Zweikolben-Bremszangen
Eine Scheibenbremsanlage mit 214 mm großen Scheiben und Zweikolben-Bremszangen sorgt
für ausgezeichnete Verzögerungswerte.
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