Lenkung und Vorderradeinstellung.pdf

Gruppe 9
LENKUNG UND VORDERRADEI NSTELLLING
Inhal tsverzeichnis
Arbei tstex t
Bildtafeln ...............................
Einstellhinweise ..........................
Ole. Fette ..............................
Drehrnornent-Rich twerte .......................
Spezial-Werkzeuge .........................
EinfUhrung ..............................
Aufbau der Sicherhei tslenkung ..................
Lenkung nachstel len ........................
Lenkschraubenlagerung nochstellen ............
Lenksegrnent zur Lenkrnutter nachstel len ........
Lenks~ tzroh r-Zusarnrnenbau ...................
Ausbauen .............................
Einbauen ............................
Zerlegen ............................
Zusarnrnenbauen ........................
Le nkge trie be ............................
Ausbauen ............................
Einbauen ............................
. Zerlegen ............................
Reinigen. PrUfen ........................
Zusarnrnenbauen ........................
Lenkungss toBdUrnpfer ........................
~orderradeinstellun~ ........................
S turz. Nach lauf und Vorspur prUfen ............
Sturz und Nachlauf einstellen ...............
Se i te
1
3
5
5
6
8
8
10
10
10
11
11
11
12
13
14
14
15
16
17
17
20
21
21
22

EI NSTELLHI NWEISE
Benennung
Werte, Hinweise
Lenkung
Lenkschralbenlagerung nachund
einstellen
Lenksegmen t zur Lenkmutter
nach- und einstel len
Die Nachstellung erfolgt seIbsttatig. NachsteIIung
von Hand nur dann, wenn durch PrUfung die Erforderlichkeit
festgestellt wurde. Drehmoment aufier-
halb der Lenkungsmi ttelstel lung = 5 bis 6 kpcm
Drehmoment auBerhaIb der Lenkungsmi ttelstellung
plus
10 bis 13 kpcm
(bis5000 km Fahrstrecke)
5 bis 8 kpcm
(~ber5000 km Fahrstrecke)
ist Einstellwert Uber Mi ttelstellung
Lenksegment zum Kolben nachstellen
(hydraulisches Lenkgetriebe)
Öldruck der Hilfskraftlenk~n~
Drehmoment aunerhalb der Lenkungsmittelstellung
plus 5 bis 8 kpcm ist Einstellwert Uber Mi ttelstell
ung
55 bis 60 kp/cm2
in linker bzw. rechter Endstellung der Lenkung
Vorderradeinste llung
Ausgleichscheiben fUr Nach-
Iauf- und Sturzeinstellung
zwischen oberer Lenkerachse
und Achskörper eingesteckt
Ausgleichscheibendicke
0,40 mm
0,75 mm
1/50 mm
3/00 mm
Ersatzteile-Nr.
3 08 713
3 08 710
3 08 71 1
3 08 712
Veranderungswerte:
Eine Veranderung der Ausgleichscheibendicke von
0,75 mm entsprich t einer Sturzanderung von 12'.
FUr Nachlaufeinstellung darf der Dickenunterschied
der A~s~leichscheiben an einer Lenkerachse vorn
und hinten nur max. 1,5 mm betragen.
FUr S turz- und Nach laufeinstel lung dtirfen nicht
mehr als max. 11 mm an Ausgleichscheiben eingesteckt
werden.
Vorgeschriebener, an den
Achsen links wie rechts gleicher
Reifenluftdruck fUr Vorderradeinstel
lung
vorn
7,OOH 14/6 PR (28 S- u.28
195HR14 (28s-,28H-und
28 E-Motor)
1,8 atU
195 H 14/6 PR (54 S-Mo tor)
195 H 14/6 PR (28 E-Motor) 1,6atU
195 H R 14 (54 S-Motor) 2,1 atU
hinten
2,l atU
1,9at~
2,4 atU

Benennung
Werte, Hinweise
unbelaste t
belastet
S tv rz
- 0' 40' bis - 0' 10'
- l0 bis - 0' 30'
Abweichung vom linken zum rechten Rad = 15' max.
normale Lenkung
+ l0 bis + 2'
+ 3' 30' bis + 4' 30'
Nachlauf
Hi lfskraftlenkung
+ 2' bis + 3'
+ 4' 30' bis + 5' 30'
Abweichung vom linken zum rechten Rad = 30'max.
Vorspu r
(bezogen auf beide Rader,
ohne Druckstange)
0' 9' bis 0' 27'
0' 9' bis 0' 27'
Spurdifferenzwinkel
bei Innenradeinschlagwinkel
= 20' (Vorspur = O)
ca. 0' 50'
ca. 0' 30'
Be las tungsmaBe
Abstand Fahrzeug zum Boden
vorn
441 mm
hinten
357 mm
Abs tand von Mi tte Vorde rrad
nach vorn
465 mm
Abstand von Mi tte ~i nierrad
nach hinten
695 mm

OLE. FETTE
Ölf~llung im Lenkgehduse
Alle gleitenden Teile vor Zusammenbau des Lenkge
triebes einölen
Ölf~llung in der hydraulischen Pumpe (Hilfskraftlenkung)
Lenkungsöl M 16
Spezialöl Typ A,
AQ-ATF . . . . . A (M 23)
ode r
19 40690 "Dexron B ......lt
(M 69)
Blinker-RUcksteIIstift in Lenkradnabe sowie alle
Glei tfldchen am Signalschal ter einfetten
Gewinde der Lagerstellkappe vor Einbau in Lenkgehäuse
einfetten
~ewinde der Einstellschraube vor Aufschriuben des
Gehdusedeckels einfetten
Wdlzlagerfett 19 46 254
Neue Papierdichtung am G~hdusedeckel mi t Fett
ankleben
Di ch tring im Gehdusehals zwischen den Lippen mi t
Fett f01 len
Dich tring im Ven ti lgehause sowie Gummi-Schutzkappe
vor Ventilgehause mi t Fett fUllen (Hilfskraftlenkung)
Kuge In in Kugelf~hrungs-Rohrhalften einsetzen
und versch l ieí3en
Schleifflache des Kontaktfingers auf der Kontakt-
platte am Signalschal ter einfe tten
Schutzfett 19 48 814
Reine Vaseline
Kon ta k tf ix
(Iieferbar durch die Firma
Hans Bauer, Chemische Fabrik,
~ Heidelberg)
DREHMOMENT-RICH WERTE
Bezeichnung
Gegenmutter fUr Einstel Ischraube
Gegenmutter fUr Einstel Ischraube (Hi Ifskraftlenkung)
Mutter, Lenkstockhebel
Klemmschraube, Lenkspinde l ori Lenkspindelflansch
Schraube, AbreiBschli tten an Verbindungsstrebe - hinten
Klemmschel Ie, Schal trohr an Stutze
Sicherungsmutter, Lenkrad an Lc nkspindel
Schrauben, Lenkgehause an Langs trager
Schrauben, Gehausedeckel an Lenkgehause (Hi l fskraftlenkung)
Ach tkan tgegenmutter fUr Lagerstel I kappe
Schrauben, Ventilgehduse und Zwischendeckel an Lenkgehause
(Hi Ifskraftlenkung)
Schraube, Lenkgetriebeflansch (Scheibengelenk) an Lenkschraube
Schrauben, oberer Lenker an Achskörper
Kronenmuttern, Kugelbolzen fUr Lenkgestänge
Kronenmutter, Lenkzwischenhebel an Hal ter
Drehmoment
kpm
41 0
21 5
17,O
31 0
2 15
210
1,5; max. 2,5
4, 0
31 0
12,o
3 l 5
215
81 0
5~ 0
4, 0
09-5

SPEZIAL-WERKZEUGE
Werkzeug-
Nr.
Werkzeuqbezeichnung
Bemerkungen
S -709
Steuergehdusedeckel-Zentrierhulse
FUr Hilfskraftlenkung .
Zum Eintreiben des Dichtringes in
Lenkgehausehals
S-1 033
5-1 113
S- 1255
S- 1258
Lenkradabzieher
Lenkspindel kuge I lagerring-Auszieher
Kuge I bolzen-Abzieher
Abziehhaken
In Verbindung mit S-1 258
Ohne Abstandrohr. In Verbindung
mit 21/4
Zum Herausdrucke n der Kuge Igelenke
aus Lenkstockhebe l, Lenkzwischenhebel
und beiden Lenkhe
be l n
In Verbindung mi t 5-1 033 zum Abziehen
des Lenkrades
S- 1280
Lagerstellkappen-EinstelIschl~sseI
S-1281
Lagerstel l kappen-Gegenmutter-
sch IUssel
5-1319
Tragge lenk-Aus- und-Einzieh-
werkzeug
Nur Teil 1 (Bugel). In Verbindmg
mit 21/4 und 22-1 zum Herauszie-
hen des inneren Nadellagers
5-1 339
Lenkgehausedich tring-Schutzhulse
S- 1 340
Lenkgehausenade l lager-EinpreBdo
r n
5-1341
Lerikradsi che rungsmu tter- Montagewerkzeug
SW-180
SW-503
Lenkspindelkugel lagerring-Ein-
preBdorn
Torsiometer-ZentrierbUqe l
In VE rbindung mi t Drucklasche von
5-1 113
In Verbindung mit 76/25 zum Nachstel
Jen der Lenkung
SW-507
Lenkgehausedich tring-Schutzhulse
FUr Hi l fskraftlenkung
KM-1 08
Lenkspindel lager-Aus- und-Eintre
i bdorn

Werkzeug-
Nr.
Werkze~gbezeichnun~
Bemerkungen
MW 99
Druckmeflgera t
FUr Hi If~kraftlenkun~.
Bestehend aus Manometer mi t Absperrventi
I, MW 99/AT (Ansch IuBtei
Ie) und MW 99/ZT (Drucksch lauch)
MW 116
Innensechskant-Einsatz
FUr Schraube, Lenkge triebeflansch
an Lenkschraube (Scheibengelenk)
204 - 1
20 - 1
22 - 1
Kukko-Abzieher
Kukko-Abzieher
Kukko-Gegenstutre
Handelsublich. Zum Abziehen des
Lenkstockhebels. Zum HerausdrUcken
der Kugelgelenke fur auflere an
mi ttlere Spurstange - hierzu auf
linker Seite Lenkungsstofldampfer
vom Hal ter abschrauben
HandelsUblich. Zum Abziehen des
Schei benge lenkes
Handels~blich. In Verbindung rnit
21/4 und 5-131 9/1 zum Herausziehen
beider Nadellager
21/4
Kukko-lnnenauszieher
HandelbUblich. In Verbindung
mi t 5-1 1 13 zum Herausziehen des
Kugellagerringes. In Verbindung
mit 22-1 und S-1319/1 zum Herausziehen
beider Nadellager
76/25
Torsiorne ter (O - 25 kpcrn)
HandelsUblich, mi t Kupplungsstuck
410 oder 772 (in Verbindung
mi t SW-503). Zum Nach- und
EinsteIIen der Lenkung
Spezialschl~sse l
Se1 bstanfertigung (siehe Skizze).
Zum Lösen bzw. Festziehen der
Schrauben fur oberen Lenker an
Achskörper
Unters tri chene Werkzeuge = neu aufgenornmen

Die ge tei I te Lenkung besteh t aus dern Lenkst~tzrohr-Zusarnrnenbau und dern Lenkge triebe
mi t einern daz~ischen~eschal tet.en Scheibengelenk. Hierbei ist der Lenkst~tzrohr-Zusarnrnenbau
als Sicherhei tslenkung ausgebi lde t. Das Schal troh r (Lenkradschal tung) ist auflerhalb
des Zusarnrnenbaues angeordnet - siehe Gruppe 7.
Die Lenkspindel wird durch einen GuB-Klernrnflansch mi t querliegender Klernrnschraube
gegen ein Herauswandern aus dern Scheibengelenk gesichert. Das Lenkrad ist mi t einer
Sicherungs-Rundrnutter an der Lenkspindel befestig t. Eine in die Mutter eingeschraub te
AbreiBschraube sichert diese gegen ein ~nbeabsichti~es Lösen.
Das Kugelurnlauf-Lenkge triebe ha t eine,yÜberse tzung von 20,O.
Die Nachste l lung des
Lenk~chraubenla~erspieles erfolgt selbst'tätig durch eine in der Lagerstel l kappe eingebaute
Tellerfeder.
-
Der Kapi tdn-B, Admiral-B und Diplornat-B erhäl t als Norrnalausstattung einen Lenkungss
tofldärnpfer .
Wei terhin wird ein hydraul isches KugelurnIauf-Lenkge triebe (Hi If~kraftlenkun~) mi t einer
Lenkgetriebe~bersetzung von 15,7 in den Diplomat-B generell als Norrnalausstat-
tung und in den Kapi tän-B sowie Adrni ral-B als Sonde raussta ttung eingebaut.
Aufbau der Sicherhei tslenkunq
Bei einern Frontalaufprall wird zuerst das Vorderteil des Fahrzeuges deforrniert (Prirnärkraft)
. Erst ansch I ieflend wird die Fahrerperson mi t dern Körperobertei I gegen das Lenkrad
geschleudert (Sekundärkraft) .
Das Lenkstutzrohr besitzt ein gitterartiges Teilstuck (C) rnit Ausbauchungen, das sich
zusarnrnendr~ckt bzw. zusarnrnenfaltet, wenn eine genugend groBe Kraft an dern einen
oder dern anderen Ende des St~tzrohr-Zusarnrnenbaues wirksarn wird.
Dieses gitterartige Tt ilstuck absorbiert die rneisten Krafte. Das auBerhalb des Lenkstutzrohr-Zusarnrnenbaues
angebrach te Schal trohr (nur bei Lenkradschal tung) setzt sich
aus zwei Rohrst~cken zusarnrnen, die ineinandergeschoben und rnit Kunststoff-Einspritzrnasse
(B) befestigt sind. Die Lenkspindel besteh t aus drei T~ïlstUcken, der oberen und
unteren Lenkspindel sowie dern Lenkspindelrohr. Die obere Lenkspi ndel ist mi t dern
Rohr fest verbunden, während die un tere Lenkspindel durch Kunststoff-Einspritzrnasse
(D) spielfrei arn Rohr befestigt ist. Die Lenkspindel halt dernnach in allen Fallen der
vollen Torsionsbelastung stand.
Sobald die Prirnärkraft wirksarn wird, sc hiebt sich zuerst die Lenkspindel und dann das
Schal trohr- nach Abscheren der Kunststoffzapfen - zusarnrnen . Erst zule tz t wi rd das
Lenkstu tzrohr zurn Teil zusarnrnengedrUckt.

Am Lenkst~tzrohr ist ein AbreiBschlitten angeschweiBt, der drei Schlitze fUr die betreffenden
Befestigungsbolzen aufweist. In jedem Scl-ilitz sikt ein eingeschobenes M~tallstUck
(A), das mit Kunststoff-Einspritzmasse am AbreiBschlitten befestigt ist. Die offenen
Sei ten der Schli tze sind der Fahrerperson zugekehrt, so dafl die Primdrkraft den '
Lenks tützrohr-Zusammenbau nicht i n den Fah rgastraum hi nei ndrücken kann. Andererseits
kann die Sekundarkraft - verursacht durch die Fahrerperson - ein Abscheren der
Kunststoffzapfen und somit Loslösen des AbreiBschlittens bewirken, so daB sich dieser
nach unten, d.h. von der Fahrerperson weg, verschiebt. Hierdurch drUckt sich der.
LenkstUhrohr-Zusammenbau ein wei teres StUck zusammen und absorbiert einen groBen
Teil der StoBenergie.
Die im Fahrzeug eingebaute Si~herheitslenkun~ ist, hinsichtlich einer Beschadigung
durch den Gebrauch, nicht anfdlliger als eine normale Lenkung. Jedoch ist der Lenk-

st~tzrohr-Zusarnmenbau - besonders im ausgebauten Zustand - irn Vergleich zur norma-
len Lenkung in anderer Weise zu behandeln.
Ach tung !
Auf die Sicherheitslenk~n~ darf keinesfalls irgend eine Art von StoB- oder Schlagwirkung
ausgeUbt werden. Ein scharfer Schlag auf die freiliegenden Enden der Lenkspindel
oder des Schaltrohres oder ein Hinfallenlassen der Lenkung, können die Kunststoffbefestigungen,
die fUr eine Starrhei t des Zusarnmenbaues sorgen, Iösen oder sogar abscheren.
Bei einer durch diese Art zerstörten Lenkspindel bleibt das Fahrzeug trotzdern,
auf Grund der seitlichen Abflachungen von Lenkspindelrohr und unterer Lenkspindel,
lenkfahig. Es treten aber nach kurzer Fahrzeit Klappergerausche auf, so daB die Lenkspindel
ersetzt werden muB. Zurn Abziehen des Lenkrades von der Lenkspindel muB ste ts
das vorgeschriebene Spezial-Werkzeug verwendet werden.
Daher ist bei Arbeiten am Lenkst~tzrohr-Zusammenbau von Wich tigkei t, daB die Anweisungen
fUr den Aus- und Einbau sowie fur das Zerlegen und Zusammenbauen genau-
estens eingehal ten werden.
- Lenkunci nachstel len
LEIUKSCHRAUBENLAGERUNG NACHSTELLEN
Die Nachstel lung erfolgt selbsttatig .
Eine Nachstellung von Hand erfolgt nur dann, wenn durch PrUfung die Erforderlichkeit
festgestell t wurde. Hierzu muB der Lenkstockhebel abgezogen sein. Drehmoment aufler-
halb der Lenkungsmittelstellung = 5 bis 6 kpcm.
LENKSEGMENT ZUR LENKMUTTER NACHSTELLEN
Lenkstockhebel mit Kukko-Abzieher 204-1 von L~nkstockwelle abziehen.
Mit Torsiometer 76/25 in Verbindung mit SW-503 am Lenkrad messen, wie hoch das Dreh-
moment auBerhaIb der Lenk~n~smittelstellung ist (Lenkradeinschlag aus Mittelstellung mind.
1/2 Umdrehung nach links oder rechts).
Dann Gegenmutter der Einstellschraube Iösen und Einstellschraube so verstellen, daB
bis 5 000 km Fahrstrecke
ein Drehmoment von dem vorher gemessenen Wert plus 10 bis 13 kpcm ~ber Lenkungsmi ttelstel
lung gernessen wird - max. 18 kpcm,
über 5 000 km Fahrstrecke
ein Drehmoment von dem vorher gernessenen Wert plus 5 bis 8 kpcrn Uber LenkungsmitteI-
stellung gemessen wird - min. 10 kpcm.
Gegenmulter der Einstellschraube auf 4, O kpm festziehen.
Drehmoment über Lenkungsmi tte Istel Iung nochmals prlifen.
Mutter fur Lenkstockhebel auf 17,O kprn festziehen.

Lenks t~tzrohr-Zusammenbau
AUSBAUEN
Lenkung in Mi ttelstellung bringen.
Klemmschraube aus Klemmflansch fUr Lenkspindel Iierausschrauben und Klemmschel Ie fUr
Schal trohr (Lenkradschal tung) Iösen.
Gummiabdich tkappe um LenkstUtzrohr von Stirnwand abheben.
Kabelsdtze fUr Signalschalter sowie fUr Lenk- und ZUndschloB abziehen.
Polster unter Instrumententafel abnehmen.
AbreiOschIi tten an drei Stellen abschrau-
ben. Hierzu die Rundköpfe der beiden
vorderen Abreinschrauben abbohren. Mi t-
tig ankörnen, mi t 3-mm-Bohrer vorbohren
und mi t 10-mm-Bohrer abbohren. Leich t-
metallstUck am AbreiBschli tten nicht beschadigen.
Lenkst~tzrohr-Zusammenbau vorsich tig ablegen. Jede Art von StoO- oder Sch lagwi rkung
auf den Zusammenbau vermeiden.
EINBAUEN
kim Einbau darauf achten, dan die dritte Lenkradspeiche nach unten zeigt und das Lenkgetriebe
in Mittelstellung steht.
Lenkspindel und Schal trohr (Lenkradschal tung), mi t Hi lfe eines zwei ten Monteurs, in
Lenkspindelflansch und Schal trohrhal ter vorsich tig einfuhren.
Lenkst~tzrohr-Zusammenbau spann~ingsfrei einbauen. Hierzu zuerst AbreiBsch li tten mi t
den beiden AbreiBschrauben festschrauben. Dann hintere Schraube am AbreiBschIitten
lose vormontieren. AnschlieBend Klemmschraube Fur Lenkspindel auf 3,O kpm und hintere
Schraube arn AbreiBschli tten auf 2,5 kpm festziehen.
Kabelsatze einstecken, Gummiabdichtkappe an Stirnwarid und Polster an Instrumenten-
tafel anbringen.
Getriebefernschaltung einstellen - Lenkradschaltung (siehe Arbeitsvorgang in Gruppe 7).

ZERLEGE N (Lenkst~ tzrohr-Zusarnrnenbau eingebau t)
Schal trohr aus- und einbauen (Lenkradschal tung) siehe Arbei tsvorgang in Gruppe 7.
AbreiOschraube, zur Sicherung der Lenkrad-Si~herun~smutter, mit 7-mm-Bohrer bis zur
Lenkradnabe abbohren. Bohrspdne mi t Lappen auffangen.
Ach tung !
AbreiBschraube nicht ankörnen und Lenkradnabe beim Bohren nicht beschadigen.
Lenkrad-Si~herun~smutter mi t S-1341
absch rauben .
L~nkrad mi t 5-1033 in Verbindung mi t 5-1258 abziehen. L~nkrad nicht ab- oder auf-
F
schlaaen.
Signalhornbe tatigungsteile vorn Lenk-
rad abschrauben, ggf . erse tzen und
wieder anschrauben,
Polster unter Instrurnententafe I abnelirnen.
Kabelsdtze fUr Signalschal ter sowie fUr Le nk- und ZUndsch loB abziehen.
Linke Signalschal ter-VE rkleidungshalfte abnehmen. Hierzu Haltering und Federklarnrner
entfernen.

SchlieBzylinder ausbauen. Hierzu rnit
einern abgebogenen Draht den Arretierungsstift
des Sch I ieBzy Iinders bei l' 1 "-
Stellung eindrucken. Irn BiId ist zur besseren
Darstellung auch die rechte Verkleidungshälfte
entfernt.
Rechte SignalschaIter-Verkleidungshalfte abnehrnen. .
Sicher~n~sschei
be fUr Scha I trohr vor dem Signalschal ter abnehrnen (Lenkradschal tung) .
Signalschal ter vom Lenkst~tzrohr abschrauben und rnit Lenk- und Z~ndschloB abnehrnen. . I
l
Klernrnschraube aus Klernrnflansch fUr Lenkspindel herausschrauben und Spindel nach 1
oben herausziehen. Lenkspindel vorsich tig behandeln. Jede Art von StoB- oder Schlag- ~
wirkuna auf die S~indel vermeiden.
Lenk- und Z~ndschloB vom Signalschal ter abschrauben. Hierzu den Rundkopf der rechts
si tzenden AbreiBschraube abbohren. Mi ttig ankörnen, mi t 3-mm-Bohrer vorbohren und
mi t 6-mm-Boh rer abboh ren.
Kontaktteil vom Lenk- und ZUndschloB abschrauben, ggf. ersetzen und wieder an-
schrauben.
Signalhornkabel abziehen und S~hleifkontakt~ehause rnit Schraubenzieher aus Signalschal
ter heraushebeln.
Sprengring vor Lenkspinde I kugel lager abnehmen und Doppel- KugeI lager mi t KM-l 08
heraus- und eintreiben. Stets neues Doppel-Kugellager verwenden - schrnale Seite
zeigt nach innen.
Beide Blinkerr~ckstellnocken, Sprengring und Joch vorn Signalschalter abbauen, ggf.
ersetzen und wieder anbauen.
ZUSAMME NBALIE N
Blinkerruckstel Inocken mi t W81zlagerfe tt 19 46 254 sowie Schleiffläche des Kontaktfingers
auf Kontakplatte rnit Kontaktfix einfetten.
Lenk- und ZundschloB am Signalschalter festschrauben. AbreiBschraube auf rechter
Seite einschrauben.

LE nkspinde l vorsich tig in L~nkst~tzrohr
und Klemmfiansch einfuhren. Die Aus-
sparung (B) an der Spinde l muB mi t dem
Klemrnschraubenloch (A) Libereinstirnmen.
Lenkspindel erst nach Einbau des
Lenkrades festklernrnen.
Signalschal ter am Lenkst~tzrohr festschrauben und Schal trohr mi t Sicherungsscheibe be-
festigen.
Beim ZusammenfUgen der beiden Signalschal ter-Verkleidungshalften auf rich tige Si tzarretierung
ach ten.
. .
Geschlitzten Fuhrungsring mit Bund nach oben Uber Lenkspindel bis zurn Kugellager
schieben.
Nach Aufstecken des Lenkrades auf die Lenkspindel - in Mittelstellung der L~nkung,
seitliche Abflachungen der unteren Lenkspindel stehen senkrecht - rnuB die dritte
Lenkradspeiche nach unten zeigen.
Lenkrad-Sicherungsmutter mi t 8-1341
auf 1,5 kprn anziehen - stets neue
Sicherungsmutter verwenden. Falls
erforderlich, Mutter weiter anziehen,
bis nachfolgendes Loch mi t einem
der beiden SchIi tze in der Lenkradnabe
Ubereinstimmt - max. Anzugsmoment
2,5 kpm.
Sicherungsrnutter mi t AbreiBschraube sichern.
Klernmschraube fiJr Lenkspindel auf 3,O kpm iestziehen.
Lenkse triebe
AUSBAUEN
Klemmschraube aus Klemmflansch fur Lenkspinde l herausschrauben und Klemmsche l Ie fUr
Schal trohr (Lenkradschal tung) Iösen.

Gurnmiabdich tkappe urn Lenkstutzroh r von Sti rnwand abheben.
Kabelsatze f~r.Signalschal ter sowie fUr Lenk- und Zundschlofl abziehen.
Polster unter Instrurnententafel abnehrnen.
Abreiflschli tten an drei Stellen abschrauben.
Hierzu die Rundköpfe der beiden vorderen
Abreiflschrauben abbohren. Mi ttig
auskörnen, mi t 3-mm-Bohrer vorbohren
und mi t 10-mm-Bohrer abbohren. Leich t-
rnetaIlstUck am AbreiBschIitten nicht beschadigen.
Lenkstutzrohr-Zusarnrnenbau vorsichtig ablegen. Jede Art von Stofl- oder Schlagwirkung
auf den Zusamrnenbau vermeiden.
Lenkstockhebel rnit Kukko-Abzieher 204-1 von Lenkstockwelle abziehen.
Schalt- und Urnschaltstange von den jeweiligen Hebeln an der Lehkung abnehrnen sowie
Hal ter und Stutze vorn Lenkge triebe abschrauben (Lenkradschal tung).
Lenkgetriebe vom V~rderrahrnenlän~strager und vorn Radeinbau abschrauben.
Vor Einbau Lenkgetriebe in Mittelstellung bringen.
Lenkung spannungsfrei einbauen. Hierzu Lenkgetriebe lose, aber spielfrei anliegend, arn
RahrnenJängst,rager anschrauben. Halter und Stutze am Lenkgetriebe festschrauben (Lenkradschal
tung) .
Lenkstutzrohr-Zusarnrnenbau, rnit HiIfe eines zweiten Monteurs, in Lenkspindelflansch
und Schal trohrhal ter (Lenkradschal tung) vorsich tig einfuhren. Hierbei beach ten, dafl die
dritte Lsnkradspeiche nach unten zeigt.
Jetzt AbreiBschli tten mi t den beiden Abreiflschrauben festschrauben. Dann hintere Schraube
arn AbreiBsch li tten lose vorrnontieren und Klernrnschraube fUr Lenkspindel auf 3,O kprn
festziehen. Anschlieflend Schrauben fUr Lenkge triebe an Langstrager auf 4, O kprn festziehen.
Zurn Schlufl hintere Schraube arn AbreiBschlitten auf 2,5 kprn festziehen und
Lenkge triebe arn Radeinbau spannungsfrei festsch rauben.
Kabe lstitze einstecken, Gurnrniabdich tkappe an Stirnwand und Polster an Instrurnententafel
anbringen.
Mutter fUr Lenkstockhebel auf 17,O kprn festziehen.
Ge triebefernschal tung einstel len - Lenkradsclial tung - (siehe Arbei tsvorgang in Gruppe 7).
Lenkungsölstand kontrollieren. Lenkungsöl M 16 rnuB bis Unterkante EinfUllöffnung eingef~Ilt
sein.

ZERLEGEN
Schraube fUr Lenkgetriebeflansch an
Lenkschraube (Scheibengelenk) mit lnnensechskant-Einsatz
MW 1 16 Iösen
und einige Gewindegdnge zur~ckschrauben.
Hierbei Scheibengelenk mi t Was-
serpumpe nzange fes tha l te n.
Scheibengelenk mi t Kukko-Abzieher
20-1 abziehen.
Gehtiusedeckel abschrauben und Lenkstockwelle mit Deckel aus Lenkgehause herausziehen
- Lenkungsöl Itiuft aus.
DeckeI von Wel Ie abschrauberi und Einste Ilschraube aus WE I Ie herausnehmen.
Ach tkantgegenmutter fUr Lagerstellkappe mi t 5-1 281 Iösen.
Lagerstellkappe mi t 5-1280 aus Lenkgehause herausschrauben.
Lagersteil kappe zerlegen.
Lenkschraube mi t Lenkmutter ausbauen und zerlegen.
KugeI lagerring mi t Innenauszieher 21/4
und S-1 113 (ohne Abstandrohr) aus Lenkgehause
herausziehen.
Beide Dichtringe mi t Schraubenzieher
aus Lenkgehause herauszwangen.

Inneres Nadel lager mi t Innenauszieher
21/4 und Zugspindel von Gegenstutze
22-1 in Verbindung mi t Bugel 5-131 9/1
aus Lenkgehause herausziehen. Ach tung,
Nade I lageraufnahmeboh rung darf nicht
beschadig t werden.
Äu~eres Nadellager mi t Innenauszieher
21/4 in Verbindung mi t Gegenstutze
22-1 aus Lenkgehäuse herausziehen.
Ach tung, Nadel lageraufnahmebohrung
darf nicht beschadig t werden.
REINIGEN, PRUFEN
Al Ie Teile reinigen, auf VerschleiB und Beschddigungen prUfen, ggf. ersetzen.
Die PrUfung erstreckt sich insbesondere auf die Oberflacheng~te der Kugeln, auf Abbröckelungen,
Risse und Eindrticke am Kugellaufgewinde der Lenkmutter und der Lenkschraube.
Bei Verlust oder Beschddigung auch nur einer einzigen Kugel, mussen sdmtliche
restlichen Kugeln entfernt unddurch einen neuen kompletten Kugelsatz (54 St~ck)
erseizt werden.
ZUSAMMENBAUEN
Al Ie glei tenden Tei Ie mi t Lenkungsöl einölen.
Lagerstel l kappe zusammenbauen. Scheibe,
TE l lerfeder und Kugel lagerring sind an
drei, am Umfang verteilten, verstemmten
Stellen in der Kappe gehalten. Die Tellerfeder
darf durch das Verstemmen keine
Vorspannung erhal ten und der Kugel lagerring
muí3 sich leich t drehen lassen,

Einstellschraube durch Beilegen einer Stahlscheibe - Auswahlpassung - in Nut der Lenkstockwelle
saugend, leich t drehbar, einpassen.
Gewinde der Lager~tellka~pe und der Einstellschraube rnit Wälzlagerfett 19 46 254 ein-
fe tten.
Beide Nadellager mit 5-1340 b' IS zurn
Anschlag in Lenkgehause einpressen.
Kugel lagerring mi t SW-180 in Verbindung
mi t Drucklasche von 5-1 113 in Lenkgehäuse
einpressen.
Beide Dichtringe mit DruckstUck blindig
zur jeweiligen Gehausefläche eintreiben.
Lenkschraube und Lenkrnutter zusamrnenbauen.
Bei Ersatz stets Zusamrnenbau
Lenkschraube mi t Lenkrnutter sowie kompletten
Kugelsatz (54 St~ck) verwenden.
Lenkmutter so auf Lenkschraube schieben,
dal3 - nach späterern Einbau - der schrna-
Ie Zahnkopf (A) zum Gehdusedeckel und
die Zähne selbst zum Lenksegment der
Lenkstockwelle zeigen.

In jeden Kugel kreislauf 18 Kugeln und in jedes Kugelf~hrungsrohr 9 Kugeln einse tzen.
Lenkschraube mi t Lenkmu tter einbauen - zwei Kugel Iagerkdfige auf Lenkschraube aufsetzen
- und Lagerstel lkappe einschrauben.
Lenkschra~benlagerun~ einstel len
Lagerstellkappe mit S-1280 so verstellen,
bis ein Drehmoment von 5 bis 6 kpcm fUr
Kugel lagervorspannung mi t Torsiome ter
76/25 an der Lenkschraube gemessen wird
- Innensechskant-Einsatz MW 116 mi t-
verwenden .
Ach tkantgegenmutter mi t S-1281 auf 12,O kpm festziehen.
Drehmoment an der Lenkschraube mi t Torsiometer nochmals prufen.
Lenkae triebe we i te r zusammenbauen
kim Einf~hren der Lenkstockwel Ie Dich tring im Lenkgehausehals nicht beschadigen.
Hierzu Schutzh~lse S-1339 in Dich tring einsetzen.
Neue Papierdich tung mi t WaIzlagerfe tt 19 46 254 am Gehausedeckel ankleben, Deckel
aufsch rauben und am Lenkgehause fes tschrauben .
Lenksegmen t zur Lenkmutter einstellen
Mit Torsiometer 76/25 an der Lenkschraube messen wie hoch das Drehmoment auBerhalb
der Lenkgetriebemi ttelsteIlung ist (aus Mi ttelstellung mind. 1/2 Lenkschraubenumdrehung
nach links oder rechts).
Dann Einstellschraube so verstellen, bis ein Drehmoment von dem vorher gemessenen Wert
plus 10 bis 13 kpcm Uber Lenkgetriebemittelstellunq gemessen wird - max. 18 kpcm.
Gegenmutter der Einstellschraube auf 4,0 kpm festziehen.
Drehmoment ~ ber Lenkge triebemi ttelstel lung nochmals prUfen.
Scheibengelenk montieren
Lenkgetriebe genau in MitteIstelIung
bringen - Kerbmarkierung auf Lenkschrauben
- Stirnseite liegt waagrech t bei
senkrecht stehendem Lenkgehausehals.
Scheibengelenk so auf Verzahnung aufstecken,
dal3 das Klemmschraubenloch
nach oben zeigt.

Schraube fUr S~heiben~elenkbefestigun~ rnit Innensechskant-Einsatz MW 116 auf 2,5
festziehen. Hierbei Scheibengelenk mi t Wasserpurnpenzange festhal ten.
kpm
Len kungss tofldärnpfe r
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AUSBAUEN
StoBddmpfer an Hal tersei te abschrauben.
Schel Ie von mi ttlerer Spurstange abschrauben und StoBdämpfer abnehrnen.
EINBAUEN
Beirn Einbau MaB A = 68 mm zwischen
Ende Sp~rstan~enrohr und Schel Ie einhal
ten, darni t der Dampfer beim vollen
Radeinschlag nach beiden Seiten noch
eine gewisse Reserve besi tzt.
Weiterhin ist die Schelle nahezu waagrecht an der Spurstange anzuordnen, so daB beirn
Radeinschlag nach rechts die Schraubenköpfe der Klernrnsch rauben nicht an der Ölwanne
angehen.
An Hal tersei te stets neue selbstsichernde Mutter verwenden.

Vorderradeins te l lunq
STURZ, NACHLAUF UND VORSPUR PRUFEN
Vorgeschriebener Reifenluftdruck:
Der Luftdruck solt an den Achsen links wie rechts gleich sein:
7,00 H 14/6 PR (28 S- und 28 H-Motor)
195 HR 14 (28 S-, 28 H- u. 28 E-Motor)
195H14/6PR (54'5-Motor)
vorn I hinten
unbelaste t
belaster
- o0 40'bis - o0 10'
- l0 bis - o0 30'
S tvrz
Abweichung vom linken zum rechten Rad = 15' max.
norma l e Le n ku ng
+ l0 bis + 2O
+ 3' 30' bis + 4O 30'
Nach lauf
Hi Ifskraftlenkung
+ 2O bis + 3O
+ 4O 30' bis + 5O 30'
Abweichung vorn l inken zum rechten Rad = 30' max.
Vorspur
(bezagen auf beide Rader ohne
Druckstange)
Spurdifferenzwinkel
bei Innenradeinschlagwinkel
= 20° (Vorspur = O)
o0 9' bis o0 27'
ca. o0 50'
o0 9' bis o0 27'
ca. o0 30'
EklastungsmaBe
Abstand Fahrzeug zum Boden
vorn
441 mm
hinten
357 mm
pp
Abstand von Mifte Vorderrad
nach vorn
465 mm
Abstand von Mitte Hinterrad
nach hinten
695 mm
Unbelastet:
Die Einstellwerte sind "Richtwerte" und beziehen sich auf ein Fahrzeug mit etwa halbge-
fül l tem Kraftstofftank.
Belastet:
Die Einstellwerte entsprechen der Produktionseinstellung und sind gultig bei einem Fahr-

zeug,
das auf einer ebenen, waagrech ten Prufflache beidsei tig an den Vorderrahmenl~n~s-
trägern und an den hi n teren Langs trdgern auf bes timm te Bodenabs tbde (Be las tungsmafle)
heruntergezogen wurde. Die en tsprechenden Langen fUr die un terzustel lenden Holzstabe
sowie deren Abstande von Mi tte Vorderrad nach vorn und von Mi tte Hinterrad nach hinten
sind der Tabellenspal te "BelastungsmaBe" zu entnehmen.
STURZ LIND NACHLAUF EI NS'TELLE N
Die Sturzeinstel lung erfolgt durch gleichmdBiges Entfernen oder Beilegen, die Nach laufeinstellung
durch ungleichmtiBiges Entfernen oder Beilegen von gabelförmigen Ausgleichscheiben
an beiden Befestigungsschrauben der oberen Lenkerachse.
-
SchlUssel zum Lösen bzw. Festziehen der
Schrauben fUr oberen Lenker an Achskörper
in eigener Werkstatt anfertigen. Hierzu
eine Verlängerung, 260 mm lang, so
wie einen Ringschl~ssel 19/22 verwenden.
Rernforcrmrnl
A11 d~rnms~ms are meirrc
Fahrzeug anheben - Wagenheber unter
Vorderaclise ansetzen, dami t Rader frei
hangen.
Beide Schrauben mit selbst angefer ,tigtem
SpezialschlUssel Iösen - Lenke r nicht
abschrauben.
Fahrzeug ablassen.
Zwischen oberer Lenkerachse und Achskörper vorn und hinten A~s~leichscheiben auswechseln.
Eine Veranderung der Ausgleichscheibendicke von 0,75 mm en tsprich t einer Sturzanderung
von 12'.
Für Sturz- und Nachlaufeinstellung durfen nicht rnehr als max. 11 mm an Ausgleichscheiben
eingesteckt werden.
FUr Nachla~feinstellun~ darf der Dickenunterschied der Ausgleichscheiben an einer Lenkerachse
vorn und hinten nur max. 1,5 mm betragen.
Fahrzeug wieder anheben und Schrauban auf 8, O kpm festziehen.