Textteil Regionalplan - RPV Oberes Elbtal/Osterzgebirge

Regionalplan Oberes Elbtal/Osterzgebirge Seite 43
1. Gesamtfortschreibung 2009
Tierarten mit geringer Mobilität benötigen zur Erhaltung der Vorkommen gleichfalls ausreichend große
bzw. vernetzte Lebensräume (z. B. flugunfähige Arten, bestimmte Wald bewohnende Arten). Beispielsweise
Arten, die saisonal oder während ihrer Entwicklung einen Lebensraumwechsel ausführen,
benötigen ein spezifisches Mosaik von Lebensräumen. Hinsichtlich der Ernährungsweise können sich
auch spezielle Gefährdungen für Nahrungsspezialisten, die z. B. an bestimmte Pflanzenarten gebunden
sind oder die die Spitzenglieder von Nahrungsnetzen bilden, ergeben. Dabei unterliegen Spitzenglieder
von Nahrungsnetzen noch zusätzlichen Gefährdungen, z. B. durch Schadstoffanreicherung in
der Nahrung (Greifvögel, Fischotter). Darüber hinaus bieten ausgewählte großflächig unzerschnittene
störungsarme Räume mit darin enthaltenen Schutzgebieten (Natura 2000, NSG) wertvolle Potenziale
für den Prozessschutz (Naturentwicklung, Sukzession).
Die großflächig unzerschnittenen störungsarmen Räume sind insbesondere bei der Verkehrswegeplanung
oder beim Ausbau von Siedlungen im Rahmen der Abwägung zu berücksichtigen, so dass
eine erhebliche Beeinträchtigung der hohen ökologischen Funktionsfähigkeit (Arten- und Biotopschutz,
Wasserhaushalt, klimatischer Ausgleichsraum) und landschaftlichen Attraktivität (landschaftsbezogene
Erholung) verhindert wird.
Bei der Ermittlung der in Karte 6 des LEP ausgewiesenen großflächig unzerschnittenen störungsarmen
Räume ist gemäß Begründung zu G 4.2 LEP aufgrund fehlender Daten keine grenzüberschreitende
Betrachtung erfolgt. Für die Region Oberes Elbtal/Osterzgebirge bestand daher hinsichtlich der
Bereiche zum Land Brandenburg und zur Tschechischen Republik Konkretisierungsbedarf.
Bezüglich der Ausweisungsgrundlage „Durchschnittliche tägliche Verkehrsmenge“ wurde im LEP der
Grenzwert für eine zerschneidende Wirkung einer Straße von 2000 Kfz/Tag angewendet (Stand
2000). Im Rahmen der Aktualisierung und Ausformung wurde entsprechend dem diesbezüglich bundesweiten
Kenntniszuwachs bei der Ermittlung der USR in Karte 5 des vorliegenden Planes ein
Grenzwert für die zerschneidende Wirkung einer Straße von 1000 Kfz/Tag (Stand 2005) zugrunde
gelegt.
Die in Karte 5 ausgewiesenen großflächig unzerschnittenen störungsarmen Räume sind durch die
Anwendung folgender Kriterien mit grenzüberschreitender Betrachtung ermittelt worden:
o keine Zerschneidungswirkung durch Siedlungen
(vorhandene Siedlungen haben eine Längsausdehnung unter 1 km, Bebauung ist nur
straßenbegleitend und einreihig)
o keine Zerschneidungswirkung durch Straßen
(keine Autobahnen und Bundesstraßen; nur Staats- und Kreisstraßen mit einer Belegung
unter 1000 Kfz am Tag [Quelle: Verkehrsmengenkarte 2005, SMWA])
o keine zweigleisigen Bahnlinien
o Flächengröße von mindestens 40 km²
(wenn ein USR über die Regionsgrenze hinausreicht und insgesamt größer als 40 km²
ist, so gilt die anteilige Regionsfläche ebenfalls als USR).