Ausgabe - Mercedes-Benz Deutschland
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Energiewirtschaft<br />
Motorisierte Kumpels<br />
für harte Kerle<br />
„Glück auf.“ Der traditionelle Bergmannsgruß ist auch auf der legendären<br />
„Schwarzen Pumpe“ im brandenburgischen Spremberg in vieler Munde.<br />
Doch auf Glück alleine verlassen sich die Mitarbeiter von Vattenfall Europe<br />
nicht.<br />
Sie bauen auf beständige Technik und<br />
ausgeklügelte Sicherheit. Mittendrin<br />
im Lausitzer Tagebau Welzow-Süd: elf<br />
<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> Unimog – motorisierte Kumpels<br />
für die harten Männer in der Abraumbewegung<br />
und Kohlegewinnung.<br />
Der Anblick ist atemberaubend. Riesige<br />
Schaufelrad- und Eimerkettenbagger fressen<br />
sich ins Erdreich und tragen bis zu 100 Meter<br />
Deckgebirgsschichten oberhalb der<br />
Kohle ab. Der größte Teil wird auf einer über<br />
600 Meter langen Abraumförderbrücke quer<br />
über den von Menschen geformten Canyon<br />
transportiert. Jährlich fördert der Tagebau<br />
Welzow-Süd, rund 30 Kilometer südlich<br />
von Cottbus, auf diese Weise rund 20 Millionen<br />
Tonnen Rohbraunkohle, die in nahe<br />
liegenden Kraftwerken in Strom und Wärme<br />
umgewandelt werden. Die Arbeiter wirken<br />
dabei wie Winzlinge, selbst die<br />
Unimog sehen verschwindend klein aus.<br />
Doch ohne sie käme der 3-Schicht-Betrieb<br />
zum Erliegen. An sieben Tagen in der Woche<br />
bringen die Unimog U 500, ausgerüstet als<br />
Mannschaftstransporter, die Bergarbeiter an<br />
ihre schwer zugänglichen Einsatzorte.<br />
Die Strecken ähneln einer Mondlandschaft:<br />
kein Meter ebene Fläche. Ein wüstes<br />
Gerumpel, erst recht bei schlechtem Wetter,<br />
wenn sich das Erdreich in Schlammlöcher<br />
verwandelt. Der Feind jedes Bergmanns.<br />
Dann zeigt der Unimog, was in ihm steckt.<br />
Ausgestattet mit Single-Bereifung und<br />
Permanent-Allradantrieb mit 100-prozentigen<br />
sperrbaren Differenzialen. Bis zu 25<br />
Vattenfall-Mitarbeiter pro Tour werden hinund<br />
herbefördert. „Bei uns“, sagt Frank<br />
Schroeckh, Vattenfall-Betriebsführer Ausund<br />
Vorrichtung, „werden die Kumpels bequem<br />
zur Arbeit gefahren. Und das sogar<br />
mit einem <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong>“, lacht der Bergbau-Ingenieur.<br />
Möglich macht den Mannschaftstransport<br />
der Sonderfahrzeugbau der Firma Paul in<br />
Passau, die zusammen mit der zuständigen<br />
Unimog-Generalvertretung Henne Unimog<br />
aus Wiedemar, die Lösung entwickelte. Zum<br />
Schichtbeginn ebenso wie zum Ende stehen<br />
die Bergarbeiter Schlange, bevor die Elektroschwingtüre<br />
am Transportaufbau aufschwingt<br />
und die Trittstufe hydraulisch ausfährt.<br />
Platz genommen wird auf fest<br />
eingebauten Bänken mit abwischbaren Hartschalensitzen.<br />
Der Einstieg ist durch die<br />
Geländegängigkeit mit hoher Bodenfreiheit<br />
fast überall möglich.<br />
Das Grundfahrzeug ist ein U 500 mit<br />
3.900 mm Radstand, der auf 4.900 mm<br />
verlängert wurde und einen verstärkten<br />
12 Unimog 2|2006