Sitzungsprotokoll

Sitzungsprotokoll
Der Übergang zu neuen Energieträgern im Pkw-Verkehr:
Eine ökonomische Analyse für Deutschland
Workshop am 2.03.2007
am
Zentrum für Europäische Wirtschaftsforschung GmbH (ZEW)
in
Mannheim
Teilnehmer:
Projektteam Marcus Bäumer IVT
Dr. Georg Bühler
ZEW
Prof. Dr. Ferdinand Dudenhöffer CAR (FH Gelsenkirchen)
Nicolas Frühauf
IVT
Prof. Dr. Heinz Hautzinger IVT
Dr. Claudia Hermeling
ZEW
Manfred Pfeiffer
IVT
Kai Pietron
CAR (FH Gelsenkirchen)
Projektträger Thomas Schulz DLR
Praxisbeirat Prof. Dr. Ingo Balderjahn Universität Potsdam
Günter Hörmandinger
European Commission DG Environment
Matthias Knobloch
ACE Auto Club Europa e.V.
Dr. Andreas Ostermeier Umweltbundesamt
Dr. Wolfgang H. Rieke Ford Werke GmbH
Dr. Peter Sauermann
Aral Aktiengesellschaft
Dr. Wolfgang Schade
Fraunhofer ISI
Dr. Jakob Seiler
VDA Verband der Automobilindustrie e.V.
Thomas Siegmund
Bundesverband BioEnergie
Henning Tomforde
Linde AG, Geschäftsbereich Linde Gas

Zeitplan
10:00 Uhr Begrüßung und Vorstellung des Forschungsprojektes
• Begrüßung durch das Projektteam
• Kurzvorstellung der Projektpartner
• Vorstellung des Projekts, des Arbeits- und Zeitplans
• Kurze Vorstellung der einzelnen Arbeitspakete
11:00 Uhr Kaffeepause
11:15 Uhr Präsentationen, Diskussion und Statements der Beiratsmitglieder:
Technologien der Zukunft, Determinanten der Kaufentscheidung
• Perspektiven der technischen Entwicklung
o Alternative Energieträger
o Alternative Antriebstechnologien
• Determinanten des Fahrzeugkaufs
o Überblick über bisherige Studien
o Ergebnisse des Kurzfragebogens
o Welche Determinanten sind für die empirische Untersuchung im
Rahmen dieses Projektes relevant
• Welche Aspekte sollen im Rahmen des Projektes unbedingt berücksichtigt
werden
13:30 Uhr Mittagsbuffet

Protokoll
Block I
Begrüßung der teilnehmenden Mitglieder des Praxisbeirats und des Projektträgers durch
Herrn Bühler und Herrn Dudenhöffer. In die Begrüßung wurde eine Kurzumfrage integriert.
Hierzu wurde ein Fragebogen an die Sitzungsteilnehmer verteilt, der kurz ausgefüllt werden
sollte.
Die Herren Hautzinger, Dudenhöffer und Bühler gaben einen kurzen Überblick über die
Institutionen, die an dem Projekt beteiligt sind. Die Mitglieder des Praxisbeirats stellten sich
zu einem späteren Zeitpunkt ebenso vor.
Im Folgenden wurde das Projekt von den beteiligten Instituten in mehreren Vorträgen kurz
vorgestellt. Herr Bühler gab einen Überblick über den Inhalt, die verfolgten Ziele und die
Struktur des Projektes. Anschließend stellten Frau Hermeling, Herr Bäumer und Herr Bühler
die einzelnen Arbeitspakte vor. (Folien liegen bei)
Block II
Nach der Kaffeepause wurde die Konzeption der geplanten Befragung zu den Determinanten
des Fahrzeugkaufs durch Herrn Pfeiffer präsentiert und zur Diskussion gestellt.
Es wurden mehrere von Herrn Frühauf durchgeführte und aufgezeichnete Interviews
vorgestellt, in denen potenzielle Pkw-Käufer hinsichtlich ihres Wissenstandes und ihrer
Präferenzen beim Fahrzeugkauf befragt wurden. Die Präsentation sollte zeigen, dass der
Wissensstand bezüglich alternativer Antriebstechnologien sehr heterogen ist und dass die
Attribute, die die Kaufentscheidung beeinflussen, sich zwischen einzelnen Käuferschichten
erheblich unterscheiden können. Darüber hinaus wurde die Auswertung der Kurzbefragung
aus Block I vorgestellt. (Die Ergebnisse liegen bei.)
Aufgrund der intensiven Diskussion fiel die Präsentation zum Thema „Alternative
Energieträger und Kraftstoffe“ aus.

Diskussion, Kommentare und Anregungen der Praxispartner
Die Diskussion wird im Folgenden in fünf Themenschwerpunkte zusammengefasst. Diese
entsprechen nicht zwingend der tatsächlichen Reihenfolge der Kommentare und Anmerkungen,
sondern dienen der Übersichtlichkeit in der Darstellung.
Perspektiven der technischen Entwicklung
Frage:
Werden/Können alle Automobilproduzenten in der Zukunft alle
Antriebstechnologien anbieten
Antwort: Prinzipiell hält sich jeder Hersteller alle Optionen offen, d.h. in der Befragung
können alle Technologien für jede Marke abgefragt werden.
Frage: Können die in der Präsentation vorgestellten alternativen Antriebstechnologien und
Energieträger weiter zusammengefasst werden
Antwort: Generell ist festzuhalten, dass eine strikte Trennung zwischen Antriebstechnologien
und Energieträgern nicht möglich ist (aufgrund der geplanten Politikberatung =>
Stichwort: Hybridtechnologien „Switching Technologies“).
Insbesondere gilt ferner: Da das Technikverständnis der Konsumenten nicht sehr
groß ist,
1) sollten „Pakete“ geschnürt werden (Gas anstatt Flüssiggas, Erdgas,… oder
Diesel anstatt herkömmlicher Diesel, Biodiesel, Dieselhybrid,…)
Die Unterschiede in den Ausprägungen der Attribute (z.B. Umweltfreundlichkeit)
der unterschiedlichen Technologien in den „Paketen“ sollen allerdings dennoch
berücksichtigt werden.
2) sollte der Schwerpunkt der Befragung auf die abgeleiteten Größen abzielen
(Tankstellendichte, Reichweite, Umweltverträglichkeit, etc.)
Frage: Wie können die zu erwartenden Kosten abgeschätzt werden
Antwort: Das Projektteam soll Experten aus den Forschungsabteilungen der
Automobilindustrie diesbezüglich fragen. Ferner stehen Studien zu diesem Thema
von der Europäischen Union zur Verfügung. Alte Studien aus den USA sind
hinsichtlich deren Kostenabschätzungen nicht mehr stimmig.
Kaufentscheidung – Individuenspezifische Attribute
Frage: Wird der geplante Verwendungszweck berücksichtigt
Antwort: Die Befragung wird in mehrere Blöcke eingeteilt. Ein Teil soll sich auf den
Verwendungszweck beziehen. Dabei wird insbesondere auch auf die Zweit- oder
Erstwagenproblematik eingegangen, die als sehr interessant eingestuft wurde.
Darüber hinaus muss auch das Nutzungsziel der Fahrzeuge (Stadtverkehr vs.
Langstreckenbetrieb) beachtet werden.
Frage: Werden unterschiedliche Käufergruppen berücksichtigt
Antwort: Es wurde mehrfach vom Praxisbeirat angemerkt, dass das Käuferverhalten sich
zwischen einzelnen Gruppen von Käufern unterscheiden kann. So gibt es Gruppen,
für die die Budgetrestriktion entscheidend ist (hier wird eher rational entschieden),
bei anderen nicht (hier spielen emotionale Faktoren eine größere Rolle). Das
Projektteam weist darauf hin, dass diese Fragen in einem der ersten
Fragebogenblöcke abgefragt werden.

Kaufentscheidung – Alternativenspezifische Attribute
Frage: (Wie) werden Emotionen in der Analyse des Kaufverhaltens berücksichtigt
Antwort: Alternativenspezifische Einflussgrößen werden über entsprechende Variable (z.B.
PS-Zahl des Fahrzeugs) abgebildet. Emotionen und Einstellungen der Käufer in
Bezug auf einzelne Aspekte der Fahrzeugalternativen (z.B. generelle Einstellungen
zu den verschiedenen Energieformen und Antriebstechnologien) können prinzipiell
durch geeignete Items oder Itembatterien erfasst werden. Diese Items müssten vor
(oder nach) der eigentlichen „Stated-Choice“-Befragung bei den Probanden
erhoben werden, damit sie später als erklärende Variable in das ökonometrische
Wahlmodell einfließen können. Alle weiteren emotionalen Einflüsse, die nicht in
der angedeuteten Weise messbar sind, werden durch einen stochastischen Term
(„random utility“) im Analysemodell abgebildet. Dieser stochastische Term darf
keine systematische Erklärung der geäußerten Kaufabsichten enthalten.
Frage: Spielt die Automarke für die Kaufentscheidung und somit für die Befragung eine
Rolle
Antwort: Die Automarke spielt definitiv eine Rolle beim Fahrzeugkauf. Aufgrund der
Anmerkungen/Kommentare zu den Perspektiven der technischen Entwicklung
(s.o.) wird die Marke generell nicht die Wahl der Antriebstechnologie einschränken
und kann somit in einem der vorgeschalteten Fragenblöcke abgefragt werden.
Frage: Welche Attribute des Fahrzeugs sollen bei der Kaufentscheidung berücksichtigt
werden
Antwort: Es müssen/sollen alle Attribute berücksichtigt werden, die die Kaufentscheidung
beeinflussen. Es ist jedoch die Frage zu klären, welche Attribute sich zwischen den
Fahrzeugen mit unterschiedlichen Antriebstechnologien/Energieträgern
unterscheiden und welche nicht. Alle Attribute, die sich zwischen den alternativen
Antriebstechnologien unterscheiden, müssen in dem „Stated Choice“-Fragenblock
berücksichtigt werden. Die anderen Attribute müssen in einem Fragenblock
einfließen, der dem „Stated Choice“-Block vorgeschaltet ist.
Frage: Spielen die maximale Reichweite und die Dauer der Betankung für die
Kaufentscheidung eine Rolle und welche Ausprägungen dieser Attribute sind
nötig
Antwort: Der Praxisbeirat kam zu dem Entschluss, dass beide Variablen eine Art
„Schwellenwert“ haben, so dass Ausprägungen unter-/oberhalb dieser
Schwellenwerte als KO-Kriterien angesehen werden können. Ferner wird
empfohlen, eine grobe Einteilung der Ausprägungen vorzunehmen (Reichweite:
150km, 500km, 1000km, etc.) Die Abhängigkeit der Kaufentscheidung von der
Betankungsdauer und der Reichweite ist allerdings von der Nutzung des Fahrzeugs
abhängig. Ein „Fun-Elektroauto“ könnte beispielsweise nur eine geringe
Reichweite und eine lange Dauer der Aufladung/„Betankung“ haben, ohne dass
dies die Kaufentscheidung negativ beeinflusst.
Frage: Soll die Servicedichte/Erreichbarkeit in der Analyse berücksichtigt werden
Antwort: Das Projektteam wies darauf hin, dass diese Attribute aufgrund der zu
analysierenden Netzwerkexternalitäten von zentraler Bedeutung sind. Auch der
Praxisbeirat sprach sich sehr deutlich für die Berücksichtigung dieser Attribute aus.

Frage: Ist das Attribut „Umweltfreundlichkeit“ zu berücksichtigen und wie könnte dies
erfolgen
Antwort: Der Praxisbeirat und das Projektteam stimmten überein, dass die
Umweltfreundlichkeit eines Fahrzeugs in der Befragung ausschließlich durch die
CO 2 -Emissionen determiniert werden soll. (Im Simulationsmodell werden darüber
hinaus auch andere Umweltexternalitäten berücksichtigt.) Für andere Schadstoffe
sind Emissionsstandards durch die Politik vorgegeben und unterscheiden sich
demnach nicht zwischen den alternativen Antriebstechnologien/Energieträgern.
Darüber hinaus wurde nochmals auf das Problem der Offenlegung der
Zahlungsbereitschaften für Umweltschutzmaßnahmen hingewiesen. Hierzu vgl.
Diskussion in Abschnitt „BEFRAGUNG - DESIGN UND KONZEPTION“.
Frage: Wie kann man Attribute, die den Komfort bzw. die Qualität oder Zuverlässigkeit
eines Fahrzeugs beschreiben, in der Befragung berücksichtigen
Antwort: Zuerst wurde darauf hingewiesen, dass man hinsichtlich dieser Attribute eine
„Verdichtung“ vornehmen sollte. Die Attribute, die den Komfort, die
Zuverlässigkeit und Qualität beschreiben, müssen – wenn möglich – jeweils zu
einem Attribut zusammengefasst werden. Allerdings stellt sich die Frage, ob diese
Attribute im „Stated-Preference (SP)“-Fragenblock berücksichtigt werden müssen,
da sich die Fahrzeuge mit alternativen Antriebstechnologien/Energieträgern in
diesen Attributen nicht unterscheiden werden.
Frage: Inwieweit muss man die Sicherheit als Attribut der Kaufentscheidung eines
Fahrzeugs berücksichtigen
Antwort: Der Praxisbeirat war sich darin einig, dass die Sicherheit ein wichtiger Aspekt bei
der Kaufentscheidung ist. Für die Befragung muss man jedoch prüfen, in wie weit
(a) Korrelationen zu anderen Attributen (z.B. Fahrzeuggröße) vorhanden sind und
(b) die Sicherheit als Attribut in den „SP“-Fragenblock aufgenommen werden muss
oder bereits vorab abgefragt werden kann.
Frage: Wie sollen Leistungseigenschaften des Pkw berücksichtigt werden
Antwort: Die Leistungsstärke eines Fahrzeugs kann über verschiedene Attribute wie z.B. PS,
Hubraum oder Maximalgeschwindigkeit Berücksichtung finden. Der Praxisbeirat
empfahl, die Leistungsstärke lediglich durch ein Attribut in den „SP“-Fragenblock
aufzunehmen.
Frage: Welche Kosten/Preise des Fahrzeugs müssen berücksichtigt werden
Antwort: Einstimmigkeit herrschte darüber, dass der Wiederverkaufswert kein entscheidendes
Attribut ist, das in den„SP“-Fragenblock aufgenommen werden soll. Hingegen
sind der Anschaffungspreis/die Investitionskosten und die Betriebskosten zu
berücksichtigen. Der ADAC hat eine Kostenrechnung für verschiedene Fahrzeuge
pro Kilometer mit und ohne Investitionskosten, die für die Untersuchung
herangezogen werden können.
Befragung – Design und Konzeption
Frage: Ist eine Vorstudie nötig
Antwort: Der Praxisbeirat empfahl eine Vorstudie durchzuführen, um die wichtigsten
Attribute des Fahrzeugkaufs zu bestimmen. Das Projektteam bestätigte, dass eine
solche Vorstudie durchgeführt werden wird.

Frage: Ist die geplante „SP“-Befragung geeignet, um das Käuferverhalten zu analysieren,
oder wäre eine „revealed preference (RP)“-Befragung sinnvoller
Antwort: Der Praxisbeirat sieht die Vorzüge und Nachteile der beiden Befragungsansätze
unterschiedlich. Unter wissenschaftlichen Gesichtspunkten ist es allerdings
unumgänglich, den SP-Ansatz zu nutzen, da hypothetische Kaufentscheidungen
zwischen Alternativen abgebildet werden müssen, die es in dieser Form noch nicht
auf dem Markt gibt. Aus dem Beirat heraus wird hier die Ansicht vertreten, dass im
vorliegenden Projekt der SP-Ansatz interessanter und relevanter als der RP-Ansatz
ist. Es ist allerdings darauf zu achten, dass die Probanden der Befragung ihre
tatsächlichen Präferenzen bekunden und nicht ihr soziales Gewissen Kund tun (z.B.
die Umweltfreundlichkeit in den Vordergrund stellen). Hierfür werden Testfragen
in die SP-Befragung eingebaut.
Frage: Ist es sinnvoll, den Befragten nur eine Auswahl an Fahrzeugen mit alternativen
Antriebstechnologien/Energieträgern in der „Stated Choice“-Befragung zur
Auswahl zu stellen, oder müssen alle Alternativen berücksichtigt werden
Antwort: Ein SP-Experiment ist problematisch, wenn die Befragten nicht alle Alternativen
kennen. Dies muss in der Entwicklung des SP-Experiments beachtet werden.
Allerdings ist andererseits darauf zu achten, dass die multinomialen diskreten
Entscheidungsmodelle geschätzt werden können, die im Projektantrag versprochen
wurden (wissenschaftliches Ziel des Projektes)
Frage: Sollen die alternativen Antriebstechnologien/Energieträgern explizit als zur
Auswahl stehenden Alternativen genannt werden oder wird im Sinne des „abstract
mode“-Ansatzes das Merkmal Antriebstechnologie/Energieträger als eine von
vielen Eigenschaften des Fahrzeugs betrachtet (siehe US-Studie)
Antwort: Diese Frage tangiert einen zentralen Punkt der Studie. Ziel des Projektes ist, die
Determinanten der Kaufentscheidung für alternative Antriebstechnologien/Energieträger
zu bestimmen. Aus dem Beirat wurde hierzu allerdings angemerkt, dass sich
die Kaufentscheidung von Konsumenten auf „Autos“ und nicht auf „Energieträger“
bezieht. Inwieweit das Konzept des „abstract mode“ die Beantwortung der
zentralen Frage der Studie ermöglicht, ist vom Projektteam zu untersuchen. Für die
Befragung scheint das „abstract mode“-Konzept vorteilhaft zu sein, da die
Zuordnung von Attributsausprägungen zu Fahrzeugen mit unterschiedlichen
Antriebstechnologien aus heutigem Wissensstand der Technik in etwa 20-30 Jahren
nur schwer möglich ist. Ob bzw. in welcher Spezifizierung das Konzept für die
ökonometrische Analyse ebenfalls geeignet ist, muss noch geklärt werden.
Europäische Perspektiven
Der Praxisbeirat unterstrich die Relevanz des Projektes. Die Studie ist bisher auf Deutschland
ausgerichtet, es wurde jedoch empfohlen, die Perspektive auf Europa auszuweiten. Das
Projektteam verwies auf die nationale Ausrichtung in der BMBF-Ausschreibung, so dass die
gewünschte internationale Ausrichtung im Rahmen von Folgeprojekten erfolgen sollte.
Aufgrund der Relevanz des Themas auf Europäischer Ebene sollten die Projektergebnisse
allerdings auch in englischer Sprache formuliert werden, so dass eine Verbreitung der
Ergebnisse in Europa möglich ist.