Anleitung Einbau Brushless von Tobias Remsch - Klaus-sander ...

Easy Glider, brushless - ganz easy!
Tobias Remsch
Nachdem der Weihnachtsmann einen Easy Glider Electric dagelassen hat, möchte ich hier
meine Lösung zum Einbau eines Außenläufer-Brushless-Antriebs vorstellen.
Das sind die verwendeten Antriebskomponenten:
• ACC 10x6“ mit 42er HM Leichtspinner und 45/5/8 Mittelteil
• Hacker A20-12XL, das Lüfterrad ist serienmäßig montiert
• Master 30-SB-Flight
• Hacker HP-Q 3700 3S1P

Dieses Setup werde ich verwenden.
Hier ist der Motor an seiner Leistungsgrenze und wird schon recht warm. Auf Grund der
kurzen Einschaltdauer sollte es aber trotzdem möglich sein, also eine Option für
Senkrechtsteiger.

Auch mit 8 Nixx macht der Motor eine gute Figur.

Original und Tuning im Vergleich, der Hacker wiegt 84g, der 400er mit Getriebe 90g.
Das Original an seinem Arbeitsplatz
Die Überlegung war, den Rumpf möglichst wenig zu schwächen. Dies wird erreicht, wenn
man den Motor etwas nach hinten versetzt, etwa in die Position des Originalantriebs.
Hier ist genug Spielraum für die Kabelführung, die beim Einbau eines AL- Motors das

eigentliche Problem darstellt.
Beim Einbau bin ich folgenden Weg gegangen: Ich habe die Kontur des original
Getriebeflansches auf einen 2 mm dicken GfK-Spant übertragen und ausgeschnitten.
Der Spant passt daher genau in die innere Rumpfkontur. Auch Seitenzug und Sturz ist somit,

wie mit dem Originalantrieb, vorgegeben.
Das Beste ist, dass man diesen Umbau auch nachträglich vornehmen kann, da sich der Spant
auch bei bereits verklebten Rumpfhälften leicht von hinten einschieben lässt.
Für die Kabelführung ist nur eine geringe Aussparung notwendig.

Mit 28 mm Durchmesser hat der Motor genügend Platz, um frei drehen zu können.
Damit die Rumpfspitze nicht zu weit gekürzt werden muss, wird die Luftschraubenkupplung
montiert. Die ist beim Hacker-Motor im Lieferumfang enthalten. Das 45 mm-Mittelstück
passt mit seiner 5 mm Bohrung auf die Luftschraubenkupplung.

Wie schon erwähnt, habe ich zuerst die Rumpfhälften zusammen geklebt. Der Spant wird
anschließend von hinten eingesteckt und bis zum Anschlag nach vorne gedrückt. Durch die
Anformungen im Rumpf zentriert er sich selbst. Mit CA- Kleber verleimen.

Wie man sieht, liegt der Motor jetzt dort wo er hingehört, an den Kühlöffnungen.
Mit dem 45 mm-Mittelteil legen sich die LS-Blätter schön an den Rumpf.

Der EG hat keinen kreisförmigen Rumpfquerschnitt, aber für einen 42 mm-Spinner ergeben
sich nur minimale Anpassarbeiten. Mit 180er Schleifpapier erreicht man schnell einen
harmonischen Übergang.

Noch ein Wort zur Kugel, die bei der EGE-Version im hinteren Bereich des Rumpfes
eingebaut werden soll. Beim Einsatz der hier vorgestellten Komponenten ist es sinnvoll, die
Kugel zu verwenden. Ich habe etwa 20 g Blei in die letzte Holkammer des Rumpfes
eingebaut, um den Schwerpunkt einzustellen.
Mein Easy Glider bringt flugfertig 1099 g auf die Waage, wobei 303 g auf den 3700er Lipo
entfallen.
Damit der vorhandene Akku verwendet werden kann, muss der Akkuschacht noch vergrößert
werden. Dies habe ich natürlich noch vor dem Zusammenfügen der beiden Rumpfhälften
erledigt.

Den Empfänger wird hinter dem Akku platziert, was einem störungsfreien Betrieb zugute
kommt.

Die Kabel müssen dann auch nach hinten. Damit sie dem Akku nicht im Weg sind, wurde
noch ein 10 x 10 mm Kabelkanal (Baumarkt) eingebaut.