Off-Highway- Dieselmotoren - John Deere

Off-Highway- 

Dieselmotoren 

Interim Tier 4/Stufe III B 

Der Erste, der kommt – 

der Letzte, der geht.

Off-Highway-Dieselmotoren 

Führungsqualitäten dort, wo es am meisten darauf ankommt 

Führend im “Off-Highway”-Segment. 

Von einem Unternehmen wie John Deere, 

das sich seinen guten Ruf mit Antrieben 

für Land- und Baumaschinen unter rauen 

Einsatzbedingungen erarbeitet hat, 

können Sie natürlich mehr erwarten. Und 

Sie erhalten auch mehr, wenn Sie auf die 

John Deere Familie mit “Interim Tier 4/ 

Stufe III B”-konformen PowerTech- 

Motoren zurückgreifen. 

Praxisbewährte Leistung 

Wir haben eine unvergleichliche Erfolgsbilanz 

vorzuweisen, wenn es um die 

Bereitstellung von hochbelastbaren, 

zuverlässigen und effizienten Motoren 

geht, die Sie auch unter schwierigsten 

Bedingungen nicht im Stich lassen. Egal, was 

man ihnen zumutet – Vibrationen, extreme 

Temperaturen, Staub etc. – John Deere 

Motoren leisten ihre Arbeit; Tag für Tag. 

Kennzeichnung von “Interim Tier 4/Stufe III B”-Motoren – Motoren mit 56 kW (75 PS) und mehr. 

PowerTech PSX 6,8L 

Hubraum 

Abgasfilter 

Turbolader 

V – Turbolader mit variabler Geometrie (VGT) 

S – Reihenturbolader 

W – Wastegate-Turbolader 

Technologie 

P – Plus 

2

Stärkste Schadstoffreduzierung aller Zeiten 

Die Einführung der Emissionsvorschriften gemäß Interim Tier 4/Stufe III B stellt zweifelsohne den bislang 

größten und wichtigsten Schritt in Sachen Schadstoffregulierung dar. Verlangt wird eine 90-prozentige 

Reduzierung der Partikelbestandteile (PM) sowie eine Senkung des Stickoxidanteils (NOx) um 50 Prozent. 

Die “Final Tier 4/Stufe IV”-Emissionsvorschriften, die bis 2015 vollständig umgesetzt sein sollen, sehen eine 

weitere Reduzierung der PM- und NOx-Emissionen nahezu auf Null vor. 

Emissionsvorschriften für mobile Arbeitsmaschinen und Industriemotoren 

(EPA und EU): 37 – 560 kW (50 – 750 PS) 

.8 

.8 

-50% 

.8 

.8 

.8 

PM (g/kWh) 

.6 

.4 

.6 

.4 

.6 

.4 

.6 

.4 

-90% 

.6 

.4 

.2 

.2 

.2 

.2 

.2 

.0 

0 2 4 6 8 10 

NOx (g/kWh) 

-20% -40% -50% -80% 

.0 

0 2 4 6 8 10 

.0 

0 2 4 6 8 10 

.0 

0 2 4 6 8 10 

.0 

0 2 4 6 8 10 

NOx + HC (g/kWh) 

NOx + HC (g/kWh) 

NOx (g/kWh) 

NOx (g/kWh) 

Tier 1/Stufe I 

1996 – 1999 

Tier 2/Stufe II 

2001 – 2004 

Tier 3/Stufe III A 

2006 – 2008 

Interim Tier 4/Stufe III B 

2008 – 2013 

Final Tier 4/Stufe IV 

2012 – 2015 

LEGENDE: 37 – 55 kW (50 – 74 PS) 

56 – 74 kW (75 – 99 PS) 75 – 129 kW (100 – 173 PS) 130 – 560 kW (174 – 750 PS) 

NOx – Stickoxide, die in der Atmosphäre mit Kohlenwasserstoffen (HC) reagieren 

HC – Kohlenwasserstoffe, ein Nebenprodukt im Rahmen des Verbrennungsvorgangs 

PM – Partikelbestandteile, Feststoffe als Ergebnis der Verbrennung 

Leistungsdaten von Industriemotoren 

Motorenmodelle Leistungsbereiche Turbolader Abgasfilter Dosierung Leistungsband 

PowerTech M 2,4L 36 kW (48 PS) Fest Nein — 

PowerTech E 2,4L 45 – 49 kW (60 – 66 PS) Fest Nein — 

PowerTech M 4,5L 55 kW (74 PS) Fest Nein — 

PowerTech PWX 4,5L 56 – 91 kW (75 – 122 PS) Wastegate Ja Intern 

PowerTech PVX 4,5L 93 – 129 kW (125 – 173 PS) VGT Ja Intern 

PowerTech PVX 6,8L 104 – 129 kW (140 – 173 PS) VGT Ja Intern 

PowerTech PVX 6,8L 138 – 187 kW (185 – 250 PS) VGT Ja Extern 

PowerTech PSX 6,8L 168 – 224 kW (225 – 300 PS) Reihe Ja Extern 

PowerTech PVX 9,0L 187 – 224 kW (250 – 300 PS) VGT Ja Extern 



kW 0 37 75 112 149 186 224 261 298 336 373 410 448 

PS 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 

3


1 

3 

7 

Ein gute Basis: die bewährte 

PowerTech Plus-Technologie 

John Deere war schon immer seiner Zeit voraus, wenn es um die Einhaltung von 

Emissionsvorschriften ging. Interim Tier 4/Stufe III B bildet hier keine Ausnahme. 

Wir waren die ersten, die eine ganze Reihe von fortschrittlichen Technologien in 

“Tier 3/Stufe III A”-konformen Motoren eingesetzt und deren Eignung für Off-Highway- 

Anwendungen nachgewiesen haben. Dies verschafft uns einen Vorsprung beim 

Kraftstoffverbrauch und wenn es darum geht, höhere Kraftreserven, einen stärkeren 

Drehmomentanstieg sowie ein besseres Ansprechverhalten zu realisieren. 

6 

8 

Viele Motorfunktionen und -merkmale, die sich bereits in 

unseren PowerTech Plus-Motoren bewährt haben, wurden 

für Interim Tier 4/Stufe III B weiter optimiert. Wir werden uns 

auch in Zukunft für Leistungsverbesserungen einsetzen und 

bei Bedarf noch strengere Emissionsvorschriften einhalten. 

1 Stärkere gekühlte Abgasrückführung (EGR) – senkt die 

Abgastemperatur und den NOx-Ausstoß. 

2 Luft/Luft-Ladeluftkühlung – senkt die zylinderinternen 

Temperaturen, reduziert den NOx-Ausstoß und erhöht die 

Leistungsdichte. 

3 Turbolader mit variabler Geometrie (VGT) – passt den 

Abgasdruck je nach Last und Geschwindigkeit an, 

um einen geeigneten EGR-Fluss sicherzustellen und 

Leistungssteigerungen zu ermöglichen. 

4 Niederdruck-Kraftstoffanlage mit automatischer 

Entlüftung – erübrigt die manuelle Entlüftung und 

vermeidet Startschwierigkeiten. Die Anlage verfügt 

über Sensoren, die Wasser im Kraftstoff sowie niedrige 

Kraftstoffdrücke erkennen. 

5 Um die Abgasfilter sowie die Kraftstoffanlage, das 

Luft/Kraftstoff-Verhältnis, die VGT-Ausgabe und die 

gekühlte Abgasrückführung besser kontrollieren und 

steuern zu können, wurden schnellere elektronische 

Steuerungssysteme integriert. 

6 Zylinderkopf mit 4 Ventilen – sorgt für einen höheren 

Wirkungsgrad sowie mehr Leistung und Drehmoment. 

7 Elektronische Einspritzregelung (13,5L) und Common 

Rail-Hochdruckeinspritzung (6,8L und 9,0L) – 

ermöglichen höhere Kraftstoffdrücke und somit eine 

effizientere Verbrennung. 

8 Reibungsarmer einteiliger Stahlkolben – senkt den 

Kraftstoffverbrauch sowie den Schadstoffausstoß und 

sorgt für eine bessere Haltbarkeit (9,0L und 13,5L). 

9 Gezielte “Topliner”-Kühlung – trägt zu einer verbesserten 

Ölkontrolle bei und erhöht die Haltbarkeit des Motors 

(9,0L und 13,5L). 

10 Ölwechselintervall: 500 Stunden 

9 

Als erster vor Ort 

John Deere hat als erster Motorenhersteller die Vorteile der gekühlten Abgasrückführung 

(EGR) sowie Turbolader mit variabler Geometrie (VGT) für Off-Highway-Anwendungen 

genutzt und diese Technologien in Verbindung mit den Emissionsvorschriften Tier 3/ 

Stufe III A eingeführt. Unsere Motoren haben eine beeindruckende Erfolgsbilanz vorzuweisen: 

geringerer Schadstoffausstoß, konkurrenzlos günstiger Kraftstoffverbrauch und hohe 

Zuverlässigkeit selbst unter rauen Einsatzbedingungen. Mit unserer frühen Entscheidung für 

EGR haben wir bewiesen, dass wir die Emissionsvorschriften einhalten und gleichzeitig ein 

hohes Leistungsniveau bieten können – und dies ohne die laufenden Kosten und Nachteile 

der selektiven katalytischen Reduktion (SCR). In Sachen Off-Highway-Performance müssen 

sich andere Motorenhersteller anstrengen, Schritt zu halten. 

Günstiger Kraftstoffverbrauch 

John Deere Motoren bieten nach wie vor den besten Gesamtfluidverbrauch und höchste 

Wertigkeit dank ihrer einfachen Lösung ohne zusätzliche Betriebsstoffe . Unsere EGR- 

Motoren arbeiten gleichermaßen effizient mit ultra-schwefelarmen Dieselkraftstoffen 

und Biodieselmischungen und bieten eine optimale Leistung sowie maximale Flexibilität 

bei der Kraftstoffauswahl. 

Die PowerTech Plus-Motoren von John Deere sind in puncto Kraftstoffeffizienz 

bereits marktführend. Andere Motorenhersteller haben gerade erst damit begonnen, 

Technologien wie die gekühlte Abgasrückführung (EGR) und SCR für Off-Highway- 

Anwendungen einzuführen. Auch wenn einige also behaupten, sie würden einen 

günstigeren Kraftstoffverbrauch bei IT4 erzielen, sehen wir unsere Führungsposition in 

diesem Bereich nicht gefährdet. 

Man muss nämlich den Gesamtfluidverbrauch eines Motors mit SCR berücksichtigen. 

Angenommen, Sie benötigen etwa 3,8 Liter (ca. 1 Gallone) Dieselabgasfluid (DEF) pro 

75 Liter ( ca. 20 Gallonen) Diesel, dann bedeutet dies, dass Lösung ohne zusätzliche 

Betriebsstoffe derzeit die richtige Wahl ist, denn DEF kann ähnlich teuer oder sogar noch 

teurer sein, kann als Dieselkraftstoff. 

Off-highway durabilityHaltbarkeit bei Off-Highway- 

Anwendungen 

Die Aufgaben, die John Deere PowerTech-Motoren tagtäglich zu bewältigen haben, sind so 

verschieden wie die Maschinen, die von diesen Motoren angetrieben werden. Aus diesem 

Grund finden sich in den “Interim Tier 4/Stufe III B”-konformen Motoren von John Deere 

zahlreiche Technologien, die speziell für die besonderen Anforderungen von Off-Highway- 

Maschinen ausgelegt sind. Die PowerTech-Motoren 4,5L, 6,8L, 9,0L und 13,5L nutzen unsere 

bewährte PowerTech Plus-Technologie mit 4-Ventil-Zylinderköpfen, EGR, VGT, Luft/Luft- 

Ladeluftkühlung, Hochdruck-Kraftstoffeinspritzung und nassen Zylinderlaufbuchsen. 

4

Intelligente Abgasfilter 

John Deere Abgasfilter sind speziell für die Anforderungen 

von anspruchsvollen Off-Highway-Anwendungen ausgelegt. 

Für die erfolgreiche Entwicklung der John Deere Lösung 

hat unser Abgastechnologie-Team alle wissenschaftlichen 

Aspekte von Abgasfiltern untersucht . Da wir die Planungs- und 

Entwurfsarbeiten für den Abgasfilter sowie die Motorsteuerung 

und die elektronischen Steuerungssysteme selbst verantworten, 

sind wir in der Lage, sämtliche Komponenten und Fahrzeugsysteme 

eigenständig zu integrieren und für eine maximale Leistung zu 

optimieren. 

“Interim Tier 4/Stufe III B”-konforme PowerTech-Motoren 

mit 56 kW (75 PS) und darüber werden über eine katalytische 

Abgasfilteranlage mit Diesel-Oxidationskatalysator (DOC) 

und Dieselpartikelfilter (DPF) verfügen. Unter normalen 

Betriebsbedingungen reagiert der DOC mit den Abgasen und 

bewirkt auf diese Weise eine Veringerung von Kohlenmonoxiden, 

Kohlenwasserstoffen und einigen Partikelbestandteilen (PM). 

Im nachgeschalteten DPF fließt das Abgasfluss durch Kanäle mit 

porösen Wänden, welche die verbleibenden PM auffangen und 

festhalten. Die herausgefilterten Partikel werden abschließend 

durch einen selbstaktivierten Reinigungsprozess im DPF oxidiert 

(passive Regeneration); dies erfolgt mit Hilfe der unter normalen 

Betriebsbedingungen erzeugten Abgashitze. 

In den meisten Fällen hat dieser Regenerationsprozess keine 

Auswirkungen auf den Maschinenbetrieb und erfordert daher auch 

keinen Benutzereingriff. Ein weiterer Vorteil dieser Abgasfilteranlage 

besteht darin, dass sie bei den meisten Anwendungen den 

Schalldämpfer ersetzt. 

Abgastemperaturkontrolle (ETM) 

Genau hier stellen die John Deere Abgasfilter ihre wahre Stärke 

unter Beweis. Wenn eine passive Regeneration wegen zu geringer 

Temperatur, Last oder Drehzahl nicht möglich ist, erfolgt die 

Beseitigung der Feststoffpartikel (PM) durch “aktive Regeneration”, 

das heißt mit Hilfe eines automatischen Reinigungsprozesses, der 

über die Abgastemperaturkontrolle (ETM) gesteuert wird. Das ETM- 

System erhöht die DOC-Eintrittstemperatur durch Feinabstimmung 

der angesaugten Luftmenge und Anpassung des Einspritzzeitpunkts 

sowie durch Regelung der Leerlaufdrehzahl. Genau im richtigen 

Moment wird eine kleine Menge Kraftstoff in den Abgasstrom 

injiziert, um so die erforderliche Hitze zur Oxidierung der im DPF 

gesammelten PM zu erzeugen. 

1 

2 

Diesel-Oxidationskatalysator (DOC) 

Dieselpartikelfilter (DPF) 

1 2 

5


Die PowerTech-Motoren des Typs M und E erfüllen geltende 

Emissionsvorschriften auch ohne gekühlte Abgasrückführung 

oder Abgasfilter. 

PowerTech M 

In der einfachsten Ausführung verfügen diese Motoren der 

PowerTech-Familie über 2-Ventil-Zylinderköpfe, einen Turbolader 

mit fester Geometrie sowie eine mechanische Kraftstoffanlage. 

PowerTech M-Motoren eignen sich ideal für weniger 

anspruchsvolle Anwendungen 

PowerTech E 

Auch diese Motoren verfügen über 2-Ventil-Zylinderköpfe und 

Turbolader mit fester Geometrie, bieten aber zusätzlich eine 

vollelektronische Motorsteuerung, ein höher entwickeltes Verfahren zur 

Kraftstoffförderung sowie eine elektronische Kraftstoffeinspritzung. 

Technologie des PowerTech M 

Motor PowerTech E 

PowerTech M-Motoren 

PowerTech M 2,4L 

36 kW (48 PS)* 

PowerTech M 4,5L 

55 kW (74 PS)** 

*Erfüllt die Emissionsvorschriften gemäß Interim Tier 4 und Stufe III A. 

**Erfüllt die Emissionsvorschriften gemäß Interim Tier 4. 

PowerTech E-Motoren 

PowerTech E 2,4L 

45 – 49 kW (60 – 66 PS)* 

*Erfüllt die Emissionsvorschriften gemäß Interim Tier 4 und Stufe III A. 

Technologie des PowerTech E 

Turbolader mit 

fester Geometrie 

Gekühlte Luft von 

Ladeluftkühler 

Turbolader mit 

fester Geometrie 

Frischluft 

Frischluft 

2-Ventil- 

Zylinderkopf 

2-Ventil- 

Zylinderkopf 

Luft/Luft-Ladeluftkühler 

Gekühlte Luft vom Ladeluftkühler 

Turbolader mit fester Geometrie 

Turbolader mit fester Geometrie sind für einen bestimmten 

Leistungsbereich dimensioniert und so optimiert, dass sie 

über die gesamte Drehmomentkurve eine hervorragende 

Leistung bieten. Ferner sind diese Turbolader für eine 

maximale Kraftstoffersparnis zwischen Nenndrehzahl und 

Spitzendrehmoment des Motors ausgelegt. 

6

PowerTech PWX 

Altbewährte Leistung 

Maschineneigner, die Leistung direkt und kostengünstig abrufen 

wollen, vertrauen auf den PowerTech PWX 4.5L. Bei diesem 

kompakten Motor werden fortschrittliche Technologien zur 

Emissionskontrolle mit einem einfachen und zuverlässigen 

Wastegate-Turbolader kombiniert, um jederzeit – also unter 

allen Betriebsbedingungen – ein stabiles Ansprechverhalten und 

Spitzendrehmoment sicherzustellen. Der 4-Ventil-Zylinderkopf des 

PWX-Motors bietet außerdem einen hervorragenden Luftfluss 

und somit ein höheres Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. 

Verschiedene Nenndrehzahlen ermöglichen eine Feinabstimmung 

des Motors zur Reduzierung des Geräuschpegels und des 

Kraftstoffverbrauchs. 

PowerTech PWX-Motoren 

PowerTech PWX 4,5L 

56 – 91 kW (75 – 122 PS) 

Technologie des PowerTech PWX (Interim Tier 4) 

Abluftaustritt 

Filter DOC 

Abluftdrosselventil 

WGT 

Frischluft 

Abgase 

EGR-Ventil 

EGR-Kühler 


Wastegate-Turbolader 

Wastegate-Turbolader sind so konzipiert, dass sie im unteren 

Drehzahlbereich einen stärkeren Luftfluss entwickeln, um das 

Drehmoment des Motors bei niedrigen Drehzahlen zu verbessern. 

Bei höheren Motordrehzahlen leitet das Wastegate-Steuergerät 

einen Teil der Abluft ab. Wastegate-Turbos bieten ein besseres 

Ansprechverhalten sowie ein höheres Spitzendrehmoment ohne 

Einschränkungen hinsichtlich der Motorabmessungen. Außerdem 

weisen sie in ihrer jeweiligen Leistungsklasse die geringsten 

Installationskosten auf. 

Gekühlte Luft vom Ladeluftkühler 

7


PowerTech PVX 

Mehr Leistung und Effizienz 

Wenn Sie auf eine Leistung angewiesen sind, die ihresgleichen 

sucht, sind die PowerTech PVX-Motoren 6,8L und 9,0L für Sie 

genau das Richtige. Beide Hubraumausführungen nutzen unsere 

bewährte PowerTech Plus-Technologie mit VGT (Turbolader mit 

variabler Geometrie) und bieten somit mehr Leistung, einen besseren 

Verbrennungswirkungsgrad, einen geringeren Schadstoffausstoß 

sowie einen günstigeren Kraftstoffverbrauch. 

Die PVX-Motoren bis 130 kW (174 PS) arbeiten mit einem 

zylinderinternen Dosierungssystem für die aktive Regeneration, 

während bei den leistungsstärkeren Motoren ein externes 

Dosierungssystem zum Einsatz kommt. 

PowerTech PVX-Motoren 

PowerTech PVX 4,5L 




93 – 129 kW (125 – 173 PS) 

104 – 129 kW (140 – 173 PS) 

138 – 187 kW (185 – 250 PS) 

187 – 224 kW (250 – 300 PS) 

Technologie des PowerTech PVX (Interim Tier 4) * 


DPF DOC 

Injektor * 

EGR-Ventil 

VGT 

Frischluft 

Abgase 

Ansaugdrosselventil 

EGR-Kühler 

Komprimierte Luft vom Turbolader 


Turbolader mit variabler Geometrie (VGT) 

Mit der VGT-Technologie kennen wir uns bestens aus. Eindrucksvoller 

Beleg hierfür ist die Leistung unserer “Tier 3/Stufe III A”-konformen 

PowerTech Plus-Motoren. Wir haben daher entschieden, diese 

Technologie auch für unsere Produktreihe mit “Interim Tier 4/Stufe III B”- 

konformen Motoren zu nutzen. 

VGT bewirkt, dass die Menge des zurückgeleiteten und mit Frischluft 

gemischten Abgases an den jeweiligen Bedarf angepasst wird. Präzise 

elektronische Steuerungssysteme öffnen bzw. schließen die verstellbaren 

Klappen des Turboladers je nach Motorlast und -drehzahl. Der optimierte 

Luftfluss erzeugt einen höheren Ladedruck und maximiert gleichzeitig 

das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen sowie das Ansprechverhalten, 

das Spitzendrehmoment und den Kraftstoffverbrauch. 

* Für Motoren mit 130 kW (174 PS) und mehr 

8 

VGT bietet Leistung und Effizienz

PowerTech PSX 

Ultimative Leistung und optimales 

Ansprechverhalten 

Für eine ultimative Leistung bei Off-Highway-Anwendungen, 

die Sie auch in großen Höhen über steile Hänge bringt. Oder 

ganz einfach wenn Sie ein maximales Ansprechverhalten und ein 

bestimmtes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erwarten. 

Was Sie benötigen, ist ein PowerTech PSX-Motor mit 6,8L, 9,0L oder 

13,5L Hubraum. Neben der bewährten PowerTech Plus-Technologie 

verfügen alle drei Hubraumausführungen über Reihenturbolader 

für mehr Leistung und ein besseres Ansprechverhalten. 

PowerTech PSX-Motoren 




168 – 224 kW (225 – 300 PS) 

242 – 317 kW (325 – 425 PS) 

298 – 448 kW (400 – 600 PS) 

Technologie des PowerTech PSX (Interim Tier 4) 


DPF DOC 

Frischluft 

VGT 

Fest 

EGR-Ventil 

Injektor Abgase 

Ansaugdrosselventil 

EGR-Kühler 

Komprimierte Luft von Turbolader 


Zwei Turbolader bieten mehr 

Bei der Reihenturboladung wird zunächst Frischluft in einen Niederdruck- 

Turbolader (mit fester Geometrie) eingesogen, wo der Luftdruck verstärkt 

wird. Dann wird diese komprimierte bzw. aufgeladene Luft einem 

Hochdruck-Turbolader (mit variabler Geometrie, VGT) zugeführt, in der 

sie noch weiter verdichtet wird. Anschließend wird die Druckluft an einen 

Luft/Luft-Ladeluftkühler weitergeleitet, wo sie gekühlt und dann an den 

Einlasskrümmer des Motors übergeben wird. 

Durch Verteilung der Ladeluftverdichtung auf zwei Turbolader können 

beide Turbolader-Einheiten mit maximalem Wirkungsgrad und geringeren 

Geschwindigkeiten arbeiten. Dies reduziert die Belastung der Turbolader- 

Komponenten und verbessert die allgemeine Zuverlässigkeit. Außerdem 

bietet die Reihenturboladung eine höhere Leistungsdichte, ein besseres 

Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen und mehr Zuverlässigkeit beim 

Betrieb in großen Höhen. 

Reihenturbolader 

Hochdruck-Turbolader (VGT) 

Niederdruck- 

Turbolader 

9


Sauber und praktisch 

Schadstoffärmere Emissionen 

John Deere hat festgestellt, dass die gekühlte Abgasrückführung 

(EGR) in Verbindung mit einer geeigneten Abgasfiltertechnologie das 

richtige Mittel zur Einhaltung der geltenden Emissionsvorschriften 

ist, da dieses Verfahren einfach, bewährt und darüber hinaus 

kostengünstiger ist. 

NOx-Reduktion durch gekühlte Abgasrückführung (EGR). Unter 

bestimmten Betriebsbedingungen wird das EGR-Ventil des Motors 

geöffnet, damit eine genau bemessene Menge gekühlter Abgase in 

den Einlasskrümmer zurückgeführt und mit der frischen Ansaugluft 

vermischt werden. Durch den geringeren Sauerstoffgehalt der 

gemischten Luft, verringert sich die Abgastemperatur während des 

Verbrennungsprozesses, wodurch gleichzeitig auch das NOx-Niveau 

reduziert wird. 

PM-Reduktion durch Abgasfilter. Der DPF fängt die im Abgasstrom 

enthaltenen Partikelbestandteile (PM) ein und hält diese fest (daher 

auch “Partikelfalle”). Während des Normalbetriebs (Temperatur, 

Last und Geschwindigkeit) sorgt die natürliche Motorhitze für eine 

Zersetzung der PM und somit für die Reinigung des Abgasfilters. Ein 

Abgasfilter bietet einen weiteren Vorteil: Er ersetzt bei den meisten 

Anwendungen den Schalldämpfer. 

Praktische Abgasfilterreinigung 

Wir haben den Abgasfilter in den Motorentwurf integriert und 

auf diese Weise eine gleichermaßen praktische wie zuverlässige 

Lösung realisiert. Die Motorsteuerung (ECU) und die Abgastemperaturkontrolle 

(ETM) stellen gemeinsam sicher, dass 

der Abgasfilter ständig regeneriert bzw. gereinigt wird. 

Passive Regeneration. John Deere Motoren und Abgasfilterkomponenten 

sind für einen unterbrechungsfreien Betrieb mit 

passiver Regeneration, einem natürlichen Reinigungsprozess, 

ausgelegt. Die Regeneration erfolgt während des normalen 

Motorbetriebs und stellt somit das Reinigungsverfahren mit der 

höchsten Kraftstoffeffizienz dar. Die passive Regeneration hat 

keine Auswirkungen auf den Maschinenbetrieb und erfordert 

auch keinen Benutzereingriff. 

Aktive Regeneration. Sollte eine passive Regeneration nicht 

möglich sein, müssen PM im Rahmen eines automatischen 

Reinigungsprozesses durch aktive Regeneration entfernt 

werden. Diese Art der Filterreinigung erfordert das Einspritzen 

von Kraftstoff in den Abgasstrom sowie eine Anhebung der 

Abgastemperaturen. Wie bereits erwähnt erfolgt die aktive 

Regeneration nur, wenn eine passive Regeneration aufgrund 

der jeweiligen Rahmenbedingungen (Temperatur, Last und 

Geschwindigkeit) nicht möglich ist. Es handelt sich hierbei somit 

um eine ‘Reserve’-lösung. In den meisten Fällen hat die aktive 

Regeneration keine Auswirkungen auf den Maschinenbetrieb 

und erfordert auch keinen Benutzereingriff. 

Reinigungsbereiche 

Passiv 

Last 

Aktiv 

Parken/Stationär * 

Motordrehzahl 

*Eine Regeneration im Modus “Parken/Stationär” kann erforderlich sein, wenn die 

aktive Regeneration durch den Bediener außer Kraft gesetzt wurde oder, was eher 

selten vorkommt, wenn der Motor für einen längeren Zeitraum nicht seine normale 

Temperatur, Last oder Drehzahl erreicht. 

10

Bereit für Final Tier 4/Stufe IV 

John Deere entwickelt und testet ständig neue Technologien, die zur 

Einhaltung der “Final Tier 4/Stufe IV”-Emissionsvorschriften eingeführt 

werden sollen. Sinn und Zweck dieser Emissionsvorschriften ist es, 

den NOx-Anteil noch weiter zu reduzieren. Bei den Motoren mit 

einer Leistung von 130 kW (174 PS) und mehr werden wahrscheinlich 

bewährte Technologien wie EGR und VGT ab Januar 2014 die Basis 

zur Einhaltung dieser Vorschriften bilden. Wir bewerten jedoch 

ständig neue Technologien auf ihre Brauchbarkeit und Eignung zur 

Bereitstellung zuverlässiger und haltbarer Produkte für den Off- 

Highway-Sektor. Ferner werden wir unsere “Final Tier 4”-konformen 

Lösungen auch weiterhin so anpassen, dass sie sich für diverse Off- 

Highway-Anwendungen und Kundenanforderungen eignen. 

Weitere Informationen zu den IT4-Technologien sowie eine 

animierte Tour durch einen John Deere Motor finden Sie hier: 

www.JohnDeere.com/tier4. 

In dieser Broschüre verwendete 

Abkürzungen 

DEF 

DOC 

DPF 

ECU 

EGR 

ETM 

Dieselabgasfluid 

Diesel-Oxidationskatalysator 

Dieselpartikelfilter 

Motorsteuerung 

Abgasrückführung 

Abgastemperaturkontrolle 

IT4 Interim Tier 4 

NOx 

PM 

SCR 

Stickoxide 

Feststoffpartikel 

Selektive katalytische Reduktion 

ULSD Ultra-schwefelarmer Dieselkraftstoff 

VGT 

Turbolader mit variabler Geometrie 

11


Häufig gestellte Fragen zu Interim Tier 4/Stufe III B 

12 

Was spricht für den Einsatz von EGR und Abgasfiltern für “Interim 

Tier 4” -Motoren mit mehr als 56 kW (75 PS) 

Basierend auf der Kundenmeinung zu den verschiedenen Technologie- 

Optionen wird John Deere die gekühlte Abgasrückführung (EGR) auch 

weiterhin in Kombination mit der Abgasfilter-Technologie einsetzen, um 

die Vorschriften gemäß Interim Tier 4/Stufe III B zu erfüllen. EGR ist eine 

bewährte und verbrauchsarme Lösung zur NOx-Kontrolle, die im Vergleich zu 

alternativen Lösungen einfacher und kostengünstiger ist und darüber hinaus 

weniger Benutzereingriffe erfordert. Ebenso wie das EGR-System und der 

VGT ist auch der Abgasfilter speziell für die Anforderungen in Off-Highway- 

Anwendungen ausgelegt. Außerdem bietet dieser Filter einen weiteren 

Vorteil: Er ersetzt bei den meisten Anwendungen den Schalldämpfer. 

Ist die gekühlte Abgasrückführung (EGR) komplexer als andere 

Technologien 

Bei EGR-Motoren fallen zwar zusätzliche Sensoren und Stellglieder an, 

da jedoch die Steuerlogik konstruktionstechnisch in die Motorsteuerung 

integriert ist, bleibt das ganze einfach. Diese Technologie mag für den 

Durchschnittsbetrachter komplex erscheinen, aber sie ist der Schlüssel 

für die Funktion, Leistung und Zuverlässigkeit des Produkts. EGR ist eine 

bewährte Technologie, die bei den meisten Herstellern von Dieselmotoren 

für Straßenfahrzeuge sowie in Millionen von gas- und dieselbetriebenen 

Pkw zur Kontrolle der NOx-Emissionen eingesetzt wird. 

Reduziert die gekühlte Abgasrückführung (EGR) die Leistungsdichte 

Auch mit EGR und VGT konnte John Deere die Leistungsdichte aller Motorplattformen 

beibehalten oder sogar erhöhen. Bei Einsatz der PowerTech- 

Motoren werden Sie daher nie gezwungen sein, die Plattformgröße nach oben 

zu korrigieren. Manche Kunden werden dank der PowerTech Plus Motoren von 

John Deere die Größe ihrer Plattform unter Umständen sogar reduzieren und 

auf diese Weise die Anschaffungs- und Unterhaltskosten senken können. 

Was ist Regeneration 

Der Abgasfilter ist in den Motorentwurf integriert. Auf diese Weise wird 

eine gleichermaßen einfache wie zuverlässige Lösung zur Reduzierung von 

Feststoffpartikeln (PM) realisiert. Eine zentrale Motorsteuerung (ECU) regelt 

den Motor und den Abgasfilter über ein Abgastemperatur-Kontrollsystem 

(ETM), damit der Abgasfilter auch regeneriert (gereinigt) wird, wenn nicht 

genug Hitze für eine passive Filterreinigung erzeugt werden kann. 

Passive Regeneration — John Deere Motoren und Abgasfilterkomponenten 

sind für einen unterbrechungsfreien Betrieb mit passiver Regeneration 

ausgelegt. Hierbei handelt es sich um einen natürlichen Reinigungsprozess, bei 

dem die Abgastemperaturen des Motors für eine Oxidierung der im Abgasfilter 

gesammelten PM ausreichen. Dieser Prozess erfolgt während des normalen 

Motorbetriebs und stellt somit das Reinigungsverfahren mit der höchsten 

Kraftstoffeffizienz dar. Die passive Regeneration hat keine Auswirkungen auf 

den Maschinenbetrieb und erfordert auch keinen Benutzereingriff. 

Aktive Regeneration — Falls keine geeigneten Bedingungen für eine passive 

Regeneration vorliegen (Temperatur, Drehzahl und Last), muss die PM- 

Beseitigung – im Rahmen eines automatischen Reinigungsprozesses – durch 

aktive Regeneration erfolgen. Diese Art der Filterreinigung erfordert das 

kurzzeitige Einspritzen einer geringen Kraftstoffmenge in den Abgasstrom 

sowie eine Anhebung der Abgastemperaturen. Wie bereits erwähnt erfolgt 

die aktive Regeneration nur, wenn eine passive Regeneration aufgrund 

der jeweiligen Rahmenbedingungen (Temperatur, Last und Drehzahl) nicht 

möglich ist. Es handelt sich hierbei somit um eine Reservelösung. In den 

meisten Fällen hat die aktive Regeneration keine Auswirkungen auf den 

Maschinenbetrieb und erfordert auch keinen Benutzereingriff. 

Eine Regeneration im Modus “Parken/Stationär” kann erforderlich sein, 

wenn die aktive Regeneration durch den Bediener außer Kraft gesetzt 

wurde oder, was eher selten vorkommt, der Motor aufgrund geringerer 

Last bzw. bei niedriger Drehzahl oder Umgebungstemperatur für einen 

längeren Zeitraum nicht seine normale Betriebstemperatur erreicht. 

Welche Einzelschritte umfasst der Regenerationsprozess 

“Interim Tier 4/Stufe III B”-konforme PowerTech-Motoren mit 130 kW 

(174 PS) und mehr werden über eine katalytische Abgasfilteranlage mit 

Diesel-Oxidationskatalysator (DOC) und Dieselpartikelfilter (DPF) verfügen. 

Unter normalen Betriebsbedingungen reagiert der DOC mit den Abgasen 

und bewirkt auf diese Weise eine Reduktion von Kohlenmonoxiden, Kohlenwasserstoffen 

und einigen Feststoffpartikeln (PM). Der nachgeschaltete 

DPF treibt den Abgasfluss durch Kanäle mit porösen Wänden, welche die 

verbleibenden PM auffangen und festhalten. Die herausgefilterten Partikel 

werden abschließend durch einen kontinuierlichen Reinigungsprozess 

im DPF oxidiert (= passive Regeneration); dies erfolgt mit Hilfe der unter 

normalen Betriebsbedingungen erzeugten Abgashitze. 

Wie funktioniert ETM 

Liegen keine geeigneten Rahmenbedingungen für eine passive 

Regeneration vor (Umgebungstemperatur, Drehzahl und Last), wechselt 

der Motor automatisch in den so genannten ETM-Modus. In dieser 

Betriebsart wird die DOC-Eintrittstemperatur auf über 300° C angehoben, 

um eine aktive Regeneration einzuleiten und aufrechtzuerhalten. Um die 

DOC-Eintrittstemperatur zu erhöhen, kann das ETM-System je nach Bedarf 

den Anteil an Frischluft, die über das Ansaugdrosselventil in den Motor 

gelangt, reduzieren, eine spätere Nachinjektion veranlassen (nach der 

Hauptinjektion), den Zeitpunkt der Hauptinjektion verzögern, die Position 

der VGT-Klappen anpassen oder die (niedrige) Leerlaufdrehzahl anheben. 

Sobald die erforderliche DOC-Eintrittstemperatur erreicht ist, wird eine 

kleine Menge Kraftstoff in den Abgasstrom injiziert. Dieser Prozess erzeugt 

die erforderliche Hitze zur Oxidierung der im DPF gesammelten PM, wenn 

nicht die erforderlichen Bedingungen für eine passive Regeneration 

gegeben sind. Ein weiterer Vorteil der ETM-Lösung sind die kontrollierten 

Aufwärm- und Abkühlphasen, die zu einer höheren Haltbarkeit des 

Abgasfilters beitragen.

Ersetzt der Abgasfilter den Schalldämpfer 

Testergebnisse zeigen, dass für die meisten Anwendungen kein Schalldämpfer 

erforderlich ist. Nach unserer Erfahrung wird bei Einsatz des 

Abgasfilters eine Geräuschdämpfung erzielt, die genauso gut oder 

sogar besser ist als die eines herkömmlichen Schalldämpfers. Da jede 

Anwendung anders ist, können die tatsächlich erzielten Ergebnisse 

jedoch variieren. 

Wie werden sich die “Interim Tier 4/Stufe III B”-Motoren von 

John Deere vom Wettbewerb abheben 

John Deere ist seit je her sehr innovativ, was den kommerziellen Einsatz 

von Technologien wie die gekühlte Abgasrückführung (EGR) und 

Turbolader mit variabler Geometrie (VGT) im Off-Highway-Bereich 

angeht. Während der gesamten “Tier 3/Stufe III A”-Phase hat John 

Deere bereits bei zahlreichen Anwendungen Erfahrungen mit diesen 

Technologien gesammelt und kann daher eine beachtliche Erfolgsbilanz 

in Sachen Zuverlässigkeit vorweisen; andere Motorenhersteller haben 

gerade erst damit begonnen, sich Gedanken über die Nutzung dieser 

Technologien für Off-Highway-Anwendungen zu machen. John Deere 

Motoren haben einen ausgezeichneten Ruf dank ihrer Leistung, 

Haltbarkeit und Zuverlässigkeit, und bei der Entwicklung unserer neuen 

Motoren wollten wir die Erwartungen sogar noch übertreffen. Die 

neuen Motoren werden noch kraftvoller und leistungsstärker sein, einen 

Kraftstoffverbrauch auf Weltklasse-Niveau bieten, geräuschärmer 

arbeiten und auch bei den Gesamtbetriebskosten günstig abschneiden. 

Andere Hersteller haben SCR eingeführt. Warum hat sich John Deere 

zunächst für EGR entschieden 

Im Hinblick auf Interim Tier 4 /Stufe III B achtet John Deere nicht nur auf 

den Kraftstoffverbrauch, sondern auf den gesamten Fluidverbrauch. 

Bei jedem Entwicklungsschritt für unsere komplette “Tier 4/Stufe III B”- 

Produktpalette haben wir die Anforderungen von Besitzern und 

Bedienern priorisiert. Die gekühlten Abgasrückführung (EGR) steht für 

eine bedienerfreundliche Technologie, die ohne Zusatzkosten für 

weitere Betriebsstoffe auskommt. 

John Deere hat diese beiden unterschiedlichen Technologien genau 

analysiert und hält – unter globalen Gesichtspunkten – die EGR- 

Lösung in Verbindung mit einem Abgasfilter für den besten Ansatz 

zur Einhaltung der “Interim Tier 4/Stufe III B”-Emissionsvorschriften. 

John Deere ist nach wie vor zuversichtlich, das Weltklasse-Niveau 

beim Kraftstoffverbrauch, das wir mit unseren EGR-basierten 

“Tier 3/Stufe III A”-Motoren erreicht haben, durch den Einsatz einer 

Technologie ohne zusätzliche Betriebsstoffe auch in Zukunft halten 

zu können. EGR – ein einfacher Ansatz, der sich bereits im Rahmen 

von Tier 3 erfolgreich bewährt hat – wird auch schon von unserem 

John Deere Händlernetz unterstützt. 

Wie hoch ist der Gesamtfluidverbrauch eines SCR-Systems im 

Vergleich zu einem herkömmlichen EGR-Dieselmotor 

Die Behauptung, dass Motoren, die für den Betrieb mit selektiver 

katalytischer Reduktion (SCR) ausgelegt sind, weniger verbrauchen, 

stimmt so nicht. 

Beim Vergleich mit SCR-basierten Motoren muss man nämlich 

den Gesamtfluidverbrauch berücksichtigen – das heißt, den 

Kraftstoffverbrauch (Diesel) plus Verbrauch an Dieselabgasfluiden 

(DEF-Additiv). Andere Motorenhersteller, die auf SCR-Lösungen setzen, 

geben an, dass ihre Motoren im Vergleich zu Motoren ohne SCR einen 

bis zu 5 Prozent geringeren Kraftstoffverbrauch aufweisen. Wenn 

man bedenkt, dass der Verbrauch an Harnstoff etwa 3 bis 5 Prozent 

des Dieselkraftstoffverbrauchs ausmacht und weiterhin bedenkt, dass 

Harnstoff mindestens so teuer ist wie Diesel, bietet der Einsatz SCRbasierter 

Motoren im Hinblick auf den Gesamtfluidverbrauch und unter 

dem Gesamtkostenaspekt keine Vorteile. 

Je nach Motorenmodell ist der Kraftstoffverbrauch von “Interim Tier 4/ 

Stufe III B”-konformen John Deere Motoren ohne Nebenaggregate 

vergleichbar oder sogar identisch mit Tier 3/Stufe III A. Durch entsprechende 

Optimierungsmaßnahmen am Antriebsstrang sowie im Bereich der Motor/ 

Fahrzeug-Integration lässt sich der allgemeine Kraftstoffverbrauch bei 

einigen Fahrzeugen/Anwendungen sogar noch verbessern. 

Was den Kraftstoffverbrauch angeht, schneiden die “Tier 3/Stufe III A”- 

konformen John Deere Motoren derzeit um 5 bis 10 Prozent besser ab als 

vergleichbare Motoren anderer Hersteller. Somit ist abzusehen, dass die 

“Interim Tier 4/Stufe III B”-Motoren von John Deere ihre Überlegenheit in 

Sachen Kraftstoffverbrauch auch weiterhin verteidigen werden – und dies 

ohne den Einsatz von SCR für Interim Tier 4. 

In Bezug auf die geringeren Systemkosten haben Untersuchungen 

gezeigt, dass “Interim Tier 4/Stufe III B”-konforme Motoren mit SCR- 

Systemen ähnlich hohe Gesamtinstallationskosten aufweisen wie 

Motoren mit EGR und Abgasfilter. Was die SCR-Systemkosten angeht, 

müssen Endbenutzer auch die Kosten für die Beschaffung, Lagerung 

und Handhabung des SCR-Systems berücksichtigen. John Deere 

Motoren/Fahrzeuge werden auch in Zukunft dank ihrer einfachen 

Lösung ohne zusätzliche Betriebsstoffe sowie mit Hilfe bewährter 

Technologien (gekühlte Abgasrückführung und Turbolader mit variabler 

Geometrie) ein gutes Preis-/Leistungsverhältnis bieten. 

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Kundendienst 

Unter http://dealerlocator.deere.com 

finden Sie bei Bedarf schnell einen 

John Deere Vertriebs- bzw. 

Servicepartner in Ihrer Nähe. 

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Die Stärken eines weltweiten Support-Netzes 

John Deere Kunden finden nahezu überall Experten, die ihnen mit Rat 

und Tat zu Seite stehen. Mehr als 4.000 Kundendienstniederlassungen 

weltweit sorgen dafür, dass Sie unseren Service jederzeit und überall 

nutzen können – wann und wo immer sie darauf angewiesen sind. 

Schnelle Teilelieferung 

Auf John Deere Originalteile können Sie sich voll und ganz verlassen. 

Unser internationaler Teilevertrieb bietet in den meisten Regionen 

der Welt eine Lieferung bis zum nächsten Tag an. Und um einen 

noch besseren und schnelleren Service zu gewährleisten, halten 

unsere Händler viele Wartungs- und Ersatzteile bereits ab Lager 

bereit, damit Sie Ihre Arbeit jederzeit umgehend fortsetzen können. 

Eine Garantie, auf die Sie sich verlassen können 

Maschinenbetreiber können sich keine Ausfallzeiten oder außerplanmäßigen 

Reparaturen leisten. Aus diesem Grund bieten wir eine Garantie 

über 2 Jahre / 2.000 Stunden bzw. 1 Jahr ohne Stundenbegrenzung. 

Diese Garantie gilt ab dem Tag, an dem der Motor erstmals in Betrieb 

genommen wird. Darüber hinaus gibt es erweiterte Garantien, die unter 

bestimmten Bedingungen zur Anwendung kommen. Garantieleistungen 

können nur von registrierten Anwendern in Anspruch genommen werden. 

Unterstützung bei der Anwendungsintegration 

John Deere Power Systems ist eines der wenigen Unternehmen, das 

komplette Kraftübertragungssysteme integriert — vom Motor über die 

Elektronik bis hin zu den Antriebsstrangkomponenten. Unsere umfassend 

geschulten Vertriebspartner verfügen über entsprechende Erfahrungen 

für die Integration von Motoren, Antriebsstrang¬komponenten und 

Elektronikbaugruppen in verschiedenste Anwendungen. Darüber hinaus 

bieten wir einen umfassenden Produkt- und Engineering-Support für 

Maschinen- und Anlagenbauer, um diesen die Möglichkeit zu bieten, eine 

maximale Leistung und Kraftstoffeinsparung bei gleichzeitiger Einhaltung 

geltender Emissionsvorschriften zu realisieren. 

Motoröle und Dieselkraftstoffe 

Motoröle und Dieselkraftstoffe spielen beim Thema Emissionen seit jeher 

eine wichtige Rolle. Aber wenn es darum geht, die Emissionsvorschriften 

gemäß Interim Tier 4/Stufe III B und Final Tier 4/Stufe IV zu erfüllen, kommt 

den verwendeten Produkten und den erforderlichen Technologien noch 

eine viel größere Bedeutung zu. 

Seit der Einführung von Abgasfiltern kann das verwendete 

Motoröl die Funktionstüchtigkeit und die Aschenutzungsdauer der 

eingesetzten Vorrichtungen maßgebend beeinflussen. Asche, ein 

Nebenprodukt anorganischer Feststoffe, sammelt sich während 

des Verbrennungsprozesses nach und nach im Abgasfilter an. 

Daher müssen Öle gemäß API CJ-4- und ACEA E9-Standard, beide 

mit einem geringeren Spurenmetallgehalt, verwendet werden, um 

die Ascheansammlung zu reduzieren und die Nutzungsdauer der 

Abgasfilter für “Interim Tier 4/Stufe III B”-Motoren zu verlängern. 

Ähnlich wie bei den Ölen kann auch die Art des verwendeten Dieselkraftstoffs 

entscheidende Auswirkungen auf die Emissionskontrollvorrichtungen 

haben. Der Einsatz von Abgasfiltern in Verbindung 

mit “Interim Tier 4/tufe III B”-konformen Motoren erfordert Dieselkraftstoffe 

mit einem Schwefelgehalt von weniger als 15 ppm 

(ultra-schwefelarmer Diesel, ULSD). Dieselkraftstoffe mit höherem 

Schwefelgehalt können die Funktionstüchtigkeit des Abgasfilters 

beeinträchtigen und somit eine häufigere Regeneration bzw. einen 

vorzeitigen Austausch des Abgasfilters erforderlich machen.

Der Erste, der kommt – 

der Letzte, der geht. 

Das, was Sie letztendlich für einen gelungenen 

Arbeitstag benötigen, ist ein Motor, der 

geltende Emissionsvorschriften erfüllt und 

gleichzeitig maximale Leistung, höchste 

Effizienz und beste Haltbarkeit bietet. Und 

genau dafür steht John Deere mit seiner 

PowerTech-Familie. 

Weltweite 

Standorte 

Nordamerika, Südamerika, 

Brasilien und Karibik 

John Deere Power Systems 

3801 West Ridgeway Avenue 

P.O. Box 5100 

Waterloo, IA 50704-5100 

Tel.: +1 800 533 6446 (USA) 

Tel.: + 1 319 292 6060 (Kanada) 

Fax: +1 319 292 5075 

E-Mail: jdpower@JohnDeere.com 

Mexiko und Mittelamerika 

Industrias John Deere S.A. de C.V. 

Boulevard Diaz Ordaz No. 500 

Garza Garcia, Nuevo Leon 66210 

Mexico 

Tel.: +52 81 8288 1212 

Fax: +52 81 8288 8284 

E-Mail: mexweb@JohnDeere.com 

Europa, Afrika und Naher Osten 

John Deere Power Systems 

Usine de Saran 

La Foulonnerie – B.P. 11013 

45401 Fleury-les-Aubrais Cedex 

France 

Tel.: +33 2 38 82 61 19 

Fax: +33 2 38 84 62 66 

E-Mail: jdengine@JohnDeere.com 

Australien und Neuseeland 

John Deere Limited 

Power Systems Division 

P.O. Box 1126, Camden 

NSW 2570 Australia 

Tel.: +61 2 4647 4857 

Tel.: +61 2 4647 7867 

Fax: +61 2 4646 1236 

E-Mail: www.deere.com.au 

Fernost 

John Deere Asia (Singapore) Pte. Ltd. 

# 06-02/03 Alexandra Point 

438 Alexandra Road 

119958 Singapore 

Tel.: +65 (68) 79 88 00 

Fax : +65 (62) 78 03 63 

E-Mail: LiewLeongKong@JohnDeere.com 

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Dieses Dokument ist für die weltweite Verbreitung vorgesehen. Neben allgemeinen Informationen, Bildern und Beschreibungen finden Sie hier ggf. auch Abbildungen und Texte mit 

Finanzierungs-, Kredit- oder Versicherungsinformationen sowie Produktoptionen, die NICHT IN ALLEN LÄNDERN ERHÄLTLICH sind. WEITERE AUSKÜNFTE ERTEILT IHNEN IHR JOHN DEERE 

VERTRIEBSPARTNER. John Deere behält sich das Recht vor, die in der vorliegenden Unterlage aufgeführten Produktdaten und das Produktdesign ohne Vorankündigung zu ändern. 

DSWT67D Litho in U.S.A. (10-03) 

www.JohnDeere.com/tier4

Off-Highway- Dieselmotoren - John Deere

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