Alte Liebe rostet nicht: 1971 reisten Björn Waldegård und Porsche ...

Start und Ziel East African Safari Classic
Der Unentwegte
Alte Liebe rostet nicht: 1971 reisten Björn Waldegård und Porsche erstmals nach Kenia,
um die East African Safari Rallye zu gewinnen – aber das Paar scheiterte, so wie bei
sechs weiteren Anläufen. 2011 versuchten sie’s bei der historischen Safari erneut…
Im Alter von 24 Jahren lernte Björn Waldegård
seine Jugendliebe kennen: eine
zierliche Dame aus Zuffenhausen, die auf
den Namen Porsche 911 hörte. Björn verliebte
sich sofort in ihren galanten Hüftschwung
und schon bald eroberte das Paar
die große weite Welt. Waldegård/Porsche
gewannen im heimischen Karlstad, in Monte
Carlo und in den österreichischen Alpen.
Danach entdeckte die schwäbisch-schwedische
Liaison ihre Vorliebe für Kenia und die
East African Safari Rallye. Vier Mal rollte
Waldegård auf einem Porsche an den Start
der härtesten aller WM-Rallyes, ein Sieg
blieb dem Traumpaar allerdings verwehrt.
Besonders dramatisch war das Duell um
den Sieg 1971. Waldegård hatte nach 3.800
von 6.400 Kilometern eine Stunde Vorsprung
auf seinen Teamkollegen Sobieslaw Zasada.
Auf der Strecke fuhr jedoch der Pole vorweg
und hatte Waldegård bald in seinem Staub.
Da war die Welt
noch in Ordnung:
500 Wertungs-
Kilometer vorm Ziel
führte das Vater-
Sohn-Duo
Waldegård
souverän
52
OLDTIMER MARKT 3/2012

East African Safari Classic
Start und Ziel
Erste Versuche...
Erstversuch 1971: In Führung liegend,
flog Waldegård bei dem Versuch ab,
seinen Teamkollegen zu überholen
Datsun im Anflug auf ein Dorf: Auch die Klassik-Variante der Safari-Rallye bemüht sich erfolgreich
um den Ruf als härteste Rallye der Welt, die Mensch und Material aufs Äußerste strapaziert
1974: Waldegård lag wieder in Führung,
als ihn eine gebrochene Radaufhängung
auf den zweiten Platz zurückwarf
1978: Geschichte wiederholt sich als
Blaupause der 74er Safari. Nach Platz vier
zieht Porsche sich aus Afrika zurück
Zasada ignorierte alle Funksprüche der
Teamleitung, so dass sich Waldegård irgendwann
gezwungen sah, den Polen mit Gewalt
zu überholen. Dabei geschah das Unvermeidbare:
Waldegård segelte von der Strecke und
war draußen. Zasada fiel kurz darauf durch
technische Probleme zurück, und so verpasste
Porsche den Sieg. 1974 und 1978 lag Waldegård
ebenfalls in Führung, als die Porsche-
Hinterradaufhängung ihren Dienst quittierte
und ihn auf die Positionen zwei beziehungsweise
vier zurückwarf.
Trotz aller Bemühungen Porsches wollte
es einfach nichts werden mit dem heiß begehrten
Safari-Sieg, und so zog sich die
Zuffenhausener Lady nach 1978 ins stille
schwäbische Kämmerlein zurück. Björns Safari-Karriere
nahm einen ganz anderen Verlauf:
Der Schwede gewann die Rallye vier
Mal (1977, 1984, 1986, 1990) und wurde zu
einem der großen Stars. Noch heute kann
jeder kenianische Taxifahrer etwas mit dem
Namen Waldegård anfangen. Und noch heute
kehrt Björn bei jeder Gelegenheit in das
Land seiner großen Triumphe zurück.
Kein Wunder also, dass „Walle“ seit der
Gründung der East African Safari Classic
Rallye im Jahr 2003 zu den Stammgästen
zählt, wo er auch wieder auf seine Jugendliebe
Porsche trifft. Björn verpasste nur die
erste der alle zwei Jahre stattfindenden Histo-Safaris.
2005 und 2009 saß er jeweils im
911. Der erste Porsche war in Hommage an
die Werkswagen von 1978 mit Martini-Streifen
beklebt, allerdings liegt der Verdacht
nahe, dass auch die Technik seither nicht
revidiert wurde. Im Rückwärtsgang schleppte
Björn den Sportwagen schließlich als
Siebter über die Zielrampe. Das Modell von
2009 war robust wie ein Nashorn, lag mangels
Testfahrten zur Fahrwerksabstimmung
aber auch ähnlich tumb auf der Piste. Björn
kämpfte die ganze Rallye mit dem Ford Mustang
von Lokalmatador Ian Duncan um den
Sieg und musste sich nach 18 Stunden Fahrtzeit
mit gut zehn Minuten Rückstand geschlagen
geben.
Im November 2011 folgte schließlich der
insgesamt siebte Anlauf für das Paar Wal-
Stau an Schlammloch Nummer 837:
Multiple Tiefdruckgebiete mit ergiebigem
Regen gaben Fahrer und Pisten den Rest
OLDTIMER MARKT 3/2012
53

Start und Ziel East African Safari Classic
Ford – die können was: Die zähen Hundeknochen-Escort waren dank ihrer simplen Technik und robusten starren Hinterachse in Afrika immer schon
Ankommer, 1972 stellten Mikkola/Palm ihren RS 1600 sogar ganz oben aufs Podest. Hier steuert Richard Arrowsmith mit dem Heck durch eine WP
degård/Porsche, und selten standen die
Vorzeichen so gut: Der 911, mit dem nun der
Schwede starten sollte, hatte bei der Histo-
Rallye bereits drei Mal auf dem Podium gestanden,
es gab genug Zeit für Testfahrten,
und Björn hatte seinen Sohn Mathias auf
dem Beifahrersitz, der ihn schon 2007 in
einem Ford Escort Mk1 zum Sieg gelesen
hatte. Was konnte ihm da noch in die Quere
kommen
Eine ganze Menge, denn die Safari verteidigt
ihren Ruf als absoluter
Härtetest auch in der Klassik-Variante. Die
Veranstalter suchen die miesesten Straßen
Ostafrikas und verknüpfen sie zu einer 4000
Kilometer langen Route durch Kenia und
Tansania. Rund die Hälfte der Strecke wird
auf Bestzeit gefahren. Und als wäre das noch
nicht genug, steuerte Petrus 2011 auch noch
ein Konglomerat an Tiefdruckgebieten bei,
das die Rallye ein paar Mal fast absaufen
ließ. In so manchem Schlammloch ging es zu
wie auf einem Supermarkt-Parkplatz am
Samstagmittag kurz vor
Weihnachten…
Schraubergötter: Der Lkw hatte sich bis in den
Überrollkäfig abgeformt. Für die Mechaniker
bedeutete das Nachtschichten
Waldegård schien all das herzlich wenig
zu interessieren. Er fuhr mit dem
Speed eines 22-Jährigen und der
Weisheit eines 22-maligen Safari-Teilnehmers.
Die Waldegårds
absolvierten die
erste Rallyehälfte ohne ein
nennenswertes Problem,
während sich die ernsthaften
Vorschlaghammer, Schweißgerät, ein
Spenderauto und viel Tape später war
Waldegårds 911 wieder in Form
54 OLDTIMER MARKT 3/2012

Mitbewerber um den Gesamtsieg nach und
nach verabschiedeten: Stig Blomqvist (Ford
Escort Mk2) durch einen Differenzialschaden,
Ian Duncan (Ford Capri) wegen gebrochener
Radbolzen und Kardanwellen und
Grégoire de Mévius (Porsche 911) mit einem
defekten Dreieckslenker.
Genau wie 1971, 1974 und 1978 lag der
Waldegård-Porsche komfortabel in Führung,
und genau wie früher war das ein schlechtes
Omen. An Tag Sechs steckte ein Lastwagen
mitten auf der Straße fest. Björn wollte links
vorbeifahren, blieb aber in den Spurrillen
Die Kenianer Minesh
Rathod und Sachin
Sumaria vertrauen
auf einen Mitsubishi
Lancer. Kompakt,
heckgetrieben und
solide wie ein
Panzernashorn, ist
er der ideale
Safari-Untersatz
Sekt, Marsch:
Vierzig Jahre
nach seinem
ersten Porschebefeuerten
Sturm
auf Afrika schaffte
es Björn Waldegård
zusammen mit
seinem Sohn
Mathias, ganz oben
aufs Podest zu fahren
hängen und krachte breitseits gegen das
Hindernis. Doch anders als früher hatte Waldegård
diesmal Glück. Hatte ihm 1971 noch
der Teamkollege den möglichen Sieg geraubt,
gab es nun unverhoffte Unterstützung
von einem anderen Porsche-Fahrer. Der
Schweizer Thomas Flohr war nach einem
Überschlag hastig abgereist und hatte seinen
Porsche, obwohl mechanisch unversehrt,
zurückgelassen. Dieser 911 fand jetzt
eine neue Bestimmung – als Ersatzteilspender
von Front- und Heckscheibe sowie der
gebrochenen Überrollkäfigstrebe auf der
Beifahrerseite. Die Mechaniker schweißten
den angeknacksten Traum vom Sieg zusammen,
und nach 41 Strafminuten waren die
Waldegårds wieder auf der Bahn.
Am Abend wurden die Rechenschieber
bemüht. Das Ergebnis: 6,39 Minuten Rückstand
auf den Führenden Geoff Bell im Datsun
260Z. Bei einer verbleibenden Distanz
von 492 Bestzeit-Kilometern hoffte der Südafrikaner
auf ein Geschenk der Organisatoren:
„Ich denke, wir sollten die Rallye sofort
beenden“, sagte Bell. „Ich fürchte, dass
die Legende noch einmal zurückkommen
wird!“ Der Gentlemen-Driver sollte Recht
behalten, konnte sich im Ziel aber auch mit
Platz Zwei anfreunden.
Waldegård und seine Jugendliebe Porsche
fanden währenddessen endlich Versöhnung
mit der Safari. 40 Jahre nach dem
ersten gemeinsamen Versuch gab es nun
den lang ersehnten Siegerchampagner. Für
Porsche war es übrigens der erste Safari-
Sieg überhaupt – nachdem die Zuffenhausener
Sportwagen insgesamt sieben Mal
den zweiten Platz belegt hatten…
Text: Sebastian Klein
Fotos: McKlein
redaktion@oldtimer-markt.de
Du bist nicht allein: Helfende Hände schieben
Arron Banks aus dem Graben, Copilot Tim
Chesser wippt für mehr Traktion
OLDTIMER MARKT 3/2012
55