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3-2010 Seite 52 Doch nun kurz zum Anlass des Treffens: Schon am 12. August 1942 mussten die Feuerwehren des Kreises zusammen mit der Mainzer Feuerwehr nach einem Bombenangriff einen Brand im Dom löschen. Schlimmer traf es Mainz aber im Februar 1945, als um den Dom herum die Altstadt lichterloh brannte und die Flammen auch den Dom zu zerstören drohten. Ein Bombentreffer verhinderte das schnelle Ausrücken der näher gelegenen Mainzer Feuerwehr und so wurde Hilfe aus dem Umland dringend benötigt. Unter der Leitung des damaligen Niersteiner Feuerwehrführers Carl Wernher, der auch die Funktion des Feuerwehrtechnischen Aufsichtsbeamten beim Landrat innehatte - rückten die Feuerwehren aus Nierstein, Oppenheim, Guntersblum und Gernsheim an um zu retten, was noch zu retten war. Nicht nur Männer, auch Frauen und Jungen, die in den Feuerwehrscharen der HJ organisiert waren, setzte man zur Bekämpfung der Brände ein. Die Führungsqualitäten von Carl Wernher sollen in dem Flammenmeer rundherum entscheidend für den schnellen und wirksamen Schutz des Domes vor seiner Vernichtung gewesen sein. Drei Monate später war der Krieg zu Ende. Wernher wurde wegen seines Engagements für das bis dahin herrschende Regime angefeindet und abgestraft. Seine Verdienste um den Erhalt des Mainzer Doms zählten nicht mehr. Am Sonntag, den 25. April 2010 trafen sich die noch lebenden Zeitzeugen mit Abordnungen der damals beteiligten Feuerwehren, dem Rheinland-Pfälzischen Landesfeuerwehrinspekteur, Ministerialrat Hans-Peter Plattner vom Ministerium des Innern und für Sport mit Politikern und Bürgermeistern, den vorgenannten Gästen mit Präsident Egger an der Spitze und unter großer Beteiligung der Mainzer Bevölkerung zu einem ganz besonderen Gottesdienst im Mainzer Dom. Domdekan Heinz Heckwolf zelebrierte die Dankmesse, hob dabei die damaligen Verdienste von Carl Wernher besonders hervor und betonte, dass durch das hier konkrete Beispiel auch generell die Einsätze aller Feuerwehren gewürdigt werden sollen, die sie in den Kriegsjahren während und nach Bombenangriffen leisteten und die vielen Helfern das Leben oder die Gesundheit kosteten. Heckwolf betonte, dass die Bürger glücklich sein könnten, die in solchen Notfällen über eine funktionierende Feuerwehr verfügten. Dem schon lange verstorbenen Carl Wernher und seinen Einsatzkräften wurde so nach weit mehr als einem halben Jahrhundert durch diese Predigt die verdiente Ehre erwiesen. Der Führerschein * Klaus Riedel Ja lang lang ist’s her ... natürlich wollte ich als junger Mann, ein richtiger Feuerwehrmann werden – ein Held, der im schönen roten Auto mit Martinshorn und Blaulicht durch die Stadt eilt und nicht nur Schläuche ausrollt. Als die Stadt dann mal wieder ein paar weitere Maschinisten benötigte und sogar ein Zuschuss zum Führerschein bereitstellte, habe ich mich gemeldet. Eine entsprechende Fahrschule ward bald gefunden, die uns Anfänger ausbilden wollte. Um die Kosten zu verringern und eine fahrzeugspezifische Ausbildung zu gewährleisten, stellte die Stadt ein entsprechendes Feuerwehrauto zur Verfügung. In froher Erwartung, dann der Schock – es war nicht, wie von mir erhofft, das schöne neue rote Auto, sondern der älteste Bock im Stall, mit dem eh keiner mehr fahren wollte. (War es Angst, dass wir etwas kaputt machen könnten?) Die Vorschrift, dass Fahrschulfahrzeuge mit doppelten Pedalen sowohl für Schüler als auch Fahrlehrer ausgerüstet sein müssen, führte dazu, dass unsere Jungs von der Werkstatt ein Satz Pedale einbauten, die sie irgendwo aufgetrieben hatten – vermutlich aus einen Fahrzeug, dass schon lange nicht mehr existierte. Die Abnahme des Fahrzeuges durfte nicht vom örtlichen TÜV erfolgen, sondern hier musste der TÜV in der 70 Kilometer entfernten Landeshauptstadt überprüfen. Nun sollte ich diese Fahrt gleich als erste Übungsstunde nutzen. Die zusätzlichen Pedale wurden über eine Stange mit jeweils einer Rückholfeder mit den Originalpedalen gekoppelt, dass heißt beim Kuppeln und Bremsen wurde das Pedal durch eine weitere Feder zurückgezogen und man musste stärker auf das Pedal treten, um es niederzudrücken. (Servobremsen oder Lenkhilfe - wie heute üblich - gab es damals noch nicht). Kuppeln und bremsen musste man damals nicht so oft, dass war nicht das Problem - das Gaspedal war aber auch mit dieser Feder ausgestattet und man musste zu jener Zeit noch mit Zwischengas schalten. Der Fahrleh-
er hatte ein eigenes Gaspedal. 3-2010 Seite 53 Es kam wie es kommen musste, nach 30 Minuten konnte ich nicht mehr fahren und bat den Fahrlehrer, er möge doch bitte weiter fahren. Die Antwort lautete nur: „Nö, du willst den Schein, also musst du fahren lernen und mit einem breiten Grinsen im Gesicht: „Also gut, das Kuppeln, Bremsen und Gasgeben übernehme ich für eine Weile, lenken, schalten, blinken ist deine Aufgabe.“ Beim TÜV angekommen, meinte der Prüfer, was wir mit dem Oldtimer denn wollten. Das Fahrzeug gehöre ins Museum - der Fahrlehrer sei dasselbe Baujahr, und ich müsste ja verrückt sein, mich in so etwas überhaupt hineinzusetzen. Dennoch haben wir die 70 Kilometer über Ortschaften bzw. Landstraßen bis zum TÜV und zurück bewerkstelligt. Noch etwas zur damaligen Technik: Der Schminkspiegel meines heutigen „Passat“ ist größer, als es die damaligen Außenspiegel waren. Abblendlicht gab es nur bei Vollgas. Sprichwörtlich „blind“ war man, ging man vom Gas. Ob die Scheibenwischer betätigt wurden oder nicht, fuhr man im Regen trotzdem ohne Sicht. Heizung mit Scheibendefroster, was für ein Fremdwort. Lenkhilfe oder gar vernünftige Bremsen standen noch in der Entwicklungsphase. Ergo – unser Oldie war immer für eine Überraschung gut. Bei einer nächtlichen Fahrt bei strömendem Regen ging das Scheibenwischergestänge kaputt. Da standen wir nun mit unserem Löschfahrzeug (LF 16) - bestückt mit Spaten, Beil, Hacke, Kaminkehrerwerkzeug - hatten aber für die Reparatur keinen passenden Schraubendreher oder Maulschlüssel dabei. Mal fiel das Licht aus oder der Außenspiegel wollte nicht mehr dort bleiben, wo er sollte. Für den Kabelbrand im Armaturenbrett war zum Glück eine gefüllte Kübelspritze an Bord. Meist musste ich die Eintragungen im Werkstattbuch vornehmen, weil die anderen Kameraden wohl die Reaktion der Werkstatt fürchteten. Wieder und wieder richteten unsere Jungs von der Werkstatt das Fahrzeug her und nach zwei Wochen Fahrschule gab es auch keine Pannen mehr. Unser LF lief sogar wieder 80 km/h (wenn man sich traute). Die Reifen hatten keinen Standplatten mehr, d. h. wenn ein Fahrzeug längere Zeit steht, werden die Reifen an dieser Stelle eckig, bei 50 km/h fängt das Fahrzeug an zu „hüpfen“ und das Lenkrad „flattert“. So gingen die Tage ins Land und wir fuhren und fuhren in der Hoffnung, bald zur Prüfung zugelassen zu werden. Unser Fahrlehrer fuhr mit uns an alle erdenklichen Stellen. Er zeigte uns, wo es für eine Prüfung schwierig werden könnte und worauf wir achten müssten. Eine Besonderheit mit diesem alten Fahrzeug war das Befahren von steilen Bergabfahrtstellen – hier muss man an die Stellen im mittleren Gang anfahren, dann den Fuß vom Gas nehmen, den Handhebel der Motorbremse nach unten ziehen, die Handbremse anziehen, den Handhebel der Motorbremse lösen, in den kleineren Gang mit viel Zwischengas runterschalten, den Handhebel der Motorbremse wieder ziehen und die Handbremse lösen. War es eine längere Steigung, so musste man das Ganze wiederholen bis man unten war. Es war einfach nicht möglich, ein so schweres Fahrzeug über einen längeren Zeitraum mit der Bremse zu bremsen, da diese sonst heißlief und sich festfraß. Hier „beim Sattlersbuckel helfe nur noch beten“ meinte der Fahrlehrer. Unten hatte auch noch der Querverkehr Vorfahrt, also musste man zu stehen kommen und durfte, wenn man unten war, das Blinken mittels Hupenringblinker nicht vergessen. Dann kam der Tag der Prüfung. Ein junger Prüfer stieg hinten ein und wir fuhren los. Mein Fahrlehrer meinte es sicherlich gut mit mir und verwickelte den Prüfer gleich in ein Gespräch, sicherlich um ihn abzulenken. Dieser meinte dann auch -zwischendurch mal links und rechts- „wie hinten nur Holzbänke und mit so was fahrt ihr zum Einsatz? Na ja, wenigstens vorne habt ihr es ja gut. Blinken Sie denn auch immer richtig? Ich sehe keinen Hebel. (Hallo, was mache ich denn die ganze Zeit? Sieht der den Hupenringblinker nicht, doch das hat ihm der Fahrlehren dann gleich mal erklärt.) Ich musste mich aufs Fahren und die Kommandos „links“ und „rechts“ konzentrieren. Dann wurde mein Fahrlehrer immer wortkarger, ich wunderte mich schon, doch dann wurde es mir klar: Jetzt muss die Anweisung vom Prüfer kommen: „links oder rechts“ - sieht er es denn nicht, wenn wir so weiter fahren müssen wir den Sattlersbuckel runter. Links Sackgasse rechts ging’s ins beengte Wohngebiet und nun? Blick zum Fahrlehrer, der nickte nur, was sollte er denn auch machen (seine Gedanken sagten wohl: „Das schaffst du schon.“). Also - wie ge-
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