Internet - Feuerwehrchronik

3-2010 Seite 52
Doch nun kurz zum Anlass des Treffens:
Schon am 12. August 1942 mussten die Feuerwehren
des Kreises zusammen mit der Mainzer
Feuerwehr nach einem Bombenangriff
einen Brand im Dom löschen. Schlimmer traf
es Mainz aber im Februar 1945, als um den
Dom herum die Altstadt lichterloh brannte und
die Flammen auch den Dom zu zerstören
drohten. Ein Bombentreffer verhinderte das
schnelle Ausrücken der näher gelegenen
Mainzer Feuerwehr und so wurde Hilfe aus
dem Umland dringend benötigt.
Unter der Leitung des damaligen Niersteiner
Feuerwehrführers Carl Wernher, der auch die
Funktion des Feuerwehrtechnischen Aufsichtsbeamten
beim Landrat innehatte - rückten die
Feuerwehren aus Nierstein, Oppenheim,
Guntersblum und Gernsheim an um zu retten,
was noch zu retten war. Nicht nur Männer,
auch Frauen und Jungen, die in den Feuerwehrscharen
der HJ organisiert waren, setzte
man zur Bekämpfung der Brände ein. Die
Führungsqualitäten von Carl Wernher sollen in
dem Flammenmeer rundherum entscheidend
für den schnellen und wirksamen Schutz des
Domes vor seiner Vernichtung gewesen sein.
Drei Monate später war der Krieg zu Ende.
Wernher wurde wegen seines Engagements
für das bis dahin herrschende Regime angefeindet
und abgestraft. Seine Verdienste um
den Erhalt des Mainzer Doms zählten nicht
mehr.
Am Sonntag, den 25. April 2010 trafen sich die
noch lebenden Zeitzeugen mit Abordnungen
der damals beteiligten Feuerwehren, dem
Rheinland-Pfälzischen Landesfeuerwehrinspekteur,
Ministerialrat Hans-Peter Plattner
vom Ministerium des Innern und für Sport mit
Politikern und Bürgermeistern, den vorgenannten
Gästen mit Präsident Egger an der Spitze
und unter großer Beteiligung der Mainzer Bevölkerung
zu einem ganz besonderen Gottesdienst
im Mainzer Dom. Domdekan Heinz
Heckwolf zelebrierte die Dankmesse, hob dabei
die damaligen Verdienste von Carl
Wernher besonders hervor und betonte, dass
durch das hier konkrete Beispiel auch generell
die Einsätze aller Feuerwehren gewürdigt werden
sollen, die sie in den Kriegsjahren während
und nach Bombenangriffen leisteten und
die vielen Helfern das Leben oder die Gesundheit
kosteten.
Heckwolf betonte, dass die Bürger glücklich
sein könnten, die in solchen Notfällen über
eine funktionierende Feuerwehr verfügten.
Dem schon lange verstorbenen Carl Wernher
und seinen Einsatzkräften wurde so nach weit
mehr als einem halben Jahrhundert durch diese
Predigt die verdiente Ehre erwiesen.
Der Führerschein
* Klaus Riedel
Ja lang lang ist’s her ... natürlich wollte ich als
junger Mann, ein richtiger Feuerwehrmann
werden – ein Held, der im schönen roten Auto
mit Martinshorn und Blaulicht durch die Stadt
eilt und nicht nur Schläuche ausrollt. Als die
Stadt dann mal wieder ein paar weitere Maschinisten
benötigte und sogar ein Zuschuss
zum Führerschein bereitstellte, habe ich mich
gemeldet.
Eine entsprechende Fahrschule ward bald
gefunden, die uns Anfänger ausbilden wollte.
Um die Kosten zu verringern und eine fahrzeugspezifische
Ausbildung zu gewährleisten,
stellte die Stadt ein entsprechendes Feuerwehrauto
zur Verfügung. In froher Erwartung,
dann der Schock – es war nicht, wie von mir
erhofft, das schöne neue rote Auto, sondern
der älteste Bock im Stall, mit dem eh keiner
mehr fahren wollte. (War es Angst, dass wir
etwas kaputt machen könnten?)
Die Vorschrift, dass Fahrschulfahrzeuge mit
doppelten Pedalen sowohl für Schüler als auch
Fahrlehrer ausgerüstet sein müssen, führte
dazu, dass unsere Jungs von der Werkstatt ein
Satz Pedale einbauten, die sie irgendwo aufgetrieben
hatten – vermutlich aus einen Fahrzeug,
dass schon lange nicht mehr existierte.
Die Abnahme des Fahrzeuges durfte nicht vom
örtlichen TÜV erfolgen, sondern hier musste
der TÜV in der 70 Kilometer entfernten Landeshauptstadt
überprüfen. Nun sollte ich diese
Fahrt gleich als erste Übungsstunde nutzen.
Die zusätzlichen Pedale wurden über eine
Stange mit jeweils einer Rückholfeder mit den
Originalpedalen gekoppelt, dass heißt beim
Kuppeln und Bremsen wurde das Pedal durch
eine weitere Feder zurückgezogen und man
musste stärker auf das Pedal treten, um es
niederzudrücken. (Servobremsen oder Lenkhilfe
- wie heute üblich - gab es damals noch
nicht). Kuppeln und bremsen musste man damals
nicht so oft, dass war nicht das Problem -
das Gaspedal war aber auch mit dieser Feder
ausgestattet und man musste zu jener Zeit
noch mit Zwischengas schalten. Der Fahrleh-