2008-03 die bahnfeuerwehr.qxp - Feuerwehrchronik

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3-2008 Seite 58 den vorhandenen Unterlagen über 200 TS, 26 LF, darunter 16 SLG/LF 15 und GLG/LF 25, 2 SKW und 2 Sanka. Die RBD Berlin soll rd. 60 LF, die RBD München rd. 50 LF besessen haben. Auch die Reichsbahnfeuerwehrschulen waren ebenso mit LF und TS ausgestattet. Die Löschfahrzeuge führten die Kennung DR und als erste zwei Ziffern 77. Dann folgte die dreistellige Fahrzeugnummer. Die Behelfslöschfahrzeuge fuhren unter ihrer normalen Fahrzeuggruppennummer, besaßen also nicht die nur für Löschfahrzeuge vorgesehene Gruppennummer 77. Die ermittelte niedrigste Fahrzeugnummer 77016 trug ein 1936 beschafftes LF 8 der Bfw Hannover, die höchste bekannte Nr. DR 77807 wies ein LF 15 der Bfw Eckernförde auf. Allein von den auf Mercedes-Benz L 1500 S aufgebauten LLG/LF 8 beschaffte die Reichsbahn zwischen dem 24.10.1941 und dem 09.12.1943 die beachtliche Zahl von 289 Stück. Von den 3 t – Fahrgestellen Klöckner-Humboldt- Deutz FS 330 bzw. später S 3000 erhielten die Bahnfeuerwehren nach einer Vorserie von 4 Stück zwischen dem 06.12.1941 und dem 01.12.1943 100 SLG/LF 15 und 5 schwere Schlauchkraftwagen SSK, Aufbau Magirus. Dazu kamen weiter die Fahr- zeuge anderer Fahrzeug- und Aufbauhersteller, z. B. Fahrgestell Mercedes-Benz und KHD 4,5 t für die GLG/LF 25 und GSK/S 4,5 hinzu. Außer der oben angesprochenen Großlieferung von 289 LLG/LF 8 müssen auch die Lieferzahlen anderer Hersteller beachtlich gewesen sein, denn von den 22 bei der RBD Mainz vorhandenen LLG/LF 8 stammten nur 2 Fahrzeuge aus der Großlieferung von Mercedes-Benz. Schließlich wären auch die mit Pressplatten verkleideten LF 8 und LF 15 auf Opelfahrgestell zu erwähnen, die auch nach Kriegsende noch Verwendung fanden. Unterlagen über diese Fahrzeuge konnten bis heute nicht aufgefunden werden. Eine Gesamtübersicht über den Fahrzeugbestand des Reichsbahn-Feuerlöschdienstes während des 2. Weltkrieges lässt sich infolge fehlender Unterlagen nicht ermitteln. Wenn man aber die beträchtlichen Fahrzeuglieferungen der Industrie betrachtet und sie einschließlich der TS hochrechnet, kann man von einem Bestand bis zu 1.000 LF (ohne die Behelfsfahrzeuge) und mehreren tausend Tragkraftspritzen ausgehen. Bei den Behelfslöschfahrzeugen handelt es sich meist um LKW als Zugfahrzeug für TSA. Die Mannschaft saß auf Längsbänken. Dazwischen lag die so gut wie nicht gesicherte Ausrüstung. Pressplattenverkleidetes LF 15 auf Fahrgestell Opel 3 to mit Schlauchanhänger Eigenbau (Nachkriegsaufnahme)
3-2008 Seite 59 Unfälle mit den TSA und laufende Zugstangenbrüche führten dazu, dass man begann in eigenen Werkstätten die TS 8 in die LF 8 unter Verstärkung deren Hinterachse umzusetzen. Zur Erzielung größerer Schlagkraft kam es zum Zusammenziehen mehrerer Bfw zu einem Großverband. So gab es in Hamburg unter einem Bahnfeuerwehr-Kreiswehrführer eine aus 1 LF 25, 3 LF 15 und 3 LF 8 zusammengesetzte Löscheinheit. Die RBD Hannover hatte aus Bfw verschiedener Standorte eine aus 1 LF 25 und 6 LF 15 bestehende Einheit gebildet. Bei Einflügen größerer Verbände in den norddeutschen Raum hatten sich die Fahrzeuge an einem Sammelpunkt im Wald an der Bahnstrecke Aligse – Celle einzufinden und mittels Feldfernsprecher in die Streckenfernsprechleitung einzuschalten. Nach erkanntem Einsatzschwerpunkt setzte die Elu-Zentrale diese Großeinheit, etwa dem Ein-satzwert einer Bereitschaft SHD/LS-Pol, FF entsprechend, nach dem angegriffenen Zielpunkt in Marsch, so u. a. nach Berlin, Bielefeld, Braunschweig, Bremen, Hamburg und Halle. Es muss hier eingeflochten werden, dass die Anfahrten z. T. über 200 km nicht immer von Erfolg gekrönt war. Der Grund hierfür lag einmal in den langen Anfahrtszeiten, teilweise fehlten die notwendigen ortskundigen Lotsen, hinzu kamen auch die zertrümmerten Straßen. So konnte z. B. trotz der Hilfe von 2 örtlichen Lotsen am 22.04.1944 der Verschiebebahnhof Hamm von keiner Seite angefahren werden. Seit dem 18.01.1936 verfügte die Reichsbahn über das modernste Fernsprechsystem Europas, das Fernsprech-Selbstwahl-Großnetz Basa. Dank dieser ausgezeichneten Nachrichtenverbindungen konnten die Bfw unverzüglich, auch aus den Nachbardirektionen, herangeführt werden. Wenn auf Bahngebiet selbst kein Einsatz erforderlich oder nicht möglich war, sollten sich die motorisierten Bfw dem örtlichen LS-Leiter zur Hilfe anbieten. Konnte die örtliche LS-Leitung nicht erreicht werden, hatten die Reichsbahnfeuerwehrführer ihre Einheiten nach eigenem Ermessen einzusetzen. Außerdem die für den überörtlichen Einsatz abgestellten Kräfte mussten in Hinblick auf mögliche Angriffe ausreichende Reserven zurückgehalten werden. Die Personallage war schwierig. Wenn man die Kopfzahlen des Feuerlöschdienstes bei der RBD Mainz mit 5.600 oder die der RBD Karlsruhe mit über 3.000 Kräften hochrechnet, so kann man mit Sicherheit davon ausgehen, dass einige 10.000 Frauen und Männer während des 2. Weltkrieges in den Reihen des Reichsbahn-Feuerlöschdienstes standen. Infolge Einberufungen zum Wehrdienst und Abordnung vieler Reichsbahner in die besetzten Gebiete konnte größtenteils nur auf ältere Jahrgänge, junge noch nicht wehrpflichtige Lehrlinge, später Frauen und Mädchen zurückgegriffen werden. Zu den Löschkräften zählten auch ausländische Arbeitskräfte, vereinzelt sogar russische Kriegsgefangene. Auf eine solide Ausbildung legte die oberste Führung großen Wert. Ein für alle Wehren gültiger Musterdienstplan sah wöchentlich mindestens eine Übung vor. Wehren mit Bereitschaftsdienst übten sogar täglich. Führer und Unterführer erhielten ihre Ausbildung an der jeweils zuständigen Landesfeuerwehrschule oder an den Reichsbahnfeuerwehrschulen Hagen- Hengstey, Münster und Neuburg/Donau. Zusätzlich waren bewährte Reichsbahnfeuerwehrführer mit schienengebundenen Unterrichtswagen in der Ausbildung tätig. Sie vermittelten den Wehrangehörigen an ihren jeweiligen Standorten die neuesten Erkenntnisse der Brandabwehr, Angriffsmittel und Taktik der Angreifer. Besonders ausgesuchte Reichsbahnfeuerwehrführer erhielten eine bis zu 12-wöchige Sonderausbildung bei der Feuerschutzpolizei. Ein Offizier der Feuerschutzpolizei war als Ausbilder an die Reichsbahnfeuerwehrschule Hagen-Hengstey abgeordnet. Der von den Bahnfeuerwehrangehörigen geleisteten Bereitschaftsdienst stellte neben der 10-12 stündigen täglichen Arbeitszeit eine sehr schwere gesundheitliche Belastung dar. Im RAW Hamburg- Harburg gab es für die Wehr 24-stündigen Bereitschaftsdienst. Davon betrug die reine Arbeitszeit 12 Stunden. Wechsel erfolgte in vier Gruppen. Im RAW Paderborn standen 3 Gruppen zu je 12 Mann im Wechsel in Tag- und Nachtbereitschaft. Die nicht in Bereitschaft stehenden Wehrangehörigen hatten sich bei Fliegeralarm, nach Einführung der öffentlichen Luftwarnung auch dieser, an den vorgesehenen Sammelplätzen einzufinden. Die Einsatztätigkeit der Bfw war im 2. Weltkrieg außerordentlich umfangreich. Die Bfw im RAW Bremen fuhr in den 5,5 Kriegsjahren über 1.500 Einsätze. Der Großlöschzug RBD München fuhr neben ungezählten kleinen und mittleren Einsätzen 57 Großeinsätze. Zum Teil führten diese bis nach Innsbruck, dem Ausgangspunkt der laufend ange-
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