Searex Offshore Hydroplanes - Swiss Motor Boat

Titelstory Seite 12
Baikalsee
Nr. 2 Apr. - Mai 2010 | sFr. 8.50
Erscheinung: 6 mal pro Jahr
Loon Patrol
Aicon 62 SL Open
Emotion Marine – Voodoo 27
Searex Offshore
Hydroplanes

CHAPARRAL
by US-BOOT-IMPORT
Rolf Schneitter
Solothurnstr. 118
2540 Grenchen
Tel. 032 653 10 66
Fax 032 652 34 68
info@us-boot-import.ch

BEWEGT DIE MENSCHEN
www.swiss-motorboat.ch
www.maritim.ch
E-Mail: onv@maritim.ch
Unbhängiges Schweizer
Magazin für den Motorbootsport
19. Jahrgang –
Medieninhaber:
Nautic Verlag GmbH
Rütihofstrasse 22
5722 Gränichen
Postanschrift:
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Redaktion:
Hans-Jürg Resler
Jacqueline Zurmühle
Mitarbeiter dieser Nummer:
Sven Sieveke
Michael Torkan
Brigitte Curschellas
Henrik Vormdohre
Arek Rejs
Die Zeitschrift erscheint
6×jährlich:
Ende Januar, März, Mai,
Juli, September, November.
Einzelpreis:
CHF 8.50 € 6.–
(inkl. MwSt.)
Jahresabonnement:
Bei Vorauszahlung direkt
ab Verlag CHF 40.–
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Druck:
Europrint
6910 Lugano
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wird von der Red aktion und
dem Verlag jede Haftung
abgelehnt.
4Honda
Zusammenarbeit
6
Fischen Jagen Schiessen
Rund 200 Fachaussteller
10
Schweizer Bootshändler
Rohn Erlach mit Thoma Boote
12
Loon Patrol
Die Schiffstaufe
24
Aicon 62 SL Open
Test
36
Emotion Marine – Voodoo 27
Test
Inhalt
Nr. 2/10 April/Mai
www.maritim.ch
swissmotorboat
In einem Heft die totale Information für die ganze Schweiz
49
Arek Rejs Photopreis
mit Siegerbild
50
Baikalsee
636 Kilometer
64
Bibliothek
66
Hydroplanes
Offshore
78
Hafengeburtstag Hamburg
80
BESTELLTALONS
46
Searex Offshore
Sportler des Jahres
Offshore

Magazin
Der neue Volvo Penta D3 – besser in allem
Volvo Penta präsentiert eine neue D3 Sportdieselserie – kompakt und mit
modernster Dieseltechnik.
Den neuen D3 von Volvo Penta gibt es in vier Leistungsklassen von 103
kW / 140 PS bis 162 kW / 220 PS. Die neuen D3 Motoren sind leistungsstärker,
sauberer und leiser als ihre Vorgänger und sind jetzt auch mit Joystick
erhältlich.
Der neue D3 wurde von Grund auf neu
entwickelt. Wie beim Vorgänger stammt
der Basismotor von der Volvo Car Corporation
und basiert auf einem 2,4-Liter-Fünfzylinder-Aluminiummotorblock
mit allerneuester Motorentechnik.
Die Common Rail Einspritzung verfügt
über piezoelektrische Einspritzdüsen
und arbeitet mit einem Druck von
1.800 bar. Mehrfacheinspritzungen mit
exakt dosierten Einspritzteilmengen ermöglichen
es, den Verbrennungsprozess
genauer zu steuern.
Eine moderne und hocheffiziente
Querstromkühlung sorgt für eine
gleichmäßige Motortemperatur. Ein
Reservieren sie sich bereits heute
einen Termin für eine Probefahrt
Hensa Werft AG
Seestr. 36
8852 Altendorf
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2 SMB MR 2/2010
Turbolader mit variabler Geometrie
gewährleistet eine effiziente Aufladung
des Motors sowohl im unteren als auch
im oberen Drehzahlbereich. So entsteht
eine hervorragende Drehmomentcharakteristik
für sicheres Manövrieren
im niedrigen und für hohe Leistung
und Durchzugskraft im oberen
Geschwindigkeitsbereich.
Alle Funktionen werden jetzt mit noch
größerer Präzision elektronisch überwacht
und gesteuert.
Alle diese Konstruktionselemente sorgen
für die beeindruckend sportlichen
Leistungen des neuen D3, die das Vorgängermodell
übertreffen, das bereits
�������������
Probefahrten
Samstag ab 27.3.10 bis 28.8.10
Klassenbester war. Die Leistung der
stärksten D3 Variante wurde von 140
kW / 190 PS auf 162 kW / 220 PS gesteigert
und das bei gleichzeitiger Optimierung
von Kraftstoffverbrauch, Geräusch-
und Abgasemission. Die Abgaswerte
des neuen D3 erfüllen die sehr
strengen Vorschriften von US EPA Tier
3, die ab 2012 gelten.
Elektronisches Schalten und
„Gasgeben“
Der neue D3 ist mit EVC, der elektronischen
Plattform von Volvo Penta, ausgestattet.
Die Steuerbefehle werden von
den Bedienelementen elektronisch an
Motor und Getriebe übertragen. Die
elektronische Fernbedienung für das
Schalten und „Gasgeben“ ist ein Teil von
EVC und gehört zum serienmäßigen
Lieferumfang. Weichere, präzisere und
sicherere Schaltvorgänge erleichtern die

Photo by Arne Smit – www.botenmagazine.nl
Führung des Bootes oder der Yacht.
Anders als die Bowdenzüge konventioneller,
mechanischer Schaltungen
übertragen die Kabel der Elektronik
keine Vibrationen und erhöhen so den
Bordkomfort.
EVC vereinfacht auch das Installieren
von zusätzlichem elektronischem Zubehör
wie Low Speed, der Schleichfahrtfunktion
von Volvo Penta, dem Trip-
Computer, dem 7-Zoll Farbdisplay oder
der NMEA 2000 Schnittstelle, welche
die Übertragung von Motordaten an einen
Kartenplotter erlaubt.
Dank EVC können Instrumente oder
komplette Steuerstände an bis zu vier
Positionen an Bord eingerichtet werden.
Joystick
Für Boote und Yachten mit Doppelmotorisierung
und elektronischer
Lenkung gibt es auch die beliebte Joy-
Business Class – Express Service.
SDI 40-4 • SDI 50-4 • SDI 60-4 • TDI 75-4 • SDI 55-5 • SDI 75-5
TDI 100-5 • TDI 120-5 • TDI 150-5 • TDI 165-5 • TDI 225-6 • TDI 265-6
Importeur Schweiz:
AMAG Automobil- und Motoren AG, Teile und Zubehör, 8107 Buchs ZH
Ihre Servicepartner Schweiz:
Pro Nautik AG, Romanshorn, Tel. 071 466 14 14
Bootswerft Heinrich AG, Kreuzlingen, Tel. 071 688 26 66
Staub Motorboote GmbH, Schmerikon, Tel. 055 462 20 70
M. Helbling AG, Schmerikon, Tel. 055 225 30 90
Hochmuth Bootsbau AG, Stansstad, Tel. 041 619 18 88
Faul Erlach AG, Bootswerft, Erlach, Tel. 032 338 13 39
RB Yachting GmbH, Pratteln, Tel. 061 821 60 10
Weitere Informationen unter: www.volkswagen-marine.ch
stick-Funktion als Zubehör. Mit Joystick
ist das Anlegen und Manövrieren
in engen Häfen viel einfacher.
Leise und vibrationsarm
Die Common Rail Technik und insbesondere
die Mehrfacheinspritzung
sorgt für ein niedriges Geräuschniveau.
Die neue und modern gestaltete
Motorabdeckung trägt zusätzlich zur
Schalldämmung bei. Der neue D3 ist
mit den hochwirksamen, schwingungsdämpfendenMotoraufhängungen,
wie sie auch bei den größeren Modellen
D4 und D6 verwendet werden,
ausgerüstet, was den Komfort an Bord
zusätzlich steigert.
Singleprop oder Duoprop
Für Modelle mit 103 kW / 140 PS und
125 kW / 170 PS ist neben dem DPS
Duoprop Antrieb auch der Einzelpro-
pellerantrieb SX lieferbar. Die Modelle
mit 147 kW /200 PS und 162 kW / 220
PS sind ausschließlich mit DPS Duoprop
lieferbar. Beide Antriebe wurden
erst vor zwei Jahren entwickelt und repräsentieren
den neuesten Stand der
Technik.
„I“ Propeller aus hochfestem Aluminium,
eine neue Duoprop Propellerserie
von Volvo Penta
Für DPS Antriebe gibt es jetzt eine völlig
neue Propellerserie, die sogenannte „I
Serie“. Sie besteht aus einer unter extremem
Druck gegossenen, sehr dichten,
hochfesten Aluminiumlegierung. Diese
Technik ermöglicht dünnere aber dennoch
festere Propellerblätter. Diese neuen,
patentierten Propellerblätter sind
daher äußerst effizient, sodass die „I“
Propeller leistungsmäßig mit Edelstahlpropellern
vergleichbar sind.
Mit Extra-Schub in die neue Saison:
TDI 350-8
Achtzylinder für höchste Komfortansprüche
Piezo-gesteuerte Common Rail-Einspritzung
370 kg Trockengewicht bei 257 kW (350 PS)
S U P E R I O R T E C H N O L O G Y
2/2010 SMB MR 3

Magazin
Zusammenarbeit mit Ranieri International
und Caribe by Marop AG
Honda Marine Schweiz verpflichtet sich bei zwei Schiffskontstrukteuren, anerkannt für ihre Konstruktions- und Innovationsqualitäten,
eine Marketing-Allianz zu schaffen, die die hohen Navigationsleistungen dieser Schiffe mit der
Motorisierung eines der Marktführer bei Aussenbordmotoren verbindet. Es handelt sich einerseits um Ranieri International,
innovativer Cruiserhersteller, sei es im Design oder in der Leistung, und andererseits Caribe by Marop
AG, international bekannter Hersteller für seine zuverlässigen und wetterbeständigen Schlauchboote.
Ranieri International ist eine Schiffswerft,
die sich auf den Bau von 4.5 bis
10 m grosssen Booten spezialisiert hat,
welche mit Aussenbordmotoren motorisiert
werden. Der Hauptsitz der Werft
befindet sich in Soverato (Kalabrien)
im Süden Italiens. Seit 25 Jahren ist Caribe
die Referenz bei den Mietflotten
der Antillen und bietet eine komplette
Ranieri – Voyager
4 SMB MR 2/2010
und sichere Produktpalette an, die von
Beibooten von 8 bis 11 Fuss bis hin zu
Schlauchbooten von 15 bis 20 Fuss
reicht. Einige ihrer Stärken sind der
grosse Schlauchdurchmesser, tiefe V-
Kiele und ein hochwertiges ORCA
„Hypalon“ von Pennel & Flipo.
Alle diejenigen, die die Karibik schon
besegelt haben und feststellen muss-
ten, dass ihr Beiboot, bedingt durch die
extremen Wettereinflüsse Ermüdungserscheinungen
aufwies, haben schon
mit einem Caribe geliebäugelt, wie Yves
Brintet.
Nach seiner Rückkehr, hat er sich entschlossen,
diese Beiboote aus „Hypalon“,
welche in Venezuela produziert
werden, zu importieren.

Caribe
SWISS Cat mit dem sensationellen Honda-Aussenbordmotor.
2/2010 SMB MR 5

Messe
Fischen
Jagen
Schiessen
� von Brigitte Curschellas
Trotz der gleichzeitig stattfindenden
Berner Fasnacht zog diese Ausstellung
für Fischer und Jäger viel Publikum
an. Rund 200 Fachaussteller
zeigten ihre aktuellen Angebote an
dieser grossen Messe auf dem
BEA-Areal in Bern.
Das Rahmenprogramm am Samstag
bot als Gegengewicht zu den kommerziellen
Angeboten unter anderem zwei
Fachveranstaltungen.
Die erste wurde vom Schweizerischen
Fischerei-Verband zum Thema Gewässerschutz
durchgeführt, die zweite
zum Thema Biodiversität und Nutzung
der Natur von JagdSchweiz und
der Schweizer Sektion des World Conservation
Trust.
Endlich war an diesem Wochenende
auch das Wetter wieder freundlicher,
sodass nicht nur im Messegebäude,
sondern auch draussen bei den zahlreichen
Imbiss-Ständen reger Andrang
herrschte. Bereits am Eingang im Freien
machte ein Wagen mit einem Boot
im Schlepptau auf den Wassersport
aufmerksam.
Die geräumigen Messehallen boten
auch Platz für einige Schweizer Bootsaussteller.
An zentraler Lage präsentierte
Honda Suisse S.A. mit der Aarewerft
Lehmann, dem bekannten
Schweizer Bootbauer, den grössten
Stand.
Mit Booten von Ranieri International,
Caribe by Marop AG und SwissCat, sowie
einigen umfangreichen Aussenbordmotoren
von Honda, bot der
Stand viel für’s Auge und für die kommende
Saison.
Loon-Yachts war mit zwei ausgestellten
Fischerbooten anwesend.
Diese schweizer Qualitäts-Aluminiumboote
zogen die Blicke der Besucher
nicht nur durch ihre schöne Form

8 SMB MR 2/2010
und Ausführung, sondern auch durch
ihre schnörkellose Geradlinigkeit auf
sich. Roger Krähenbühl vom Loon-
Yachts-Vertrieb betreute mit seinen
beiden Söhnen Daniel (bildet sich in
allgemeinen Konstruktionen und
Schiffsdesign weiter) und Oliver (verantwortlich
für den Zusammenbau)
den Stand. Mit ihren Fischerbooten
konnten sie hier an das richtige Publikum
gelangen.
Die Geschäfte liefen gar besser als an
der Swiss Nautic, liess Roger Krähenbühl
verlauten. Neben dem ebenfalls
in der letzten Nummer von swissmotorboat
bereits vorgestellten Loon Fishing
642 war an dieser Messe die etwas
kleinere Variante Loon Fishing 580
erstmals zu sehen. Das Boot hat eine
Länge von 5.80 m und ist 1.85 m breit,
während die Kabine 1.60 m hoch ist.
Die schlichte, aber optimale Ausführung
in Aluminium, mit Teak- und
Chromstahlteilen ergänzt, ist genauso
hochwertig wie beim grösseren Modell.
Die verwendete, spezielle Aluminiumlegierung
ist seewasserbeständig,
sogar ohne Lackierung. Vielfältig sind
die zur Verfügung stehenden Optionen
zum Fischen. Deshalb ist dieses Boot
vor allem bei Hobbyfischern beliebt,
kommt aber auch bei Profis zum Einsatz.
So wurde gerade ein Boot für Fischereitouren
auf dem Neuenburgersee
verkauft.
Seit zwei Jahren bewährt sich für Loon
Yachts der Bau von kleineren Fischerbooten.
Auf die Idee dazu gekommen
ist man, weil früher auf Wunsch der
Kunden oft Yachten zu Fischerbooten
umgebaut werden mussten.
So konnte der seit 2002 betriebene
Yachtbau um ein attraktives Element
erweitert werden.
Die Rohn Erlach AG stellte ebenfalls
ein Fischerboot aus, ähnlich schnörkellos
im Design, aber aus PVC. Gemäss
Geschäftsleiter Thomas Sager
laufen die Geschäfte an der Messe mit
diesem Thoma S 660 Sportfischerboot
recht gut. Er hat seit zwei Jahren die
Vertretung der Thoma-Boote für die
Jura-Seen und die Westschweiz übernommen.
Die in der Schweiz mehrheitlich von
Hand gefertigten Boote bestechen

Schweizer Bootshändler an der Messe
durch schlichte Funktionalität. Sie
sind so gross, dass sie nicht nur Hobbyfischern,
sondern auch Familien
viel Platz zum Verweilen bieten.
Die Kabine weist Stehhöhe auf und
besonders ist der Durchstieg gegen
vorne.
Kunden können viele individuelle
Wünsche anbringen und ausführen
lassen, und das in bester Schweizer
Qualität.
Thoma-Boote haben einen ausgezeichneten
Ruf. Der Bootsbauer Walter
Thoma ist in Mühlehorn am Walensee
tätig und kennt, da er selbst ein
passionierter Fischer ist, die Wünsche
seiner Kunden in- und auswendig.
Unter normalen Lieferbedingungen
dauert es etwa einen Monat bis zur
Fertigstellung eines in Auftrag gegebenen
Bootes. Jetzt an der Messe hat sich
die Lieferzeit allerdings wegen etlichen
Bestellungen auf drei Monate verlängert.
2/2010 SMB MR 9

Schweizer Bootshändler
Thoma Sportfischer 660
Die Firma Thoma Bootsbau in Mühlehorn
hat auf Basis des beliebten
Modelles Sportfischer 650 den neuen
Sportfischer 660 entwickelt, welcher
von Rohn Erlach, dem Händler für
die Juraseen und die Westschweiz, anlässlich
der "Fischen Jagen Schiessen
2010" als Weltpremiere dem Publi-
kum vorgestellt wurde. Herausragendste
Neuerung des S660 ist die
deutlich höhere, abschliessbare Kabine,
die nun eine Stehhöhe von 1.80 m
aufweist. Zudem wurde ein Durchstieg
zum Bugbereich eingebaut, so
dass für Anker- und Anlegemanöver
der Bug ganz einfach über eine aus-
ziehbare Stiege in der Kabine erreichbar
ist. Beibehalten wurden die
durchdachten und bewährten Details,
die das Herz vieler Sportangler höher
schlagen lassen: Integrierter Schleppmast
auf dem Kabinendach, flexibel
installierbare Ruten- und Rollenhalter,
selbstlenzende Plicht, Ablagebox

für bis zu acht Angelruten in der Kabine,
viel Stauraum in der Kabine
und im Heckbereich, sowie die Möglichkeit,
in der Kabine eine Liegefläche
einzurichten. Auf Wunsch ist die
Plicht mit einem Teakboden erhältlich,
was das Boot optisch aufwertet
und auch pflegeleichter macht.
Das Thoma Sportfischer 660 ist 6.60
m lang, 2.10 m breit und wiegt ohne
Motor ca. 800 Kg. Es ist von 8 bis 60
PS motorisierbar. Das Boot wird zu
einem Preis ab 36'500 Franken (ohne
Motor) angeboten.
Thoma Boote werden nach höchsten
Qualitätsansprüchen in der Schweiz
handgefertigt und zeichnen sich
durch Robustheit und Funktionalität
sowie schlichte Schönheit aus. Jedes
Boot ist ein Einzelstück, das nach Absprache
mit dem zukünftigen Eigner
ausgerüstet wird.
Weiter Modelle von Thoma im Programm
von Rohn Erlach: Sportfischer
600 und 650, Classic 500, 550
und 600.
Thomas Sager
Rohn Erlach AG
www.rohn-erlach.ch
Aluminium-Boote
Modelle von 5,5 bis 9 Meter
- Fährboote
- Sportboote
- Fischerboote
- Arbeitsboote
Motomarine AG
CH-8274 Tägerwilen
Telefon 071 669 21 10
www.motomarine.ch
2/2010 SMB MR 11

Schweizer Bootbauer
Loon Patrol 1150
� von Brigitte Curschellas
LOON Patrol– die neue Polizei
und Rettungsboot Generation von
LOON-Yachts.
Am 7. Dezember 2009 wurde eine
LOON Patrol 1150 in Brunnen auf
den Namen „Suito“ getauft – Die
Sage weiss, dass der tödliche Bruderkampf
zwischen Suito und
Scheyo am Anfang der Schwyzer
Geschichte stand.
Die Schiffstaufe fand in Anwesenheit
von Gästen und Vertretern der
Kantons- und Gemeinde-Behörden,
von Seerettungsdiensten und Polizeiverantwortlichen
statt. Neptun
wollte sich das tolle Einsatzboot
nicht entgehen lassen und kam persönlich
zur Taufe.
Das neue Motorschiff der Firma
LOON-Yachts, Loon 1150 Patrol ist ein
schweizer Produkt. Das ganze Boot,
von der Plannung, über die Fertigung
zur Endmontage, wurde in Arth,
Schwyz ausgeführt. Das Boot wurde
aus Seewasser beständigem Aluminium
gebaut. Das Schiff hat zwei leistungsfähige
Aussenbordmotoren zu je
257 kW bzw. 350 PS. Es ist 11.50 m
lang, 3.50 m breit und hat ein Einsatzgewicht
von ca. 7 Tonnen.
Jeder wollte die Gelegenheit wahrnehmen
und mal selbst das Boot zu bestaunen
und mitzufahren – auch um
die Leistung der zwei Motoren selbst zu
spüren. Viele Fragen nun, warum bei
einem solch grossen Boot zwei Aussenbordmotoren
zum Einsatz kommen.
Neben der kompakten Bausweise spielt
bei einem Einsatzboot natürlich die
kurze Reparatur-Zeit ein wichtiger
Faktor. Bei einem Motoren-Problem
kann ein Außenbordmotor innert sehr
kurzer Zeit ausgetauscht werden und
das Boot ist sofort wieder einsatzfähig.
12 SMB MR 2/2010
Die kurze Reparaturzeit ist
ein wichtiger Faktor für den
Austausch der Motoren
bei einem Problem.

2/2010 SMB MR 13

Schweizer Bootbauer
Die Schiffstaufe
Vertreter der Kantons- und Gemeindebehörden, sowie der Seerettungsdienst waren Gäste.
14 SMB MR 2/2010

2/2010 SMB MR 15

Schweizer Bootbauer
Neptun kam persönlich
16 SMB MR 2/2010

Zwei leistungsstarke Aussenbordmotoren zu je 350PS, sowie seewasserbeständiges
Aluminium wird für das Boot eingesetzt.
2/2010 SMB MR 17

Schweizer Bootbauer
Feuerbekämpfung auf dem Wasser
Für Arbeiten am und im Wasser hat die
LOON Patrol seitliche Schiebe-Türen
welche sich elektrisch betätigen lassen.
Am Bug befindet sich ein Wasser-
Strahlrohr für Feuerbekämpfung auf
dem oder vom Wasser. Die Leistungsstarke
elektrische Pumpe liefert
1000l/Minute. Ein 32 KW (230V/
400V) Generator liefert die notwendige
elektrische Energie.
Ein Wasser-Stahlrohr für
Wasserbekämpfung befindet sich am Bug.
Die seitlichen Schiebe-Türen lassen sich
elektrisch betätigen.
18 SMB MR 2/2010

2/2010 SMB MR 19

Schweizer Bootbauer
Erwähnenswert – Die Heizung
20 SMB MR 2/2010

Grosses Interesse findet immer der
Steuerstand und die Navigationsgeräte,
im speziellen bei einem so modernen
Boot wie die LOON Patrol 1150.
Der Steuerstand und die Navigation sind ein Hingucker.
Erwähnenswert, aber nicht offensichtlich
sind auch die Isolierverglasung und
die integrierte elektrische Heizung der
Frontscheiben.
2/2010 SMB MR 21

Schweizer Bootbauer
In verschiedenen Aufbauten
Anbei noch weitere Details der Kabine:
Es hat einen Arbeitstisch mit Steckdosen
PC und Drucker, eine Sitzbank
und ein Drehschemel unter dem
Tisch.
Die Bugkabine bietet viel Stauraum
und zusätzlichen Platz für die Mannschaft.
Für den Notfall ist hier auch
Platz für eine Bahre inkl. Betreuungsperson
vorgesehen. Für längere Einsätze
ist auch eine Toilette eingebaut.
Immer wieder faszinieren die Geschwindigkeit
auf dem Wasser, die
Ruhe und Sicherheit im Steuerhaus
und der Wind, welchen einem auf der
Achterkabine um die Ohren weht.
Die Loon Patrol gibt es in verschiedenen
Längen und Aufbauten. Als Antriebe
kommen Aussenbordmotoren
(Benzin) oder Innenbordmotoren
(Diesel) mit Wellen oder Z-Antrieb
zum Einsatz. Bei der Innenboard-Variante
ist am Heck eine hydraulische
Arbeits-Plattform möglich, welche
das Arbeiten unter, am oder über dem
Wasser sehr vereinfacht.
Die LOON-Yachts – Werft zeigt sich
über alles sehr flexibel und kann,
dank eigener Fertigung, sehr gut auf
Kundenwünsche eingehen – dies sowohl
im Rohbau aber auch im Gestalten
des Innenausbaus.
Das LOON-Yachts – Team, eine motivierte
Mannschaft, welche es versteht
auf die Kundenwünsche einzugehen
und diese perfekt umsetzt.
Mehr Informationen unter:
www.loonyachts.com
oder
www.loonyachts.com/Patrol
Toilette, Arbeitstisch, viel Stauraum und für
den Notfall genügend Platz.
22 SMB MR 2/2010

2/2010 SMB MR 23

Test
Aicon 62 SL Open
24 SMB MR 2/2010

� von Arek Rejs
Aicon Yachts ist jetzt die zweitgrösste
Werft Italiens, die Boote von 54
Fuss Grösse herstellt. Es handelt sich
um einen sehr jungen Bootsbauer,
der ursprünglich aus der Möbelindustrie
kam.
1993 gründete Architekt Lino Siclari eine
Firma namens Arredamenti Commerciali,
die auf des Entwerfen und Herstellen von
exklusiven Möbeln für Hotels, Restaurants,
Geschäfte, Büros und andere öffentliche
Einrichtungen spezialisiert war.
1996 zog die Firma nach Sizilien um und
änderte ihren Namen in Aicon S.r.l.
Gleichzeitig mit der Namensänderung
wechselte die Firma ihr Produktionsprofil
und konzentrierte sich fortan auf das
Entwerfen und Herstellen von Möbeln
für Motoryachten. Während der nächsten
vier Jahre sammelte Aicon Erfahrungen
in der Schiffsindustrie, da sie die führenden
italienischen Bootsbauer belieferte.
Endlich entschloss sich die Firma im
Jahre 2000, ein völlig neues Projekt in
Angriff zu nehmen, nämlich ein eigenes
Boot zu entwerfen, unter einem auf dem
Schiffsmarkt neuen Namen: Aicon Yachts.
Mit der ersten, in dieser Werft produzierten
Yacht, Aicon 56'Fly, landete sie einen
Volltreffer. Am Festival de la Plaisance in
Cannes gewann sie den Titel des “Boots
des Jahres” in ihrer Klasse. Dabei liess sie
übrigen Wettbewerbsteilnehmer mit
langjähriger Erfahrung und Fachwissen
im Yachtbau hinter sich. In den folgenden
Jahren legte Aicon Yachts konstant
zu, indem sie die Angebotspalette mit offenen
Booten vergrösserte und weitere
Auszeichnungen gewann.
Nach vielen Versuchen, an Bord eines
Bootes aus der Aicon-Werft zu gelangen,
brachte mich meine Entschlossenheit
weiter. Ich schaffte es, eine Einladung für
eine Testfahrt mit der Aicon 62 SL Open
zu bekommen. Die 62' ist eine mit Fachwissen
erbaute Yacht. Da sie nun von der
Werft seit einigen Jahren produziert
wird, bekam sie mit der Zeit das Symbol
Unter der Sonne Siziliens
2/2010 SMB MR 25

Test
SL, ähnlich demjenigen in der Autoindustrie.
Jahrelang trugen ihre Besitzer
Beobachtungen und Bedenken zur
Konstruktion dieses Bootes und seiner
Ausrüstung zusammen. Diese analysierte
die Werft sorgfältig und ersetzte
die schwachen Elemente. So war die 62
SL immer noch die gleiche 62-Fuss-Aicon,
aber mit einigen bemerkenswerten
Änderungen gemäss den Berichten ihrer
Besitzer und Kapitäne. Deshalb war
es für mich sehr schwierig, an ihr noch
zusätzlich etwas Fehlerhaftes oder zu
Behebendes zu finden. Es handelte sich
also definitiv nicht um einen dieser Prototypen,
wo man immer mühelos eine
“lockere Schraube” findet.
Enlang den Hafenmauern warteten
Yachten darauf, an ihre Kunden ausgeliefert
zu werden. Eine davon, mit einem
alten Kapitän an Bord, wartete auf
mich. Es war offensichtlich, dass unser
Kapitän langjährige Erfahrung hatte
und schon auf mehr als einem Boot gesegelt
war. Weder Sonne noch Wind
hatten das Gesicht dieses alten, hinkenden
Mannes geschont. Ich wunderte
mich, wie er mit seiner Behinderung an
Bord zurecht kommen würde. Es stellte
sich heraus, dass er an Bord viel besser
lief als an Land. Riesige Yachten von 58
Fuss Länge an aufwärts ankerten im Abstand
von wenigen Zentimetern nebeneinander.
Beim Verlassen des Hafens auf
unserer Aicon 62 SL Open bewahrte der
Skipper Ruhe und Selbstvertrauen,
nichts konnte ihn aus der Fassung bringen,
nicht einmal ein Telefongespräch,
das er während der Manöver führte.
Wie er erzählte, verbrachte er von mehr
als 50 Jahren die eine Hälfte in der Luft,
die andere auf dem Wasser, nämlich
beim Steuern grosser Küstenpatrouillenboote,
so dass in eine blosse 62-Fuss-
Yacht nicht sehr beeindruckte.
An Bord
Von aussen sieht die 62' kleiner aus, als
sie wirklich ist. Sie ist fast ein 20-Meter-
Boot, und doch hatte ich den Eindruck,
dass ich eine 47 Fuss lange Yacht anschaue.
Vielleicht war dies so wegen den
anderen Yachten, die mindestens 20
Fuss länger waren. Vom Bug zum Heck
26 SMB MR 2/2010
blickend schien der leicht hinten gelegene
Aufbau sehr tief zu sein. Mit der kantigen
Windschutzscheibe macht die
Yacht einen sehr sportlichen, draufgängerischen
Eindruck. Nur bei einem
Blick von der Seite her sieht man die
grossen, halbkreisförmigen Fenster des
Wohnraums und das Brückendeck. Die
grossen, rundlichen Fenster auf den Seiten,
die Tageslicht in die VIP- und Besitzerkabinen
lassen, wurden zum Markenzeichen
der Aicon Yachts.
An Bord dieses kleinsten Bootes der
Open-Serie zu gelangen, war nicht einfach.
Das war nicht der Fehler ihrer Erbauer,
eher derjenigen, die die Anlegeplätze
in diesem Hafen gebaut hatten.
Eine Gangway-Leiter wäre eine sehr
nützliche Lösung. Um von einer
Schwimmplattform ins ziemlich geräumige
Cockpit zu gelangen, geht man
steuerbords drei Stufen hinunter. Im
Heck befindet sich eine solide, bequeme
U-förmige Sitzbank. Dazwischen fügt
sich ein Tisch ein, den man herunterklappen
kann und der dann so Teil einer
breiten Hecksonnenliege wird. Backbords
in der vorderen Ecke des Cockpits
gibt e seine kleine Theke mit Spülbecken,
Grill und einem Kühlschrank für Getränke.
Da braucht es kein weiteres Zubehör
mehr und ein zusätzliches Schiebedach
vom Cockpit schützt vor der Sonne.
Beidseits des Aufbaus führen breite Teak-
Seitendecks zum geräumigen Hauptdeck
mit einem breiten, entlang der gesamten

Reling befestigten Sonnenkissen. Im
Allgemeinen kann man sicher an Bord
herumgehen, die hohe Reling und die
breiten Seitendecks sorgen dafür. Sogar
für die Sicherheit der Getränke gibt es
bei den Matratzen spezielle Glashalter,
sodass kein Tropfen verloren geht.
Der Salon und das Steuerhaus
Den Aufenthaltsraum betritt man
durch eine Glasschiebetür. Hier bekommt
man erst wirklich ein Gefühl für
die Grösse des Bootes. Der ganze Raum
ist wie ein breiter, heller Korridor, der zu
den Treppen führt, und liegt links vom
Steuerhaus, das vom Rest des Raumes
nur durch hohe, vornehme Steuersitze
getrennt ist, die mit rotem Leder bezo-
2/2010 SMB MR 27

Test
28 SMB MR 2/2010

gen sind und auf den Kopfstützen das
Logo der Werft zeigen. Das grosse Steuerrad
ist mit demselben roten Leder bezogen.
Die ganze Steueranlage ist in strukuriertem
Material gehalten, das Carbonfaser
gleicht und angenehm zu berühren
ist. Das Steuerrad ist vertikal rechts von
der Steueranlage angebracht, so dass es
fast auf der Achse des Bootes liegt. Alle
Funktionstasten sind taktil und auf dem
flachen Schalttisch stehen als einzige Armaturen
der Strahlruder-Joystick und
der Fahrhebel hervor, sodass diese ein
wenig wie eine Tischdekoration aussehen.
Alle Bildschirme und Navigationsinstrumente
befinden sich vor einer
halbrunden Schaltfläche und zwar in einem
solchen Winkel, dass die Navigation
auch bei starkem Sonnenlicht nicht gestört
wird. Der Bildschirm des Seekarten-
Plotters ist in der Mitte angebracht. Er
kann als Radar-Bildschirm oder Fernsehüberwachungsanlage
(CCTV) benutzt
werden. Daneben gibt es auf beiden Seiten
kleinere Monitoren, die digital den
Operationsstand der Motoren und von
weiteren Instrumenten übermitteln.
Oben befinden sich nur vier mechanische
Messgeräte, mehr als Dekoration
denn als Notfallausrüstung. Die ganze
Konsole mit den Displays ist überdacht,
was die Instrumente vor starker Sonneneinstrahlung
gut schützt. So viel zum
Steuerhaus. Und nun noch zum Aufenthaltsraum.
Wie erwähnt ist er als eine Art
Hallengang gestaltet. Backbords befindet
sich ein extrem komfortables Sofa für 4
bis 6 Personen. Gegenüber sind Kästen
mit Raum für all das notwendige Zubehör,
um Gäste zu empfangen. Auf dem
unteren Regal ist ein Flachbildfernseher
angebracht. Weitergehend entdeckt man
ein 3er-Sofa, das wie aus einem der
Schränke herauswächst. Dieses Sofa gehört
schon zur Essnische. Es ist auf der
Höhe der Steueranlage platziert und von
ihr durch einen Klapptisch getrennt. Es
ist ein idealer Ort, weil die voll ausgestattete
Kombüse nur wenige Tritte darunter
liegt. Im Wohnzimmer findet man einen
kleinen Tisch und niedrige, aber bequeme
Sitze. Es ist ein geradezu idealer Ort,
um eine grosse Party zu organisieren. Das
offene Raumgefühl im Wohnzimmer
2/2010 SMB MR 29

Test
wird verstärkt durch die hellen Farben
aller Möbelstücke und dem Weiss bis
Hellgrau der Polsterung. Daher beeindrucken
die purpurroten Steuersitze jeden
Besucher umso mehr. An diesem
Ort würde ich gern die meiste Zeit an
Bord verbringen.
Unterbringung
Auf den meisten Booten muss man, um
zu den Kabinen zu gelangen, durch
dunkle, enge Gänge und über steile
Treppen gehen. Ganz im Gegensatz
dazu auf der Aicon 62. Nach fünf breiten,
sicheren Stufen kommt man in eine
reich ausgestattete, ganz mit Tageslicht
erhellte Kombüse hinunter. Ihre Grösse
ist mit einem geräumigen Wohnzimmer
vergleichbar und was am wichtigsten
ist: Über sich sieht man blauen Himmel
durch die Windschutzscheibe. In dieser
Schiffsküche findet man alles, angefangen
von einer grossen Kochplatte über
einen Grosskühlschrank/Tiefkühler bis
zum Küchenabzug. Links an der Innenwand
steht ein kleiner Klapptisch. Nur
falls einem der Platz ausgeht beim Zubereiten
der Speisen auf den Chromstahlablageflächen.
Die Kombüse ist der
zentrale Raum, von dem aus man zu
den anderen Kabinen gelangt. Die Eignerkabine
im Bug ist wie fast alle anderen
ihrer Art mit einem breiten Doppelbett,
einem grossen Schrank und einer
Leiter darin ausgestattet.Wofür soll
denn diese Leiter im Wandschrank gut
sein? Es handelt sich um eine Sicherheitsleiter,
die dazu dient, im Notfall aus
der Kabine auf das Bugdeck zu fliehen.
Mich beeindruckte noch das grosszügige
Bad mit separater Dusche, mit der
Option Wassermassage ausgestattet. In
der linken Küchenwand gibt es Türen,
die zu den kleinsten Kabinen mit zwei
Einzelbetten führen. Zwar ist es hier
ziemlich eng, aber für Kinder an Bord
wäre es grossartig. Aber sogar hier gibt
es eine eigene Toilette und Dusche. Zur
grössten Kabine führt ein enger Korridor,
in den man von der Gangway an
der Rückseite der Küche kommt. Erhellt
durch Tageslicht durch grosse, runde
Fenster liegt dieVIP-Kabine in der Mitte
des Schiffs. Natürlich sorgen auch hier
30 SMB MR 2/2010

2/2010 SMB MR 31

Test
32 SMB MR 2/2010

Toilette und Dusche für die volle Palette
an Entspannungsmöglichkeiten. In der
Kabine gibt es einen Fernseher, ein bequemes
Bett und einen kleinen Schreibtisch.
Alle Innenräume sind mit hellem
Holz und intensiven, roten Akzenten
eingerichtet. Auch die Toiletten in weissem
Laminat passen dazu und sind mit
Holzleisten versehen. Der letzte Raum,
den ich besichtigte, war die Motorenluke
mit zwei MAN-Motoren von je 224 PS.
Neben den Motoren gibt es da auch einen
Wasserkessel, einen Generator und
sogar eine Waschmaschine. Der Zugang
zum Motorenraum bietet keine Probleme,
jedoch empfehle ich nicht, die Wäsche
nach einigen Stunden Kreuzfahrt
herauszunehmen, da es dort drin ziemlich
warm werden kann. Auf Verlangen
des Eigners kann die Yacht mit einer kleinen
Mannschaftskabine im Bootsheck
neben der Tender-Garage ausgestattet
werden. Die Bootseigner dieser Testyacht
hingegen fuhren lieber selbst und hatten
deshalb diesen Extraraum nicht eingebaut.
Testfahrt
An diesem Tag brannte die Sonne auf
uns herab und das Meer war völlig flach.
Ideales Wetter zum Sonnenbaden, aber
die glatte Wasseroberfläche erlaubte uns
nicht, das Boot bei Wellengang zu testen.
Meine Reisegefährten störte das nicht im
Geringsten, sie lagen auf den Bug- und
Heckmatratzen des Bootes und genossen
die Sonne. Zur selben Zeit versuchte die
Crew das Letzte aus den Motoren zu holen.
Die Mindestgleitgeschwindigkeit ist
14 Knoten, aber wir hielten uns nicht
lange dabei auf, die 62 SL beschleunigte
mühelos auf eine Geschwindigkeit von
fast 33 Knoten. Bei dieser Geschwindgkeit
führte nicht einmal eine
scharfe Kurve zu Krängung, sodass die
Gäste auf dem Bugdeck sich so sicher
fühlen konnten wie die Drinks auf dem
Klubtisch. Wir machten noch einige weitere
Runden in verschiedene Richtungen.
Sie waren nicht sehr eng, aber
schlussendlich ist dies kein Tender, sondern
eine 62 Fuss lange Yacht. Ich kontrollierte
die Sachen auf dem Tisch:
2/2010 SMB MR 33

Test
Nichts hatte sich bewegt, alles war noch
an seinem Platz. Das Einzige, was etwas
störte, war eine leichte Vibration, deren
Ursache ich nicht ausfindig machen
konnte. Ich vermute, es war das leicht
lockere, elektronisch zu öffnende Dach
über dem Steuerhaus und der Lounge.
Die Sicht im Heck während der Fahrt
war ausgezeichnet. Nur beim Übergang
zum Gleiten verlor ich für einen Moment
die Sicht auf den Bug, aber nicht
lange, was keinen Schaden anrichten
könnte.Während der Hafenmanöver
erweist sich der installierte CCTV, der
das Bild des Plottermonitors übermittelt,
als nützlich. Kameras zeigen auch
die Motorenluke, so ist man sicher, dass
alles unter Kontrolle ist. Wirklich angenehm
ist ebenfalls der Autopilot. Für
lange Fahrten ist er unschätzbar, vor allem
weil die bequemste Fahrposition
auf diesem Boot eine stehende ist, was
nach ein paar Stunden natürlich ermüdet.
So stellt man dann den Autopiloten
ein und sitzt fortan komfortabel in einem
der Ledersessel, nur von Zeit zu
Zeit das Gerät überprüfend. Die Yacht
ist auch mit einem Sicherheitssystem
ausgerüstet, das bei gefährlichen und
unverantwortlichen Manövern das Gas
abstellt. Nicht nur Komfort, sondern
auch Sicherheit gehören also zu den
Merkmalen dieser
Aicon 62 Open.
Es handelt sich um ein sehr komfortables
und schönes Boot für das Mittelmeer.
Wenn Sie ein paar Tage frei haben,
gehen Sie doch schnell nach Italien. Sie
werden kein Geld für ein Hotel ausgeben
müssen, denn Sie haben ja ihr eigenes
Apartment auf dem Wasser. Für den
Rest des Jahres gibt es sicher keine Probleme
mit der Charterung. So besuchen
Sie doch einfach die Werft und vereinbaren
eine Testfahrt mit der Aicon 62 SL
Open.
34 SMB MR 2/2010

Technische Daten
Gesamtlänge 20,11 m
Rumpflänge 18,44 m
Decksbalken 5,12 m
Tiefgang 1,09 m
Tiefgang mit Propellern 1,4 m
Verdrängung volle Ladung 28,4 t
Treibstoffkapazität 3 180 l
Wasserkapazität 833 l
Höchstgeschwindigkeit 36 Kn
Marschfahrt 32 Kn
Rumpftyp:
“V-Form” mit Aufkimmung 16° am Spiegelheck
Motoren:
2 x MTU 8V 2000 M93 (2 x 1200 PS)
2 x MAN V12 (2 x 1224 PS)
Generatoren Mase 18 kW 50 hz
Kojen 6 + 1
Kabinen 3 + 1
Badezimmer 3 + 1
Crewkabine 1
Baumaterial Fiberglas
Navigationskategorie A
Bootsbauer Aicon Yachts
www.aiconyachts.com
Preis der Standardoption
mit 2 x MAN V12 (2 x 1224 PS)Motoren,
(exkl. MwSt) 1 590 000,00 Euro
Motordrehzahl Geschwindigkeit
(U/min) (Knoten)
600 6,7
1 000 11
1 300 12,8
1 500 17,4
1 700 21,4
2 000 26,2
2 300 32,4
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Test
Emotion Marine – Voodoo 27
36 SMB MR 2/2010

� von Arek Rejs
Made in Abu Dhabi
Woran denken Sie, wenn Sie den
Namen Abu Dhabi hören? Die meisten
werden an Erdöl, Wolkenkratzer
und die Wüste denken. Einige aber
werden sich auch fragen: Wo um
Himmels willen liegt das schon wieder?
Ich bin sicher, dass den wenigsten
dabei Schiffe, Häfen und schöne
Inseln einfallen.
Abu Dhabi ist die Hauptstadt und die
zweitgrösste Stadt der Vereinigten Arabischen
Emirate. Es liegt auf einer T-förmigen
Insel und ist von vielen kleineren Inseln
umgeben. Es ist ein geradezu perfekter
Ort für den Bau von Freizeitbooten.
Warum also nicht hier damit beginnen?
Um ein gutes Boot zu bauen, braucht
man Geld (was in den VAE nicht so
schwierig aufzutreiben ist), ein attraktives
Modell und ein starkes Team mit Erfahrung
im Management. In den Emiraten
ist alles möglich, sogar einer der erfahrensten
Manager im Bootsgeschäft,
Hr. Alberto Nencha, ist hier zu finden.
Lange Zeit war er Sales and Marketing
Director bei FB Design und die rechte
Hand des berühmten Rennfahrers und
Bootsbauers Fabio Buzzi.
Die Geschichte von
Emocean Marine
Während in anderen Weltgegenden die
Rezession um sich griff, brachten zwei in
Abu Dhabi ansässige Gruppen industrielle
Erfahrung (Senaat) and Marktkenntnisse
(Phoenix Group) zusammen,
um eine neue Bootsmanufaktur mit Namen
Emocean Marine zu lancieren. Der
Name kombiniert die drei Worte Emirate,
Ozean und Emotion. Das Ziel dieser
Firma ist es, eine Serie von seetüchtigen,
modernen Booten zu bauen in einem
konkurrenzfähigen Preissegment. Anfangs
konzentrierte sich Emocean Marine
nur auf den VAE-Markt, aber sehr
schnell realisierten sie, dass die Boote
auch ein europäisches Publikum ansprechen
würden. Nur sechs Monate nach der
offiziellen Lancierung der Firma entstand
Emocean Marine Europe Ltd. mit
2/2010 SMB MR 37

Test
dem europäischen Hauptsitz in Malta.
Eine Voodoo-Geschichte
Bevor das erste Boot gebaut wurde,
nahm Emocean Marine ausführliche
Untersuchungen vor, um die Erwartungen
der potentiellen Käufer von Booten
herauszufinden. Das Resultat zeigte,
dass ein schnelles, sicheres Boot mit offenem
Dach und von etwa 30 Fuss Länge
gefragt war. Der nächste Schritt war,
einen professionellen Bootsbauer zu
finden. Gute Verbindungen zur Schiffsindustrie
halfen dabei weiter. Der tiefe
V-Rumpf wurde von der in den U.S.A
domilizierten C. Raymond Hunt & Associates
entworfen, deren Werften über
50 Jahre Erfahrung im Schiffsbau haben.
In den späten 50er Jahren waren sie
die Pioniere im Entwerfen der so genannten
deep-V-hull-Boote. Für das
Gestalten der Deckzone beauftragte
Emocean Marine das italienische Design-Büro
Gloss Design. Obwohl Gloss
Erfahrung im Bootsdesign hat, ist es
besser bekannt für sein Design von Motorrädern,
Autos und elektronischem
Zubehör. Das neue Unternehmen suchte
frische Ideen, einen neuen Ansatz im
Deck-Design, deswegen entschied sich
Emocean Marine für ein Büro, dass
über das traditionelle Design hinaus
konzipierte. So entstand das erste Boot
von Emocean Marine in Abu Dhabi –
ein 27 Fuss langer Bowrider namens
Voodoo 27.
Erster Eindruck
Als ich das erste Mal ein Bild dieses Bootes
sah, war mein Eindruck zwiespältig.
Die Voodoo 27 sah etwas zu weit und
wie leicht aufgeblasen aus mit ihrem
grossen Stahlaufbau oben, wie ein Superfahrzeug
aus einem Comicsheft. Ich
änderte jedoch meine Meinung, als ich
die Emirates Boat Show in Abu Dhabi
besuchte, wo ich die Gelegenheit bekam,
dieses neue Schiff zu testen. Geplant
waren die Tests an drei Tagen, jedes
Mal mit einem anderen Journalisten,
aber das Wetter wartet manchmal
sogar in Abu Dhabi mit Überraschungen
auf. Am ersten Tag gab es einen
Sandsturm, der alle Stände der Bootsmesse
beschädigte, was die Organisatoren
dazu zwang, die Eröffnungszeremonie
auf den darauffolgenden Tag zu ver-
38 SMB MR 2/2010

2/2010 SMB MR 39

Test
40 SMB MR 2/2010

schieben. Wir blieben im Hotel, die Sicht
war äusserst schlecht und wir fragten
uns, wie es weitergehen würde. Zum
Glück bescherte uns der nächste Tag einen
blauen Himmel und nur wenig
Wind. Das war ein perfekter Tag für einen
Ausflug mit der Voodoo 27. Von weitem
sah das Boot sehr sportlich aus mit
seiner dunklen Lackierung und der aerodynamischen
Tropfenform. Der Einstieg
aus rostfreiem Stahl, das offene Bimini
und natürlich die schönen Kimmwinkel
des tiefen V-Rumpfes liessen es sportlich
aussehen. Aus der Nähe sah es aber doch
mehr wie ein Familienboot aus. Die hohen
Seiten und das tiefe Cockpit liessen
es als sehr sicheres Boot erscheinen.
An Bord
Ich hatte das Vergnügen, meine Testfahrt
zusammen mit einem Kollegen aus Italien
zu machen, was uns erlaubte, aus
zwei verschiedenen Blickwinkeln die Eigenschaften
des Bootes zu entdecken. So
gab es nur einen breitenWeg zum Cockpit,
beidseits die Schwimmplattform
und am leichtesten vom Heckspiegel her
zugänglich. Wir bemerkten auch, dass
die Schiffswände zu hoch waren, um sich
sicher zwischen den Kajüten und dem
übrigen Boot zu bewegen. Ein anderes
Problem ist die weite, rutschige Oberfläche
der Schwimmplattform. Sie ist wie
der Cockpitboden aus Flexiteak, da die
Temperaturen in den Emiraten zu hoch
werden können, um einen Teakholzboden
in gutem Zustand zu erhalten. Als
zusätzliche Option ist aber Teakholzbelag
zu haben. Für mich befand sich die
Schwimmplattform in einem engen
Winkel, aber es dürfte nur mein persönlicher
Eindruck gewesen sein. Hingegen
fiel der Winkel zwischen dem Cockpit
und der Plattform allen anderen auch
auf. Er könnte ziemlich gefährlich sein,
besonders mit nassen Füssen. Man
braucht sich deswegen aber keine Sorgen
mehr zu machen. Das Boot, das ich in
Abu Dhabi testete, war ein Prototyp; dieses
Boot Nummer eins, das einem der
Werft-Manager gehörte, war extra gebaut
worden, um Verbesserungen zu entdecken.
Als ich die Voodoo 27 das nächste
Mal in Düsseldorf besuchte, war die
Plattform geändert worden. Unter der
kleinen Stufe ist nun ein Stauraum für
Badetücher, Schuhe usw. Und von da aus
gelangt man direkt zu einem grossen U-
2/2010 SMB MR 41

Test
42 SMB MR 2/2010

förmigen Sofa, wo bequem fünf Personen
Platz finden können. Ich jedoch ziehe
Zweiersitze vor, auf denen jedem
mehr Platz zur Verfügung steht, um die
Sonne unter idealen Bedingungen zu geniessen.
Alle Sitze auf der Voodoo sind
wirklich komfortabel mit angenehmen,
weichen Bezügen an den Lehnen. Auf der
Rückseite des Cockpits befindet sich eine
unauffällige Luke, die leichten Zugang
zum Motorenraum gewährt. Was mich
überraschte, war die Tatsache, dass unter
allen Sitzen offener Raum ohne Kästen
ist. Ich fragte also Emocean Marine, warum
das so ist. Die Antwort war, dass mit
diesem offenen Raum unter den Sitzen
dort irgendetwas aufbewahrt werden
kann, ohne Einschränkung durch Kästen.
Aber für verschliessbaren Stauraum
hat die Werft spezielle, wasserdichte Taschen
entworfen, die unter die Sitze passen
und auch in der gleichen Farbe wie
der Rest des Bootes gehalten sind. Auf
der Bugseite des Bootes befindet sich ein
grösseres Sofa in U-Form, das mühelos
in eine breite Sonnenliege umgewandelt
werden kann. Es gibt auch Platz für einen
Klapptisch in der Mitte des Bootes. Während
der Fahrt kann er in den Boden versenkt
werden. Ein weiterer Kasten liegt
unter der Bugsitzbank. Die Sitze auf der
Voodoo sind in jeder Hinsicht ideal; leider
trifft dies nicht in gleichem Masse für
die Sitzgelegenheiten des Kapitäns und
Steuermanns zu. Diese sind aus einem
soliden, dicken Gestell aus rostfreiem
Stahl, aber sehr dünn gepolstert, sodass
sie mehr den Jockey-Sitzen eines RIBs
gleichen und dazu noch für einige Leute
zu weit von der Schaltfläche entfernt
sind. Das einzige, was man ändern kann,
ist, den engen, unpraktischen Sitz zusammenzuklappen.
Für den Kapitän ist
das kein Problem, da er dieses Boot sowieso
die meiste Zeit im Stehen fährt,
aber auf der gegenüberliegenden Seite
sollte es wirklich bequemer eingerichtet
sein. Zuerst sagte ich, dass es nur einen
Zugang gebe, um an Bord zu kommen.
Als ich herumlief, fand ich aber noch einen
weiteren, der speziell für die Situation
geschaffen wurde, wo man an eine
wilde Küste kommt. Am Bugkasten ist
eine zusammenlegbare Leiter, die mühelos
Einstieg ins Boot verschafft und wirklich
hilfreich ist, wenn kein Hafen zum
Anlegen vorhanden ist.
2/2010 SMB MR 43

Test
Spass
Die Sonne geniessen ist nicht alles. Auf
einem solchen Boot will man auch
Spass haben und kühle Drinks zu sich
nehmen. Vor dem Steuer ist eine kleine
Luke, die beim Öffnen ein Lavabo freigibt.
Unter der Rückseite des Sofas ist
eine andere, grössere Luke mit einer
ziemlich geräumigen Kühlbox. Auf der
gegenüberliegenden Seite des Bootes
befindet sich eine relativ grosse Toilette
mit einem Lavabo, das man mit vertikalen
Türen verschliessen kann. Was will
man mehr? Zur Standard-Ausrüstung
auf der Voodoo 27 gehört ein Sony-
Player mit vier wasserdichten Lautsprechern.
Wem das nicht genügt, den versorgt
Emocean Marine gegen geringen
Aufpreis mit weitern Lautsprechern.
Am Abend erstrahlt das Boot in schönem,
sanftem LED-Licht. Dieses sportliche
Boot kann leicht in eine superromantische
Insel für zwei verwandelt
werden. Im Standardpaket ist ein rostfreier
Stahl-Wasserski-Mast inbegriffen,
aber die beste Entdeckung auf diesem
Boot war ein ebenfalls aus rostfreiem
Stahl gefertigtes Wake-gate mit einem
ausgezeichnet Schatten
spendenden Bimini-Plastikdach. Das
ist nicht Teil der Standardausrüstung,
aber ich würde das als erstes extra dazu
bestellen. Warum ist diese Pforte so
speziell? Sie hat eine Art Dusche dank
kleiner Löcher, durch die ein kühler
Sprühregen kommt, etwas wirklich
Einmaliges während heisser Tage an
Bord dieses offenen Bootes. Natürlich
gibt es auf der Voodoo eine Dusche auf
dem Heckspiegel steuerbords, aber der
vorher erwähnte, feine Sprühregen ist
noch idealer, besonders wenn man das
Boot fährt und nicht schwimmen gehen
kann. Sicherlich würden einem viele
Kapitäne um dieses Vergnügen beneiden.
Steuer
Der Steuerstand ist etwas Aussergewöhnliches
auf diesem Boot. Er sieht
nicht wie das Steuer eines Bootes aus,
eher wie bei einem Motorrad, was nicht
erstaunt, wenn man weiss, dass er vom
Gloss-Design-Studio entworfen wurde.
Die Ruder- und Steueranlage sind wie
zwei Motorräder auf dem Boot, sie haben
kleine Windschutzscheiben und
zwischen ihnen führt ein breiter, offe-
44 SMB MR 2/2010
ner Weg durch das Boot. Wie ich schon
vorher sagte, vor dem Steuerstand ist die
Tür, die zur Toilette führt, aber links ist
das Schaltbrett für die Tonanlage und
wer hier waltet, wird zum Drahtzieher
des Spasses auf der Voodoo. Der Kapitän
hat auch sein Spielzeug, in der Mitte eines
Panels befindet sich ein grosser Raymarine-C70-Kartenplotter-Bildschirm,
darüber sind zwei grosse Instrumente
angebracht, die links die Drehzahl des
Motors und rechts die Geschwindigkeit
angeben. Ganz weit rechts gibt es dann
den Joystick des Bugstrahlruders, ziemlich
seltsam platziert, aber sehr leicht zu
bedienen. Beidseits neben dem Kartenplotter
befinden sich insgesamt sechs
kleine Instrumente, die die Temperatur
des Motors, den Heckwinkel, die Batterieladung,
den Öldruck, die Trimmposition
und schlussendlich den Ölstand angeben.
Unter dem Bildschirm sind
Knöpfe für die Kontrolle des Lichts, der
Signale, der Pumpen und des Ankers. Auf
der Höhe des Steuerrads links ist die
Zündung und ein zusammenlegbarer
Glashalter, der normalerweise als UKW-
Radiohalter dient. Rechts befinden sich
der Steuerhebel und die Trimmknöpfe.
Wie bereits gesagt wurde ein UKW-Radiohalter
beim Steuer vergessen. Daneben
fehlt auch ein Ablageplatz für persönliche
Sachen wie Handy, Karten,
Agenda usw. Schon eine kleine Netztasche
an der Wand hätte dafür genügt.
Sonst funktioniert der Steuerstand tadel-

los. Ich war besonders überrascht, wie
gut mich die kleinen Windschutzscheiben
vor Wind und Wellen schützten.
Auf See
Nach dem Überprüfen und Entdecken
aller Vor- und Nachteile im Boot kam
der Moment, um in See zu stechen. Die
Voodoo 27 wurde von einem MerCruiser
496 MAG H.O. 425HP-Motor mit
Einzelpropeller angetrieben. Der Besitzer
dieses Bootes hört gern die Motorengeräusche,
darum wollte er keinen
Lärmschutz im Motorenraum. Es war
ziemlich laut dort, vor allem bei tiefer
Drehzahl, bei höherer war es viel besser,
aber wir verzichteten deshalb und wegen
des offenen Dachs auf jegliche
Lärmmessungen. Bei so einem Boot
denkt man sowieso nicht an Lärm, man
will einzig möglichst viel Spass erleben.
Bei geringer Geschwindigkeit bis Drehzahl
2000 fühlt man ein wenig Vibration,
vermutlich wegen dem Einzelpropeller.
Dies sollte mit Duo-Prop-Antrieb nicht
geschehen. Was uns auch noch auffiel,
war der von der Propellerseite abhängige
Wendewinkel, aber ich bekam keine
Gelegenheit, dieses Boot mit der Duo-
Prop-Option zu testen. Ausser diesen
kleineren Unannehmlichkeiten bereitete
das Fahren dieses Bootes reines Vergnügen.
Bei weniger als neun Metern Länge
und einer Höchstgeschwindigkeit von
48 m/h macht es wirklich grossen Spass.
Ich versuchte, das Boot absacken zu lassen
und ich bin sicher, das wäre machbar,
aber als ich Vollgas gab, wendete es
sicher und es war wie auf einer Achterbahn.
Jetzt kann ich verstehen, warum
überall auf dem Boot solide, rostfreie
Stahlgriffe zu sehen sind. Aber selbst
wenn man sich nicht daran festhält, ist
das Cockpit so tief, dass kein Anlass zur
Befürchtung, über Bord zu gehen, besteht.
Schlimmstenfalls fällt man höchstens
vom gemütlichen Sitz. Die Sicht
vom Steuer aus ist zu jeder Zeit perfekt.
Die Beschleunigung geschieht reibungslos
und schnell, das Boot scheint innnerhalb
weniger Sekunden zu fliegen. Ich
machte mir etwas Sorgen wegem dem
Hafenmanöver, aber das Bugstrahlruder
half sehr. Einzig der Nachteil, den ich
schon vor Anker bemerkt hatte, nämlich
die hohen Seitenwände und der
fehlende Cockpit-Ausgang erschwer-
ten das Auslegen der Seile. Abgesehen
davon ist es das reinste Vergnügen, das
Boot zu handhaben. Am dritten Tag
versuchten wir, weg von der Bucht in
die offene See zu gelangen. Da waren
die Wellen viel höher, aber die Voodoo
ging sie problemlos an. Wir mussten jedoch
schnell umkehren, weil unsere
Fotografen auf viel kleineren Booten
die hohen Wellen nicht nehmen konnten
und in Schwierigkeiten gerieten.
Mit dem hohen Wellengang und viel
Wind kam starker Regen nach Abu
Dhabi, doch zum Glück war ich schon
auf meinem Heimweg, als es soweit
war.
Ich weiss, dass seit einigen Jahren
Bowriders weniger populär geworden
sind in Europa, doch vielleicht ist es
nun Zeit für eine Änderung. Sie sind
grossartige Boote für Tagesausflüge, um
mit Freunden auszuspannen und Spass
zu haben. Wer jedoch etwas anderes vorzieht,
für den hat Emocean Marine Ende
letzten Jahres ihr neuestes Boot lanciert,
den Talisman 27. Das Boot ist mit demselben
tiefen V-Rumpf gebaut, der Unterschied
liegt im Anwendungsbereich.
Denn es ist extra entworfen für diejenigen,
die am Fischen und Tauchen Freude
haben. Darüber nächstes Mal mehr.
Die Voodoo 27 ist schon gefragt unterdessen.
50 mal wurde sie, inklusive einige
Exemplare ihrer grösseren 37-Fuss-
Variante, schon verkauft. Falls Sie die
Voodoo selbst testen wollen, besuchen
Sie einfach die Webseite und machen einen
Termin ab!
Technische Daten
Motorendrehzahl Geschwindigkeit
(RPM) (mph)
660 0,3
1 000 2,0
1 500 3,2
2 000 5,2
2 500 11,4
3 000 21, 3
3 500 33
4 000 39,1
4 500 44,7
4 850 48,5
Gesamtlänge 8,476 m / 27’8”
Balken 2,8 m / 9’18”
Tiefgang:
bei Heckfahrt unten 0,91 m / 36”
bei Heckfahrt oben 0,53 m / 21”
Trockengewicht 2000 kg / 4409 lbs
Brennstoff-Tankinhalt 420 l / 111 gal
Wassertankinhalt 80 l / 21 gal
Vorratstank 40 l / 10 gal
Motorenoptionen MerCruiser 496
MAG H.O. Bravo III
DTS, 425HP (317kW)
2 x Mercury Marine Verado
200HP (149kW)
Konstruktion Verbundwerkstoffe
Rumpfdesign C. Raymond Hunt
& Associates
Inneneinrichtung Gloss Design
Bootsbauer Emocean Marine
www.emoceanmarine.com
Preis 51’000 Euro
2/2010 SMB MR 45

Offshore
“Sportler des Jahres”
Auszeichnung für SEAREX
Throttleman
Über eine Auszeichnung der besonderen
Art konnte sich “Cranefields
Wine” Pilot Gino Passchier
am 15. Januar 2010 freuen. Der Belgier
wurde in seiner Heimatstadt
De Haan in Westflandern von einer
unabhängigen Jury zum “Sportler
des Jahres” gewählt.
46 SMB MR 2/2010
Übergeben wurde die Auszeichnung im
Rahmen einer Feierstunde durch De
Haan’s Bürgermeisterin Christine Beirens.
Der Sportbeauftragten Peter Breemersch
nannte die außergewöhnlichen
Leistungen von Throttleman Gino Passchier
im Motorbootrennsport als
Grund für die Wahl. Neben den vier Jahren
Teilnahme in der Powerboat P1
Weltmeisterschaft, hob er besonders den
Geschwindigkeitsweltrekord im briti-
schen Coniston mit der “Cranefields
Wine” und den Sieg bei der Red Sea RiB
Rally in Ägypten hervor, den Passchier
zusammen mit SEAREX Eigner und
Driver Siegfried Greve holen konnte. In
den Augen der Jury hat sich Gino Passchier
damit für seine belgische Heimat
besonders verdient gemacht. “Diese Auszeichnung
ist für mich persönlich sehr
wichtig, nachdem ich viele Jahre investiert
habe um den Motorbootrennsport

2/2010 SMB MR 47

OffShore
Powerboat P1 World Championship
Rennkalender 2010
48 SMB MR 2/2010
Datum Grand Prix Ort
16.04. - 18.04.10 Croatian Grand Prix of the Sea Split / Kroatien
07.05. – 09.05.10 Ukrainian Grand Prix of the Sea Yalta / Ukraine
11.06. - 13.06.09 Turkish Grand Prix of the Sea Istanbul / Türkei
09.07. - 11.07.09 Portuguese Grand Prix of the Sea Cascais / Portugal
06.08. - 08.08.09 Swedish Grand Prix of the Sea Göteborg / Schweden
17.09. - 19.09.09 Sicily Grand Prix of the Sea Sizilien / Italien
in Belgien bekannter zu machen”, so
Gino Passchier. “Ich möchte die Auszeichnung
SEAREX Teameigner Siegfried
Greve und Team-Managerin Susanne
Greve widmen, die mir den Einstieg
in den Top-Level Motorsport der
Powerboat P1 ermöglicht haben und
mit denen ich 2010 zum dritten Mal in
Folge um den WM-Titel in der Evolution
Kategorie kämpfen werde”. Passchier
endeckte seine Leidenschaft für den Motorbootrennsport
früh und nahm an
vielen nationalen Rennen teil. 2005 stieg
der Belgier mit der Powerboat P1 Weltmeisterschaft
in den internationalen
Top-Rennsport ein und startete seitdem
erfolgreich in verschiedenen Offshore
Rennklassen. Die erfolgreiche Zusammenarbeit
mit Siegfried Greve und dem
deutschen SEAREX Offshore Rennteam
begann 2007 mit dem Sieg des
deutsch/belgischen Duo´s bei der Red
Weitere Information unter www.powerboatp1.com
Sea Rib Rally in Ägypten. Ende 2008
stellte die beiden dann mit einer Geschwindigkeit
von 196,63 km/h mit der
“Cranefields Wine” einen neuen Weltrekord
für Einrumpfboote der Powerboat
P1 Evolution Kategorie auf.
Die bevorstehenden Saison in der Evolution
Kategorie der Powerboat P1 Weltmeisterschaft
wird das SEAREX Offshore
Racing Team in einem neuentwikkelten
SEAREX Falcon 43 Rumpf mit
zwei je 800 PS starken MerCruiser V8
Kompressor Maschinen in Angriff nehmen.
Bevor es für Throttleman Gino
Passchier und das SEAREX Offshore Racing
Team in der WM jedoch wieder
ernst wird, stehen er, Teameigner Siegfried
Greve und Pilot Mark Niemann auf
der boot 2010 in Düsseldorf am Stand
des DMYV in Halle 5 für alle Fragen
rund um den Motorbootsport, vom Einstieg
bis zum Aufstieg in die Top-Katego-
Stand 14.01.10
rie der Powerboat P1 Weltmeisterschaft,
Rede und Antwort. Auch das Einsatzboot
des Teams für die Saison 2010, die “Cranefields
Wine”, wird dort zu sehen sein.
Der Startschuß in die Saison fällt dann
am 16. - 18. April 2010 im kroatischen
Split beim Croatian Grand Prix of the
Sea.

Magazin
AREK REJS hat den
Union Internationale Motonautique-
Jahres-Fotografie-Wettbewerb
gewonnen
Arek Rejs hat die Goldmedaille in der
Kategorie „Atmosphäre“ mit seinem
Bild der „Maritimo 11 mit Zielflagge“
am Class-1 Italian Grand Prix in Stresa
gewonnen.
Wie in den Vorjahren zog der UIM-
Jahres-Fotografie-Wettbewerb eine
grosse Zahl von Zusendungen von
qualitativ hochwertigen Bildern an, die
2009 bei verschiedenen Renndiszplinen
aufgenommen wurden.
Fast 200 Aufnahmen erreichten die
Jury-Runde in den Kategorien ‘Aqua-
bike’, ‘Atmosphäre’, ‘Rennstrecke’, ‘Ausdauer’,
‘Hochsee’ und ‘Retouschiert’.
Die Bilder wurden von der Jury beurteilt
nach den üblichen Kriterien für
Fotografien, also nach Kreativität, technischer
Qualität, Komposition, Thema
und Gesamteindruck. Die total vergebenen
Punkte bestimmten die Gewinner
in jeder Kategorie.
Wieder einmal war es eine schwierige
Aufgabe für die Jury, die unter der Leitung
des sehr erfahrenen Präsidenten
James Wright der in Grossbritannien
domilizierten Double Red stand. Nach
reiflicher Überlegung wählte die Jury
schlussendlich die Gewinner in jeder
Kategorie aus.
Wichtig zu bemerken ist dabei, dass Polen,
vertreten durch Arek Rejs, das erste
Mal an diesem Wettbewerb teilgenommen
hat.
Die drei besten Aufnahmen aller Kategorien
werden im UIM-Jahrbuch veröffentlicht
und können auch auf der
Webseite www.uimpowerboating.com
angeschaut werden.
2/2010 SMB MR 49

Magazin
Reportage über den Baikalsee
50 SMB MR 2/2010

Diese Zeitschrift hat im Jahre 1994 schon einmal über den wunderbaren
Baikalsee berichtet. Damals hieß die Zeitschrift „Maritim-Revue“ und ihr
Redaktor Heinz Stadler hatte die weite Reise zum Baikal – „dem ruhmreichen
Meer, dem heiligen Baikal“, wie es in einem bekannten russischen
Volkslied heißt - gemacht. Jetzt möchte ich darauf zurückkommen, in der
Meinung, dass der heutige Bericht und die neuen Fotos für die Leser wiederum
interessant werden.
Mein Freund und Redaktor dieser Zeitschrift lebt nicht mehr...
Am 12. Januar ist mein Freund Heinz
Stadler nach langwieriger Krankheit
aus dem Leben geschieden. Heute,
wenn ich zurücksehe und versuche, alle
seine Taten zu bewerten, kann ich mit
Gewissheit sagen, dass er wahrhaftig
ein Mann von Welt war. Er besuchte
dienstlich viele Länder, um den Lesern
seiner Zeitschrift (zuerst „Maritim-Revue“
und dann „Swissmotorboat“) authentische
Fotografien und Informationen
über ihr gemeinsames, leidenschaftliches
Hobby, den Wassersport,
darzubieten. Wohin er auch ging, sah
man in ihm einen echten Freund, anständigen
Menschen und würdigen
Vertreter seines in der ganzen zivilisierten
Welt geschätzten Landes, der
Schweiz.
Mit ihm ist ein hochanständiger und
ehrlicher Mensch von uns gegangen,
der Ungerechtigkeit verschmähte und
immer offen gegen die unwürdigen Erscheinungen
des menschlichen Daseins
kämpfte. Heinz Stadler war ein lebensfreudiger
Mensch voller Ideen, die
er unermüdlich umzusetzen versuchte.
Kollegen und Freunde respektierten
ihn sowohl als Menschen als auch als
Fachmann und hörten immer wieder
gern auf seine Ratschläge. Auch ich
lernte viel von ihm. Er war Meister und
Handwerker aus Berufung, man darf
sogar sagen, ein technisches Genie.
Dies bezieht sich einerseits auf seine
Arbeit, andererseits auch auf sein Hobby.
Viele kannten ihn ebenfalls als guten
Sportler und Motorradrennfahrer.
Übrigens begann seine Krankheit sich
vor eineinhalb Jahren nach einem Unfall
bei einem Motorradrennen zu entwickeln.
Es war ein Zufall, dass er starb, bald
nachdem ich die Arbeit an der Reportage
über den Baikalsee beendet hatte, die
Sie jetzt lesen werden. Vor 17 Jahren, als
wir uns gerade kennengelernt hatten,
erzählte er mir von seinen sehnlichsten
Traum, den Baikalsee zu besuchen. Ich
habe ihm meine Hilfe bei der Organisation
angeboten und bald fuhren wir in
die sibirische Weite. Und schon konnten
Sie, liebe Leser, 1994 seine Reportage lesen,
seine Fotografien Russlands und
des Baikalsees sehen. Somit widme ich
den aktuellen Bericht über den jetzigen
Zustand dieses ganz besonderen Winkels
der Natur Heinz.
Für seine Gattin Ursula war er ein treuer,
liebevoller Mann, für seine Freunde
ein unersetzlicher, loyaler Kamerad und
für Geschäftsleute ein zuverlässiger
Partner. Vor ihnen allen äußere ich meine
tiefstes Beileid. Traurig blicke ich auf
den Verlust meines Freundes Heinz
Stadler.
M. Torkan
2/2010 SMB MR 51

Magazin
636 Kilometer
� von Michael Torkan
Die Ausdehnung des Baikalsees beträgt
636 Kilometer, die Breite variiert
zwischen 25 und 80 Kilometern.
Die Oberfläche des Baikalsees umfasst
31 500 Quadratkilometer und kann
demnach mit Ländern solchen Ausmasses
wie etwa Dänemark oder Belgien
verglichen werden. Der Baikalsee
nimmt den achten Platz unter den
größten Seen der Welt ein.
Er enthält mehr Wasser als die fünf
großen nordamerikanischen Seen zusammen
und tausendmal mehr als der
Bodensee, was einem Fünftel des ge-
52 SMB MR 2/2010
samten Süßwasservorrats der Erde
entspricht.
Am tiefsten ist der Baikalsee bei 1637
Metern, die mittlere Tiefe liegt aber bei
730 Metern. Die Uferlinie verläuft 456
Meter über dem Meeresspiegel. Der
Seegrund liegt über weite Strecken
1181 Meter unter dem Meeresspiegel
und ist auch die größte kontinentale
Vertiefung der Welt. Die Ausdehnung
der Uferlinie beträgt 2100 Kilometer.
In den Baikalsee münden ungefähr
336 Flüsse und Bäche. Aus dem Baikalsee
fließt nur ein Fluss, der Angara.
Der größte Fluss, der in den Baikalsee
mündet, heißt Selenga. Die Länge die-
ses Flusses beträgt 1024 Kilometer. Er
bringt etwa die Hälfte des Volumens aller
Gewässer, die den See durch Zuflüsse
speisen.
Im Baikalsee gibt es 26 Inseln. Die größte
von ihnen heißt Olchon, man nennt
sie die Perle des Baikalsees.
Zum Ende des Winters erreicht die Dikke
des Eises auf dem Baikalsee einen
Meter, und in den Buchten gar 1,5 bis 2
Meter. Bei starkem Frost kommen Risse
vor, die die lokale Bezeichnung "Rückenspalten"
haben und das Eis in abgesonderte
Schollen zerreißen. Die Länge
solcher Risse liegt bei 10 - 30 Kilometern
und die Breite bei 2 - 3 Metern. Die

Brüche geschehen jährlich ungefähr in
denselben Bezirken des Sees. Sie werden
durch lautes Krachen und einen
an Donnergrollen oder Kanonenschüsse
erinnernden Knall begleitet.
Dem Menschen, der auf dem Eis steht,
erscheint es, als würde die Eisdecke gerade
unter seinen Füßen platzen und
er plötzlich in den Abgrund stürzen.
Dank der Risse im Eis kommen die Fische
im See nicht durch Sauerstoffmangel
um. Außerdem ist das Baikaleis
sehr durchsichtig, darum können
Sonnenstrahlen es durchdringen und
Wasserpflanzen, die Sauerstoff freigeben,
entwickeln sich gut.
Das Wasser im Baikalsee ist ziemlich
kühl, aber es gibt Buchten, in denen es
sich auf bis zu +15 Grad erwärmt.
Hierhin zieht es die Touristen, die sich
am Strand erholen wollen. Insgesamt
liegt die Temperatur der oberen
Schichten des Wassers im Sommer bei
8 - 9 °. Die Temperatur der Tiefenschichten
beträgt 4 °C. Das Wasser im
See ist sehr durchsichtig und hat eine
blaue Farbe. In einer Tiefe von 40 Metern
kann man noch verschiedene
Steine und Gegenstände sehen. Im
Sommer und im Herbst, wenn die
Masse der Pflanzen und tierischen
Organismen sich im durch die Sonne
erwärmten Wasser vergrössert, sinkt
die Durchsichtigkeit bis auf 8 - 10 Meter.
Und die Farbe wird blaugrün bis
grün. Das reinste und durchsichtigste
Baikalwasser enthält so wenig Mineralsalze
(100 g/l), dass es anstelle destillierten
Wassers verwendet werden darf.
Wissenschaftler bestimmen das Alter
des Sees auf 25 - 30 Mio. Jahre. Der Baikalsee
hat viele seiner Art überdauert,
da die Mehrheit der Seen, besonders
derjenigen, die aus Gletschern hervorgegangen
sind, etwa 10 - 15 Tausend
Jahre existieren, dann aber von Ablagerungen
aufgefüllt werden und von der
Erdoberfläche verschwinden.
2/2010 SMB MR 53

Magazin
Den achten Platz
In Dezember 1996 wurde der Baikalsee
in die Liste des Weltnaturerbes der
UNESCO eingetragen.
Die in dieser Region ansässige Bevölkerung
nennt sich Sibirier. Sie sind die
ethnisch gemischte Urbevölkerung Sibiriens,
deren gemeinsame Wurzel
54 SMB MR 2/2010
ihre zentralasiatische Herkunft ist. Das
Leben in der unwirtlichen Natur hat
sie geprägt. Charakteristisch für die Sibirier
ist ihre Friedfertigkeit und Ehrlichkeit
sowie ihr Wohlwollen und ihre
Gastfreundschaft. Nach dem Gesetz
der Taiga (Sibirischer Urwald) sind sie
immer bereit, Hilfe zu leisten. Die
Mehrheit der Sibirier, besonders die
Jäger und Fischer, verfügen im Vergleich
zu ihren europäischen Zeitgenossen
über eine enorme Widerstandskraft
gegenüber Krankheiten.
Die Bräuche und Traditionen der Be-

völkerung gehören zum altertümlichen
Kulturerbe von Urvölkern, die in
der Vergangenheit das Gebiet um den
Baikalsee besiedelt haben. Darunter
sind der hochentwickelte Kult der Steine,
der Kult der Berge und der Schamanismus
zu nennen.
Der Schamanismus stellt eine komplexe
Erscheinung dar. Man hält ihn oft
fälschlicherweise nur für Magie und
Zauberei. In Wirklichkeit ist er aber
weit mehr, nämlich eine der altertümlichsten
Formen der Religion. Dabei
handelt es sich um eine Naturreligion,
die den ganzen Kosmos als beseelt verehrt,
aber nicht gemäss unserem modernen
Verständnis von Religion organisiert
ist. Die Obergottheit ist Der
ewig blaue Himmel - Chuche nche
engri. Die Hauptfunktion des Schamanismus
ist die Behandlung von
2/2010 SMB MR 55

Magazin
Tausend Mal grösser
Kranken. Der Schamane ist ein Vermittler
zwischen der Welt der Götter
und Geister und derjenigen der Menschen.
Das Wort "Schamane" stammt,
wie man annimmt, aus der Sprache der
Tungusen (eines der Völker Sibiriens).
In Bezug auf den Menschen kann man
dieses Wort ungefähr als " Wandler der
Energie " oder "den, der zwischen den
Welten geht" deuten.
Zu einem Schamanen werden darf nur
derjenige, der dazu die höchsten Weihen
bekommt. Dafür entfernt er sich
von der Welt, lebt einige Zeit in der
Taiga oder in den Bergen vollkommen
allein und beginnt dann zurückgekehrt
"mlat", was bedeutet, das schamanische
Ritual zu verwirklichen. Es
wird angenommen, dass er von diesem
Moment an nicht mehr zur Welt der
lebendigen Menschen, sondern zu jen-
56 SMB MR 2/2010
seitigen Kräften gehört. Mit anderen
Worten, er kann im Trancezustand
verweilen. Das Ritual dazu vereint besondere,
kunstvolle zeremonielle
Handlungen mit improvisiertem Gesang,
Tanz und Pantomime. Dabei
können Tamburin, Trommel und Beschwörungen
verwendet werden.
Der einheimische Burjate kennt auch
heilige Stellen, wo Zeremonien als
Dank an das "Höchste Wesen" veranstaltet
werden. Diesen Stellen kann
man oft an gut sichtbaren oder bedeutenden
Orten entlang den Wegen in
Burjatien, insbesondere im Bezirk
Ust-Ordynsk, begegnen. Man kann sie
sofort an den von vielfarbigen Tüchern
und Bändern umwundenen
Säulen, "serge" genannt, an den auch
mit Bändern und Tüchern geschmückten
Bäumen oder den heili-
gen Steinen "obo" erkennen. Bei bedeutenden
Ritualstellen stehen Bänke und
Vorsprünge. Die Burjaten, und nicht
nur sie, bleiben beim Vorbeikommen
bei den heiligen Stellen als Zeichen der
Achtung stehen, binden Bänder an die
heiligen Säulen und legen Zigaretten,
Streichhölzer oder Kleingeld hin.
Es gibt noch einen Brauch, der oft nicht
ganz richtig gedeutet wird. "Burchanit"
heisst die lokalen Geister für sich einzunehmen
, damit sie einem auf der Reise
wohlgeneigt wären. Mit anderen Wörtern
bedeutet "burchanit", mit den Geistern
das Wertvollste zu teilen, was normalerweise
Alkohol ist. Das Ritual geschieht
auf folgende Weise: Der Ringfinger
ist in das Glas mit Wodka zu
tauchen, auf alle Seiten zu sprühen,
auszutrinken und dabei soll an etwas
Gutes gedacht werden. Leute, die diesen

Brauch ignorieren, haben in der Regel
kein Glück bei einer Reise oder im Urlaub:
das Wetter verschlechtert sich,
das Auto will nicht fahren und so weiter.
Das Tierreich und die Pflanzenwelt des
Baikalsees Nach Meinung der Wissenschaftler
hat die Gegend um den Baikal
eine sehr altertümliche Fauna. Nach
den Daten des Institutes für Limnologie
leben im Baikalsee 2630 Arten und
Unterarten von Pflanzen und Tieren,
zwei Drittel davon existieren nur in
diesen Gewässern. Man erklärt sich einen
solchen Überfluss an lebenden Organismen
mit dem großen Sauerstoffgehalt
bis weit in die Tiefen des Baikalsees.
Im See gibt es 52 Arten von Fischen, 27
von ihnen leben nur in diesem See. Die
populärsten sind: der sibirische Stör,
Barsch, Wels und Omul. Der Golomnianka
ist der am häufigsten anzutreffende
Fisch im Baikalsee und zeichnet
sich durch seine Durchsichtigkeit aus,
die ihn wie Glas erscheinen lässt. Er ist
hier auch der einzige lebendgebärende.
Der Omul erreicht in fünf Jahren
eine Masse von 400 - 500 gr. Die Bevölkerung
hält ihn zu Recht für sehr
lecker. Beim gewerblichen Fang überwiegt
der Omul. Unter den Lebensmittel
schätzt man hier als Delikatesse den
eingelegten Omul.
Im Baikalsee lebt auch eine riesige Anzahl
an Mikroorganismen. Sie sind
sehr klein und dienen eben als optimales
Fischfutter. Die kleinen Krebse reinigen
den See, dank ihnen ist er sauber
und durchsichtig.
Der einzige Vertreter der Säugetiere im
Baikalsee ist die Robbe, die gemeinsa-
me Vorfahren mit der Nordrobbe hat.
Die Wissenschaftler vermuten, dass die
Robbe in der Eiszeit aus dem Nordpolarmeer
über den Jenissej und den Angara
in den Baikalsee eingedrungen ist.
Die Anzahl der Tiere beträgt zur Zeit
circa 60 000. Die Robbe lebt über 50
Jahre. Das Weibchen kann während seinem
Lebenszyklus also bis zu 20 Jungtiere
zur Welt bringen. Unter den küstennahen
Tieren sind der Bär, der
Hirsch, der Elch, das Reh, der Wolf, der
Hase und der Fuchs am meisten verbreitet.
Ebenso gibt es in der Natur um den Baikalsee
eine Menge Vögel: den lockigen
Pelikan, den großen Kormoran, den
Reiher, den schwarzen Storch, das Rebhuhn,
den Auerhahn, einschließlich
vieler Raubvögel. Ein solcher Vogel ist
der Adler, "Orjol". Er hatte große Be-
2/2010 SMB MR 57

Magazin
als der Bodensee
deutung in der Weltanschauung der
burjatischen Bevölkerung am Baikalsee.
Die sibirischen Ureinwohner verehrten
und achteten besonders diese
„Orjols“ sowie auch die Bäume mit
den Adlernestern.
Die Pflanzenwelt am Baikalsee ist reich
an verschiedenen, exotischen Pflanzen:
an ungewöhnlichen Moosen und
58 SMB MR 2/2010
Flechten, an duftenden Pappeln in Regenschirmform,
an echter Taigazeder
sowie an so genannten wandernden
Bäumen mit Luftwurzeln.
Im Bestand der Vegetation Baikalsibiriens
nehmen die Steppen mit ihrer
ursprünglichen Vegetation (665 Arten)
eine besondere Stellung ein. Der
Wald am Baikalsee ist hauptsächlich
Nadelwald, vor allem aus Kiefern und
Fichten. Bemerkenswert ist eine Abart
der sibirischen Fichte, die so genannte sibirische
Blaufichte. Von der gewöhnlichen
sibirischen Fichte unterscheidet sie
sich durch die blaue Färbung der Nadeln,
die vom Vorhandensein eines graublauen
Wachses verursacht wird. Die
Bäume erreichen eine Höhe von 30 m.

Das Klima an der Küste des Baikalsees
hat Besonderheiten, die charakteristisch
für Meerküsten sind. Im Sommer
ist es hier kühler als im Landesinnern,
und im Winter wärmer. Die
wärmste Stelle am Baikalsee ist „die
Sandige Bucht“. Die Jahresdurchschnittstemperatur
der Luft beträgt
0,4 Grad. Im Laufe des Jahres kommt
es an verschiedenen Stellen des Sees zu
20 bis 150 Sturmtagen. Starke Winde
auf dem Baikalsee sind also nicht selten.
Geräte registrieren manchmal
eine Windgeschwindigkeit von bis zu
40/s. Einige Forscher behaupten, dass
der Wind in der Mündung des Sarmaflusses
in den Böen eine Geschwindigkeit
von 60/s erreicht. Ein so starker
Orkan ist nicht nur eine Unannehmlichkeit,
sondern eine Katastrophe für
die Schifffahrt, und er kann auch bedeutende
Beschädigungen an Gebäuden
und anderen Objekten verursachen.
Am verheerendsten wütet hier
der Nordwestwind. Gerade mit diesem
Wind sind die größten Katastrophen
auf dem Baikalsee verbunden.
2/2010 SMB MR 59

Magazin
Expeditions-Charakter
Die meisten Reisen an den Baikalsee
finden im Sommer statt, aber es gibt
auch Liebhaber der kalten Jahreszeit,
die den harten sibirischen Winter und
das durchsichtige Baikaleis zu erleben
wünschen. Zu jeder Jahreszeit ist der
Baikalsee auf eigene Art interessant
und für mutige Reisende zugänglich.
Die günstigste Zeit für einen Urlaub
am Baikalsee sind jedoch zweifelsohne
die Sommermonate. Der Oktober bietet
grandiose Landschaftsstimmungen
durch den häufigen Wechsel des Wetters,
die stürmischen Farben des Baikalsees,
die vom Wind durchbrausten
feurigen Nadeln der Lärchen und die
Abwesenheit von Touristen. Der März
ist die beste Zeit für den Untereisfischfang,
die Besichtigung der Eisgrotten
des „Kleinen Sees“ und das Bewundern
von bizarren Eismustern auf den Felsen.
An freien Tagen kann man auf
dem Eis des „Kleinen Sees“ Hunderte
Autos von Fischern sehen, die malerische
Lager ("Kamtschatkas") mit ihren
Wagen und Zelten bilden.
An den Küsten des Baikalsees gibt es
keine entwickelte touristische Infrastruktur,
deshalb trägt die Mehrheit
der Reisen hier Expeditionscharakter.
Aber mit jedem Jahr entwickelt sich der
Tourismus auf dem Baikalsee immer
stärker. Für die Liebhaber wilder Natur
und für Fotografen ist es ein echtes Naturparadies
mit erstaunlich vielfältigen
und majestätischen Landschaften.
60 SMB MR 2/2010

2/2010 SMB MR 61

Magazin
Die Insel Olchon
Im Baikalsee liegen, wie schon erwähnt
wurde, 26 Inseln, die größte von ihnen
heißt Olchon. Ihre Länge beträgt 71,7
Kilometer, ihre grösste Breite 15 Kilometer
und ihre Fläche 730 Quadratkilometer.
Ihre Oberfläche ist gebirgig.
Die Bevölkerung der Insel umfasst weniger
als 1500 Menschen. Die meisten
Leute wohnen in der einzigen großen
Siedlung auf der Insel, die Chungier
heißt. Hier befinden sich die "Landwirtschaftsgenossenschaft
Olchonskij
" und die größte Fischverarbeitungsfabrik
am Baikalsee, in der 250 Einwohner
arbeiten. Der jährliche Fischfang
kommt auf 500-600 Tonnen. Die
Hauptbevölkerung besteht aus Burjaten.
Sie leben hauptsächlich vom
Fischfang und von der Schafzucht.
Poetisch ausgedrückt kann man sagen,
dass der Baikalsee das blaue Herz Sibiriens
und Olchon das Herz des Baikalsees
ist. Die Insel ist das geographische,
historische und sakrale Zentrum des
Sees, ebenso der Mittelpunkt altertümlicher
Legenden und historischer
Sagen. Damit ist die poetische Legende
über die Herkunft des burjatischen
Volkes verbunden, laut der der Jäger
Horidoj hier die himmlische Schwan-
Jungfrau heiratete. Sie hat ihm elf Söhne
geboren, die dann zu den Begründern
der elf Choriner-Stämme wurden.
Für das burjatische Volk ist die Insel
Olchon ein Zentrum von
umfassender Bedeutung. Diese Insel,
vor ungebetenen Gästen durch die eiskalten
Wasser des Baikalsees geschützt,
hat länger als andere Orte die traditionelle
Weltanschauung der Burjaten
und viele Bräuche der burjatischen alten
Zeit bewahrt.
Das Territorium der Insel ist reich an
archäologischen Denkmälern. Dazu
gehören Grabstätten, altertümliche
Dörfer und Ruinen.
Der Felsen "Schamanin", der sich am
Kap Burhan der Insel Olchon befindet,
ist eine Visitenkarte des Baikalsees. Die
"Schamanin" ist ein Felsen mit zwei
62 SMB MR 2/2010
Spitzen, bestehend aus kristallinem
Marmor mit der Beimischung von
Graphit, der von grellroten Flechten
überdeckt ist. Im Felsen gibt es die 6
Meter tiefe „Schamanenhöhle". Vor
dem Eingang in die Höhle befinden
sich große Brocken von Geröll. Der
Eingang liegt 10 Meter über dem Wasserstand
des Sees.
Diese Höhle ist seit altersher bekannt,
sie wurde früher als die Kultstelle benutzt.
Viele untersuchten die Höhle
und führten Ausgrabungen durch.
Aber bis heute gibt sie sowohl Wissenschaftlern
als auch einfachen Touristen
Rätsel auf. Zauberhafte, wundersame
Geschehnisse sollen hier passiert
sein, was vielleicht damit zusammenhängt,
dass früher in der Höhle Schamanenrituale
vollzogen wurden und
sich später ein Buddha-Altar darin befunden
hatte. Die Höhle wird bis heute
von den buddhistischen Burjaten
besonders geachtet.
Am 16. Juli 2009 wurde im Internet
(Ausgabe russische GmbH „ID Die
freie Presse“) der Artikel "Die Enträtselung
von UFOs ist auf dem Grund
der Ozeane zu suchen" veröffentlicht,
in dem Beispiele aus nicht mehr geheimen
Unterlagen der Marine über die
Begegnung mit unbekannten Objekten
in Meerestiefen und über geheimnisvolle
Unterwasserstationen angeführt
werden.
Im Artikel wird gesagt, dass 50 Prozent
der Begegnungen mit UFOs mit einem
Ozean und 15 Prozent mit Seen verbunden
seien. Und dass es also einen
Zusammenhang zwischen UFOs und
dem Element Wasser geben müsse.
Deshalb habe die durch die Marine
vorgenommene Sammlung von Daten
über UFOs einen besonderen Wert.
Im Artikel wird auch ein Beispiel über
die Beobachtung von UFOs im Baikalsee
angeführt: « In einem Kilometer
Tiefe dieses Sees beobachteten Seemänner
mehrmals ein Leuchten, das
dem Licht von Scheinwerfern und

dem Gleissen von Elektroschweißgeräten
ähnlich war, ebenso den Abflug unbekannter
Objekte in Form hell leuchtender
Scheiben oder silberner Zylinder
aus dem Wasser.
Im Sommer 1982 sind Taucher des Militär-Tauchdienstes
während der Schulung
und dem Tauchen im Baikalsee
mehrmals mit Unterwasser-Schwimmern
in anliegenden, silbernen Bekleidungen
fast zusammengestoßen, in allem
den Menschen ähnlich, nur ungefähr
drei Meter groß.
Dazu hatten sie in einer Tiefe von 50
Metern weder Tauchgeräte noch irgendwelche
andere Apparate, dafür verbargen
kugelige Helme ihre Köpfe. Der
Versuch, die nicht identifizierten Taucher
zu fangen, hat tragisch geendet.
Aus der Gruppe der Taucher von sieben
Mann, die es mit Hilfe eines Netzes versuchten,
sind drei umgekommen und
vier zu Invaliden geworden".
2/2010 SMB MR 63

© Katja Lösönen
Bibliothek
Rapp Electric Power
Olli Jalonen, 1954 in Helsinki
geboren, studierte Sozialwissenschaften
und hat viele Jahre in
Schweden und Irland gelebt und
gearbeitet. Er zählt zu den bedeutendsten
Autoren Finnlands. Sein
Werk wurde vielfach ausgezeichnet,
u. a. mit dem Finlandia Prize
(1990), und in verschiedene Sprachen
übersetzt. Vierzehn Knoten
bis Greenwich ist sein erstes Buch,
das auf Deutsch erscheint.
64 SMB MR 2/2010
» Wäre Jalonen ein britischer Autor, würde ihm dieses Werk
weltweites Ansehen bringen.«
Turun Sanomat
Nach jahrelanger Funkstille bekommt Petr Järvi Post von seinem Studienfreund
Graham aus Irland. Graham lädt ihn ein, an einem außergewöhnlichen
Wettbewerb teilzunehmen. Innerhalb des Jahres 2007 sollen
die Teilnehmer die Erde entlang des Nullmeridians umrunden, von
Greenwich nach Greenwich, zu Fuß und im Segelboot. Mit zum Team der
beiden Freunde gehören Grahams Frau Isla und Petrs Bruder Kari aus
Finnland.
Im Lauf der Weltumrundung verliert der Wettbewerb mehr und mehr an
Bedeutung, und die Spannungen zwischen den Reisenden nehmen zu.
Während Graham immer eigensinniger wird und er und Isla sich voneinander
entfernen, kommen Isla und Kari sich näher – bis am Ende der
Reise für jeden der vier die Welt auf dem Kopf steht.
Olli Jalonens Roman, der in Finnland ein großer Erfolg war und nominiert
für den Finlandia Prize, ist eine tief greifende Reflexion über
unsere Zeit, eine Reise hinaus in die Welt und in unser Innerstes. Seine
Geschichte handelt von Freundschaft, Liebe, dem Verhältnis zwischen
ungleichen Brüdern – und von dem Heim- und Fernweh, das jeder von
uns spürt.
Olli Jalonen ist zu Gast bei Kaksinkertainen/Dubbelt/Doppelt, dem
Festival der Finnischen Literatur in den deutschsprachigen Literaturhäusern
im April 2010. Termine finden Sie auf www.mare.de.
Erstverkaufstag:
9. März 2010
Roman
OT: 14 solmua Greenwichiin
Aus dem Finnischen von Stefan Moster
464 Seiten, gebunden mit Schutzumschlag
und Lesebändchen
€ 22,– [D] / € 22,70 [A] / sFr. 37,90
ISBN 978-3-86648-124-4

@ Mathias Bothor
Bibliothek
Claudia Rusch, geboren 1971,
wuchs auf Rügen, in der Mark
Brandenburg und seit 1982 in
Berlin auf. Sie studierte Germanistik
und Romanistik, arbeitete
sechs Jahre als Fernsehredakteurin
und lebt als freie Autorin in Berlin.
2003 erschien ihr Bestseller Meine
freie deutsche Jugend, 2009
Aufbau Ost. Unterwegs zwischen
Zinnowitz und Zwickau.
» Feriendomizile auf der Insel schmücken sich
auffällig oft mit dem Prädikat ›Urlaub, wo
Rügen am schönsten ist‹. Sie haben alle recht.
Rügen ist überall am schönsten.«
Allen Freunden, die auf Rügen Urlaub machen, leiht Claudia Rusch ihre
persönliche Landkarte, auf der sie ihre Lieblingsorte an der Küste
verzeichnet hat. Vom besten Strand bei Nonnevitz mit Hühnergöttern
und alten Wurzeln, »die wie Geisterskelette herumliegen und nach den
Röcken der kleinen Mädchen greifen, die im Schatzfieber Bernsteine
suchen«, über Kap Arkona, den »schönsten Platz der Welt, wo das Meer
weit und das Leben voller Hoffnung ist, wo zwischen Sanddorn und
Himbeerbüschen die Bienen summen und die See rauscht«, bis hin zum
pittoresken Südosten der Insel am Greifswalder Bodden, »der im Stillen
so tut, als wäre er die offene See« – auf Claudia Ruschs Landkarte ist
alles zu finden, was der Rügen-Besucher zu seinem Glück braucht.
Pointiert und sehnsuchtsvoll erzählt die Autorin von Ferien bei der
Oma, von Völkerverständigung auf dem Rügendamm, und sie verrät
uns, was Theodor Fontane wirklich von Sassnitz hielt.
Ihre Inselerinnerungen verknüpft Claudia Rusch mit wissenswerten
Fakten und heutigen Beobachtungen, und das in gewohnt
unterhaltsamer Weise: »heiter, liebevoll, unsentimental, lebensfroh
und selbstironisch« (Berliner Zeitung über Claudia Ruschs Bestseller
Meine freie deutsche Jugend).
Erstverkaufstag:
9. März 2010
Claudia Rusch
Mein Rügen
192 Seiten, gebunden mit Schutzumschlag und
Lesebändchen
€ 18,– [D] / € 18,50 [A] / sFr. 31,90
ISBN 978-3-86648-126-8
2/2010 SMB MR 65

Offshore
Hydroplanes
66 SMB MR 2/2010

Mite einem Überschlag verspielte Jeff Bernard seine Chancen auf den Titel in der US-Meisterschaft
2/2010 SMB MR 67

Offshore
Erster Weltmeister der H1 Unlimited gekrönt
� von Sven Sieveke
Vom 19. – 21. November 2009
fand mit dem offiziellen Segen des
obersten Motorbootverbandes
U.I.M. (Union Internationale Motonautiqe)
in Doha / Qatar zum ersten
Mal eine Weltmeisterschaft für die
bislang nur in den USA startenden
ABRA (American Boat Racing Association)
Unlimited Hydroplanes
statt. Für die seit über 60 Jahren
existierende Serie war die Oryx
Cup – U.I.M. World Championship
nach einem Gast - Auftritt 1981 in
Acapulco erst der zweite Auslandseinsatz.
Die Unlimited Hydroplanes gehören
mit Spitzengeschwindigkeiten von
über 350 km/h zu den schnellsten und
spektakulärsten Rennbooten der Welt.
Seit 1946 werden die Rennen der Hydroplanes
auf Oval-Kursen mit zwei bis
vier Meilen Länge ausgetragen. Sorgten
zu Beginn noch hubraumstarken Motoren
aus Kampfflugzeugen des 2.
Weltkrieges für den Vortrieb, so wurden
sie nach 1969 durch Hubschrauberturbinen
abgelöst. Heutzutage
kommt bei den Unlimited Hydroplanes
überwiegend die Lycoming T-55
L7C Turbine aus dem US-Hubschrauber
Chinook zum Einsatz. Das Grunddesign
der Hydroplanes, der sog. Proprider
(auch: Dreipunkter), wurde bereits
1936 entwickelt. Die jeweils zwischen
8,50m und 9,50m langen und
4,5m breiten Hydroplanes fahren, bzw.
gleiten im Bugbereich auf 2 Pontons,
Sponsons genannt, und dem Heck mit
dem Propeller. Der gerade mal 40cm
große Propeller setzt über ein Getriebe
die Leistung der zwischen 2650 –
3500PS starken Turbine bei Volllast mit
unglaublichen 10.000 U/min in Vortrieb
um.
Der Propeller sorgt bei Vollast mit rund
10.000 U/min für entsprechenden Vortrieb
Der Ein- und Ausbau, sowie die
Reparaturen an den Turbinen erfordern
weniger Aufwand als bei herkömmlichen
Verbrennungsmotoren.
68 SMB MR 2/2010

2/2010 SMB MR 69

Offshore
Sheikh Hassan Bin Jabor Al Thani
70 SMB MR 2/2010

Die Fahrer sitzen in ihren Hydroplanes wie Jetpiloten in Kampflugzeugen
Titelverteidiger Steve David musste mit der „U-1 Oh Boy! Oberto“ gehörig Gas geben um den Titel behalten zu können.
Eingefädelt von Sheikh Hassan Bin Jabor
Al Thani, dem Präsidenten der Qatar
Marine Sports Federation (QMSF)
und Sam Cole, dem Kopf der ABRA,
machten sich Ende September zehn
der Unlimited Hydroplanes per
Frachtschiff von Jacksonville / Florida
auf den langen Weg nach Qatar um
dort auf dem 3,2km langen Oval in der
Doha Bucht ihr Saisonfinale zu feiern.
Neben dem ersten Weltmeistertitel in
der H1 Unlimited, wie sich die Rennserie
in Anlehnung an die anderen Top
Rennserien wie Class 1 Offshore, Powerboat
P1 Endurance und Formula 1
H2o seit der Oryx Cup - U.I.M World
Championship nennt, wurde in Doha
auch das Finale der nationalen US Fahrer-
und Teammeisterschaft ausgefahren.
Wie in den USA, wo die Veranstaltungen
einer gut inszenierten Show
gleichen, zog auch der erste Auftritt der
Unlimited Hydroplanes in Qatar eine
unglaubliche Menge an Zuschauern an.
Nicht nur die Rennboote selber, sondern
auch das Rennformat waren für
die Powerboat Fans auf dieser Seite des
Atlantiks ungewohnt. Anders als die
Rennen in Europa und dem Mittleren
Osten tragen die Teams der H1 Unlimited
ihre Rennen in mehreren Heat´s
aus. Schon für die Qualifikation, bei
der jeder Pilot eine Durchschnittsgeschwindigkeit
von über 200 km/h auf
dem Oval – Kurs nachweisen muß, gibt
es nach einem ausgeklügelten System
Punkte. Dann folgen die eigentlichen
Rennen, die Heat´s, bei der die Piloten
im Losverfahren aufgeteilt und in zwei
Gruppen gegeneinander antreten. Für
die Oryx Cup – U.I.M. World Championship
2009 standen so insgesamt
acht Heat´s und ein Finallauf für das
Wochenende auf dem Programm. Während
die einzelnen Heat´s für die nationale
US- Meisterschaft zählten, konnten
die Top-Sechs platzierten Piloten des
Wochenendes am Finallauf um den
Oryx Cup und den H1 Unlimited Weltmeistertitel
teilnehmen.
2/2010 SMB MR 71

Offshore
Dave Villwock
Die Fahrer sitzen in ihren Hydroplanes wie Jetpiloten in Kampflugzeugen
Titelverteidiger Steve David musste mit der „U-1 Oh Boy! Oberto“ gehörig Gas geben um den Titel behalten zu können.
Nach dem Qualifying, bei dem sich die
zehn Piloten schnell an das für sie neue
Oval vor der Promenade von Doha gewöhnten
und Dave Villwock mit der
"U-16 Ellstrom Elam Plus" bereits mit
einer Durchschnittsgeschwindigkeit
von 235,651 km/h deutlich machte, das
es sehr schnelle Rennen werden würden,
folgte die Gruppen - Auslosung
für die Heats 1A und 1B, die ersten
Rennen für Freitag, den 20. November.
Bei der Ziehung der beiden Gruppen
bewies Sheikh Hassan Bin Jabor Al
Thani dann ein glückliches Händchen
für Action. Der Präsident der Qatar
Marine Sports Federation loste die
Top-Drei Teams gemeinsam für den
Heat 1B aus. Damit starteten der Meisterschaftsführende
und Titelverteidiger
Steve David in der „U-1 Oh Boy!
72 SMB MR 2/2010
Oberto“ und seine beiden engsten Verfolger,
Jeff Bernard in der „U-5 FormulaBoats.com“
und Dave Villwock in
der „U-16 Ellstrom Elam Plus“ gemeinsam
in einem Rennen. In der
zweiten Gruppe für den Heat 1A bekamen
dann der viertplatzierte J. Michael
Kelly in der „U-7 Graham Trucking"
und der auf Platz fünf liegende Kanadier
Jean Theoret in der „U-37 Miss
Peters & May“ die Möglichkeit, sich
mit einem Sieg weiter an die Spitze
heranzuarbeiten. Mit diesen Paarungen
wurde dann eines der spektakulärsten
und packendsten Finale in der Geschichte
der H1 Unlimited eingeleitet.
Noch nie lagen die Spitzenfahrer derart
dicht zusammen wie vor dem Ende
der Saison 2009. Bei perfektem Wetter
gaben die Piloten der H1 Unlimited
Meisterschaft dann bei den ersten vier
Heat´s in Doha alles, um einen packenden
Auftakt zur allerersten Oryx Cup –
U.I.M. World Championship zu bieten.
So rückte der amtierende US - Champion
Steve David mit seiner “U-1 Oh Boy!
Oberto“ mit einem Sieg und einem
zweiten Platz seiner erfolgreichen Titelverteidigung
in der H1 Unlimited Meisterschaft
einen Schritt näher und ging
weiterhin als Führender vor Jeff Bernard
in der „U-5 FormulaBoats.com“ in die
nächsten vier Runden. Mit zwei blitzsauberen
Siegen machte derweil Dave
Villwock mit seiner „U-16 Ellstrom
Elam Plus“ einen Riesenschritt nach
vorne und rüstete sich so für den Kampf
um Platz zwei in der Meisterschaft.

Offshore
Nach dem packenden Auftakt
Deutlich kompakter als die Bauform der Turbinen gegenüber den herkömmlichen Verbrennungsmotoren
Steve David sicherte sich mit der „U-1 Oh Boy! Oberto – Miss Madison“ die US-Meisterschaft.
74 SMB MR 2/2010

Am zweiten Tag des Rennwochenendes
in Doha konnten die Unlimited Hydroplanes
dann bei weiteren vier Heat´s
und dem alles entscheidenden Finale
noch einiges an Spannung nachlegen.
Im Wertungslauf 3A machte Jeff Bernard
mit seiner "U-5 Formulaboats.com" das
Rennen und verkürzte damit den Abstand
zum Tabellenleader Steve David
noch weiter. In Heat 3B traf dann Titelverteidiger
Steve David erneut auf Dave
Villwock, der sich zum wiederholten
Male als Schnellster auf dem Oval in
Doha profilieren konnte. Platz drei in
dem Heat 3B ging an J. Michael Kelly in
der„U-7 Graham Trucking".
Eine weitere Steigerung erfuhr der Tag
dann mit dem aufregenden Heat 4A.
Steve David musste gegen J. Michael
Kelly, Brian Perkins und Nate Brown
antreten. Kelly ließ den Champion nach
einem erstklassigen Start hinter sich zurück,
doch Steve David ließ nichts unversucht
an der "U-7 Graham Trucking"
vorbeizuziehen. Bei Vollgas hob die "Oh
Boy! Oberto" dann allerdings ab und
Steve David legte einen sauberen 360°
Überschlag hin. Wie durch ein Wunder
landete er danach wieder nahezu unbeschädigt
und konnte noch aus eigener
Kraft in die Pits fahren. Ohne die "Oh
Boy! Oberto" konnte sich J. Michael
Kelly nach dem Neustart fast ungefährdet
den Sieg holen.
In Heat 4B standen dann Jeff Bernard,
Dave Villwock und Jean Theoret ihren
Kollegen in Sachen Spannung kaum
nach. Besonders für den Meisterschaftzweiten
Bernard bekam der Heat durch
den Unfall von Leader Steve David eine
wichtige Bedeutung. Er lieferte sich mit
Dave Villwock ein erstklassiges Duell
um den Sieg und kam in einem Foto-Finish
als Erster über die Ziellinie. Allerdings
wurden die beiden Kampfhähne
mit jeweils einer Strafrunde für einen
Frühstart belegt und der Sieg ging an
Jean Theoret in der „U-37 Miss Peters &
May“. Dadurch wendete sich das Blatt in
der Meisterschaft deutlich. Während
Bernard seinen Platz in der Meisterschaft
hinter Steve David noch halten
konnte, rutschte Dave Villwock aus der
Reichweite des erhofften Titels.
2/2010 SMB MR 75

Offshore
J. Michael Kelly gewann das Finale
Nach den insgesamt acht Vorläufen richtete
sich das Augenmerk schließlich auf
den Höhepunkt des Rennwochenendes
– die Oryx Cup – U.I.M. World Championship
2009. Teilnahmeberechtigt waren
dabei die sechs punktbesten Piloten
der Vorläufe und die lieferten sich ein
denkwürdiges Rennen um den prestigeträchtigen
Oryx Cup. Während es zwischen
Steve David und Jeff Bernard
überwiegend um den Show-Down im
Kampf um den nationalen Titel ging,
mischte sich Dave Villwock um die Entscheidung
um den Oryx Cup mit ein.
Schon gleich nach dem Start ging Villwock
mit der "U-16 Ellstrom Elam
Plus", dicht bedrängt von Jeff Bernard in
der "U-5 Formulaboats.com" in Führung.
Am Ende der Gegengeraden wollte
es Bernard dann wissen, geriet dabei
aber in den Roostertail der "U-16 Ellstrom
Elam Plus" und flog spektakulär
aus dem Rennen. Das Rennen musste
gestoppt werden und konnte erst kurz
vor Sonnenuntergang wieder neu gestartet
werden. Erneut übernahm Dave
Villwock die Führung und ließ diesmal
den hart kämpfenden J. Michael Kelly in
der "U-7 Graham Trucking" hinter sich.
Doch ein plötzlich auftretender "Flame-
Out" durch eingedrungenes Salzwasser
in der Turbine von Villwocks "U-16 Ellstrom
Elam Plus" sorgte für erheblichen
Leistungsverlust und er musste J. Michael
Kelly den Sieg beim Oryx Cup und
den ersten H1 Unlimited Weltmeistertitel
überlassen. Steve David litt beim Finale
zwar noch unter den Folgen seines
eigenen Überschlages in Heat 4A, ihm
reichte aber nach dem Ausfall von Jeff
Bernard am Ende der zweite Platz für
eine erfolgreiche Verteidigung seines US
- Titels. Der erfolgreiche Start der H1
Unlimited im Ausland ist nicht zuletzt
durch die unablässige Arbeit der Qatar
Marine Sports Federation unter der
Führung von seiner Hoheit Sheikh Hassan
bin Jabor Al-Thani und den H1 Unlimited
Offiziellen aus den USA unter
dem Vorsitz von Sam Cole gelungen.
Sheikh Hassan zeigte sich nach der Oryx
Cup – U.I.M. World Championship sehr
zuversichtlich was eine Wiederholung
für 2010 angeht. Auch die H1 Unlimited
plant in naher Zukunft eine weitere globale
Ausweitung der Serie. Möglich sind
dabei neben Rennen im Mittleren Osten
auch Besuche in Europa.
76 SMB MR 2/2010
Jeff Bernard holte sich den ersten H1 Unlimited Weltmeistertitel
Seine Hoheit Sheikh Hassan bin Jabor Al Thani und sein Team von der Qatar Marine Sports
Federation machten das Spektakel in der Bucht von Doha möglich

2/2010 SMB MR 77

Magazin
821. Hafengeburtstag Hamburg
Die Königin der Meere und das
weltgrößte Solar-Boot
Das größte Hafenfest der Welt vom
7. bis 9. Mai 2010 bietet ein
attraktives und abwechslungsreiches
Programm für die ganze Familie
Wenn die „Queen Mary 2“ Hamburg
besucht, sind normalerweise alle Augen
auf das imposante Kreuzfahrtschiff gerichtet.
Beim 821. HAFENGEBURTS-
TAG HAMBURG vom 7. bis 9. Mai
2010 könnte das anders sein. Dann
kommt nicht nur die Königin der Meere
zum Gratulieren, es wird auch die
„PlanetSolar“ als das weltgrößte solarbetriebene
Boot zum ersten Mal der
Öffentlichkeit vorgestellt.
Insgesamt beteiligen sich mehr als 300
Wasserfahrzeuge an dem größten Hafenfest
der Welt vor der einmaligen
maritimen Kulisse der Hamburger
Landungsbrücken. Luxusliner wie
„Mein Schiff“ von TUI Cruises, Marineschiffe,
Einsatzfahrzeuge von Behörden
und Institutionen, historische
Dampf-und Segelschiffe sowie Sportboote
bilden auf der Elbe die ganze
Vielfalt der Weltmeere ab – von der traditionellen
Seeschifffahrt über die Gegenwart
bis zu einem Blick in die Zukunft
der maritimen Entwicklung.
Über 200 Programmpunkte verwandeln
den zweitgrößten Hafen Europas
für drei Tage in eine gigantische Bühne
mit schwimmenden Superstars als
Hauptdarstellern. Den perfekten Rahmen
dieser einzigartigen Veranstaltung
für die ganze Familie bildet die rund
3,5 Kilometer lange Hafenmeile zwischen
der Kehrwiederspitze und der
Fischauktionshalle. Hier sowie im Traditionsschiffhafen
in der HafenCity, in
der Speicherstadt und im Museumshafen
Oevelgönne erwartet die Besucher
des HAFENGEBURTSTAG HAM-
BURG ein attraktives und abwechslungsreiches
Angebot mit kostenlosen
Mitmach-Aktionen, Live-
Musik auf zahlreichen Bühnen, kulinarischer
Vielfalt und Kunsthandwerk.
Urlaubsgefühle und Strandatmosphäre
78 SMB MR 2/2010
kommen auf dem Parkdeck hinter dem
Alten Elbtunnel an den ASTRA BEA-
CHES auf. Auf feinem Sand können
sich die Gäste gastronomisch verwöhnen
lassen und das Treiben auf der Elbe
genießen. In der Fischauktionshalle
präsentieren norddeutsche Gastronomiebetriebe
unter dem Motto „nordisch
frisch“ hochwertige Speisen aus
der Region. Sportlich geht es im Alten
Elbpark
auf der HSV-und ENTEGA-Eventfläche
zu. Torwandschießen, Schussgeschwindigkeits-Messung
und vieles
mehr sorgen dort für Spaß und Unterhaltung
bei Groß und Klein. Dazu winken
Preise wie Autogrammkarten,
Fußbälle und ein handsigniertes Trikot
eines HSV-Spielers.
Traditionell beginnt der HAFENGE-
BURTSTAG HAMBURG mit einem
ökumenischen
Eröffnungsgottesdienst, der am Freitag,
7. Mai, um 13 Uhr in der Hauptkirche
St. Michaelis („Michel“) stattfindet.
Nach der offiziellen Eröffnung
auf dem Museumsschiff Rickmer Rickmers
bildet die anschließende große
Einlaufparade um 15 Uhr den stimmungsvollen
Einstieg in das dreitägige
Geburtstagsfest vor der einmaligen Kulisse
des Hamburger Hafens. Angeführt
wird sie von einem Hamburger Original:
der „Cap San Diego“, dem größten
fahrtüchtigen, zivilen Museumsschiff
der Welt.
Ein anderer Superlativ sieht aus, als
käme er direkt aus der Zukunft: Die
„PlanetSolar“, das größte von Sonnenenergie
angetriebene Boot der Erde,
feiert auf dem HAFENGEBURTSTAG
HAMBURG Weltpremiere.
Der von der Kieler Knierim-Werft gebaute
futuristische Katamaran ist 30
Meter lang und 16
Meter breit. Photovoltaik-Module auf
einer Fläche von 500 Quadratmetern
treiben das High-Tech-Schiff an. Während
des größten Hafenfestes der Welt
macht der wie ein Raumschiff anmutende
Katamaran im Traditionsschiffhafen
fest. Auch an Land spielt die
Energiegewinnung aus Sonnenkraft
eine besondere Rolle. So bietet das „Solar-Village“
an der Kehrwiederspitze Solar-Technik
zum Anfassen. Es ist geplant,
dass die Besucher mit einem solarbetriebenen
Modellboot in einem
Pool ein paar Runden drehen, ein Modell
des Steuerstandes der „PlanetSolar“
bewundern und sich umfangreich über
die Möglichkeiten der
Solarenergie und das hochaktuelle Thema
Klimaschutz informieren können.
An vergangene Zeiten erinnert die russische
Fregatte „Shtandart“, die 1994 bis
1999 in St. Petersburg nach Originalplänen
einer russischen Fregatte aus dem
Jahr 1703 gebaut wurde. Zu den
schwimmenden Gästen des HAFENGE-
BURTSTAG HAMBURG zählen auch
die deutsche Fregatte „Hamburg“, das
U-Boot U-23 der Bundesmarine, der
182 Meter lange französische Hubschrauberträger
„Jeanne d´Arc“ sowie
neue Einsatzfahrzeuge wie das Fischereischutzboot
„Meerkatze“ und das
Zollboot „Helgoland“.
Dazu gesellen sich die „Hydrograph“,
ein 1910 gebaute, ehemalige Salon-
Dampfer der niederländischen Königin,
der 105 Jahre alte Tonnenleger „Bussard“,
die Hansekoggen „Ubena von
Bremen“ und „Lisa von Lübeck“, das historische
Feuerschiff „Elbe 1“, die Segelschiffe
„Antigua“, „Eye of the Wind“,
„J.R. Tolkien“ und „Mercedes“ und viele
weitere mehr. Die meisten von ihnen laden
während der Open-Ship-Aktionen
zu einem Besuch an Bord ein.
Eine feste Institution beim HAFENGE-
BURTSTAG HAMBURG ist das weltweit
einmalige Schlepperballett. Am
Samstag, 8. Mai, um 18 Uhr werden
mehrere bis zu 5.000 PS starke Hafenschlepper
vor den Landungsbrücken zu
klassischen Klängen zum Tanz auffordern.
Weitere Programm-Attraktionen
sind die Rettungsübungen mit einem
Luftkissenboot des THW, die Paraden
historischer Schiffe und die Tochterbootshowfahrten
mit Fahrzeugen der
Bundespolizeiinspektion, des Fischereischutzes,
der Wasserschutzpolizei und

des Zolls. Muskelkraft und Geschick
sind bei den erstmals stattfindenden
Einer-Ruderrennen, den Drachenbootrennen
und beim „BMW Sailing Cup“
gefragt.
Auch am Himmel über dem Hafen
wird gefeiert mit Überfahrten von
Heißluftballonen, Flugvorführungen
des Polizeihubschraubers, des Bundespolizeihubschraubers
und des ADAC-
Rettungshubschraubers, dem Zielspringen
der Fallschirmspringer und
Rettungsübungen mit dem Mehrzweckhubschrauber
„Sea King“ der
Marine. Ein stimmungsvoller Höhepunkt
wird am Samstag ab 22.30 Uhr
das große Feuerwerk sein, das traditionell
den Hafen über der Elbe in ein
funkelndes Farbenmeer verwandeln
wird.
Viele Barkassen und Fahrgastschiffe
bieten den Besuchern des HAFENGE-
BURTSTAG HAMBURG an,bei den
Paraden mitzufahren oder laden zur
Besichtigung ein. Eine Übersicht und
weitere wertvolle Tippsrund um das
größte Hafenfest der Welt gibt es unter
www.hafengeburtstag.de oder täglich
von 8 bis 20Uhr unter der Hotline der
Hamburg Tourismus GmbH: 040 3005
1300.
Der HAFENGEBURTSTAG HAM-
BURG dankt dem Hauptsponsor
ASTRA, ohne dessen Hilfe die Durchführung
des größten Hafenfestes der
Welt nicht möglich wäre.
2/2010 SMB MR 79

ei: Nautic Verlag GmbH
CH-5722 Gränichen
Tel. 062 842 88 80 Fax 062 842 88 81
E-mail: onv@maritim.ch
www.maritim.ch
80 SMB MR 2/2010
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