K u rzfassu n g sb an d - Graz University of Technology

100 Energieinnovation 2006
Mobilität analysiert. Es ist von Bedeutung, Zielkosten und dazu notwendige Mindestmengen zu
bestimmen. Ab wann Wasserstoff als Treibstoff interessant sein könnte, hängt in erste Linie vom Preis
der Wasserstoff-Fahrzeuge ab. Je billiger Wasserstoff-Fahrzeuge werden, desto schneller werden
diese Fahrzeuge auf dem Markt konkurrenzfähig werden.
Die Gesamtkosten für die Mobilität in Euro pro gefahrenem km in Abhängigkeit von der
Leistungsreduktion von den Wasserstoff-Fahrzeugen sind in Abbildung 1 dargestellt. Die
Leistungsreduktion verringert die Gesamtkosten pro km und könnte deswegen die Konkurrenzfähigkeit
von Wasserstoff-Fahrzeugen beschleunigen.
Es gibt eine große Bandbreite von BSZ-Fahrzeug-Prototypen. Die unterscheiden sich grundsätzlich
nach der Höchstgeschwindigkeit, dem verwendeten Treibstoff (Gas- oder Flüssig-Wasserstoff), der
Leistung, der maximalen Reichweite und der Zahl der Sitzplätze. Die wichtige Frage ist, ob ein
Wasserstoff-System im Verkehr auf dem gleichen Energiedienstleistungsniveau wie heute
bereitgestellt werden kann. Einige Autohersteller arbeiten schon in Richtung Reduktion von Gewicht,
Verbrauch und Leistung.
Leistung (kW)
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Demio FCEV (Mazda)*
Laguna "The Fever" (Renault)**
kW
FCX-V1(Honda)*
Bora HY.POWER (Volkswagen)**
Reichweite
HydroGen 1 (GM)**
P2000 (Ford)**
FCX-V3 (Honda)*
NECAR 4A (DaimlerChrysler)**
Precept (GM)**
FCX-V4 (Honda)*
FCHV-3 ( Toyota)**
Focus FCV (Ford)**
FCHV-4 ( Toyota)**
Zafira HydroGen 3 (GM)**
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
Reichweite (km)
Abbildung 2: Leistung und Reichweite von Brennstoffzellenfahrzeugen (* Fahrzeuge für 4 Passagiere,
** Fahrzeuge für 5 Passagiere)
Ergebnisse und Schlussfolgerungen
Wasserstoff kann in allen Brennstoffzellen-Typen als Brennstoff eingesetzt werden, wobei sich
aufgrund der hohen Leistungsdichte und der geringen Betriebstemperaturen die PEM (Polymer-
Elektrolyt-Membran) Brennstoffzelle am bestens für den Einsatz in Fahrzeugen eignet. BSZ-
Fahrzeuge werden nur dann Nullemissionsautos sein, wenn der Treibstoff (Wasserstoff) aus
regenerativen Quellen hergestellt wird.
Erste Einsatzgebiete von Wasserstoff-Fahrzeuge sind Flotten, (z.B. öffentliche Verkehr, Post-, Taxi-,
Zustellfahrzeuge usw.) wo die Fahrzeuge täglich in ihr Depot zurückkommen und dort betankt werden
können. Für die breitere Anwendung von BSZ-Fahrzeugen ist eine flächendeckende
Wasserstoffinfrastruktur erforderlich.
Da die Kosten für die Brennstoffzellen noch immer sehr hoch sind, ist eine rasche Steigerung der
Marktanteile von Brennstoffzellenfahrzeugen mit Wasserstoff nicht zu erwarten. Als Alternative zur
Brennstoffzelle könnten die wesentlich billigeren Wasserstoff-Verbrennungskraftmotor-Fahrzeuge
schneller an Bedeutung gewinnen.
Eine drastische Verknappung von Erdöl und Erdgas könnten aber die Markteinführung von Öko-
Wasserstoff-Fahrzeugen beschleunigen. Die Innovationsdynamik im Fahrzeugbau könnte verstärkt in
Richtung Reduktion von Gewicht, Verbrauch und Leistung gehen. Reduktion der Leistung von BSZ-
Fahrzeugen könnte einen großen Beitrag bei Markteinführung leisten.