EGV-SZ 2001 - Kanton Schwyz
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C. 2.5<br />
Daran vermag der Einwand des Beschwerdeführers, die Genossame<br />
Dorf-Binzen beabsichtige in den nächsten sieben bis acht Jahren keine<br />
Überbauung des fraglichen Landes, nichts zu ändern. Bei der Beurteilung<br />
der Gesamtbeanspruchung ist von objektiven Verhältnissen auszugehen.<br />
Es wäre in der Praxis schlicht nicht durchführbar und zudem mit einer grossen<br />
Rechtsunsicherheit belastet, subjektive Überbauungsabsichten in die<br />
Beurteilung miteinzubeziehen. Ob die Genossame Dorf-Binzen ihr Land in<br />
den nächsten Jahren überbauen will oder nicht, ist damit für die Beurteilung<br />
des konkreten Falles irrelevant.<br />
5.2 In der bisherigen Rechtsprechung wurde beispielsweise festgestellt:<br />
dass eine 4 bis 4.5 m breite Strasse für eine Erschliessung von rund 20<br />
Wohneinheiten als hinreichend angesehen werden könne (<strong>EGV</strong>-<strong>SZ</strong> 1987,<br />
Nr. 9); dass eine zwischen 3 und 4 m breite Strasse ohne Trottoir für die Erschliessung<br />
von 14 Wohneinheiten ungenügend sei (RRB Nr. 1217 vom<br />
16. August 2000); dass eine zwischen 4.10 und 5 m breite Durchgangsstrasse<br />
ohne geschützten Fussweg und Trottoir für 90 bestehende sowie rund 110<br />
zusätzliche Wohneinheiten keine genügende Erschliessung darstelle (VGE<br />
1013/98 vom 22. Juli 1998).<br />
Durch die Grotzenmühlestrasse werden bereits über 100 bestehende<br />
Wohneinheiten erschlossen (...). Dazu kommen die erwähnten, zusätzlich<br />
möglichen 150 Wohneinheiten, was eine Gesamtbeanspruchung von zumindest<br />
rund 250 zu erschliessenden Wohneinheiten ergibt. Im Lichte der<br />
erwähnten Rechtsprechung ist damit offenkundig, dass die geringe Breite<br />
der Grotzenmühlestrasse von durchschnittlich rund 4.25 m für ein solches<br />
Verkehrsaufkommen nicht genügt. Bei dieser Breite ist das Kreuzen von einem<br />
Personen- und einem Lastwagen nicht möglich, und an der engsten<br />
Stelle (3.60 m) ist nicht einmal das gefahrlose Kreuzen von zwei Personenwagen<br />
möglich. Dabei noch nicht berücksichtigt ist der Fussgänger- und<br />
Fahrradverkehr. Am Gesagten vermag der Umstand, dass offenbar ein<br />
Trottoir geplant ist und Ausweichstellen geschaffen werden sollen, nichts zu<br />
ändern. Mit der Vorinstanz ist davon auszugehen, dass die Grotzenmühlestrasse<br />
bereits im heutigen Zeitpunkt mehr als nur Quartiererschliessungsfunktion<br />
hat, dass sie vielmehr auch der Erschliessung von mehreren Industriequartieren,<br />
Gewerbegebieten sowie einer Sportzone dient, und dass<br />
sie auch einen bedeutenden Fussgänger- und Radfahrerverkehr aufzunehmen<br />
hat. Im Weitern dient sie faktisch einer Ortskernumfahrung in Richtung<br />
Trachslau und Alpthal, womit ihr Durchgangsstrassencharakter zukommt.<br />
Dass nicht von einer reinen Erschliessungsstrasse ausgegangen<br />
werden kann, geht denn auch aus der VSS-Norm SN 640 045 hervor, wonach<br />
nur bis zu einer maximalen Belastung von 150 Fz./h noch von einer Erschliessungsstrasse<br />
die Rede ist. Diese Grenze würde vorliegend bereits bei<br />
einer Annahme von nur 50 zusätzlich möglichen Wohneinheiten überschritten<br />
(...).<br />
Die Sicherheit der Verkehrsbenützer ist auf dem umstrittenen Abschnitt<br />
der Grotzenmühlestrasse wegen der geringen Breite und bei einer Ge-<br />
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