EGV-SZ 2003 - Kanton Schwyz
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B. 8.7<br />
gung gestellt werden - mit Sicherheit weit unter 450 Fahrzeugen/Tag<br />
bewegen. Das klare Resultat der Lärmberechnung macht es auch unerheblich,<br />
dass die Berechnungen jeweils bezüglich der Belastung im 1. Obergeschoss<br />
der am nächsten der Strasse gelegenen Gebäude vorgenommen wurde<br />
und nicht noch weitere Messpunkte (z.B. wie von den Beschwerdeführern<br />
Ziff. III gefordert in den obersten Geschossen) berücksichtigt wurden, zumal<br />
sich die Intensität von Luftschall in der Regel bei der Ausbreitung im Freien<br />
mit zunehmendem Abstand reduziert (vgl. Wolf, Kommentar zum USG; Vorbem.<br />
Art. 19 - 25 N 14).<br />
Soweit die Beschwerdeführer Ziff. I und III geltend machen (vgl. Replik<br />
anlässlich Augenschein), das Lärmgutachten sei ungenügend, weil darin die<br />
vorbestehende Lärmbelastung durch den nahegelegenen Bahnhof nicht mitberücksichtigt<br />
werde, ist darauf hinzuweisen, dass gemäss Art. 25 USG die<br />
durch diese Strasse allein erzeugten Lärmimmissionen die Planungswerte in<br />
der Umgebung nicht überschreiten dürfen. Einer allenfalls vorbestehenden<br />
Lärmbelastung wird dadurch Rechnung getragen, als dass die Planungswerte<br />
unterhalb der in den Immissionsgrenzwerten definierten Grenze der Schädlichkeit<br />
und Lästigkeit angesetzt sind (Wolf, Kommentar zum USG, Art. 25).<br />
Die Bestimmung von Art. 25 Abs. 1 USG wird zudem durch Art. 11 Abs. 3<br />
USG relativiert bzw. ergänzt. Danach werden Emissionsbegrenzungen verschärft,<br />
wenn feststeht oder zu erwarten ist, dass die Einwirkungen unter<br />
Berücksichtigung der bestehenden Umweltbelastung schädlich oder lästig<br />
werden. Der Anwendungsbereich der Immissionsgrenzwerte beschränkt sich<br />
jedoch auf Lärmimmissionen gleicher Art - d.h. solcher, die im gleichen<br />
Anhang der LSV geregelt sind (vgl. Art. 40 Abs. 2 LSV; Zäch/Wolf, Kommentar<br />
zum USG, Art. 15 N 29; Schrade/Loretan, Kommentar zum USG,<br />
Art. 13, N 14a; Wolf, Kommentar zum USG, Art. 25 N 16; BGE 126 II 565<br />
f.). Der Eisenbahn- und der Strassenlärm werden nicht im gleichen LSV-<br />
Anhang geregelt und diese Lärmbelastungen sind deshalb nicht als Immissionen<br />
gleichartiger Anlagen zu qualifizieren (vgl. Anhang 3 und 4 der LSV).<br />
Eine allenfalls vorbestehende Lärmbelastung durch den Eisenbahnverkehr<br />
musste im Lärmgutachten damit nicht berücksichtigt werden.<br />
c) Bei der Planung einer Erschliessungsanlage im Groberschliessungsplan<br />
muss nicht nur die Einhaltung der Empfindlichkeitsstufen der unmittelbar<br />
berührten Zonen entlang der Anlage geprüft werden, sondern es ist auch der<br />
bestehende Verkehr (Zusammensetzung und Ausmass) sowie der voraussichtlich<br />
künftige Verkehr der mit der neuen Erschliessungsanlage verbundenen<br />
Zone und dessen Rückwirkungen auf das Basisstrassennetz zu berücksichtigen<br />
(vgl. Brand/Moor, Kommentar RPG, Art. 18 Rz 108). In diesem<br />
beschränkten Rahmen ist damit die Verkehrsbelastung der bestehenden<br />
Basiserschliessungsanlagen im vorliegenden Verfahren zu berücksichtigen.<br />
In Bezug auf den Lärm setzt Art. 9 LSV dem durch eine neue Strassenanlage<br />
verursachten Mehrverkehr Grenzen. Gemäss Art. 9 LSV darf der<br />
Betrieb neuer oder wesentlich geänderter ortsfester Anlagen nicht dazu führen,<br />
dass:<br />
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