EGV-SZ 2003 - Kanton Schwyz

B. 8.7
gung gestellt werden - mit Sicherheit weit unter 450 Fahrzeugen/Tag
bewegen. Das klare Resultat der Lärmberechnung macht es auch unerheblich,
dass die Berechnungen jeweils bezüglich der Belastung im 1. Obergeschoss
der am nächsten der Strasse gelegenen Gebäude vorgenommen wurde
und nicht noch weitere Messpunkte (z.B. wie von den Beschwerdeführern
Ziff. III gefordert in den obersten Geschossen) berücksichtigt wurden, zumal
sich die Intensität von Luftschall in der Regel bei der Ausbreitung im Freien
mit zunehmendem Abstand reduziert (vgl. Wolf, Kommentar zum USG; Vorbem.
Art. 19 - 25 N 14).
Soweit die Beschwerdeführer Ziff. I und III geltend machen (vgl. Replik
anlässlich Augenschein), das Lärmgutachten sei ungenügend, weil darin die
vorbestehende Lärmbelastung durch den nahegelegenen Bahnhof nicht mitberücksichtigt
werde, ist darauf hinzuweisen, dass gemäss Art. 25 USG die
durch diese Strasse allein erzeugten Lärmimmissionen die Planungswerte in
der Umgebung nicht überschreiten dürfen. Einer allenfalls vorbestehenden
Lärmbelastung wird dadurch Rechnung getragen, als dass die Planungswerte
unterhalb der in den Immissionsgrenzwerten definierten Grenze der Schädlichkeit
und Lästigkeit angesetzt sind (Wolf, Kommentar zum USG, Art. 25).
Die Bestimmung von Art. 25 Abs. 1 USG wird zudem durch Art. 11 Abs. 3
USG relativiert bzw. ergänzt. Danach werden Emissionsbegrenzungen verschärft,
wenn feststeht oder zu erwarten ist, dass die Einwirkungen unter
Berücksichtigung der bestehenden Umweltbelastung schädlich oder lästig
werden. Der Anwendungsbereich der Immissionsgrenzwerte beschränkt sich
jedoch auf Lärmimmissionen gleicher Art - d.h. solcher, die im gleichen
Anhang der LSV geregelt sind (vgl. Art. 40 Abs. 2 LSV; Zäch/Wolf, Kommentar
zum USG, Art. 15 N 29; Schrade/Loretan, Kommentar zum USG,
Art. 13, N 14a; Wolf, Kommentar zum USG, Art. 25 N 16; BGE 126 II 565
f.). Der Eisenbahn- und der Strassenlärm werden nicht im gleichen LSV-
Anhang geregelt und diese Lärmbelastungen sind deshalb nicht als Immissionen
gleichartiger Anlagen zu qualifizieren (vgl. Anhang 3 und 4 der LSV).
Eine allenfalls vorbestehende Lärmbelastung durch den Eisenbahnverkehr
musste im Lärmgutachten damit nicht berücksichtigt werden.
c) Bei der Planung einer Erschliessungsanlage im Groberschliessungsplan
muss nicht nur die Einhaltung der Empfindlichkeitsstufen der unmittelbar
berührten Zonen entlang der Anlage geprüft werden, sondern es ist auch der
bestehende Verkehr (Zusammensetzung und Ausmass) sowie der voraussichtlich
künftige Verkehr der mit der neuen Erschliessungsanlage verbundenen
Zone und dessen Rückwirkungen auf das Basisstrassennetz zu berücksichtigen
(vgl. Brand/Moor, Kommentar RPG, Art. 18 Rz 108). In diesem
beschränkten Rahmen ist damit die Verkehrsbelastung der bestehenden
Basiserschliessungsanlagen im vorliegenden Verfahren zu berücksichtigen.
In Bezug auf den Lärm setzt Art. 9 LSV dem durch eine neue Strassenanlage
verursachten Mehrverkehr Grenzen. Gemäss Art. 9 LSV darf der
Betrieb neuer oder wesentlich geänderter ortsfester Anlagen nicht dazu führen,
dass:
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