Vergleichstest Sportreifen gegen Tourenreifen, MO Ausgabe 10.2006

MO TEST DIE TOURENREIFEN
Vorderreifen
Bridgestone BT 020 F
Größe: 120/70 ZR 17
Preis: 137 Euro*
Empfohlener Luftdruck: 2,5 bar
Gewicht: 4,5 kg
Profiltiefe im Neuzustand (Mitte): 4,1 mm
Produktionswoche: 07/2006
Hinterreifen
Bridgestone BT 020 R
Größe: 180/55 ZR 17
Preis: 164 Euro*
Empfohlener Luftdruck: 2,9 bar
Gewicht: 6,5 kg
Profiltiefe im Neuzustand (Mitte): 6,0 mm
Produktionswoche: 19/2006
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Info/Freigaben: www.bridgestone-mc.de
BEWERTUNG:
Handling/Geradeauslauf + – : Eher unhandlich,
aber mit kippeligem Einlenkverhalten. Muss
in Schräglage mit deutlichem Lenkerzug geführt
werden. Linienkorrekturen kraftaufwändig.
Schwammige Lenkpräzision. Auch beim schnellen
Geradeauslauf kippelig, muss für Stabilität
geradeaus mit leichter Hand geführt werden.
Rollt recht unkomfortabel über Absätze.
Kurvenperformance + – : Kippeliges
Abwinkelverhalten, in Schräglage dann
wunderbares Anlehngefühl, aber stur bei Linienkorrekturen.
Neutral, solange die Bahn eben
ist. Ansonsten deutliches Aufstellen, vorn mehr
ausgeprägt als hinten mit Beeinträchtigung der
Stabilität in den Kurven. Harte Flanken bringen
dann Unruhe ins Spiel. Hölzerne Rückmeldung,
nicht transparent. Stellt beim Bremsen in
Schräglage deutlich auf, generell etwas stur
auf der Bremse. Ausreichend gutartig im Grenzbereich.
Grip + : Trocken bei tourensportlicher Fahrweise
in Ordnung, Reifen beginnt erst bei
forscher Schräglagenjagd zu schmieren. Nass
macht der BT 020 eine bessere, aber
keine perfekte Figur und bewegt sich auf dem
akzeptablen Niveau des Dunlop D220.
FAZIT:
Man merkt dem BT 020 die Jahre an,
die er auf dem Buckel hat. Seine akzeptable
Performance bei Nässe kann die sonstigen
Kritikpunkte nicht egalisieren.
MO
MOTORRADMAGAZIN
TIPP
Vorderreifen
Continental Road Attack
Größe: 120/70 ZR 17
Preis: 134 Euro*
Empfohlener Luftdruck: 2,5 bar
Gewicht: 4,5 kg
Profiltiefe im Neuzustand (Mitte): 4,5 mm
Produktionswoche: 21/2006
Hinterreifen
Continental Road Attack
Größe: 180/55 ZR 17
Preis: 175 Euro*
Empfohlener Luftdruck: 2,9 bar
Gewicht: 7,1 kg
Profiltiefe im Neuzustand (Mitte): 6,5 mm
Produktionswoche: 11/2005
Info/Freigaben: www.conti-online.com
BEWERTUNG:
Handling/Geradeauslauf + + : Grundsätzlich
handlich, braucht aber klare Lenkimpulse und
muss in die Kurve gedrückt werden. In Wechselkurven
mag er klare Führung, ohne übermäßig
Kraft zu fordern. Läuft perfekt und spurstabil
geradeaus. Nimmt Lenkimpulse dennoch
diensteifrig an, sehr präzise mit klarer Rückmeldung.
Durchschnittlicher Abrollkomfort.
Kurvenperformance + : Weitestgehend
neutrale Kurvenlage mit minimaler „Running
Wide“-Tendenz, prima Rückmeldung. Auffallend
hohe Kurvenstabilität, solange die Strecke eben
ist. Asphaltschwielen bringen nur minimale
Unruhe in den Lauf. Nur schwacher Aufstellimpuls
beim Bremsen in Schräglage, auf
der Bremse noch schön beweglich. Transparent
im Grenzbereich.
Grip + + : Tolle Trockenhaftung, bei hohen
Reifen- und Asphalttemperaturen leichtes
Schmieren beim Beschleunigen in Schräglage,
gutmütig zu kontrollieren. Bei Nässe verlässliche
Seitenführung bei prima Gripniveau,
Grenzen werden erst spürbar, wenn man
beherzter zulangt als bei Bridgestone, Dunlop
oder auch Michelin.
FAZIT:
Ein prima Reifen für alle Fälle auf Augenhöhe
mit der besten Konkurrenz, auf der Z 750 aber
kraftaufwändiger als auf anderen Motorrädern
und mit bekannt mäßiger Laufleistung.
Vorderreifen
Dunlop Sportmax D 220 ST
Größe: 120/70 ZR 17
Preis: 141 Euro*
Empfohlener Luftdruck: 2,5 bar
Gewicht: 4,5 kg
Profiltiefe im Neuzustand (Mitte): 3,5 mm
Produktionswoche: 05/2005
Hinterreifen
Dunlop Sportmax D 220 ST
Größe: 180/55 ZR 17
Preis: 185 Euro*
Empfohlener Luftdruck: 2,9 bar
Gewicht: 7,2 kg
Profiltiefe im Neuzustand (Mitte): 6,4 mm
Produktionswoche: 01/2006
Info/Freigaben: www.dunlop.de
BEWERTUNG:
Handling/Geradeauslauf + : Im Stadttempo
handlich, starke Stabilierungstendenz
mit steigendem Speed, auch die Einlenkkräfte
wachsen überproportional an. Stur bei hoher
Geschwindigkeit, damit aber auch topstabil.
Rollt hölzern polternd ab, unkomfortabel
auf Absätzen. Gute Lenkpräzision, schlechtes
Feedback. Leichtes Aufschaukeln beim
Beschleunigen auf Absätzen.
Kurvenperformance + – : Neutral ohne Überoder
Untersteuertendenzen, aber kraftaufwändig
beim Einlenken und vor allem in Wechselkurven.
Homogenes Abwinkelverhalten, aber schlechte
Rückmeldung in allen Schräglagenwinkeln.
Schlechte Eigendämpfung, deckt die Fahrwerksschwächen
der Kawasaki rücksichtslos auf.
Schlechte Kurvenstabilität auf unebenem Terrain,
unruhig. Sehr starkes Aufstellmoment beim
Bremsen in Schräglage, stur. Knapper Grenzbereich
mit diffusem Feedback.
Grip + – : Keine hundertprozentig verlässliche
Trockenhaftung. Vermittelt kaum Haftungsgefühl,
fängt bei hoher Asphalt- und Reifentemperatur
recht abrupt an zu schmieren. Im
Nassen recht gutmütig, aber nicht über Gebühr
belastbar, etwa auf dem Niveau des BT 020 von
Bridgestone.
FAZIT:
Mit seinen deutlichen Stabilitätsmängeln,
seinem hölzernen Abrollverhalten,
seiner Sturheit beim Bremsen und seiner
mäßigen Trockenhaftung ist der Dunlop
D 220 ST keine Empfehlung.
* Durchschnittliche Verkaufspreise inklusive Radein- und ausbau, Montage, Auswuchten und Altreifenentsorgung
Vorderreifen
Michelin Pilot Road
Größe: 120/70 ZR 17
Preis: 144 Euro*
Empfohlener Luftdruck: 2,5 bar
Gewicht: 4,2 kg
Profiltiefe im Neuzustand (Mitte): 3,9 mm
Produktionswoche: 16/2005
Hinterreifen
Michelin Pilot Road
Größe: 180/55 ZR 17
Preis: 172 Euro*
Empfohlener Luftdruck: 2,9 bar
Gewicht: 5,9 kg
Profiltiefe im Neuzustand (Mitte): 6,5 mm
Produktionswoche: 01/2006
Info/Freigaben: www.michelin.de
BEWERTUNG:
Handling/Geradeauslauf + – : Eher unhandlich.
Fordert klare Impulse und eine starke Hand
beim Einlenken und Umlegen in Wechselkurven,
was im Vergleich zur Konkurrenz auch die
Lenkpräzision schmälert. Korrekturen ebenfalls
kraftaufwändig. Untadelige Geradeauslaufstabilität
mit starkem Beharrungsvermögen
ohne nervende Sturheit. Nur mäßig komfortabel
auf Absätzen, gibt Stöße trocken an Fahrwerk
und Fahrer weiter.
Kurvenperformance + – : Größtes Manko ist
die fehlende Neutralität, der Pilot Road untersteuert
auffällig und muss mit starker Hand in
die Kurven gezwungen werden. Enge Linie praktisch
unmöglich, auch in Wechselkurven muss
der Fahrer beim Umlegen arbeiten. Homogenes
Abwinkelverhalten, wird aber durch Kraftaufwand
verwässert. Kurvenstabilität in Ordnung,
spürbar harte Flanke hinten arbeitet, ohne große
Unruhe in den Fahrfluss zu bringen. Deutliches
Aufstellmoment beim Bremsen in Schräglage.
Grenzbereich mit etwas diffusem Feedback.
Grip + : In punkto Trockengrip nicht auf dem
Niveau eines Contis oder Metzelers. Vermittelt
beim Herausbeschleunigen in Schräglage kein
verlässliches Haftungsgefühl. Im Nassen immer
noch eine verlässliche Bank, nicht ganz so
vertrauenerweckend wie der Metzeler, aber dem
Dunlop spürbar überlegen.
FAZIT:
Seine Sturheit macht ihn auf der Z 750 zum
Ärgernis, bei der Haftung ist er nicht mehr ganz
vorn dabei. In punkto Laufleistung aber ist der
Pilot Road bekanntlich kaum zu schlagen.
Einzelwertung: +
+ + =überragend. + + =prima. + =gut. + – =akzeptabel
MO
MOTORRADMAGAZIN
TIPP
Vorderreifen
Metzeler Roadtec Z6
Größe: 120/70 ZR 17
Preis: 134 Euro*
Empfohlener Luftdruck: 2,5 bar
Gewicht: 4,2 kg
Profiltiefe im Neuzustand (Mitte): 4,2 mm
Produktionswoche: 27/2006
Hinterreifen
Metzeler Roadtec Z6
Größe: 180/55 ZR 17
Preis: 172 Euro*
Empfohlener Luftdruck: 2,9 bar
Gewicht: 6,2 kg
Profiltiefe im Neuzustand (Mitte): 6,0 mm
Produktionswoche: 23/2006
Info/Freigaben: www.metzelermoto.de
BEWERTUNG:
Handling/Geradeauslauf + : Sehr handliche
Reifenpaarung mit geringen Lenkkräften, die
ihre Leichtigkeit auch bei Tempo bewahrt.
Geradeauslauf in Ordnung, aber anfällig bei zu
festem Lenkergriff. In Wechselkurven leichtfüßig
fast ohne Kraftaufwand, Lenkpräzision wird
durch kippelige Nervosität getrübt. Rollt durchschnittlich
komfortabel ab, in Schräglage
dringen Belagkanten durch.
Kurvenperformance + : Fällt auffällig agil
in die Kurven, zackiges Abwinkelverhalten
gewöhnungsbedürftig. Wenn er einmal liegt,
glänzt der Metzeler mit hoher Neutralität, geht
sehr schön auf die enge Linie. Insgesamt aber
kippeliges Lenkgefühl, das die Lenkpräzision
stört. Unruhe in sehr schnell gefahrenen
Wechselkurven auffällig, auch Asphaltunruhen
von der Hinterhand geben Störfeuer ins Fahrwerk
weiter.Feedback von der Asphaltoberfläche
sehr gut. Praktisch kein Aufstellmoment
beim Bremsen in Schräglage, sehr beweglich
auf der Bremse. Grenzbereich mit der Z 750
praktisch nicht zu erreichen.
Grip + + + : Annähernd perfekter Trockengrip
auf Sportreifenniveau, mit der Z 750 kaum zu
überreizen. Dazu eine tolle Nasshaftung, die der
Sportreifenkonkurrenz in nichts nachsteht und
sich nur knapp hinter dem Michelin Pilot Power
einordnet.
FAZIT:
Ein bekanntermaßen guter Reifen, der am
besten mit schweren Tourenmaschinen harmoniert.
In Sachen Grip weit vorn, ideal für den
Allwetterfahrer, aber erfahrungsgemäß mit nur
durchschnittlicher Laufleistung.
Vorderreifen
Pirelli Scorpion Sync
Größe: 120/70 ZR 17
Preis: 137 Euro*
Empfohlener Luftdruck: 2,5 bar
Gewicht: 4,2 kg
Profiltiefe im Neuzustand (Mitte): 3,7 mm
Produktionswoche: 23/2006
Hinterreifen
Pirelli Scorpion Sync
Größe: 180/55 ZR 17
Preis: 178 Euro*
Empfohlener Luftdruck: 2,9 bar
Gewicht: 6,5 kg
Profiltiefe im Neuzustand (Mitte): 6,7 mm
Produktionswoche: 25/2006
Info/Freigaben: www.pirellimoto.de
BEWERTUNG:
Handling/Geradeauslauf + : Handlich in
allen Geschwindigkeitsbereichen von Rolltempo
bis Topspeed. Bei Topspeed leichte Rührtendenz
im Fahrwerk, auch bei zarter Lenkerhaltung
keine ordentliche Stabilität. Spielerisch leichte
Lenkkräfte, aber mit indifferentem und kippeligem
Lenkgefühl. Lenkpräzision unterdurchschnittlich.
Rollt auffallend komfortabel ab.
Kurvenperformance + – : Fällt zackig in die
Kurven und geht auf die engstmögliche Linie, ist
aber wenig zielgenau und muss ständig nachkorrigiert
werden, Neutralität Fehlanzeige.
Fahrwerk fühlt sich in allen Einsatzbereichen
an, als seien die Federwege länger geworden.
Rührende Unruhe im Fahrwerk in allen Lebenslagen,
verstärkt durch Fahrbahnunebenheiten.
Schlechtes Feedback, Gefühl für die Geschehnisse
zwischen Asphalt und Reifen wie durch
einen Wattebausch. Deutliches Aufstellmoment
auf der Bremse in Schräglage. Kaum Gefühl für
die Haftung, Grenzbereich wird freiwillig nicht
angesteuert.
Grip + – : Trockengrip nicht ergründbar,
Gefühl für die Haftung fehlt. Hüftsteifes Fahren
im Nassen, auch dort fehlt das Gefühl für den
Grip. Heikle Seitenführung verhindert großartige
Schräglagenversuche.
FAZIT:
Handlichkeit hin oder her: Auf der Z 750 ist der
Scorpion Sync trotz originellen Enduro-Profilbilds
der falsche Reifen, die Konkurrenz macht
fast alles besser. Für die verkleidete Z 750 S ist
der modernere Pirelli Diablo Strada freigegeben.
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