Gutachten Zugbeeinflussung - VSLF

Emch+Berger AG
Bern
Schweizerische Bundesbahnen SBB
Gutachten zur risikoorientierten Ausrüstung Zugbeeinflussung und internationaler
Vergleich Kollision infolge Signalfällen
Inhalt
Management Summary
i
1 Einleitung 1
2 Begutachtungsgegenstand, Ziele und Vorgehensweise 1
2.1
2.2
2.3
Begutachtungsgegenstand und Ziele 1
Vorgehensweise 1
Abgrenzung 2
3 Ausgangslage und Feststellungen 3
3.1
3.2
3.3
3.4
Ausgangslage 3
Bisherige Strategie der risikoorientierten Ausrüstung Zugbeeinflussung 4
Anwendung der R I-20027 7
Risikoaspekte einzelner Signaltypen 8
3.4.1 Einfahrsignale 8
3.4.2 Ausfahrsignale/Gleisabschnittssignale 9
3.4.3 Blocksignale 9
3.4.4 Gruppensignale 9
3.5
Technologie der Zugbeeinflussung 10
3.5.1 Übergeordnete Betrachtung 10
3.5.2 Zugbeeinflussung bei den SBB 11
3.6
3.7
Migrationsstrategie ETCS 13
Vergleich Signalfall- und Unfallhäufigkeit mit anderen Bahnen in der Schweiz15
3.7.1 Situation SBB 15
3.7.2 BLS 19
3.7.3 SOB 20
3.8
Umsetzung Zugsicherung bei den europäischen Bahnen 20
3.8.1 Zugbeeinflussung bei ausgewählten ausländischen Bahnen 20
3.8.2 Vergleichende Gegenüberstellung der Zugbeeinflussungssysteme der betrachteten
Bahnen 22
3.9
Internationaler Vergleich von Signalfällen und Zusammenstössen 25
3.9.1 Verhältnis Zugskollisionen zu Signalfällen 28
3.10
3.11
Anwendung von Gruppenausfahrsignalen bei europäischen Bahnen 29
Weitere sicherheitsrelevante Aspekte 31
3.11.1 Betrachtung im Kontext der Gesamtrisikolandschaft 31
3.11.2 Rangierfahren 31
3.11.3 Lokführer 31
3.11.4 Begleitpersonal inkl. Fahrdienstpersonal (4-Augenprinzip) 32
30. Oktober 2013 Seite vii