Gutachten Zugbeeinflussung - VSLF

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Emch+Berger AG Bern Schweizerische Bundesbahnen SBB Gutachten zur risikoorientierten Ausrüstung Zugbeeinflussung und internationaler Vergleich Kollision infolge Signalfällen Anhang E Anwendung von Gruppenausfahrsignalen in Deutschland In Deutschland ist die Anwendung von Gruppenausfahrsignalen nach wie vor zulässig, auch in Neuanlagen. Es gelten jedoch strenge Restriktionen, die die Anwendung auf wenige Fälle beschränken. Für die Anwendung von Gruppenausfahrsignalen gelten die nachfolgend aufgeführten Regeln. Die Regeln gelten analog auch für Gruppenzwischensignale (Zwischensignal ist der deutsche Begriff für Gleisabschnittssignal). Gruppenausfahrsignale sind nur für Güterzugausfahrgleise und für Gleise, auf denen nur Leerreisezüge verkehren, zulässig. Für Reisezugausfahrgleise, auf denen besetzte Reisezüge verkehren, dürfen keine Gruppenausfahrsignale angewendet werden. Hinweis: Im Bereich der früheren Deutschen Bundesbahn war in besonderen Fällen mit Ausnahmegenehmigung der Hauptverwaltung die Anwendung von Gruppenausfahrsignalen für Reisezugausfahrgleise in Kopfbahnhöfen zulässig. Dies ist heute nicht mehr der Fall. Einer der letzten bekannten Fälle war Frankfurt am Main Hbf bis zur Inbetriebnahme des ESTW im Jahre 2005. Kurz zuvor war es dort noch an einem Gruppenausfahrsignal zu einer Flankenfahrt durch unzulässige Abfahrt eines Zuges gekommen. Zur Anwendung eines Gruppenausfahrsignals müssen folgende Bedingungen gegeben sein: a) Die Ausfahrten aus den Gruppengleisen sind durch einzelne Fahrstrassen zu sichern. b) Die Ausfahrstrassen müssen ausserhalb der durchgehenden Hauptgleise beginnen. c) Die Geschwindigkeit vor dem Gruppenausfahrsignal darf in Anhängigkeit von der Weichenbauform 40 km/h bzw. 60 km/h nicht überschreiten. Sie ist für die gesamte Gleisgruppe einheitlich festzulegen und am Gruppenausfahrsignal zu signalisieren. d) Die Ausfahrstrassen dürfen vor ihrem Zusammenlauf nicht durch andere Fahrstrassen gekreuzt werden. e) Die zu einem Gruppenausfahrsignal gehörenden Ausfahrgleise sind durch Sperrsignale abzuschliessen (vergleichbar den Schweizer Zwergsignalen, jedoch mit Rot als Haltbegriff). f) Die Einfahrt in ein Gleis, aus dem auf ein Gruppenausfahrsignal ausgefahren wird und die gleichzeitige Ausfahrt aus einem anderen zu diesem Gruppenausfahrsignal gehörenden Gleis sind signaltechnisch auszuschliessen (durch diese Bedingung sollen irrtümliche Durchfahrten verhindert werden). Gruppenausfahrsignale müssen hinter oder neben dem Zusammenlauf der zugehörigen Fahrstrassen, aber vor dem Zusammenlauf dieser Fahrstrassengruppe mit anderen Fahrstrassen stehen. Auf Nebenbahnen mit vereinfachten Betriebsbedingungen können abweichend von den vorgenannten Regeln Gruppenausfahrsignale auch an durchgehenden Hauptgleisen sowie Gleisen mit Reisezugfahrstrassen verwendet werden (gewisse Analogie zur Situation in 74
Emch+Berger AG Bern Schweizerische Bundesbahnen SBB Gutachten zur risikoorientierten Ausrüstung Zugbeeinflussung und internationaler Vergleich Kollision infolge Signalfällen Frankreich). Dabei handelt es sich jedoch nur um Nebenbahnen mit einer zulässigen Geschwindigkeit von bis zu 60 km/h, die gemäss der deutschen Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung auch völlig ohne Ausfahrsignale betrieben werden dürfen 75
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