Gutachten Zugbeeinflussung - VSLF

Emch+Berger AG
Bern
Schweizerische Bundesbahnen SBB
Gutachten zur risikoorientierten Ausrüstung Zugbeeinflussung und internationaler
Vergleich Kollision infolge Signalfällen
Anhang E Anwendung von Gruppenausfahrsignalen in Deutschland
In Deutschland ist die Anwendung von Gruppenausfahrsignalen nach wie vor zulässig,
auch in Neuanlagen. Es gelten jedoch strenge Restriktionen, die die Anwendung auf wenige
Fälle beschränken.
Für die Anwendung von Gruppenausfahrsignalen gelten die nachfolgend aufgeführten Regeln.
Die Regeln gelten analog auch für Gruppenzwischensignale (Zwischensignal ist der
deutsche Begriff für Gleisabschnittssignal).
Gruppenausfahrsignale sind nur für Güterzugausfahrgleise und für Gleise, auf denen nur
Leerreisezüge verkehren, zulässig. Für Reisezugausfahrgleise, auf denen besetzte Reisezüge
verkehren, dürfen keine Gruppenausfahrsignale angewendet werden.
Hinweis: Im Bereich der früheren Deutschen Bundesbahn war in besonderen Fällen mit
Ausnahmegenehmigung der Hauptverwaltung die Anwendung von Gruppenausfahrsignalen
für Reisezugausfahrgleise in Kopfbahnhöfen zulässig. Dies ist heute nicht mehr der
Fall. Einer der letzten bekannten Fälle war Frankfurt am Main Hbf bis zur Inbetriebnahme
des ESTW im Jahre 2005. Kurz zuvor war es dort noch an einem Gruppenausfahrsignal zu
einer Flankenfahrt durch unzulässige Abfahrt eines Zuges gekommen.
Zur Anwendung eines Gruppenausfahrsignals müssen folgende Bedingungen gegeben
sein:
a) Die Ausfahrten aus den Gruppengleisen sind durch einzelne Fahrstrassen zu sichern.
b) Die Ausfahrstrassen müssen ausserhalb der durchgehenden Hauptgleise beginnen.
c) Die Geschwindigkeit vor dem Gruppenausfahrsignal darf in Anhängigkeit von der
Weichenbauform 40 km/h bzw. 60 km/h nicht überschreiten. Sie ist für die gesamte
Gleisgruppe einheitlich festzulegen und am Gruppenausfahrsignal zu signalisieren.
d) Die Ausfahrstrassen dürfen vor ihrem Zusammenlauf nicht durch andere Fahrstrassen
gekreuzt werden.
e) Die zu einem Gruppenausfahrsignal gehörenden Ausfahrgleise sind durch Sperrsignale
abzuschliessen (vergleichbar den Schweizer Zwergsignalen, jedoch mit Rot als
Haltbegriff).
f) Die Einfahrt in ein Gleis, aus dem auf ein Gruppenausfahrsignal ausgefahren wird
und die gleichzeitige Ausfahrt aus einem anderen zu diesem Gruppenausfahrsignal
gehörenden Gleis sind signaltechnisch auszuschliessen (durch diese Bedingung
sollen irrtümliche Durchfahrten verhindert werden).
Gruppenausfahrsignale müssen hinter oder neben dem Zusammenlauf der zugehörigen
Fahrstrassen, aber vor dem Zusammenlauf dieser Fahrstrassengruppe mit anderen Fahrstrassen
stehen.
Auf Nebenbahnen mit vereinfachten Betriebsbedingungen können abweichend von den
vorgenannten Regeln Gruppenausfahrsignale auch an durchgehenden Hauptgleisen sowie
Gleisen mit Reisezugfahrstrassen verwendet werden (gewisse Analogie zur Situation in
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