Gutachten Zugbeeinflussung - VSLF

Emch+Berger AG
Bern
Schweizerische Bundesbahnen SBB
Gutachten zur risikoorientierten Ausrüstung Zugbeeinflussung und internationaler
Vergleich Kollision infolge Signalfällen
mit den Altbauformen der Indusi vergleichbar ist. Zum System PZB 90 bestehen folgende
Unterschiede:
Zur Geschwindigkeitsüberwachung wird keine kontinuierliche Bremskurve überwacht, sondern
die Geschwindigkeit wird zwischen Vor- Hauptsignal nur an zwei diskreten Punkten
geprüft. Der erste Punkt wird im Bordgerät eine definierte Zeit nach der 1000 Hz-
Beeinflussung erzeugt, der zweite Punkt liegt am 500 Hz-Magnet. Bei Signalen ohne 500
Hz-Magnet gibt es nur einen Prüfpunkt.
Slowenien
Bei den früheren Jugoslawischen Eisenbahnen war auf einigen Hauptstrecken die punktförmige
induktive Zugbeeinflussung deutscher Bauart im Einsatz. Die Funktionalität beschränkte
sich auf die Indusi-Überwachung der Altbauform I 60. Einige von der Slowenischen
Eisenbahn neu beschaffte Triebfahrzeuge aus der Eurosprinter-Familie von Siemens
(ES 64 U2 und ES 64 F4) haben bereits Fahrzeuggeräte mit PZB 90-Funktionalität aus aktueller
Siemens-Produktion.
Ungarn
In Ungarn ist auf allen Hauptstrecken unter der Systembezeichnung EVM eine linienförmige
Zugbeeinflussung mit Informationsübertragung durch frequenzcodierte Gleisstromkreise
vorhanden. Die Geschwindigkeit wird in fünf Geschwindigkeitsstufen überwacht (15 km/h,
40 km/h, 80 km/h, 120 km/h, vmax). Über die Führerstandssignalisierung wird dem Lokführer
die zulässige Geschwindigkeit im aktuellen Abschnitt angezeigt, sofern ein Abschnitt mit
gleicher oder höherer Geschwindigkeit folgt. Folgt ein Abschnitt mit geringerer Geschwindigkeit,
wird dem Lokführer die Zielgeschwindigkeit angezeigt, auf die er bis zum nächsten
Abschnitt abbremsen muss. Unterhalb von 15 km/h findet keine Überwachung statt. Mit
weniger als 15 km/h können auch Halt zeigende Signale ohne Zwangsbremsung passiert
werden. Die Wachsamkeitstaste ist normalerweise alle 1550 m zu betätigen. Wenn die Geschwindigkeit
herabzusetzen ist, ist die Wachsamkeitstaste alle 200 m zu betätigen, solange
die aktuelle Geschwindigkeit noch die Zielgeschwindigkeit überschreitet.
Tschechien und Slowakei
In beiden Ländern ist auf allen Hauptstrecken (in Tschechien ab 100 km/h, in der Slowakei
ab 120 km/h) unter der Systembezeichnung LS eine linienförmige Zugbeeinflussung mit Informationsübertragung
durch frequenzcodierte Gleisstromkreise vorhanden. Es handelt
sich bei dem System LS um eine Weiterentwicklung der von den früheren sowjetischen Eisenbahnen
benutzten linienförmigen Zugbeeinflussung ALSN, die in den 1960er Jahren
von der damaligen Tschechoslowakischen Eisenbahn übernommen wurde.
Die Geschwindigkeit wird in vier Geschwindigkeitsstufen überwacht (30 km/h, 40 km/h, 120
km/h, vmax). Über die Führerstandssignalisierung wird dem Lokführer die zulässige Geschwindigkeit
im aktuellen Abschnitt angezeigt, sofern ein Abschnitt mit gleicher oder höherer
Geschwindigkeit folgt. Unterhalb von 30 km/h findet keine Überwachung statt. Beim
Signalbegriff Warnung sowie bei Ankündigung einer Geschwindigkeit von 40 km/h ist innerhalb
von vier Sekunden eine Wachsamkeitstaste zu betätigen.
Polen
Bei der Zugbeeinflussung handelt es sich um eine mit der Sicherheitsfahrschaltung kombinierte
Wachsamkeitsprüfung. Bei diesem als SHP bezeichneten, punktförmigen System
gibt es 200 m vor jedem Haupt- und Vorsignal einen ständig wirksamen Gleismagneten oh-
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