Gutachten Zugbeeinflussung - VSLF

Emch+Berger AG
Bern
Schweizerische Bundesbahnen SBB
Gutachten zur risikoorientierten Ausrüstung Zugbeeinflussung und internationaler
Vergleich Kollision infolge Signalfällen
Die Empfehlungen sind – getrennt nach Planungs- und Ausführungsschritten – graphisch wie
folgt dargestellt. Es ist auch ein Block begleitender (Planungs-)Massnahmen vorangestellt, welcher
beispielsweise die endgültige Ermittlung der Signalpunkte aus dem 1700-Punkte-
Programm, die Fortführung der Betriebsführungsregeln ETCS oder die Implementierung zusätzlicher
Finanzierungspakete beinhaltet.
Schussfolgerungen
Die SBB kennen die Risikosituation und bauen die Restrisiken in einem zweistufigen Ansatz mittels
angemessener und stets optimierter Tools, die auch seitens BAV anerkannt werden, kontinuierlich
ab. In der ersten Stufe wurde der Schwerpunkt auf eine risikoorientierte Vorgehensweise
gelegt, um schnellst möglich die Punkte mit dem höchsten Risikopotenzial zu eliminieren. In
der zweiten Stufe – ab 2010 – wurde anhand der R I-20027 ein effizienzorientierter Ansatz gefahren,
um auch die Signale mit einem geringeren Risikopotenzial auszurüsten. Die Wirtschaftlichkeit
der umgesetzten Massnahmen ist insbesondere durch die Verzahnung neuer Sicherheitssteigerungsprogramme
mit dem Rollout der übergeordneten ETCS-Strategie optimiert. Zur
sicherheitssteigernden Effizienz trägt das eingeleitete 1700-Punkte-Programm bei.
Durch eine Konzentration auf die laufenden Programme und rechtzeitige Vorbereitung und Einführung
von weiteren Massnahmen kann das Ziel einer massgeblichen Restrisikoreduktion Ende
2017 erreicht werden.
Voraussetzung ist, dass das 1700 Punkte-Programm ungestört umgesetzt wird. Die komplementären
Massnahmen sollen ergänzend wirken und aus zusätzlichen Quellen finanziert werden.
Sofern die vorgeschlagenen Massnahmen realisiert werden, wird bereits 2018 ein dezidiertes
Programm zur flächendeckenden Einführung von ETCS L2 stehen. Die flächendeckende Umsetzung
des europäischen Standards für die Sicherungsanlagen eliminiert das Restrisiko beim
Befahren des richtig eingestellten Fahrwegs und soll das Grundprinzip der zukünftigen Politik
der Sicherungsanlagen der SBB sein.
30. Oktober 2013 Seite vi