Gutachten Zugbeeinflussung - VSLF

Emch+Berger AG
Bern
Schweizerische Bundesbahnen SBB
Gutachten zur risikoorientierten Ausrüstung Zugbeeinflussung und internationaler
Vergleich Kollision infolge Signalfällen
Juni 2009, Informationsvorlage
an den
CEO der SBB,
Migration zum European
Train Control
System (ETCS) –
Stand der Umsetzung
des Programms
ETCS Netz
Mai 2012, BAV,
Richtlinie: Zugbeeinflussung
im schweizerischen
Normalspur-
Eisenbahnnetz
Migration von
SIGNUM / ZUB zu
ETCS L1 LS
Rollouts durch Erprobung und Optimierung
von Tools. Auch wird die
Industrie verstärkt einbezogen.
Neuer Termin für die Umsetzung
ETCS L1 LS ist Ende 2017.
Die I-20027 wird vollständig im
Rahmen des ETCS-Rollouts angewandt
(nicht nur bei eStw.
Konkretisierung Bedarf an begleitenden
und unterstützenden
Tools, Risikoabschätzungen, Kalkulation
des Finanzierungsbedarfs.
Belegen – auch im internationalen
Aspekt – dass die gewählte
ETCS-Strategie einen bestmöglichen
Investitionsschutz darstellt
insbesondere auch aus Sicht
der EVU, die für Fahrzeugausrüstung
verantwortlich sind.
Regelung der Bedingungen, der
Termine, des Vorgehens sowie
der zu berücksichtigenden Grundlagen
für die Migration der heute
streckenseitig installierten Zugbeeinflussungen
vom Typ Integra
SIGNUM und ZUB zu ETCS Level
1 LS, inkl. fahrzeugrelevante Regelungen
für die Migration zu EuroSIGNUM-P44
sowie EuroZUB-
P44.
Mit ETCS L1 LS trägt - wie auch
bisher mit SIGNUM und ZUB - der
Lokführer die Sicherheitsverantwortung.
Er wird durch die Zugbeeinflussung
im Hintergrund überwacht.
Für das Normalspurnetz der
Schweiz strebt das BAV ein einheitliches
Systemverhalten und
damit verbunden eine einheitliche
Projektierung an. Dies als Voraussetzung
für einheitliche, betriebliche
Vorschriften bei Störungsfällen
(betriebliche Interoperabilität).
Dafür sollen alle durch die fahrzeugseitigen
Zugbeeinflussungs-
Die Migration umfasst hardwaremässig
die Ablösung der
streckenseitigen SIGNUM- und
ZUB-Komponenten durch
ETCS-Komponenten, welche
funktionsmässig weiterhin die
SIGNUM- und ZUB-
Informationen
via Telegrammpaket 44 und
neu zusätzlich ETCS L1 LS Informationen
zu übertragen haben.
Hinweise für die fzgunterstützte
Fehleroffenbarung:
Die ZUB 121 und ZUB 262ct
sind in der Lage, Störungsmeldungen
für die Übertragung
bereitzustellen. Bei verschiedenen
Unternehmen
(SBB-P / THURBO,
BLS) werden bereits heute von
einer bedeutenden Anzahl von
Fahrzeugen die Fehlermeldungen
via geeignete GSM-R
Zugfunkgeräte abgesetzt.
Ein zentrales System zur Verwaltung
der Störungen (bei
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