Gutachten Zugbeeinflussung - VSLF
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Emch+Berger AG<br />
Bern<br />
Schweizerische Bundesbahnen SBB<br />
<strong>Gutachten</strong> zur risikoorientierten Ausrüstung <strong>Zugbeeinflussung</strong> und internationaler<br />
Vergleich Kollision infolge Signalfällen<br />
Juni 2009, Informationsvorlage<br />
an den<br />
CEO der SBB,<br />
Migration zum European<br />
Train Control<br />
System (ETCS) –<br />
Stand der Umsetzung<br />
des Programms<br />
ETCS Netz<br />
Mai 2012, BAV,<br />
Richtlinie: <strong>Zugbeeinflussung</strong><br />
im schweizerischen<br />
Normalspur-<br />
Eisenbahnnetz<br />
Migration von<br />
SIGNUM / ZUB zu<br />
ETCS L1 LS<br />
Rollouts durch Erprobung und Optimierung<br />
von Tools. Auch wird die<br />
Industrie verstärkt einbezogen.<br />
Neuer Termin für die Umsetzung<br />
ETCS L1 LS ist Ende 2017.<br />
Die I-20027 wird vollständig im<br />
Rahmen des ETCS-Rollouts angewandt<br />
(nicht nur bei eStw.<br />
Konkretisierung Bedarf an begleitenden<br />
und unterstützenden<br />
Tools, Risikoabschätzungen, Kalkulation<br />
des Finanzierungsbedarfs.<br />
Belegen – auch im internationalen<br />
Aspekt – dass die gewählte<br />
ETCS-Strategie einen bestmöglichen<br />
Investitionsschutz darstellt<br />
insbesondere auch aus Sicht<br />
der EVU, die für Fahrzeugausrüstung<br />
verantwortlich sind.<br />
Regelung der Bedingungen, der<br />
Termine, des Vorgehens sowie<br />
der zu berücksichtigenden Grundlagen<br />
für die Migration der heute<br />
streckenseitig installierten <strong>Zugbeeinflussung</strong>en<br />
vom Typ Integra<br />
SIGNUM und ZUB zu ETCS Level<br />
1 LS, inkl. fahrzeugrelevante Regelungen<br />
für die Migration zu EuroSIGNUM-P44<br />
sowie EuroZUB-<br />
P44.<br />
Mit ETCS L1 LS trägt - wie auch<br />
bisher mit SIGNUM und ZUB - der<br />
Lokführer die Sicherheitsverantwortung.<br />
Er wird durch die <strong>Zugbeeinflussung</strong><br />
im Hintergrund überwacht.<br />
Für das Normalspurnetz der<br />
Schweiz strebt das BAV ein einheitliches<br />
Systemverhalten und<br />
damit verbunden eine einheitliche<br />
Projektierung an. Dies als Voraussetzung<br />
für einheitliche, betriebliche<br />
Vorschriften bei Störungsfällen<br />
(betriebliche Interoperabilität).<br />
Dafür sollen alle durch die fahrzeugseitigen<br />
<strong>Zugbeeinflussung</strong>s-<br />
Die Migration umfasst hardwaremässig<br />
die Ablösung der<br />
streckenseitigen SIGNUM- und<br />
ZUB-Komponenten durch<br />
ETCS-Komponenten, welche<br />
funktionsmässig weiterhin die<br />
SIGNUM- und ZUB-<br />
Informationen<br />
via Telegrammpaket 44 und<br />
neu zusätzlich ETCS L1 LS Informationen<br />
zu übertragen haben.<br />
Hinweise für die fzgunterstützte<br />
Fehleroffenbarung:<br />
Die ZUB 121 und ZUB 262ct<br />
sind in der Lage, Störungsmeldungen<br />
für die Übertragung<br />
bereitzustellen. Bei verschiedenen<br />
Unternehmen<br />
(SBB-P / THURBO,<br />
BLS) werden bereits heute von<br />
einer bedeutenden Anzahl von<br />
Fahrzeugen die Fehlermeldungen<br />
via geeignete GSM-R<br />
Zugfunkgeräte abgesetzt.<br />
Ein zentrales System zur Verwaltung<br />
der Störungen (bei<br />
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