Gutachten Zugbeeinflussung - VSLF
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Emch+Berger AG<br />
Bern<br />
Schweizerische Bundesbahnen SBB<br />
<strong>Gutachten</strong> zur risikoorientierten Ausrüstung <strong>Zugbeeinflussung</strong> und internationaler<br />
Vergleich Kollision infolge Signalfällen<br />
November 2005; GL<br />
der SBB, Projekt<br />
Weiterentwicklung<br />
Zugsicherung unter<br />
dem Aspekt der Sicherheit<br />
März 2006: Gl der<br />
SBB, Konzept zur<br />
weiteren Umsetzung<br />
des European Train<br />
Control Systems<br />
ETCS auf dem Normalspurnetz<br />
der<br />
Schweiz<br />
April 2008, GL der<br />
SBB „Konzept zur<br />
weiteren Umsetzung<br />
des European Train<br />
Control Systems<br />
Anpassung der Umsetzungsschritte<br />
Etappe Nord-Süd-Achse<br />
über Lötschberg, in der<br />
zweiten Etappe auch der<br />
Korridor über den Gotthard)<br />
ETCS L1: punktförmiger<br />
Umbau der SIGNUM/ZUB<br />
auf Eurobalisen.<br />
Ausrüstung zusätzlicher 500 Abschnitte<br />
nach transparenten<br />
und nachvollziehbaren Kriterien<br />
mit einem ausgewogenen<br />
Verhältnis zw. Kosten und Wirksamkeit<br />
mit EuroZUB-P44 ausgerüstet<br />
werden.<br />
Kostenpunkt rund CHF 50 Mio.<br />
BAV beauftragt die SBB mit der<br />
ETCS- Systemführung.<br />
Anpassung der Strategie aus dem<br />
Jahre 2002.<br />
Redktion des Finanzierungsbedarfs<br />
von damals CHF 830 Mio.<br />
auf CHF 300 Mio. dadurch, dass<br />
neu nur 5% mit ETCS L2 ausgerüstet<br />
werden (NBS, GBT und<br />
CBT), Der Rest des Netzes (95%)<br />
wird mit ETCS Level 1 LS.<br />
Realisierungszeitraum bis 2015.<br />
Treiber sind: Führerstandsignalisierung<br />
ahf HGV-Strecken, Netzzugang,<br />
Interoperabilität sowie<br />
Substanzerhalt.<br />
Weiterhin spielen aktualisierte<br />
Kalkulationen des Finanzierungsbedarfs<br />
eine bedeutende Rolle –<br />
für den ETCS L2-Betrieb wär u.a.<br />
eine Vielzahl Relaisstellwerke vorzeitig<br />
zu erneuern.<br />
Anpassung der Strategie 2006<br />
aufgrund Berücksichtigung von<br />
Erkenntnissen aus dem europäischen<br />
Normierungsumfeld sowie<br />
Massnahmen zur Reduktion des<br />
Risikos.<br />
Anpassung des netzweiten<br />
Verstärkte Fokussierung auf<br />
dem Aspekt „Zusatzsicherheit“<br />
auch ausserhalb und zusätzlich<br />
zu der gültigen ETCS-<br />
Strategie.<br />
Fahrzeuge ohne ETCS-<br />
Ausrüstung wurden bis 2005<br />
mit einem ETM-Interface ausgerüstet,<br />
damit die<br />
SIGNUM&ZUB-Informationen<br />
auch aus den ETCS-<br />
Komponenten (Euro-<br />
Loop/Balise) ausgelesen werden<br />
können.<br />
Neue Fahrzeuge werden mit<br />
einem ZUB262ct-Gerät mit integrierter<br />
ETM-Funktion ausgerüstet.<br />
Durch den Einsatz I-20027<br />
vollständig beim ETCS-Rollout<br />
würden bis Ende 2017 total<br />
5‘400 Signale mit Geschwindigkeitsüberwachung<br />
ausgerüstet<br />
sein.<br />
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