Gutachten Zugbeeinflussung - VSLF

Emch+Berger AG
Bern
Schweizerische Bundesbahnen SBB
Gutachten zur risikoorientierten Ausrüstung Zugbeeinflussung und internationaler
Vergleich Kollision infolge Signalfällen
Anhang C ETCS Migrationsstrategie der SBB
Im Folgenden wird eine kurze Chronologie der wichtigsten BAV-/SBB-Entscheide aufgelistet,
die die wichtigsten Auswirkungen auf die Ausrüstung der Zugbeeinflussung ausgeübt
haben.
Jahr, Titel, Gremium Wichtigste Kenndaten Allfällige Auswirkungen auf die
Ausrüstung mit Zugbeeinflussung
Januar 2000, BAV,
„Migration der Zugsicherung
von
SIGNUM, ZUB zu
ETCS“
Mai 2002: GL der
SBB,
Strategie Infrastruktur;
neue Technologien
ETCS wird als neuer Standard
festgelegt.
Mit der Ausrüstung der Neubaustrecke
Mattstetten - Rothrist mit
ETCS Level 2 werden rund 500
Fahrzeuge umgerüstet und
dadurch ein erster Schritt zur
netzweiten Migration getan.
Dadurch wird die Grundlage geschaffen
für die Abdeckung des
zukünftigen Bedarfs an mehr Kapazität,
für den Geschwindigkeitsbereich
grösser 160 km/h sowie
für Interoperabilität.
Mit der Inbetriebnahme der FSS-
Pilotstrecke Zofingen – Sempach
(Ende April 2002) werden wichtige
Betriebserfahrungen für die Neubaustrecke
NBS und für die weitere
ETCS-Migration gesammelt.
Konkretisierung eines Schlüsselprojektes
„Neue Technologien“
gestützt auf neuer Stellwerks-
/Fernsteuerungstechnik, ETCS
und GSM-R.
Gesamtfinanzierungsvolumen bis
2017 über CHF 2‘900 Mio., davon
für ETCS-Migration 2005-2017
rund CHF 830 Mio.
Davon:
572 Mio. für ETCS L2
115 Mio. ETCS L1
143 Mio. für 750 ETM-Fzg-
Ausrüstungen
Etappenweise Ausrüstung wie
folgt vorgesehen:
ETCS L2 für Strecken, wo
mittelfristig Kapazitätssteigerung
erforderlich (erste
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