Gutachten Zugbeeinflussung - VSLF

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Emch+Berger AG Bern Schweizerische Bundesbahnen SBB Gutachten zur risikoorientierten Ausrüstung Zugbeeinflussung und internationaler Vergleich Kollision infolge Signalfällen obachten musste und andererseits der Güterzug lediglich eine Distanz vom Halteort bis zur Kollision von ca. 40 m zurücklegte. Zudem war es dunkel. B.3 Neuhausen, 10.01.2013 (Streifkollision) Die Zugskollision in Neuhausen fand am 10.01.2013 statt und betraf die S33 (Thurbo) und die S11 (SBB). Das Ausfahrsignal, welches aufgrund der aus der Gegenrichtung ankommenden S11 noch auf Halt stand, wurde von der S33 übersehen, sodass es im Bereich einer Weiche zur Kollision mit der S11 kam. Bei der Streifkollision wurden die Lok und der erste Wagen der S11 beschädigt und entgleisten. Die beiden Güterwagen der S33 wurden stark beschädigt und durch den Aufprall ca. 20 Meter im Gleis zurückgeschoben, wobei sie nicht entgleisten. Insgesamt gab es 26 Verletzte, die beiden Lokführer blieben dank rascher Reaktion unverletzt. An den Fahrzeugen und der Infrastruktur (Fahrleitung, Fahrbahn) entstand Sachschaden mit einer geschätzten Schadensumme von mehr als CHF 7 Mio.[43], [47]. Die Ergebnisse und Erkenntnisse aufgrund der Unfallanalyse [43] haben unter anderem ergeben, dass Der Lokführer der S33 in Neuhausen im Gleis 3 die von Thurbo vorgeschriebenen Halte- und Abfahrtsprozesse nicht eingehalten hat (Fahrrichtungs- und Geschwindigkeitsregler wurden beide nicht auf Null gesetzt). Der Lokführer der S33 sich nicht erinnern konnte, wo seine Gedanken nach der Abfahrt waren. Im Gegensatz zu den SBB führt Thurbo keine Ausbildung zur Förderung der „Situation Awareness“ bei den Lokführern durch. Das betroffene Ausfahrsignal ist mit einer Zugbeeinflussung-Halt-Überwachung (Signum), aber nicht mit einer Geschwindigkeitsüberwachung (ZUB Abfahrverhinderung) gesichert. Dank der raschen Beleuchtung des Warnsignals an der Spitze der S33 konnten sich die Lokführer rechtzeitig auf die sichere Seite des Führerstands begeben. B.4 Granges-Marnand, 29.07.2013 (Frontalkollision) Der Unfall bei Granges-Marnand ereignete sich am 29. Juli 2013, wobei ein SBB Regionalzug (S21) mit einem einfahrenden RegioExpress im Bereich einer Weiche kollidierte. Ein Lokführer starb, daneben gab es 26 Verletzte. Nach bisherigen Erkenntnissen ist die S21 bei Halt zeigendem Ausfahrsignal (Gruppensignal) abgefahren. Das Ausfahrsignal und die Zugbeeinflussung Signum befinden sich nach dem Gefahrenpunkt [48]. Gemäss der von der Schweizerischen Unfalluntersuchungsstelle SUST bisher durchgeführten Untersuchung zur Kollision haben sich unter anderem die folgenden Erkenntnisse ergeben [51]: Die Sicherungsanlagen befanden sich in einem ordnungsgemässen Zustand Die Einspurstrecke Moudon – Lucens – Granges-Marnand ist mit einem automatischen Streckenblock ausgerüstet. Im Bahnhof Granges-Marnand war der Fahrweg für den RegioExpress mit Durchfahrt ohne Halt über das Gleis 2 eingestellt. Für die S21 aus Gleis 1 war kein Fahrweg auf die Strecke eingestellt. Die Ausfahrt für die S21 war nach der Durchfahrt des RegioExpress vorgesehen. Der Kollisionspunkt befindet sich auf der Einfahrweiche 1 Seite Moudon. Das Gruppenausfahrsignal befindet sich 16 m weiter in Richtung Moudon. Bei der Kollision ereignete sich beim RegioExpress durch Auswurf der Schraubenkupplung eine Zugstrennung, wobei ein Reisezugwagen und das Triebfahrzeug durch die Wucht des Zusammenpralls 57 m zurückgeschoben wurden. 62
Emch+Berger AG Bern Schweizerische Bundesbahnen SBB Gutachten zur risikoorientierten Ausrüstung Zugbeeinflussung und internationaler Vergleich Kollision infolge Signalfällen Die Einleitung der Schnellbremsung der S21 erfolgte bei 69 km/h. Die Kollision ereignete sich 84 m nach Einleiten der Schnellbremsung bei einer Geschwindigkeit von 60 km/h. Der RegioExpress hat die auf dem betreffenden Streckenabschnitt gültige Höchstgeschwindigkeit nicht überschritten. Die Einleitung der Schnellbremsung erfolgte bei einer Geschwindigkeit von 55 km/h. Die Kollision ereignete sich 40 m nach Einleiten der Schnellbremsung bei einer Geschwindigkeit von 45 km/h. 63
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